Este documento describe los elementos geométricos y características de diseño de carreteras. Explica conceptos como alineamiento horizontal y vertical, diseño transversal, radio de curvatura, peralte, distancia de detención y sobrepaso, curvas circulares, compuestas y transiciones. Proporciona valores máximos recomendados para el peralte dependiendo del radio de curvatura y otros factores. El objetivo general es diseñar vías que permitan la circulación segura de vehículos a diferentes velocidades.

1. República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular Para la Educación
Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño
Extensión COL- Sede-Ciudad Ojeda
PERALTE
Alumna: María Bautista
C.I:26317728
COD: 42

2. 1.-Características geométricas del diseño
Se encarga de determinar las características geométricas de una vía a partir de
factores como el tránsito, topografía, velocidades, de modo que se pueda circular
de una manera cómoda y segura. El diseño geométrico de una carretera está
compuesto por tres elementos bidimensionales que se ejecutan de manera
individual, pero dependiendo unos de otros, y que al unirlos finalmente se obtiene
un elemento tridimensional que corresponde a la vía propiamente.
Alineamiento horizontal: compuesto por ángulos y distancias formando un
Plano horizontal con coordenadas norte y este.
- Alineamiento vertical: compuesto por distancias horizontales y pendientes dando
lugar a un plano vertical con abscisas y cotas.
- Diseño transversal: consta de distancias horizontales y verticales que a su vez
generan un plano transversal con distancias y cotas.
2.-Distancia de detención
La distancia de detención es la suma de la distancia recorrida durante el tiempo de
reacción más la distancia de frenado.
La distancia de detención consiste de:
De la velocidad a que circulamos.
De la configuración de la calzada (llano, rampa, pendiente).
De las condiciones meteorológicas y tipo de pavimento.
Del estado de los frenos.
De la adherencia de los neumáticos.
Del tiempo de reacción del conductor y de la pericia del mismo.
Por eso es muy difícil establecer cifras exactas sobre la misma. Un cálculo
aproximado de la distancia de detención se puede obtener multiplicando la primera
cifra de la velocidad por sí misma.
Distancia de sobrepaso
Es la distancia que necesita un vehicula para sobrepasar a otro que marcha en igual
sentido en el mismo carril sin peligro de interferir con un tercer vehículo que se hace
visible al iniciar la maniobra y que circula en sentido contrario por el carril carril que
se utiliza para el sobrepaso.

3. Verificación de la distancia de sobrepaso
Las verificaciones de distancia de sobrepaso son:
 Cuando nos aproximemos a un vehículo y percibimos que circula
lentamente, es cuando debemos considerar si vamos a sobrepasarlo.
 Verificar que no exista señalización que lo prohíba y que la ruta no presente
características que dificulten la maniobra curva, pendiente, paso a nivel etc.
 La distancia segura de seguimiento debe ser la mínima a partir de la cual
podemos ver lo suficiente por delante en el carril contrario, sin necesidad de
invadirlo.
 Igualar la velocidad con la del vehículo que nos antecede, para ubicarnos a
una distancia adecuada.
 Una vez superado totalmente el vehículo que adelantemos cambiar el
indicador de viraje a nuestro carril.
3.-Peralte
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas o a las
calzadas de una carretera, con el fin de compensar con una componente de su
propio peso la inercia. El objetivo del peralte es contrarrestar las fuerzas centrifugas
que empuja al vehículo hacia el exterior de la curva.
Deslizamiento y vuelco
Una curva que no presenta peralte provoca el deslizamiento hacia fuera de la vía y
resulta inadecuado porque limita la velocidad en las curvas.
El volcamiento es cuando al dejar un alineamiento recto y al entrar en una curva, el
vehículo, empujado por la fuerza F con su punto de aplicación de las ruedas
posteriores, viene desviado en dirección de F.1 por las ruedas direccionales.
Transición del peralte
Es la variación gradual de pendiente que sufre el borde de la vía con respecto al eje
del proyecto, cuyo fin es mantener el vehículo dentro de la calzada en una curva,
dicha variación se hace tanto al comienzo como a la salida de las curvas horizontales.
4.-Giro alrededor del eje, del borde externo

4. Girando el pavimento alrededor de su borde exterior, cuando se quiere destacar la
apariencia del trazado.
Giro alrededor del eje, del borde interno
Girando el pavimento alrededor de su borde interior, cuando, si se peralta alrededor
del eje central, se produce una depresión acentuada de su cuneta interior, para
mejorar la visibilidad de la curva; o para evitar dificultades en el drenaje superficial
de la carretera, en secciones en corte.
5.-Valores máximos del peralte
Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climáticas, orografía, zona (rural o urbana) y frecuencia de vehículos
pesados de bajo movimiento, en términos generales se utilizarán como valores
máximos los siguientes:
Radios mínimos que no exigen peralte
Para velocidades de proyecto usuales, los radios mínimos a partir de los cuales no
se requiere peralte serán:

5. Sobre anchos
Es el ancho adicional que se le da en los tramos de curvatura para compensar el
espacio requerido por el vehículo.
6.- Definición de curva circular simple o con transición
Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para
unir dos alineamientos rectos de una vía.
7.-Elementos geométricos
Radio de curvatura
Es una magnitud que mide la curvatura de un objeto geométrico tal como una línea
curva, una superficie o más en general una variedad diferenciable embebida en un
espacio euclídeo.
Ordenada Media
Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga.
Tangente entrada y salida
Punto de tangencia clotoide y la anterior alineación recta coincide con el origen de
coordenada de la clotoide.
Tangente externa
Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.
Cuerda larga
Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al punto
de tangencia donde termina (PT).
Longitud de la curva
Distancia desde el principio de la curva hasta el principio de terminacion recorriendo
el arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de
cuerdas rectas de una longitud relativamente corta.

6. Angulo de intersección de los alineamientos
Se llama ángulo de intersección de f y g, al ángulo que forman sus rectas tangentes
en el punto de intersección Objetivo Calcular el ángulo que forman la gráfica de
dos funciones f y g, en un punto de intersección.
Punto de intersección de los alineamientos
La intersección de una recta son los puntos donde la recta intersecta, o cruza, los
ejes horizontal y vertical.
8.-Curvas compuestas
Son las que están formadas por dos o más radios. Aunque no son muy comunes y
además son indeseables, muchas veces se hacen necesarias para adaptarse de una
mejor forma a las condiciones topográficas o cuando se presenta un control en los
diseños como por ejemplo el acceso a un puente.
Elementos
PI= Punto de intersección de las tangentes
PC=Principio de la curva compuesta.
PT=Fin de la curva compuesta o principio de la tangente
PCC=Punto común de curvas o punto de curvaturas compuestas. Punto donde
termina la primera curva circular simple y empieza la segunda.
R1= Radio de la curva de menor curvatura o mayor radio
R2=Radio de la curva de mayor curvatura o menor radio.
Clotoide
Es una curva plana en forma de espiral doble, con simetría central cuyo radio de
curvatura disminuye de manera inversamente proporcional a la distancia recorrida.

7. Curvas verticales (cóncavas y convexas).
Las curvas cóncavas se presentan cuando la variación gradual de la pendiente
resulta más crítica en las fuerzas de gravedad que faltan por actuar y en las
centrifugas que van en la misma dirección.
Curvas convexas sin las que deben obtener distancias de visibilidad adecuada, como
mínimo iguales a la de parada.
Curvas simétricas y asimétricas
Simétricas: Cuando las proyecciones horizontales de sus tangentes sonde igual
longitud.
Asimétricas: Una curva vertical es asimétrica cuando las proyecciones horizontales
de sus tangentes son de distinta longitud. Esta situación se presenta cuando la
longitud de la curva en una de sus ramas está limitada por algún motivo.
Perfil longitudinal
Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida empleando como plano de
corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera,
empleando una recta vertical como generatriz.