1. FERROCARRIL Y MERCADO: INTRODUCCIÓN LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL DIFICULTADES DEL MERCADO INTERIOR AUMENTO DEL COMERCIO EXTERIOR LIBRECAMBISMO Y PROTECCIONISMO Transformaciones agrarias y expansi ó n industrial en el siglo XIX

2. FERROCARRIL Y MERCADO INTRODUCCIÓN 1) Dificultades para vertebrar un mercado interior. - Contribuye a la lentitud y retraso del proceso industrializador. 2) Escasa articulación de la economía española. - Escasez de compradores. - Deficiencias de los medios de transporte.

4. LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL 1) Inicios. 2) Las etapas de la construcción del trazado. - Aprobación de la Ley General de Ferrocarriles 1855. - Antecedentes: * Barcelona-Mataró 1848 * Madrid-Aranjuez 1851 * 475 km antes de la aprobación de la Ley General 2.1) Primera gran expansión del trazado 1855-1866. 2.2) Crisis financiera de 1866. 2.3) Nueva etapa constructiva a partir de 1873.

5. LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL 2.1) Primera gran expansión del trazado 1855-1866 . - Movilización de capitales muy superior a cualquier otra iniciativa económica del siglo XIX. * Importancia de las compañías extranjeras. - 5108 km de vía. * Madrid-Alicante * Sevilla-Cádiz. * Barcelona-Zaragoza. * Madrid-Irún. 2.2) Crisis financiera de 1866. - Paralización de la construcción. * Escasa rentabilidad de las inversiones ferroviarias. * Caída estrepitosa del valor de las acciones ferroviarias. 2.3) Nueva etapa constructiva a partir de 1873. - Se completa el trazado de la red que había quedado paralizado. - Sobreviven pocas Compañías: Norte y MZA. 2) Las etapas de la construcción del trazado.

6. LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL 3) Efectos del ferrocarril. - Importancia de la Ley de 1855 . * Referente normativo de la construcción de la red. * Condiciona la historia económica de buena parte de la segunda mitad del siglo XIX. - Fijación de un ancho de carril mayor que el de la mayoría de las líneas europeas. * Obstaculiza los intercambios con el resto de Europa. * Causas: Orografía-posibilidad de instalar calderas más grandes. - Autorización a las compañías constructoras a importar sin aranceles aduaneros los materiales de construcción. * Protagonismo de las compañías extranjeras. * No aumentó la demanda interior sobre el sector siderúrgico o de maquinaria para construir la red.

7. 1) Aprobación de normativa legislativa. - Objetivos: * Suprimir los obstáculos a la circulación de mercancías. * Construir un mercado nacional que superase los estrechos límites del mercado local o comarcal característico del Antiguo Régimen. 2) Creación de un sistema de transporte. - Pretendía trasladar las mercancías de las zonas productoras a las consumidoras con rapidez y costes razonables. * Dificultades orográficas de la Península Ibérica. - Importancia del ferrocarril en el desarrollo del sistema de transporte. * A pesar de sus limitaciones y despropósitos. - Aplicación de la energía del vapor a las embarcaciones. * La navegación se convirtió en un elemento dinamizador del comercio a larga distancia, del cabotaje y la reducción del tiempo empleado en los viajes. - Principal problema para la articulación del mercado interior. * Escaso desarrollo industrial de muchas regiones. * Predominio de la economía agrícola con productividad muy limitada. - Dificultades para el crecimiento de la producción por falta de demanda. * Escasa capacidad adquisitiva de una buena parte del campesinado español. * Escaso volumen de intercambios interiores.

8. EL AUMENTO DEL COMERCIO EXTERIOR 1) Diferencias en el ritmo de crecimiento comercial. - Las exportaciones crecieron a un ritmo similar al del conjunto de Europa. - Las importaciones lo hicieron a un ritmo algo menor. 2) Etapas evolutivas. - 1815-1850: Crecimiento modesto aunque sostenido. - 1850-1900: Mayor aumento por influencia de la expansión del comercio internacional.

9. 3) Estructura de la economía por productos. - Refleja la transformación de la economía en el siglo XIX. - Inicios de siglo: * Exportaciones más relevantes: aceite y vino. * Importaciones: tejidos de algodón y de lino. - Finales de siglo: * Exportaciones: productos agrarios, minerales y tejidos de algodón. * Importaciones: algodón en rama y carbón. - Consecuencias del peso dominante de los productos agrarios. * Pone de manifiesto los límites de la transformación económica. * Escaso desarrollo del sector industrial. 4) Importancia de la pérdida de las colonias americanas. - Altera las relaciones comerciales con el exterior. - Paulatina vinculación con las economías más avanzadas de Europa: Francia y Gran Bretaña. * Su creciente industrialización proporcionó una creciente demanda para los productos españoles. * Las importaciones procedentes de estos países fueron también muy relevantes.

10. LIBRECAMBISMO Y PROTECCIONISMO 1) Gran debate económico del siglo XIX: proteccionistas-librecambistas. 2) Definiciones a) Proteccionismo: Desarrollo de una política económica en la que, para proteger los productos del propio país, se imponen limitaciones a la entrada de productos extranjeros mediante la imposición de aranceles e impuestos a la importación que encarezcan el producto de tal suerte que no sea rentable. b) Librecambismo: Doctrina económica que propugna la no intervención estatal en el comercio internacional, permitiendo que los flujos de mercancías se gobiernen por las ventajas de cada país y la competitividad de las empresas, y suponiendo que con ello se producirá una adecuada distribución de los bienes y servicios, así como una asignación óptima de los recursos económicos a una escala mayor. 3) Evolución de la política arancelaria de los sucesivos gobiernos españoles. - Desde una primera etapa de avance del librecambio (hasta 1870) a otra de proteccionismo. - Causas del desarrollo de políticas proteccionistas: * Presiones de los industriales textiles catalanes, los cerealistas castellanos, el sector carbonífero asturiano y los siderúrgicos vascos. - Consecuencias de la política proteccionista: * Obstaculizó la vinculación con el mercado internacional, abastecedor de nuevas tecnologías. * Frenó la especialización de la producción. - Apreciable esfuerzo de liberalización del comercio exterior hasta 1874. - Causas del atraso industrial español: * No sólo la política arancelaria. * También Inestabilidad institucional, atraso agrario, ausencia de reforma fiscal, apropiación de casi todo el excedente por parte de sectores sociales improductivos, etc.