Douglass North pensaba que los cambios institucionales son más relevantes que los tecnológicos para explicar el desarrollo económico. Los grupos sociales dominantes pueden forzar cambios institucionales si detectan que las instituciones no responden a sus intereses. North ganó el Premio Nobel de Economía en 1993.

1. ¨Las instituciones proporcionan una infraestructura que sirve a los
seres humanos para crear orden y reducir la incertidumbre¨
Douglass North pensaba que los cambios institucionales son más
relevantes que los tecnológicos para explicar el desarrollo
económico. Factores políticos, sociales y económicos inciden sobre
las instituciones y los grupos sociales; son aquellos grupos que
ocupan posiciones sociales dominantes los que, si detectan que las
instituciones no responden a sus intereses, fuerzan los cambios.
Premio Nobel de Economía 1993

2. Para
avanzar
tenemos
que
Renegociar
Angélica
Lozano
C o n c e j a l d e B o g o
t á @angelicalozanoc
www.angelicalozano.c
om

3. El SITP ¿Qué organiza?
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4. Integración en la tarifa
Rutas y frecuencias fijas
Paraderos fijos
+ Descuentos
Menos contaminación
Menos congestión
Formalización laboral
Seguridad
SITP
2.6 billones 13 Concesiones 9 Concesionarios 1 Recaudador 12.333 vehículos www.angelicalozano.c
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5. Antes
Hoy
Buena
actitud
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6. ¿Renegociar qué?
1. Remuneración a los operadores de las
fases 1 y 2
2. Compatibilizar recaudo:
Facilitar la vida al ciudadano
Suprimir restricción de 500mts a la venta

7. Operación Fase I y II: Por kilómetro recorrido en operación
troncal, y por pasajero transportado en operación de
alimentación.
Operación Fase III (hacia el modelo SITP): Pago por vehículo
(capacidad instalada) + Pago por Km (oferta de servicio) +Función
de cumplimiento de niveles de servicio (puntualidad y regularidad)
¿ Igualar las condiciones con fase III,
Se pueden mantener esquemas distintos y
estructurar futuras concesiones?
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1. Remuneración de los operadores de las Fases I, II y III o m@angelicalozanoc

8. (500 metros)
Angelcom
S
I Punto de venta
R
C
I
2. Restricción en la venta – vida más difícil al usuario

9. ¿Avanzar en qué?
1. Definición de la tarifa
2. Integración del recaudo
3. Pedagogía
4. Infraestructura
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10. 1. Definición de la tarifa
Ruta Ruta
Complementaria $1.250 Urbana
$500
$1.750
Ruta Ruta
Complementaria $1.250 Complementaria $500 $1.750
TransMilenio
Ruta $1.750
$0 $1.750
Complementaria
Ruta $1.450 TransMilenio
$800 $2.250
Urbana

11. ¿Tarifa técnica?
¿Tarifa integrada?
¿Tarifa plana?
¿Tarifa al usuario?
¿Subsidio?
¿Cuánto vamos a pagar?
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1. Definición de la tarifa o m@angelicalozanoc

12. +
2. Integración en el recaudo
=
?
¿Tecnología
compatible?
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13. 3. Pedagogía
Rutas
(¿Por dónde y en qué horario?)
Forma de pago
(¿Tarifa? ¿Tecnología?)
Campañas masivas
(Medios de comunicación)
Trasbordo
(¿Cómo opera?)
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14. 4. Infraestructura
Fase III debía estar lista en diciembre de
2010
(pocas obras pendientes:
Museo Nacional, Interconexión Calle 26 – Carrera 3ra)
Paraderos
(3.430 ¿Cómo? APP ¿En qué va la licitación IDU)
Mantenimiento de la malla vial
(Caracas, Autopista norte, rutas zonales)
Alistamiento de tecnología y flota
(validadores, equipos, vehículos)
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15. Algunos escenarios al día de
hoy…
¡¡¡Contra el reloj!!!

16. Recaudadores: O se integran o se
integran!!!
Cualquier opción implica respetar y pagar TODA la utilidad causable en los 3
años que faltan del contrato.
Saquen calculadora, ...arrancamos en $228 mil millones?

17. ¿Y la flota que ya tienen lista los
operadores?

18. Autoridad de Transporte

19. ¿Y usted qué haría?

20. ¿Vale la pena iniciar operación del Sistema Integrado con 2
tarjetas incompatibles, sin "integrar" el recaudo, complicando
la vida a la ciudadanía para comprar y acceder a unas
estaciones y/o buses arriesgando el beneficio económico o
descuento propio de la integración?
Es imposible revertir la primera mala impresión del ciudadano
sobre el sistema. ¿Para qué empezar con una receta que
garantiza la amargura ciudadana?
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21. Gracias.