El documento resume la economía del Perú después de la independencia, caracterizada por el latifundismo y la ausencia de desarrollo industrial. Luego se describe la importancia del guano de isla como principal fuente de ingresos en la era de la "prosperidad falaz", y los ferrocarriles construidos durante este periodo, principalmente por el ingeniero Enrique Meiggs bajo contrato con el gobierno. Finalmente, se mencionan algunos de los principales presidentes de la era del guano y sus contribuciones.

1. PERÚ REPUBLICANO
LA ERA DEL GUANO Y
LOS FERROCARRILES EN
EL PERÚ

2. ECONOMIA DEL PERÚ DESPUES DE
LA INDEPENDENCIA
LOS TERRATENIENTES SE HALLABAN EN
UNA CONSTANTE LUCHA POR LLEGAR AL
PODER.
NOS ENCONTRABAMOS EN UNA
SITUACION SEMI FEUDAL.
NO HABIA DESARROLLO INDUSTRIAL.
LA ECONOMIA ESTABA BASADO EN EL
LATIFUNDIO Y LA ESCLAVITUD.

3. EL GUANO DE ISLA
EPOCA CONOCIDA
TAMBIEN COMO LA ERA DE
LA “PROSPERIDAD FALAZ”
ACUÑADA POR EL
HISTORIADOR JORGE
BASADRE.
DEBIDO A QUE HUBO
MUCHA RIQUEZA PERO NO
FUE BIEN INVERTIDA.
Y NO LOGRO DESARROLLAR
AL PAIS, SINO TODO LO
CONTRARIO LO SUMIO EN
LA BANCARROTA
ECONOMICA.

4. EL GUANO DE ISLA SE USABA COMO FERTILIZANTE EN LA
EMERGENTE REVOLUCION AGRICOLA DE INGLATERRA.
SE EXPLOTARON LAS TRES ISLAS DE CHINCHA, SITUADAS
EN LA BAHÍA DE PISCO.
TAMBIÉN SE TRABAJÓ EL GUANO DE LA ISLA GUAÑAPE,
FRENTE AL PUERTO DE SALAVERRY, EN TRUJILLO.
HABIA 12’376.100 TONELADAS.DE GUANO Y
ANUALMENTE SE EXTRAÍAN UNOS 400,000 TONELADAS,
PRODUCIÉNDOLE AL GOBIERNO UN INGRESO DE
14’850.000 PESOS

5. FORMAS DE EXPLOTACIÓN
Y COMERCIALIZACIÓN
TUVO DOS PERIODOS MUY MARCADAMENTE
DIFERENCIADOS.
EL PERIODO DE LOS CONSIGNATARIOS, ENTRE
1845 Y 1866.
EL PERIODO DEL CONTRATO DREYFFUS:
ESTABLECIDA DURANTE EL GOBIERNO DE JOSÉ
BALTA.

6. EL SISTEMA DE LAS CONSIGNACIONES
 POR ESTE SISTEMA SE ENTREGABA EL GUANO A PARTICULARES
(NACIONALES Y EXTRANJEROS) PARA QUE LO COMERCIEN EN EL
EXTERIOR A CAMBIO DE UNA COMISIÓN AL ESTADO Y FUE ESTABLECIDA
POR EL PRESIDENTE RAMON CASTILLA (1845).
 UNO DE LOS GRANDES BENEFICIARIOS CON ESTE SISTEMA FUE LA
“SOCIEDAD CONSIGNATARIA DEL GUANO” INSTITUCIÓN QUE
AGRUPABA A LOS PRINCIPALES CONSIGNATARIOS PERUANOS PARDO,
BARREDA, QUIROZ, ETC

7. EL CONTRATO DREYFFUS
APLICADO POR JOSÉ BALTA LUEGO DE SU
LLEGADA AL PODER EN 1866.
 SEGÚN EL CONTRATO DREYFFUS, EL ESTADO
LE ENTREGABA A LA CASA JUDÍO-FRANCESA
DEL MISMO NOMBRE NUESTRA RIQUEZA
GUANERA, A CAMBIO DE LOS CUAL, ÉSTA SE
COMPROMETÍA A PAGAR A LOS ACREEDORES
DE LA DEUDA EXTERNA PERUANA.

8. DESPILFARRO FISCAL
 EL DINERO DEL APOGEO GUANERO NO FUE USADO PARA
LOGRAR EL DESARROLLO DESEADO.
 FUE DISTRIBUIDO ASI.
 EL 20 % FUERON DESTINADOS AL PAGO DE DEUDA, TANTO
EXTERNA COMO INTERNA,.
 EL 54% EN LA EXPANSIÓN DEL ESTADO, ES DECIR EN EL
INCREMENTO DE LA BUROCRACIA CIVIL Y MILITAR
(PLANILLAS Y SUELDOS).
 EL 20% EN FERROCARRILES IMPRODUCTIVOS.
 EL 7 % EN LA SUSTITUCIÓN DEL TRIBUTO INDÍGENA E
INDEMNIZAR A LOS HACENDADOS ESCLAVISTAS CON
CUANTIOSAS SUMAS DE DINERO POR LOS ESCLAVOS
LIBERADOS EN EL SEGUNDO GOBIERNO DE CASTILLA.

9. LOS PRESIDENTES DEL GUANO
 (1845-1851) RAMÓN
CASTILLA. PRIMER
GOBIERNO.
 IMPLANTO EL SISTEMA DE
CONSIGNACIONES PARA LA
EXPLOTACIÓN Y
COMERCIALIZACIÓN DEL
GUANO EN CONTRATO CON
LA CASA GIBSS E HIJOS.
 INAUGURÓ EL FERROCARRIL
LIMA-CALLAO.
 INICIÓ EL PAGO O
"CONSOLIDACIÓN" DE LA
DEUDA INTERNA,
REGULARIZÓ LA DEUDA
EXTERNA.

10.  (1851-1854) JOSÉ RUFINO
ECHENIQUE
 FIRMÓ EL TRATADO HERRERA –
DA PONTE RIBEYRO CON EL
BRASIL, CONCEDIENDO
TERRITORIOS AMAZÓNICOS AL
BRASIL.
 IMPULSA LA INMIGRACIÓN DE
GENTE DE “BUENA RAZA”, ES
DECIR “BLANCOS” COMO
ALEMANES, AUSTRIACOS,
IRLANDESES Y ESPAÑOLES,
AUNQUE SIN ÉXITO.
 ADQUIRIÓ PARA LA MARINA
PERUANA LA FRAGATA
“APURÍMAC”, LAS GOLETAS
“TUMBES” Y “LOA” Y EL VAPOR
“UCAYALI”
 SE CONSTRUYÓ EL FERROCARRIL
TACNA-ARICA.

11.  (1855-1862) RAMÓN CASTILLA
SEGUNDO GOBIERNO.
 DECRETA LA ABOLICIÓN DEL TRIBUTO
INDÍGENA EN AYACUCHO EL 5 DE
JULIO DE 1854.
 DECRETA LA ABOLICIÓN DE LA
ESCLAVITUD EL 5 DE DICIEMBRE DE
1854 EN HUANCAYO .
 REALIZÓ EL PRIMER MAPA DE LA
REPÚBLICA A CARGO DE MARIANO
FELIPE PAZ SOLDÁN.
 SE INAUGURÓ EL ALUMBRADO DE
GAS EN LIMA Y LA DOTÓ DE AGUA
POTABLE.
 SE CONSTRUYÓ LA PENITENCIARIA
DE LIMA.
 PROMULGÓ LA CONSTITUCIÓN
LIBERAL DE 1856. Y LAREEMPLAZO
POR LA CONSTITUCIÓN MODERADA
DE 1860, LA DE MAYOR VIGENCIA EN
LA HISTORIA REPUBLICANA (60
AÑOS).

12. (1862-1863) MIGUEL
SAN ROMÁN
ESTABLECIÓ EL
SISTEMA MÉTRICO
DECIMAL PARA PESOS Y
MEDIDAS.
ESTABLECIO COMO
UNIDAD MONETARIA EL
SOL BIMETÁLICO, DE
ORO Y PLATA.

13.  (1863-1865) JUAN ANTONIO PEZET
 LLEGA AL PERÚ LA EXPEDICIÓN
CIENTÍFICA ESPAÑOLA CON LA IDEA
DE REIMPLANTAR LA COLONIA
PERUANA.
 PEZET SE SOMETE DÓCILMENTE A LAS
EXIGENCIAS ESPAÑOLAS FIRMANDO
EL TRATADO “VIVANCO-PAREJA” (27-
01-1865).
 EN ESTA EL PERÚ DABA POR LA
DESOCUPACIÓN DE LAS ISLAS
GUANERAS UN PAGO COMO
INDEMNIZACIÓN DE 3 MILLONES DE
PESOS A ESPAÑA.
 ESTE HECHO PROVOCO LA
SUBLEVACIÓN DE MARIANO IGNACIO
PRADO EN AREQUIPA Y EN CHICLAYO
EL CORONEL JOSÉ BALTA, UNIDOS LO
DERROCAN EL 26 DE NOVIEMBRE DE
1865.

14. (1865-1868) MARIANO
IGNACIO PRADO
SE PACTÓ LA
DENOMINADA
“CUÁDRUPLE ALIANZA”
FORMADA PERÚ,
ECUADOR, CHILE Y
BOLIVIA.
SE DECLARA LA GUERRA A
ESPAÑA..
SE LIBRA EL MEMORABLE
COMBATE DEL CALLAO EL
2 DE MAYO DE 1866.

15. (1868) PEDRO DIEZ
CANSECO
DECRETÓ LA NULIDAD DE
LA CONSTITUCIÓN DE
1867 Y EL RETORNO A LA
CONSTITUCIÓN DE 1860 .
INAUGURA EL
FERROCARRIL AREQUIPA-
MOLLENDO.

16.  (1868-1872) JOSÉ BALTA
 SURGE UNA NUEVA FUENTE DE
RIQUEZA: EL SALITRE.
 SE FIRMO EL CONTRATO DREYFFUS .
 SE CONSTRUYÓ EL FERROCARRIL LIMA-
OROYA.
 DERRUMBÓ LAS MURALLAS DE LIMA
PARA INICIAR SU MODERNIZACIÓN.
 CONSTRUYÓ EL PALACIO DE LA
EXPOSICIÓN (ACTUAL MUSEO DE ARTE)
DONDE SE EXHIBÍA EL HERMOSO RELOJ
INVENTADO POR PEDRO RUIZ GALLO.
 CREÓ LA ESCUELA DE AGRICULTURA,
HOY CONVERTIDA EN LA UNIVERSIDAD
AGRARIA.
 CONSTRUYÓ EL PUENTE BALTA SOBRE EL
RÍO RÍMAC.
 CONTRATO A ENRIQUE MEIGGS,
INGENIERO NORTEAMERICANO PARA LA
CONSTRUCCIÓN INTENSIVA DE
FERROCARRILES.

17. LOS FERROCARRILES EN EL PERÚ
EL 05 DE ABRIL DE 1,851, DON. RAMÓN
CASTILLA, INAUGURÓ EL PRIMER SERVICIO DE
FERROCARRILES EN SUDAMÉRICA, UNIENDO
ESTA LÍNEA FÉRREA EL CALLAO CON LIMA.

18. 1.- EL 4 DE MAYO DE 1868- FIRMO EL CONTRATO
CON EL GOBIERNO PARA CONSTRUIR EL
FERROCARRIL DE ISLAY A AREQUIPA, SEGÚN LOS
PLANOS DE LOS INGENIEROS FEDERICO BLUME Y
MANUEL ECHEGARAY, EN UN PLAZO DE TRES
AÑOS .

19. 2.- EL 18 DE DICIEMBRE DE 1869- FIRMA
CONTRATO CON EL GOBIERNO PARA CONSTRUIR
EL FERROCARRIL LIMA LA OROYA, SEGÚN LOS
PLANOS DE LOS INGENIEROS ERNESTO
MALINOWSKI Y PEDRO MARZO, EN UN PLAZO DE
SEIS AÑOS.

20. 3.- EL 18 DE DICIEMBRE DE 1869 – FIRMA DEL
CONTRATO CON EL GOBIERNO PARA
CONSTRUIR EL FERROCARRIL DE AREQUIPA A
PUNO, SEGÚN LOS PLANOS DEL INGENIERO
JUAN L. THORNDIKE, EN UN PLAZO DE CINCO
AÑOS.

21. 4.- EL 12 DE ENERO DE 1871- TRASPASA DE
DEVESFRERES EL CONTRATO FIRMADO CON EL
GOBIERNO PARA CONSTRUIR EL FERROCARRIL
DE ILO A MOQUEGUA, SEGÚN LOS PLANOS DEL
INGENIERO ALEJANDRO M. GUIDO DE VIGNAU,
EN UN PLAZO DE 20 MESES.

22. 5.- EL 16 DE ENERO DE 1871- FIRMA CONTRATO
CON EL GOBIERNO PARA CONSTRUIR EL
FERROCARRIL DE PACASMAYO A CAJAMARCA,
SEGÚN LOS PLANOS DE LOS INGENIEROS
ERNESTO MALINOWSKI Y PEDRO MARZO, EN
UN PLAZO DE DOS AÑOS.

23.  6.- EL 13 DE NOVIEMBRE DE 1871- FIRMA CONTRATO CON EL
GOBIERNO PARA CONSTRUIR EL FERROCARRIL DE CHIMBOTE
A HUARAZ, EN UN PLAZO DE SEIS AÑOS, POR S/. 24 000 000.
 7.- EL 2 DE DICIEMBRE DE 1871- FIRMA EL CONTRATO CON EL
GOBIERNO PARA CONSTRUIR EL FERROCARRIL DE JULIACA A
CUSCO. ESTE FERROCARRIL ERA LA CONTINUACIÓN DEL
AREQUIPA - PUNO. FUE CONTRATADO A MEDIADOS DE 1872
DURANTE EL GOBIERNO DE JOSÉ BALTA A UN COSTO DE S/. 25
MILLONES.

24. ENRIQUE MEIGGS
 TAMBIEN CONOCIDO COMO
HENRY MEIGGS FUE UN
INGENIERO NORTEAMERICANO
QUELLEVO A CABO
PRINCIPALMENTE LAS OBRAS
FERROVIARIAS DEL PERÚ.
 LLEGÓ A LIMA A FINES DE 1868.
 TAMBIEN SE ENCARGO DE LA
DEMOLICION DE LAS VIEJAS
MURALLAS DE LA CIUDAD POR
ENCARGO DEL GOBIERNO EN LOS
AÑOS 1868 Y 1870,PARA
AMPLIAR EL ÁREA URBANA DE LA
CIUDAD DE LIMA.
 MEIGGS FALLECE EN LIMA EL 30
DE SEPTIEMBRE DE 1877 .

25. LOS BILLETES MEIGGS
 ENTRE MUCHOS HECHOS CURIOSOS SE DA EL DE LOS BILLETES DE LA
COMPAÑÍA DE OBRAS PÚBLICAS QUE TENÍAN LA FIRMA DE MEIGGS,
POR ESO ERAN LLAMADOS BILLETES MEIGGS. TODOS TENÍAN
IMÁGENES RELACIONADAS AL FERROCARRIL.
 ESTOS BILLETES CAUSARON VARIOS MALESTARES EN LOS
PROPIETARIOS DE LOS BANCOS Y ESTO PUSO EN PROBLEMAS AL
GOBIERNO
 EL 11 DE AGOSTO DE 1877, MEIGGS HACE UNA PROPUESTA AL
GOBIERNO PARA SOLUCIONAR LA CRISIS DE SUS BILLETES. EL 17, EL
GOBIERNO LO ACEPTA EN UN DECRETO QUE EXPIDE EN LA MISMA
FECHA. EL ESTADO ASUME LOS BILLETES DE MEIGGS,
CONVIRTIÉNDOLES AL IGUAL QUE LOS BANCARIOS, EN FISCALES.