El documento describe la Revolución de los Transportes en el siglo XIX, incluyendo el desarrollo del ferrocarril, las carreteras y canales, la navegación a vapor, y el automóvil. Estos nuevos medios de transporte impulsaron el comercio y la industrialización al hacer posible transportar bienes de forma más rápida y económica. También tuvieron un fuerte impacto social al facilitar la emigración y mejorar el abastecimiento de alimentos.
Este documento describe los diferentes tipos de buques, incluyendo buques portacontenedores, graneleros, petroleros, químicos, gaseros, frigoríficos y de carga general. También describe las dimensiones y partes clave de los buques como la eslora, manga, puntal, calado y desplazamiento. Explica brevemente la estructura del casco de los buques y sus componentes principales como la quilla, cuadernas y cubiertas.
Este documento describe la historia y evolución de los buques de carga, desde las primeras embarcaciones fenicias y egipcias hasta los modernos portacontenedores. Explica los diferentes tipos de buques de carga como cargueros de contenedores, cargueros generales, cargueros a granel, tanqueros y más. También resume el proceso de diseño de buques de carga y cómo se ha vuelto más eficiente con el tiempo gracias a la tecnología.
El documento describe la transición del feudalismo al capitalismo en Europa entre los siglos XIV y XVIII. La crisis del siglo XIV puso fin al sistema feudal y dio paso a transformaciones económicas, sociales y políticas. Durante este periodo se desarrollaron primero formas tempranas de capitalismo mercantil, luego el capitalismo industrial con la revolución industrial, y finalmente el capitalismo financiero en el siglo XX.
Revolución Industrial, Revolución Cientifica y Revolución Tecnologicaguestdf849d
La revolución industrial, científica y tecnológica han transformado la sociedad a lo largo de la historia. La revolución industrial comenzó en Gran Bretaña con la mecanización de la producción. La revolución científica trajo avances como la teoría heliocéntrica y el descubrimiento de la evolución. La revolución tecnológica ha acelerado con inventos como el circuito integrado, internet y las fibras ópticas.
La economía y la sociedad en la edad contemporáneaAlicia Barqueros
La industrialización y el capitalismo se impusieron en Europa en la edad contemporánea. Las fábricas reemplazaron a los talleres artesanales y el hogar como lugares de trabajo, y hubo una transición hacia nuevas fuentes de energía como el carbón y el vapor. Además, cambiaron los patrones de consumo y los medios de transporte. A principios del siglo XIX, España perdió gran parte de su imperio colonial, aunque su economía experimentó cierto crecimiento en el siglo XIX aunque sin alcanzar a los países más avanz
Este documento describe la estructura del transporte marítimo y la Organización Marítima Internacional (OMI). La OMI es un organismo especializado de las Naciones Unidas creado en 1948 para regular el transporte marítimo internacional y promover normas para la seguridad en el mar y la prevención de la contaminación. La OMI se compone de una Asamblea, Consejo y varios comités que se enfocan en temas como seguridad, protección ambiental y facilitación del tráfico marítimo.
Este documento presenta los objetivos y la introducción de un proyecto sobre las principales escuelas económicas. Los objetivos generales son conocer las escuelas económicas y desarrollar capacidades de investigación. Los objetivos específicos son realizar una investigación sobre las escuelas y presentar un trabajo escrito y una exposición. La introducción define la economía y explica que el proyecto consiste en estudiar las principales escuelas a través de la historia mediante una investigación y una exposición con diapositivas.
El documento describe la Revolución de los Transportes en el siglo XIX, incluyendo el desarrollo del ferrocarril, las carreteras y canales, la navegación a vapor, y el automóvil. Estos nuevos medios de transporte impulsaron el comercio y la industrialización al hacer posible transportar bienes de forma más rápida y económica. También tuvieron un fuerte impacto social al facilitar la emigración y mejorar el abastecimiento de alimentos.
Este documento describe los diferentes tipos de buques, incluyendo buques portacontenedores, graneleros, petroleros, químicos, gaseros, frigoríficos y de carga general. También describe las dimensiones y partes clave de los buques como la eslora, manga, puntal, calado y desplazamiento. Explica brevemente la estructura del casco de los buques y sus componentes principales como la quilla, cuadernas y cubiertas.
Este documento describe la historia y evolución de los buques de carga, desde las primeras embarcaciones fenicias y egipcias hasta los modernos portacontenedores. Explica los diferentes tipos de buques de carga como cargueros de contenedores, cargueros generales, cargueros a granel, tanqueros y más. También resume el proceso de diseño de buques de carga y cómo se ha vuelto más eficiente con el tiempo gracias a la tecnología.
El documento describe la transición del feudalismo al capitalismo en Europa entre los siglos XIV y XVIII. La crisis del siglo XIV puso fin al sistema feudal y dio paso a transformaciones económicas, sociales y políticas. Durante este periodo se desarrollaron primero formas tempranas de capitalismo mercantil, luego el capitalismo industrial con la revolución industrial, y finalmente el capitalismo financiero en el siglo XX.
Revolución Industrial, Revolución Cientifica y Revolución Tecnologicaguestdf849d
La revolución industrial, científica y tecnológica han transformado la sociedad a lo largo de la historia. La revolución industrial comenzó en Gran Bretaña con la mecanización de la producción. La revolución científica trajo avances como la teoría heliocéntrica y el descubrimiento de la evolución. La revolución tecnológica ha acelerado con inventos como el circuito integrado, internet y las fibras ópticas.
La economía y la sociedad en la edad contemporáneaAlicia Barqueros
La industrialización y el capitalismo se impusieron en Europa en la edad contemporánea. Las fábricas reemplazaron a los talleres artesanales y el hogar como lugares de trabajo, y hubo una transición hacia nuevas fuentes de energía como el carbón y el vapor. Además, cambiaron los patrones de consumo y los medios de transporte. A principios del siglo XIX, España perdió gran parte de su imperio colonial, aunque su economía experimentó cierto crecimiento en el siglo XIX aunque sin alcanzar a los países más avanz
Este documento describe la estructura del transporte marítimo y la Organización Marítima Internacional (OMI). La OMI es un organismo especializado de las Naciones Unidas creado en 1948 para regular el transporte marítimo internacional y promover normas para la seguridad en el mar y la prevención de la contaminación. La OMI se compone de una Asamblea, Consejo y varios comités que se enfocan en temas como seguridad, protección ambiental y facilitación del tráfico marítimo.
Este documento presenta los objetivos y la introducción de un proyecto sobre las principales escuelas económicas. Los objetivos generales son conocer las escuelas económicas y desarrollar capacidades de investigación. Los objetivos específicos son realizar una investigación sobre las escuelas y presentar un trabajo escrito y una exposición. La introducción define la economía y explica que el proyecto consiste en estudiar las principales escuelas a través de la historia mediante una investigación y una exposición con diapositivas.
Caracteristica de los buques portacontenedoresStalyn Macias
Este documento describe las características de los buques portacontenedores. Su propósito es transportar mercancías en contenedores estandarizados de 20 o 40 pies de largo. Los portacontenedores más grandes miden hasta 350 metros y pueden transportar casi 9,000 contenedores. Han sido posibles por avances en motores potentes que les permiten alcanzar velocidades de 23 nudos.
El documento describe varias doctrinas económicas históricas como la fisiocracia, el mercantilismo, la escuela clásica, la escuela neoclásica, la teoría keynesiana, la escuela monetarista, la escuela estructuralista y la doctrina neoliberal. Explica brevemente los principios fundamentales de cada una de estas doctrinas y cómo surgieron para analizar y explicar la realidad económica de su época.
Claseshistoria.com
Presentación sobre la Revolución industrial. Materia: Historia del Mundo Contemporáneo. Nivel: 1º de Bachillerato. Autor: Jorge Juan Lozano Cámara, profesor del IES Juan de la Cierva de Vélez Málaga.
-Definición del Mercantilismo
-Rasgos Esenciales del Mercantilismo
-Mercantilismo en España
-Mercantilismo en Francia
-Mercantilismo en Inglaterra
-Causas del Revolución Industrial
-Consecuencias de la Revolucion Industrial
-Como obtenían oro los Estados
-Balanza Comercial
-Monopolio Comercial
Este documento describe los buques químicos, que transportan productos químicos a granel. Estos buques son pequeños, con numerosos tanques de acero inoxidable para diversos productos como fenol, hidróxido de sodio y ácidos. Presentan riesgos como incendios y contaminación, por lo que deben cumplir normativas internacionales sobre seguridad y construcción.
¿Te gustaría saber cómo Panamá planea convertirse en un líder mundial en el sector marítimo-portuario? ¿Quieres conocer los retos y oportunidades que enfrenta este país para lograr su visión 2040? ¿Te interesa aprender sobre las estrategias y acciones que se han diseñado para impulsar el desarrollo sostenible de su economía y su ambiente? Entonces, no te pierdas este comentario sobre el Plan Estratégico de Desarrollo Marítimo y Portuario de Panamá, un documento que te revelará los secretos de este ambicioso proyecto. Sigue leyendo y descubre cómo Panamá se prepara para ser un hub logístico de clase mundial.
Este documento trata sobre el proteccionismo. Define el proteccionismo como una práctica económica que busca proteger e incentivar la industria nacional frente a la competencia extranjera mediante prohibiciones a la importación o gravámenes aduaneros. Explica que el proteccionismo tuvo su origen en el mercantilismo y que actualmente se practica principalmente en la Política Agrícola Común de la UE y EE.UU. Finalmente, señala que aunque Colombia promovió históricamente una economía cerrada, en la actualidad
El Canal de Panamá conecta el Mar Caribe con el Océano Pacífico a través de 80 km en el istmo más angosto de América Central. Su construcción comenzó en 1880 pero fracasó, hasta que Estados Unidos completó el proyecto entre 1904-1914. En 1977 Panamá y EE.UU. acordaron la transferencia del canal, la cual se completó en 1999 cuando Panamá asumió el control total. El canal ha sido estratégico para el comercio mundial, facilitando el transporte entre los océanos y reduciendo los costos.
La Escuela de Chicago fue una corriente del pensamiento económico que promovió el libre mercado y rechazó la intervención estatal. Sus principales exponentes fueron Milton Friedman y George Stigler, quienes recibieron el Premio Nobel por sus contribuciones a la teoría monetaria y el análisis de mercados. La Escuela de Chicago defendió ideas como la desregulación, privatización y reducción de subsidios para mejorar la eficiencia.
El puerto de Singapur es el puerto más activo del mundo. Maneja la mayor cantidad de tonelaje total y contenedores, y abastece la mitad de la demanda mundial de crudo. Importa materias primas y exporta maquinaria, bienes de consumo y productos químicos, con China, Japón, Corea y otros países asiáticos y Estados Unidos como sus principales socios comerciales. Con más de 600 puertos conectados en todo el mundo, Singapur juega un papel clave en las economías emergentes.
El documento describe la evolución de cinco generaciones de puertos. La primera generación operaba de manera aislada como una simple interfaz entre el transporte marítimo y terrestre. La segunda generación se convirtió en centros de transporte y distribución. La tercera generación se transformó en nodos dinámicos dentro de la red internacional de producción y distribución. La cuarta generación integró varios puertos y centros logísticos en una red de transporte multimodal. La quinta generación se caracteriza por la colaboración entre comunidades portu
Comercio Internacional, Globalización e Integracióncamarapcabello
El documento describe los antecedentes y las tres olas de la globalización a través de la historia. La primera ola fue la globalización ibérica durante los siglos XV y XVI impulsada por Portugal y España. La segunda ola fue la Pax Británica durante el siglo XIX dominada por Gran Bretaña. La tercera ola actual comenzó después de la Segunda Guerra Mundial liderada por Estados Unidos. También analiza las definiciones, defensores y detractores de la globalización.
Este documento resume la industria marítima auxiliar, destacando su importante avance y ayuda para la navegación, el transporte de carga y la tripulación, así como su contribución a la economía nacional y mundial. El propósito del proyecto fue dar a conocer más a profundidad esta industria y su gran desarrollo y aporte al comercio marítimo.
El documento describe la evolución y surgimiento del capitalismo en Europa. Se desarrolló principalmente en las ciudades, impulsado por la burguesía que buscaba el lucro invirtiendo capital en negocios comerciales y productivos. Una de las actividades más lucrativas era el comercio marítimo a larga distancia, mientras que la industria textil también favoreció la acumulación de capital. El mercantilismo surgido en esta época promovía la acumulación de metales preciosos como principal fuente de riqueza.
Este documento presenta información sobre diferentes tipos de buques graneleros. Resume tres tipos principales: 1) Buques Handysize con capacidad hasta 40,000 toneladas, 2) Buques Panamax diseñados para caber en el Canal de Panamá con capacidad hasta 60,000 toneladas, y 3) Buques Capesize demasiado grandes para el Canal de Panamá con capacidad hasta 150,000 toneladas. También describe sistemas comunes para cargar y descargar la carga como transportadores de tornillo, elevadores de cangilones y cintas transportadoras.
El canal de Panamá ha estado operando durante casi 100 años, pero el volumen de tráfico ha superado su capacidad original. El gobierno de Panamá está impulsando un proyecto para ampliar el canal con una nueva vía y esclusas más grandes para buques de mayor tamaño, ya que el transporte marítimo ha aumentado debido a la globalización. Sin embargo, la ampliación también plantea preocupaciones ambientales sobre el uso y descarga de grandes cantidades de agua dulce.
El documento describe las características de los ciclos económicos, incluyendo su periodicidad, duración, amplitud, recurrencia y forma. Explica que la economía peruana ha entrado en la fase de expansión de su ciclo económico, con un crecimiento anualizado del 7.3% en el primer trimestre del 2010, liderado por sectores como el comercio y la manufactura. El Banco de Crédito del Perú prevé que el crecimiento del año podría superar el potencial sin generar presiones inflacionarias.
Este documento describe la sociedad panameña desde una perspectiva histórica y sus problemas actuales. Explica que Panamá siempre ha sido un punto de migración debido a su posición geográfica, lo que ha dado lugar a una gran diversidad cultural. Detalla la estructura social jerárquica de la época colonial compuesta por españoles, indígenas y esclavos negros. Concluye que a pesar de la independencia, las marcadas desigualdades sociales continuaron y Panamá desarrolló una burguesía dedicada a los servicios debido
Este documento presenta información sobre los contenedores marítimos. Explica brevemente la historia de los contenedores desde su creación por Malcom McLean en la década de 1950 hasta su evolución y uso actual a nivel global. También describe las características, partes y tipos de contenedores, así como los estándares de normalización establecidos por organizaciones internacionales para facilitar su transporte multimodal. Finalmente, resalta tanto las ventajas como las desventajas del uso de contenedores.
El documento describe los nuevos medios de comunicación y transporte que surgieron después de 1840 como resultado de la revolución industrial y el desarrollo tecnológico. Se destacan los avances en ferrocarriles, barcos de vapor, automóviles, canales, aviación y comunicaciones como el telégrafo y el teléfono, que permitieron el transporte más rápido de personas y bienes, acortando las distancias y expandiendo los mercados internacionales.
La revolución industrial supuso el paso de una economía agraria y artesanal a otra dominada por la industria y la mecanización. Trajo cambios tecnológicos como el uso del hierro, el acero, el carbón y la máquina de vapor, así como nuevas formas de organización del trabajo. También supuso importantes avances en los transportes como el ferrocarril y el barco de vapor.
Caracteristica de los buques portacontenedoresStalyn Macias
Este documento describe las características de los buques portacontenedores. Su propósito es transportar mercancías en contenedores estandarizados de 20 o 40 pies de largo. Los portacontenedores más grandes miden hasta 350 metros y pueden transportar casi 9,000 contenedores. Han sido posibles por avances en motores potentes que les permiten alcanzar velocidades de 23 nudos.
El documento describe varias doctrinas económicas históricas como la fisiocracia, el mercantilismo, la escuela clásica, la escuela neoclásica, la teoría keynesiana, la escuela monetarista, la escuela estructuralista y la doctrina neoliberal. Explica brevemente los principios fundamentales de cada una de estas doctrinas y cómo surgieron para analizar y explicar la realidad económica de su época.
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Presentación sobre la Revolución industrial. Materia: Historia del Mundo Contemporáneo. Nivel: 1º de Bachillerato. Autor: Jorge Juan Lozano Cámara, profesor del IES Juan de la Cierva de Vélez Málaga.
-Definición del Mercantilismo
-Rasgos Esenciales del Mercantilismo
-Mercantilismo en España
-Mercantilismo en Francia
-Mercantilismo en Inglaterra
-Causas del Revolución Industrial
-Consecuencias de la Revolucion Industrial
-Como obtenían oro los Estados
-Balanza Comercial
-Monopolio Comercial
Este documento describe los buques químicos, que transportan productos químicos a granel. Estos buques son pequeños, con numerosos tanques de acero inoxidable para diversos productos como fenol, hidróxido de sodio y ácidos. Presentan riesgos como incendios y contaminación, por lo que deben cumplir normativas internacionales sobre seguridad y construcción.
¿Te gustaría saber cómo Panamá planea convertirse en un líder mundial en el sector marítimo-portuario? ¿Quieres conocer los retos y oportunidades que enfrenta este país para lograr su visión 2040? ¿Te interesa aprender sobre las estrategias y acciones que se han diseñado para impulsar el desarrollo sostenible de su economía y su ambiente? Entonces, no te pierdas este comentario sobre el Plan Estratégico de Desarrollo Marítimo y Portuario de Panamá, un documento que te revelará los secretos de este ambicioso proyecto. Sigue leyendo y descubre cómo Panamá se prepara para ser un hub logístico de clase mundial.
Este documento trata sobre el proteccionismo. Define el proteccionismo como una práctica económica que busca proteger e incentivar la industria nacional frente a la competencia extranjera mediante prohibiciones a la importación o gravámenes aduaneros. Explica que el proteccionismo tuvo su origen en el mercantilismo y que actualmente se practica principalmente en la Política Agrícola Común de la UE y EE.UU. Finalmente, señala que aunque Colombia promovió históricamente una economía cerrada, en la actualidad
El Canal de Panamá conecta el Mar Caribe con el Océano Pacífico a través de 80 km en el istmo más angosto de América Central. Su construcción comenzó en 1880 pero fracasó, hasta que Estados Unidos completó el proyecto entre 1904-1914. En 1977 Panamá y EE.UU. acordaron la transferencia del canal, la cual se completó en 1999 cuando Panamá asumió el control total. El canal ha sido estratégico para el comercio mundial, facilitando el transporte entre los océanos y reduciendo los costos.
La Escuela de Chicago fue una corriente del pensamiento económico que promovió el libre mercado y rechazó la intervención estatal. Sus principales exponentes fueron Milton Friedman y George Stigler, quienes recibieron el Premio Nobel por sus contribuciones a la teoría monetaria y el análisis de mercados. La Escuela de Chicago defendió ideas como la desregulación, privatización y reducción de subsidios para mejorar la eficiencia.
El puerto de Singapur es el puerto más activo del mundo. Maneja la mayor cantidad de tonelaje total y contenedores, y abastece la mitad de la demanda mundial de crudo. Importa materias primas y exporta maquinaria, bienes de consumo y productos químicos, con China, Japón, Corea y otros países asiáticos y Estados Unidos como sus principales socios comerciales. Con más de 600 puertos conectados en todo el mundo, Singapur juega un papel clave en las economías emergentes.
El documento describe la evolución de cinco generaciones de puertos. La primera generación operaba de manera aislada como una simple interfaz entre el transporte marítimo y terrestre. La segunda generación se convirtió en centros de transporte y distribución. La tercera generación se transformó en nodos dinámicos dentro de la red internacional de producción y distribución. La cuarta generación integró varios puertos y centros logísticos en una red de transporte multimodal. La quinta generación se caracteriza por la colaboración entre comunidades portu
Comercio Internacional, Globalización e Integracióncamarapcabello
El documento describe los antecedentes y las tres olas de la globalización a través de la historia. La primera ola fue la globalización ibérica durante los siglos XV y XVI impulsada por Portugal y España. La segunda ola fue la Pax Británica durante el siglo XIX dominada por Gran Bretaña. La tercera ola actual comenzó después de la Segunda Guerra Mundial liderada por Estados Unidos. También analiza las definiciones, defensores y detractores de la globalización.
Este documento resume la industria marítima auxiliar, destacando su importante avance y ayuda para la navegación, el transporte de carga y la tripulación, así como su contribución a la economía nacional y mundial. El propósito del proyecto fue dar a conocer más a profundidad esta industria y su gran desarrollo y aporte al comercio marítimo.
El documento describe la evolución y surgimiento del capitalismo en Europa. Se desarrolló principalmente en las ciudades, impulsado por la burguesía que buscaba el lucro invirtiendo capital en negocios comerciales y productivos. Una de las actividades más lucrativas era el comercio marítimo a larga distancia, mientras que la industria textil también favoreció la acumulación de capital. El mercantilismo surgido en esta época promovía la acumulación de metales preciosos como principal fuente de riqueza.
Este documento presenta información sobre diferentes tipos de buques graneleros. Resume tres tipos principales: 1) Buques Handysize con capacidad hasta 40,000 toneladas, 2) Buques Panamax diseñados para caber en el Canal de Panamá con capacidad hasta 60,000 toneladas, y 3) Buques Capesize demasiado grandes para el Canal de Panamá con capacidad hasta 150,000 toneladas. También describe sistemas comunes para cargar y descargar la carga como transportadores de tornillo, elevadores de cangilones y cintas transportadoras.
El canal de Panamá ha estado operando durante casi 100 años, pero el volumen de tráfico ha superado su capacidad original. El gobierno de Panamá está impulsando un proyecto para ampliar el canal con una nueva vía y esclusas más grandes para buques de mayor tamaño, ya que el transporte marítimo ha aumentado debido a la globalización. Sin embargo, la ampliación también plantea preocupaciones ambientales sobre el uso y descarga de grandes cantidades de agua dulce.
El documento describe las características de los ciclos económicos, incluyendo su periodicidad, duración, amplitud, recurrencia y forma. Explica que la economía peruana ha entrado en la fase de expansión de su ciclo económico, con un crecimiento anualizado del 7.3% en el primer trimestre del 2010, liderado por sectores como el comercio y la manufactura. El Banco de Crédito del Perú prevé que el crecimiento del año podría superar el potencial sin generar presiones inflacionarias.
Este documento describe la sociedad panameña desde una perspectiva histórica y sus problemas actuales. Explica que Panamá siempre ha sido un punto de migración debido a su posición geográfica, lo que ha dado lugar a una gran diversidad cultural. Detalla la estructura social jerárquica de la época colonial compuesta por españoles, indígenas y esclavos negros. Concluye que a pesar de la independencia, las marcadas desigualdades sociales continuaron y Panamá desarrolló una burguesía dedicada a los servicios debido
Este documento presenta información sobre los contenedores marítimos. Explica brevemente la historia de los contenedores desde su creación por Malcom McLean en la década de 1950 hasta su evolución y uso actual a nivel global. También describe las características, partes y tipos de contenedores, así como los estándares de normalización establecidos por organizaciones internacionales para facilitar su transporte multimodal. Finalmente, resalta tanto las ventajas como las desventajas del uso de contenedores.
El documento describe los nuevos medios de comunicación y transporte que surgieron después de 1840 como resultado de la revolución industrial y el desarrollo tecnológico. Se destacan los avances en ferrocarriles, barcos de vapor, automóviles, canales, aviación y comunicaciones como el telégrafo y el teléfono, que permitieron el transporte más rápido de personas y bienes, acortando las distancias y expandiendo los mercados internacionales.
La revolución industrial supuso el paso de una economía agraria y artesanal a otra dominada por la industria y la mecanización. Trajo cambios tecnológicos como el uso del hierro, el acero, el carbón y la máquina de vapor, así como nuevas formas de organización del trabajo. También supuso importantes avances en los transportes como el ferrocarril y el barco de vapor.
La Revolución Industrial transformó la economía mundial entre los siglos XVIII y XIX a través de la mecanización, especialmente en Gran Bretaña. Las innovaciones clave incluyeron la máquina de vapor de James Watt en 1782, que impulsó la producción industrial, y el desarrollo del ferrocarril. La Revolución Industrial comenzó con la mecanización de las industrias textiles y del hierro y llevó a la producción en masa y una mayor división del trabajo.
Las principales transformaciones economicasLetireyes1992
El documento describe las principales transformaciones económicas, sociales y de comunicación que ocurrieron desde la segunda mitad del siglo XIX, incluyendo el desarrollo de los transportes como ferrocarriles y barcos de vapor, la migración de la población rural a las ciudades, y los avances en la producción industrial y las comunicaciones como el telégrafo y el teléfono. Estos cambios revolucionaron la vida cotidiana y condujeron a una era de comunicación global.
La Revolución Industrial tuvo su origen en Gran Bretaña debido a varios factores políticos, sociales, económicos y geográficos. La aplicación de la máquina de vapor transformó la producción, permitiendo el desarrollo de industrias como la del barco de vapor, la imprenta de vapor y el ferrocarril. Estos avances tecnológicos, junto con mejoras en la agricultura como el arado de acero, permitieron alimentar a una población en crecimiento y concentrar trabajadores en las ciudades para
Resolver un sistema de ecuaciones lineales es encontrar todas sus solucioneslogui1120
El documento describe los principales factores que contribuyeron al inicio de la Revolución Industrial en Gran Bretaña a mediados del siglo XVIII. Algunos de estos factores incluyen la abundancia de recursos naturales como el carbón y el hierro, la existencia de capitales procedentes del comercio colonial, un sistema político estable y la libertad económica que permitió la innovación industrial. También destaca la mejora de los transportes a través de la construcción de canales y, más tarde, el desarrollo del ferrocarril como elemento clave en la expansión
La Revolución Industrial comenzó en Gran Bretaña a finales del siglo XVIII impulsada por factores como las revoluciones políticas, el poderío naval, los yacimientos de hulla y los inventos tecnológicos. Esto transformó la economía y la sociedad con la industrialización, el crecimiento de las ciudades, y trajo tanto beneficios como problemas para la clase obrera.
Durante la segunda revolución industrial se mejoraron los sistemas de transporte en Europa, incluyendo la construcción de carreteras pavimentadas y el desarrollo de canales y ferrocarriles. El ferrocarril transformó la vida industrial entre 1850-1900 y se convirtió en un símbolo de progreso. También se desarrolló el transporte marítimo de vapor, aunque los barcos de vela dominaron hasta mediados del siglo XIX, cuando las mejoras en las máquinas de vapor y el diseño de los barcos permitieron que los barcos de vapor reempl
El documento presenta una introducción a la historia de la navegación mundial y los grandes canales. Explica que la navegación marítima se volvió necesaria para transportar grandes tonelajes de mercancías entre continentes y océanos de manera más eficiente que por tierra. También describe la evolución de los barcos, desde las embarcaciones a vela hasta los modernos buques con motores diésel, así como los principales canales construidos para facilitar el transporte marítimo.
El documento describe los orígenes y evolución del comercio a través de los tiempos, desde las primeras civilizaciones agrícolas que intercambiaban excedentes de cosechas, hasta el comercio moderno mediado por internet. Con el desarrollo de la agricultura y la tecnología, surgió el trueque para intercambiar bienes entre comunidades especializadas. Más tarde, el uso de metales preciosos y monedas facilitó el comercio a gran escala entre imperios como el fenicio, romano y británico, impulsando
La Revolución Industrial ocurrió entre finales del siglo XVIII y principios del XIX, transformando la economía mundial de una base agrícola a una industrial mediante la mecanización de procesos y el desarrollo de máquinas como la máquina de vapor. Esto aumentó enormemente la producción e impulsó el desarrollo de fábricas. La Revolución Industrial también mejoró los medios de transporte como el ferrocarril, acelerando el comercio.
La Revolución Industrial ocurrió entre finales del siglo XVIII y principios del XIX, transformando la economía mundial de una base agrícola a una industrial mediante la mecanización de procesos y el desarrollo de máquinas como la máquina de vapor. Esto aumentó enormemente la producción e impulsó el desarrollo de fábricas. La Revolución Industrial también mejoró los medios de transporte como el ferrocarril, acelerando el comercio.
Las principales transformaciones del siglo XIX incluyeron avances en el transporte y la comunicación como la locomotora y el barco de vapor, lo que facilitó el comercio. También hubo una transición de la agricultura a la industrialización y la producción en masa, llevando a un cambio en la distribución de la población de las áreas rurales a las ciudades. La educación se desarrolló para apoyar estas transformaciones económicas y sociales.
La revolución industrial supuso el paso de una economía agraria a una industrial en Inglaterra en el siglo XVIII. Llevó a la mecanización de la producción mediante máquinas movidas por energía de vapor, la división del trabajo y el surgimiento de fábricas. Se desarrollaron importantes innovaciones tecnológicas y sectores como la industria textil de algodón que impulsaron el crecimiento económico.
Este documento describe los orígenes y características de la Revolución Industrial en Inglaterra entre finales del siglo 18 e inicios del 19. La Revolución Industrial supuso la transición de la producción artesanal a la producción industrial mediante maquinaria. Factores como los yacimientos de carbón y hierro en Inglaterra, así como la mano de obra barata, contribuyeron a que la revolución comenzara allí. La Revolución Industrial transformó la economía, la sociedad y la cultura a nivel mundial e introdujo nuevas tecn
El documento resume la historia del comercio desde el Neolítico hasta la actualidad. En el Neolítico, los excedentes de cosechas permitieron el trueque entre comunidades especializadas. En la Edad Antigua surgieron las primeras monedas para facilitar el comercio. En la Edad Media se establecieron rutas comerciales transcontinentales. Los descubrimientos del siglo XV expandieron las redes comerciales europeas. La globalización en el siglo XX creó zonas de libre comercio internacional.
La revolución industrial supuso el cambio de una economía rural y agrícola a una economía urbana e industrializada en Inglaterra en el siglo XVIII. Factores como el crecimiento demográfico, la revolución agrícola, las políticas favorables al comercio y la iniciativa privada, y avances tecnológicos como la máquina de vapor impulsaron la industrialización. La industrialización se difundió por Europa en el siglo XIX aunque con retraso respecto a Inglaterra, mientras que en la segunda mitad del sig
Trabajo de luis Alfredo Gil Castellano de revolucion industrialLUIGUI19_03
La Revolución Industrial se inició en Gran Bretaña en el siglo XVIII y marcó el paso de una economía agraria a otra basada en la industria y la maquinaria. La máquina de vapor y nuevas tecnologías permitieron la mecanización de procesos productivos. Esto generó cambios sociales como el éxodo rural y el surgimiento de la clase obrera. La Revolución Industrial transformó para siempre la vida económica y social.
El artículo describe la historia y la importancia del transporte ferroviario en México. Explica que los ferrocarriles han sido fundamentales para el desarrollo económico desde la Revolución Industrial al permitir el transporte eficiente de personas y mercancías entre ciudades y regiones. En México, la red ferroviaria creció rápidamente durante el Porfiriato pero entró en declive en las décadas recientes. En 1995, el sistema ferroviario mexicano fue privatizado y dividido en siete compañías concesionarias para modernizarlo y hacerlo
La Revolución Industrial transformó la economía y la sociedad entre los siglos XVIII y XIX, pasando de una economía agraria a una industrial. Fue posible por el crecimiento demográfico, la revolución agrícola, el desarrollo tecnológico como la máquina de vapor, y la división del trabajo en las fábricas. Esto llevó a la industrialización textil y siderúrgica en Gran Bretaña y otros países, y mejoró los transportes con barcos de vapor y ferrocarriles. La sociedad cambió de
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The document summarizes the import process for BMW tires from Peru. Specifically, it details importing 480 tires per month from Goodyear del Peru in Callao, Peru to Distribuciones Chika's warehouse in Bogota, Colombia. From there, 100 tires will be distributed to Autogermana in Pereira, Colombia. The tires will be packed into containers and shipped by sea from Callao to Buenaventura, Colombia, then by land to Bogota and Pereira. Peru was chosen as the source due to lower costs and its participation in the free trade agreement CAN.
El documento define qué es una zona franca y explica que es un área delimitada con un régimen aduanero especial. Luego describe brevemente el historial de las zonas francas en Colombia y cómo han evolucionado con cambios legislativos. Finalmente, detalla los tipos de zonas francas, requisitos, y procesos para obtener la declaratoria de una zona franca.
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DESARROLLO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y SU INFLUENCIA EN INGLATERRA
1. DESARROLLO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y SU INFLUENCIA
EN INGLATERRA
JUAN SEBASTIAN BETANCUR MONSALVE
UNIVERSIDAD CATOLICA POPULAR DEL RISARALDA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS
NEGOCIOS INTERNACIONALES
PEREIRA
2008
2. DESARROLLO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y SU INFLUENCIA
EN INGLATERRA
JUAN SEBASTIAN BETANCUR MONSALVE
Trabajo final presentado al colectivo de primer semestre
UNIVERSIDAD CATOLICA POPULAR DEL RISARALDA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS
NEGOCIOS INTERNACIONALES
PEREIRA
2008
3. DESARROLLO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y SU INFLUENCIA EN
INGLATERRA
Uno de los aportes más grandes al desarrollo de los negocios
internacionales lo constituye el desarrollo del transporte marítimo, puesto
que permitió la reducción de los costos del transporte y el consiguiente
aumento del movimiento de mercancías, mediante el desarrollo y
perfeccionamiento de puertos y muelles; generando el crecimiento del
comercio internacional.
Es así como, a mediado de 1860, con la entrada de la Segunda Revolución
Industrial, uno de los principales factores que incidió en el crecimiento económico
y en la expansión del comercio internacional fue el transporte marítimo, el cual
generó un intercambio comercial mucho más productivo en Gran Bretaña, por lo
que crearon rutas comerciales más amplias y se dieron mayores ventajas en el
comercio internacional.
De otro lado, el transporte marítimo, como actividad económica, impulsó el
comercio internacional, entendido como compra y venta de mercancías entre
países.
El transporte marítimo redujo los costos del transporte y por lo tanto impulso el
movimiento de productos, lo que condujo al perfeccionamiento de puertos y
muelles para facilitar el desembarque de mercancías.
Debido a la importancia que adquirieron los medios de transporte marítimos en el
viejo mundo, se hizo una planeación que conllevaría a la estructura de los canales
de comercialización y su desarrollo en el mercado; dando un gran estímulo al
consumo de las mercancías.
Con base en lo anterior, el objetivo principal de este trabajo es conocer la
influencia del transporte marítimo puesto que permitió mayores ventajas en el
4. comercio internacional, trayendo así la reducción de los costos de transporte, un
mayor movimiento de producción y el perfeccionamiento de puertos y muelles, y
así, ofrecer un desarrollo en el mercado internacional.
En este ensayo se toman las ideas de los siguientes autores: Joaquín TURMO,
William ASHWORTH, Rondo CAMERON, Y.F. AVDAKOV, A.K. RINCON, para
argumentar los planteamientos que se exponen a través de él.
La aparición de una economía internacional en 1914 fue consecuencia lógica de la
expansión de Europa y de la colonización del mundo, pues se trató especialmente
de la expansión llevada a cabo por la civilización del viejo continente, que partió
de ideas, tecnología, comercio y finanzas.
Esto trajo como beneficio que las grandes distancias a cubrir, no se convirtieran
en un obstáculo para los industriales continentales y americanos que se
encontraban encerrados en los mercados locales.
El barco a vapor cambiaría esta situación, aunque se desarrolló antes que la
locomotora, desempeñó un papel menos vital en la expansión del comercio y la
industria hasta bien avanzado el siglo.
“En el año de 1850 los vapores rindieron su mayor servicio en el desarrollo del
comercio interior y hasta finales de la guerra civil americana, los vapores
transoceánicos llevaban principalmente correo, pasajeros y carga ligera y de
valor”. (Cameron, 2005, p. 273), sin embargo “La verdadera era del vapor
oceánico no llego hasta el desarrollo de la hélice (en 1840), el motor compuesto
(en 1850-1860), los cascos de acero (1860-1870) y la apertura del canal de Suez
en 1869”. Y a partir de entonces su progreso fue rápido, y los barcos
desempeñaron un importante papel en la globalización de la economía mundial.”
Pero la era del vapor tuvo una evolución y un desarrollo, la cual principalmente
surgió con el desarrollo de la hidráulica que evolucionó de las fuerzas productivas
5. y de las exigencias de la producción, por lo que en este periodo surge la idea de la
búsqueda de un nuevo tipo de mecanismo que al utilizar la energía del vapor
pudiera transformarla en trabajo, por lo tanto los llevaría al desarrollo de la
hidráulica. Según Rinkon (1999), los motores hidráulicos se utilizaban en la
producción minera, donde serían para la mayoría de las operaciones relacionadas
con la producción: transporte, ventilación, excavación, etc.
Debido a esto se da la realización de la primera máquina a vapor que según
Rincon (1999), el mecánico James Watt hace un gran descubrimiento cuando en
el año de 1965, inventa la primera máquina a vapor, cuyo perfeccionamiento
culmina en el año de 1984 donde se empieza a utilizar ampliamente; y fue así que
James Watt siguió empeñado en mejorarlo y modificando esta máquina
reduciendo el consumo del carbón, creando el modelo de la llamada máquina de
doble efecto, que aumentaba el rendimiento de la máquina casi el doble.
El invento de la máquina de vapor se fue perfeccionando cada vez más y así como
dio un motor más fuerte y estable que contribuyó con el desarrollo del transporte,
como lo fue la máquina de vapor, que se utilizó para el transporte terrestre y
fluvial, con el primer tren ferroviario y el buque a vapor.
Así se fueron dando las principales mejoras en la navegación con la sustitución de
la madera por el hierro y después por el acero en la construcción, y la sustitución
de la vela por el vapor. “Ya en 1807 se adaptó la máquina de vapor a un barco y
Fulton construyó el primer buque a vapor, donde poco después Inglaterra implantó
este modelo”. (Avdakov & Polianski, 1965, p. 268)
El buque de vapor estuvo en proceso de desarrollo a lo largo de todo el siglo XIX,
pero lentamente pasó a ser de uso general sobre todo a causa del enorme
consumo de combustible de las primeras máquinas marítimas, lo que elevaba
enormemente los costos en los viajes largos, de modo que el buque de vapor,
6. durante muchos años, apenas se utilizó para el tráfico fluvial, costero y de
barqueo.
Pero hubo un gran cambio, “a partir de los años 1870, cuando entró en
funcionamiento el motor compuesto, que redujo drásticamente el consumo de
combustible y los costos”. (Ashworth, 1975, p. 86)
Durante algún tiempo, el barco de vela mantuvo una ventaja económica para
largos viajes que pasaban por partes del mundo lejano y en todo caso, para el
transporte de cargas de baja calidad no sujetas al deterioro. Pero a finales del
siglo XIX, el vapor iba sustituyendo rápidamente a la vela. Ya que un buque de
vapor podía transportar una carga tres veces superior a la de un barco de vela del
mismo gran tonelaje.
Por lo tanto este desarrollo de la maquina a vapor fue un factor determinante en la
formación de los mercados nacionales en la medida que facilitaron la mejor
expansión internacional al permitir la mayor movilización de bienes y servicios en
la economía y en la aproximación de los mercados internacionales, posibilitando
un mayor desplazamiento entre países.
Para el siglo XIX se da un importante despegue en el crecimiento económico,
frente a los siglos anteriores, tendencia que siguió el comercio internacional, por lo
tanto Kutnez (1967 citado en Turmo, 2006, p.42-43) describe:
“se estima que el comercio internacional paso de una participación del 3 por
100 sobre el valor de la producción a principio del siglo, a un 33 por 100
hacia 1913, por lo que bien puede decirse que a lo largo del siglo se produjo
una importante internacionalización comercial. El periodo de mayor
crecimiento fue el comprendido entre 1840 y 1870, con un incremento total
del 64,4 por 100 y las tasas anuales más elevadas. A partir de 1870 el
7. comercio internacional continúo creciendo a tasas anuales más moderadas.
Aunque siempre superiores al crecimiento del PIB”
En el mismo periodo de siglo XIX, el uso del hierro en la construcción estaba
haciendo posible un gran aumento en las dimensiones de los barcos siempre que
el volumen del tráfico lo justificaba, y esto suponía una nueva ventaja a favor del
buque de vapor, porque las dimensiones convenientes de los barcos de vela
estaban limitadas por la dificultad de manejar velas y sus palos muy grandes.
Y fue así como fue aumentando el volumen total de navegación de todos los tipos
de uso. En este periodo los constructores y los propietarios de barcos británicos
establecieron un predominio completo.
“En 1914 en 42% de la navegación mercante (calculada en toneladas brutas)
estaba matriculado en el Reino Unido, y representaba más de la mitad del
comercio marítimo mundial”. (Ashworth, 1975, p. 87), debido a que en Europa y en
EEUU la industrialización fue la fuerza impulsora del desarrollo de las
exportaciones de productos primarios en el largo periodo transcurrido entre
mediados del siglo XIX y el estallido de la primera guerra mundial.
Por lo tanto Europa con tanto auge con su industrialización produjo un excedente
de bienes manufacturados para el cual era necesario encontrar nuevos mercados
y América Latina con su débil base industrial y su sistema de comercio abierto, era
el mercado obvio y la competencia por una participación en el que entro los
principales países industrializados, como lo fue Inglaterra. “Desde el comienzo
mismo de la Revolución Industrial, la exportación inglesa creció aceleradamente,
llegando a alcanzar enormes proporciones ya que la exportación inglesa se elevó
un 239%”.(Avdakov & Polianski, 1965, p. 271)
El comercio mundial creció rápidamente, yendo muy por delante del crecimiento
de la producción mundial. “Este comercio estaba dominado por Europa, cuyas
8. relaciones con el resto del mundo consistían fundamentalmente en el intercambio
de bienes manufacturados por artículos primarios” (Alvarez, 2001, p. 102)
El desarrollo del transporte marítimo también ayudó a la construcción de una
amplia red de canales, y según Avdakov & Polianski (1965), “Inglaterra tenía 4.670
millas de canales y de ríos navegables”. Ante esta situación podría decirse que
surge un mejoramiento de los transportes y de los canales, dando así un gran
crecimiento en el comercio internacional.
La apertura del canal de SUEZ, dio un nuevo impulso a la adopción del buque a
vapor, pues no podía ser utilizado por los barcos de vela, pero ofrecía grandes
economías al tráfico entre Europa o América. Desde ese momento, los servicios
de buques de vapor comenzaron a dedicarse, principalmente al tráfico de carga.
“El canal de Suez, en la época de su terminación, en 1869 fue una
empresa especulativa, pues la mayoría de los barcos existentes no podía
utilizarlo, pero sus ventajas pronto fueron evidentes, y pasó a ser utilizado
por un número de barcos que aumentaba insensatamente”. (Ashworth,
1975, p. 89)
La apertura de los canales marítimos fue también una importante contribución al
perfeccionamiento de algunos de los puertos principales, que tuvieron acceso al
mar abierto de un modo más fácil, más rápido y más barato.
Un logro muy importante fue la construcción del canal de Manchester, ya que
gracias a su construcción trajo por consiguiente la reducción de tiempo, costo de
transporte, etc. Ashworth (1975) señala que “La construcción del canal de
Manchester el cual fue terminado en 1894, dio paso a un importante centro
comercial y manufacturero del interior con la ventaja de la comunicación directa
con los otros océanos”.
9. Pero la más espectacular contribución de los canales marítimos fue la de
proporcionar nuevos y cortos enlaces entre mares, haciendo posible, por
consiguiente, grandes reducciones en los costos de los fletes.
Por lo tanto esto trae como efecto el surgimiento de los mercaderes, que eran
personas que tenían como actividad principal la compra y venta de productos en
diferentes países, ya que lo hacían con el fin de tener una ganancia debido a los
diferentes tipos de precios en la compra y venta de mercancías.
Hay que tener en cuenta que el comercio internacional es una actividad
fundamental para el desarrollo económico de los países, debido a que se
encuentran involucrados en la compra y venta de una mayor cantidad de bienes y
servicios alrededor del mundo, ya que es generado por el desarrollo y
perfeccionamiento de los transportes marítimos.
Las más destacadas contribuciones al incremento del movimiento internacional de
mercancías, de mediados del siglo XIX, procedían de las mejores técnicas en la
navegación y de las conquistas de los ingenieros civiles en la ampliación de las
posibilidades de los puertos.
El perfeccionamiento de los puertos, la edificación de muelles y almacenes,
la construcción de equipamientos de desembarque, la apertura de canales
marítimos. Y eran pocos los puertos que tenían grandes comodidades de
muelles y almacenes en 1880, pero durante el siglo XIX, hubo un gran
desarrollo en su construcción. (Ashworth, 1975, p. 88)
Londres constituyó un notable ejemplo de la forma en que los servicios del puerto
se ampliaron y se diferenciaron a medida que aumentaba el volumen de la
navegación: “Antes del siglo XIX, sólo tenía un pequeño muelle y en 1914 sus
puertos tenían un área acuática de 750 acres y un área terrestre de 2.200 acres,
10. con disposición en diferentes grupos para los más variados tipos de carga”.
(Ashworth, 1975, p. 88)
Aun así hay que tener en cuenta el papel tan importante que ha generado el
crecimiento del comercio internacional, de esta manera hay que tener presente
que es el comercio, y es considerado como el intercambio de bienes y servicios,
que los individuos comercializan, si la utilidad que derivan de un bienes o servicios
que poseen aumenta, cuando los intercambian por algo que ofrecen los demás.
Por lo tanto el comercio se aplica al intercambio entre países, y por esta razón a
llevado a la humanidad a tener un mayor desarrollo, debido al intercambio de
productos y atreves de la expansión territorial, llevando así a tener un mayor auge
en los países.
Para concluir, el transporte marítimo, genero un crecimiento del comercio
internacional, entre 1860 y 1914, debido al mejoramiento de las rutas del
transporte, el mejoramiento de puertos y muelles acortando distancias y
disminuyendo costos en la movilidad de las mercancías, lo que llevó a un
incremento en las exportaciones y un mayor auge en Inglaterra.
Gracias a la comercialización de productos y al intercambio de estos mismos, se
pudo satisfacer las necesidades de las personas, lo cual es una actividad
fundamental para el desarrollo económico de los países, debido a que se
encuentran involucrados en la compra y venta de una mayor cantidad de bienes y
servicios alrededor del mundo.
11. BIBLIOGRAFÍA
CAMERON, R. & NEAL, L. (2005). Historia económica mundial desde el
paleolítico hasta el presente. Madrid: Alianza Editorial.
RINCON, A. K. (1999). En torno a la historia económica universal. Santa Fe
de Bogotá: Universidad Autónoma de Colombia, fondo de publicaciones.
AVDAKOV, Y.F., POLIANSKI, F.Y., y otros. (1965). Historia económica de
los países capitalistas. México: Grijalbo S.A
ASHWORTH, W. (1975). Breve historia de la economía internacional.
Desde 1850. España: F.C.E. España S.A
ALVAREZ, Ma Concepción. (2003). Practicas de historia económica mundial
y de España. Universidad Rey Juan Carlos. Editorial ESIC.
TURMO, J. (2006). La política comercial y el comercio internacional. Boletín
económico de ICE, 2880, 41-56. Extraído el 12 de agosto, 2008 de
www.revistasice.com/cmsrevistasICE/pdfs/BICE_2880_41-
56__B7BOCCAFCB7C4818FC760D66E5D1C469.pdf