Preparada por Andrés Pizarro, del Banco Mundial.
Jn recorrido con datos estadíticos y casos de estudio sobre la realidad de las metropolis latinoamericanas en el tema de integración urbana, flotas vehiculares públicas y la crisis de la saturación vial.
Análsis
El documento discute los problemas del manejo de residuos sólidos en Costa Rica, incluyendo la presencia de botaderos y vertederos, y la falta de interés político. Propone un cambio de paradigma hacia un modelo de gestión integral de residuos que evite, reduzca y reutilice los desechos, y valorice lo que queda. También menciona que el mal manejo de residuos afecta negativamente la salud de la población.
Este documento resume las conclusiones de un estudio centroamericano sobre buenas prácticas en incidencia política para la gestión integral de desechos sólidos. Identifica cuatro áreas clave de buenas prácticas: 1) disminución de la pobreza económica, 2) mejoramiento de la calidad de vida, 3) participación ciudadana, y 4) sostenibilidad de los procesos. Concluye que los procesos más exitosos son aquellos que elevan el debate público, trascienden lo local, involucran a la ciudadanía, y
Este documento resume las buenas prácticas en incidencia política para la gestión integral de desechos sólidos en Centroamérica. Presenta cuatro buenas prácticas clave: 1) generar empleo e ingresos a través del reciclaje, 2) mejorar la calidad de vida mediante la educación y el saneamiento, 3) fomentar la participación ciudadana, y 4) lograr la sostenibilidad de los procesos y resultados. Concluye que los procesos más exitosos son aquellos que elevan el debate público, trasci
El documento discute los desafíos del transporte y la movilidad en las áreas metropolitanas de Centroamérica. Señala que el crecimiento de las ciudades no ha ido acompañado del desarrollo de la infraestructura de transporte público, lo que ha llevado a una mayor dependencia de los vehículos privados y problemas como la contaminación y los atascos. Propone soluciones como densificar las ciudades, desarrollar sistemas de transporte masivo y cambiar los paradigmas hacia una mayor movilidad y sostenibilidad.
El documento describe el sector informal de gestión de residuos sólidos en América Latina, que incluye la recolección, transporte, procesamiento y venta de materiales reciclables. Aproximadamente 2 millones de familias se dedican a esta actividad para salir de la pobreza. El sector informal juega un papel importante en la cadena de valor de los materiales y tiene características que lo ubican entre lo formal e informal.
El documento discute los costos asociados con la gestión de residuos sólidos en varias ciudades de Honduras y Costa Rica. Señala que los proyectos pequeños de captura de gases de efecto invernadero no son rentables, mientras que proyectos más grandes como el relleno sanitario de La Carpio en Costa Rica podrían serlo. También analiza las tarifas cobradas a los ciudadanos por la recolección de basura y concluye que deben ajustarse periódicamente para cubrir los costos crecientes del servicio.
Este documento presenta propuestas para mejorar el transporte público en la ciudad de Tegucigalpa, Honduras. Propone implementar un sistema de transporte público masivo (BRT) con tres líneas principales y rutas alimentadoras. También recomienda reformar la ley para descentralizar la gestión del transporte público y dar más autonomía a la municipalidad. El objetivo es mejorar la movilidad en la ciudad de manera sostenible mediante un sistema de transporte público más eficiente.
El documento discute los problemas del manejo de residuos sólidos en Costa Rica, incluyendo la presencia de botaderos y vertederos, y la falta de interés político. Propone un cambio de paradigma hacia un modelo de gestión integral de residuos que evite, reduzca y reutilice los desechos, y valorice lo que queda. También menciona que el mal manejo de residuos afecta negativamente la salud de la población.
Este documento resume las conclusiones de un estudio centroamericano sobre buenas prácticas en incidencia política para la gestión integral de desechos sólidos. Identifica cuatro áreas clave de buenas prácticas: 1) disminución de la pobreza económica, 2) mejoramiento de la calidad de vida, 3) participación ciudadana, y 4) sostenibilidad de los procesos. Concluye que los procesos más exitosos son aquellos que elevan el debate público, trascienden lo local, involucran a la ciudadanía, y
Este documento resume las buenas prácticas en incidencia política para la gestión integral de desechos sólidos en Centroamérica. Presenta cuatro buenas prácticas clave: 1) generar empleo e ingresos a través del reciclaje, 2) mejorar la calidad de vida mediante la educación y el saneamiento, 3) fomentar la participación ciudadana, y 4) lograr la sostenibilidad de los procesos y resultados. Concluye que los procesos más exitosos son aquellos que elevan el debate público, trasci
El documento discute los desafíos del transporte y la movilidad en las áreas metropolitanas de Centroamérica. Señala que el crecimiento de las ciudades no ha ido acompañado del desarrollo de la infraestructura de transporte público, lo que ha llevado a una mayor dependencia de los vehículos privados y problemas como la contaminación y los atascos. Propone soluciones como densificar las ciudades, desarrollar sistemas de transporte masivo y cambiar los paradigmas hacia una mayor movilidad y sostenibilidad.
El documento describe el sector informal de gestión de residuos sólidos en América Latina, que incluye la recolección, transporte, procesamiento y venta de materiales reciclables. Aproximadamente 2 millones de familias se dedican a esta actividad para salir de la pobreza. El sector informal juega un papel importante en la cadena de valor de los materiales y tiene características que lo ubican entre lo formal e informal.
El documento discute los costos asociados con la gestión de residuos sólidos en varias ciudades de Honduras y Costa Rica. Señala que los proyectos pequeños de captura de gases de efecto invernadero no son rentables, mientras que proyectos más grandes como el relleno sanitario de La Carpio en Costa Rica podrían serlo. También analiza las tarifas cobradas a los ciudadanos por la recolección de basura y concluye que deben ajustarse periódicamente para cubrir los costos crecientes del servicio.
Este documento presenta propuestas para mejorar el transporte público en la ciudad de Tegucigalpa, Honduras. Propone implementar un sistema de transporte público masivo (BRT) con tres líneas principales y rutas alimentadoras. También recomienda reformar la ley para descentralizar la gestión del transporte público y dar más autonomía a la municipalidad. El objetivo es mejorar la movilidad en la ciudad de manera sostenible mediante un sistema de transporte público más eficiente.
El documento discute los desafíos de sostenibilidad en las ciudades centroamericanas. Señala que las ciudades enfrentan amenazas naturales frecuentes, debilidades institucionales y segregación social. También menciona que la informalidad es común y que la falta de políticas de vivienda adecuadas contribuye a la segregación. Finalmente, enfatiza la necesidad de enfrentar estos desafíos de manera integral para lograr un desarrollo sostenible.
Presentación de la reforma de ordenamiento territorial y planificación urbana llevada a cabo por la Municipalidad de la Ciudad de Guatemala.
Preparada por Mario Catalán y Diego Girón para el IV Foro de ciudades sostenibles dentro del marco de la inciativa Pacto por la Vida
El documento trata sobre la reducción del riesgo a desastres. Explica que este es un proceso social complejo que busca reducir los niveles de riesgo existentes y fomentar el desarrollo sostenible. También describe los diferentes enfoques para analizar las amenazas, la vulnerabilidad y el riesgo, así como las estrategias de prevención, mitigación, respuesta y recuperación ante desastres. Finalmente, presenta algunos ejemplos de iniciativas regionales para la reducción del riesgo a nivel centroamericano.
El documento describe los esfuerzos de Terra Nostra para promover la gestión integral de residuos en Costa Rica a través de capacitación, campañas educativas y proyectos de incidencia con gobiernos locales y comunidades. El proyecto apoya a seis municipalidades en el cumplimiento de la Ley de Gestión Integral de Residuos mediante la creación de materiales educativos y estrategias de comunicación.
El documento discute los problemas del manejo de residuos sólidos en Costa Rica, incluyendo la presencia de botaderos y vertederos, y la falta de interés político. Propone un cambio de paradigma hacia un modelo de gestión integral de residuos que evite, reduzca y reutilice los desechos, y valorice lo que queda. También destaca que el mal manejo de residuos afecta la salud de la población.
Este documento resume el programa AmbientaDOS de Kimberly-Clark Costa Rica, el cual fomenta una cultura de reciclaje en el país a través de una alianza estratégica con un canal de televisión. El programa cuenta con 30 puntos de acopio en 7 provincias y ha logrado recolectar más de 4,700 toneladas de materiales reciclables. Además, ha generado un impacto positivo en la reputación de la compañía y ha permitido un aumento del 13% en la captación de fibra blanca local.
Presentación de Sergio Sánchez, Director Ejecutivo del Clean Air Insitute en Washington DC sobre el transporte sostenible y caso para Centroamerica.
Presentado en el IV Foro ciudades sostenibles: movilidad sostenible y transporte urbano para areas metropolitanas
El documento describe una propuesta para la gestión sustentable de desechos sólidos a nivel municipal en El Salvador, con objetivos como la disminución de basura, contaminación y optimización de recursos. La propuesta incluye fases como un proyecto piloto, desarrollo de una propuesta municipal y su replicación en otros municipios, basada en cuatro ejes: prevención, compostaje, reuso/reciclaje y disposición final. También destaca componentes claves como la organización, concientización, marco legal y financiamiento.
Presentación de la reforma de ordenamiento territorial y planificación urbana llevada a cabo por la Municipalidad de la Ciudad de Guatemala.
Preparada por Mario Catalán y Diego Girón para el IV Foro de ciudades sostenibles dentro del marco de la inciativa Pacto por la Vida
Ponencia de Royee Álvarez coordinador del Plan de Regeneración y Repoblamiento Urbano de la Municipalidad de San José. Costa Rica
Foro Ciudades Sostenibles 2012
Este documento resume la situación de la ecología urbana en la región de Centroamérica y el Caribe. Describe lo que constituye una ciudad sostenible y define la ecología urbana. Explica la historia del ambiente natural en el desarrollo urbano y el marco jurídico e institucional relacionado con el medio ambiente en República Dominicana. Se enfoca en el Cinturón Verde de Santo Domingo, destacando sus riquezas naturales y la situación actual de su fragmentación y degradación debido a la falta de regul
El presente libro titulado Haciendo Ciudades Sostenibles, compila las exposiciones desarrolladas del 2do. Foro Interamericano de Financiamiento Habitacional, desarrollado en la ciudad de Lima, Perú los días 17 y 18 de noviembre de 2011.
Editor:
Ronald A. Sánchez Castro, Asesor Técnico de la Unión Interamericana para la Vivienda (UNIAPRAVI)
Expositores:
Paulo Sandroni, Fundación Getulio Vargas (FGV) de Brasil
Pilar Giménez, Ministerio de Vivienda y Urbanismo de Chile
Jorge Enrique Torres, Centro de Estudios de la Construcción y el Desarrollo Urbano y Regional (CENAC) de Colombia
Cesar Tapia, Infonavit de México
Camilo Alban, Banco Davivienda de Colombia
Felipe Morris, Consultor financiero internacional de Perú
Marcos Muro, Ayuntamiento de Bilbao de España
André Marinho, Caixa Económica Federal de Brasil
Prashant Kapoor y Kristtian Rada, Corporación Financiera Internacional (IFC) del Banco Mundial
Miguel Romero, Viceministro de Vivienda y Urbanismo del Perú
Javier Rojas, Gerente General del Fondo MIVIVIENDA de Perú
Walter Piazza, Presidente de CAPECO de Perú
El documento presenta la metodología de un foro sobre la ecologización de ciudades metropolitanas. Explica los conceptos clave como ecosistema urbano, sus dimensiones tangibles e intangibles, y los instrumentos de gestión urbana. Además, detalla la agenda y estructura de cada sesión del foro.
Este documento discute los desafíos de la ecología urbana en Centroamérica. Explica conceptos clave como bienes públicos y males públicos. Luego describe cómo la expansión urbana rápida genera escenarios de riesgo ambiental. Finalmente, concluye que se necesitan abordar estos temas a múltiples escalas espaciales y temporales, y que la incertidumbre y los cambios imprevistos dificultan los esfuerzos.
Upgrading urban mobility: los retos de la movilidad urbanaEnrique Dans
El documento resume los retos de la movilidad urbana en las ciudades y ofrece varias soluciones como el carsharing, ridesharing, mejorar el transporte público, incentivar desplazamientos no motorizados, y promover vehículos eléctricos o de cero emisiones. El documento fue escrito por Enrique Dans y Gildo Seisdedos en 2016.
El documento discute los principios básicos de las políticas de cambio climático y gobernanza del agua en Centroamérica. Propone un plan plurianual para el Sistema de Integración Centroamericana que coordine estrategias regionales sobre recursos hídricos, adaptación al cambio climático y reducción del riesgo de desastres. También destaca la importancia de empoderar a la sociedad civil para mejorar la adaptación a nivel local.
El documento describe la experiencia de la municipalidad de Cañas, Guanacaste en Costa Rica en la cuenca del Río Cañas. Detalla los datos demográficos y climáticos de la municipalidad y las comunidades afectadas por inundaciones. También describe el sistema de alerta comunitario establecido, que incluye equipos de medición, alarmas y diques, para mitigar los riesgos de desastres en la región.
Sr. Arnulfo Ayala Rodríguez
ALIANZA POR LA RESILIENCIA
Encuentro Centroamericano
Intercambio de experiencias en Gestión Integral del Riesgo
y Adaptación al Cambio Climático
San Salvador, Mayo 2012
El documento discute el consenso científico sobre el cambio climático antropogénico y sus impactos. Explica que la temperatura global ha aumentado en las últimas décadas y que se proyectan mayores aumentos. También analiza la incertidumbre asociada a los escenarios regionales de cambio climático en Centroamérica y la necesidad de generar más información para la adaptación.
Este documento discute la planificación sostenible del transporte nacional en Perú. Señala que el 75% de la población peruana vive en áreas urbanas, creando nuevas necesidades de transporte. Argumenta que una planificación efectiva del transporte requiere considerar el rol de las ciudades y aplicar políticas de ciudad que integren la infraestructura de transporte a la vida urbana. Actualmente, grandes proyectos de transporte en Perú funcionan como islas desconectadas de las ciudades.
La urbanización en México ha aumentado considerablemente la pobreza urbana. Más de la mitad de los pobres moderados y un tercio de los pobres extremos ahora viven en zonas urbanas, donde enfrentan mayores costos de vida y menos acceso a servicios públicos de calidad. La pobreza urbana es particularmente alta en las pequeñas ciudades del sur de México y ha aumentado durante las crisis económicas recientes.
El documento discute los desafíos de sostenibilidad en las ciudades centroamericanas. Señala que las ciudades enfrentan amenazas naturales frecuentes, debilidades institucionales y segregación social. También menciona que la informalidad es común y que la falta de políticas de vivienda adecuadas contribuye a la segregación. Finalmente, enfatiza la necesidad de enfrentar estos desafíos de manera integral para lograr un desarrollo sostenible.
Presentación de la reforma de ordenamiento territorial y planificación urbana llevada a cabo por la Municipalidad de la Ciudad de Guatemala.
Preparada por Mario Catalán y Diego Girón para el IV Foro de ciudades sostenibles dentro del marco de la inciativa Pacto por la Vida
El documento trata sobre la reducción del riesgo a desastres. Explica que este es un proceso social complejo que busca reducir los niveles de riesgo existentes y fomentar el desarrollo sostenible. También describe los diferentes enfoques para analizar las amenazas, la vulnerabilidad y el riesgo, así como las estrategias de prevención, mitigación, respuesta y recuperación ante desastres. Finalmente, presenta algunos ejemplos de iniciativas regionales para la reducción del riesgo a nivel centroamericano.
El documento describe los esfuerzos de Terra Nostra para promover la gestión integral de residuos en Costa Rica a través de capacitación, campañas educativas y proyectos de incidencia con gobiernos locales y comunidades. El proyecto apoya a seis municipalidades en el cumplimiento de la Ley de Gestión Integral de Residuos mediante la creación de materiales educativos y estrategias de comunicación.
El documento discute los problemas del manejo de residuos sólidos en Costa Rica, incluyendo la presencia de botaderos y vertederos, y la falta de interés político. Propone un cambio de paradigma hacia un modelo de gestión integral de residuos que evite, reduzca y reutilice los desechos, y valorice lo que queda. También destaca que el mal manejo de residuos afecta la salud de la población.
Este documento resume el programa AmbientaDOS de Kimberly-Clark Costa Rica, el cual fomenta una cultura de reciclaje en el país a través de una alianza estratégica con un canal de televisión. El programa cuenta con 30 puntos de acopio en 7 provincias y ha logrado recolectar más de 4,700 toneladas de materiales reciclables. Además, ha generado un impacto positivo en la reputación de la compañía y ha permitido un aumento del 13% en la captación de fibra blanca local.
Presentación de Sergio Sánchez, Director Ejecutivo del Clean Air Insitute en Washington DC sobre el transporte sostenible y caso para Centroamerica.
Presentado en el IV Foro ciudades sostenibles: movilidad sostenible y transporte urbano para areas metropolitanas
El documento describe una propuesta para la gestión sustentable de desechos sólidos a nivel municipal en El Salvador, con objetivos como la disminución de basura, contaminación y optimización de recursos. La propuesta incluye fases como un proyecto piloto, desarrollo de una propuesta municipal y su replicación en otros municipios, basada en cuatro ejes: prevención, compostaje, reuso/reciclaje y disposición final. También destaca componentes claves como la organización, concientización, marco legal y financiamiento.
Presentación de la reforma de ordenamiento territorial y planificación urbana llevada a cabo por la Municipalidad de la Ciudad de Guatemala.
Preparada por Mario Catalán y Diego Girón para el IV Foro de ciudades sostenibles dentro del marco de la inciativa Pacto por la Vida
Ponencia de Royee Álvarez coordinador del Plan de Regeneración y Repoblamiento Urbano de la Municipalidad de San José. Costa Rica
Foro Ciudades Sostenibles 2012
Este documento resume la situación de la ecología urbana en la región de Centroamérica y el Caribe. Describe lo que constituye una ciudad sostenible y define la ecología urbana. Explica la historia del ambiente natural en el desarrollo urbano y el marco jurídico e institucional relacionado con el medio ambiente en República Dominicana. Se enfoca en el Cinturón Verde de Santo Domingo, destacando sus riquezas naturales y la situación actual de su fragmentación y degradación debido a la falta de regul
El presente libro titulado Haciendo Ciudades Sostenibles, compila las exposiciones desarrolladas del 2do. Foro Interamericano de Financiamiento Habitacional, desarrollado en la ciudad de Lima, Perú los días 17 y 18 de noviembre de 2011.
Editor:
Ronald A. Sánchez Castro, Asesor Técnico de la Unión Interamericana para la Vivienda (UNIAPRAVI)
Expositores:
Paulo Sandroni, Fundación Getulio Vargas (FGV) de Brasil
Pilar Giménez, Ministerio de Vivienda y Urbanismo de Chile
Jorge Enrique Torres, Centro de Estudios de la Construcción y el Desarrollo Urbano y Regional (CENAC) de Colombia
Cesar Tapia, Infonavit de México
Camilo Alban, Banco Davivienda de Colombia
Felipe Morris, Consultor financiero internacional de Perú
Marcos Muro, Ayuntamiento de Bilbao de España
André Marinho, Caixa Económica Federal de Brasil
Prashant Kapoor y Kristtian Rada, Corporación Financiera Internacional (IFC) del Banco Mundial
Miguel Romero, Viceministro de Vivienda y Urbanismo del Perú
Javier Rojas, Gerente General del Fondo MIVIVIENDA de Perú
Walter Piazza, Presidente de CAPECO de Perú
El documento presenta la metodología de un foro sobre la ecologización de ciudades metropolitanas. Explica los conceptos clave como ecosistema urbano, sus dimensiones tangibles e intangibles, y los instrumentos de gestión urbana. Además, detalla la agenda y estructura de cada sesión del foro.
Este documento discute los desafíos de la ecología urbana en Centroamérica. Explica conceptos clave como bienes públicos y males públicos. Luego describe cómo la expansión urbana rápida genera escenarios de riesgo ambiental. Finalmente, concluye que se necesitan abordar estos temas a múltiples escalas espaciales y temporales, y que la incertidumbre y los cambios imprevistos dificultan los esfuerzos.
Upgrading urban mobility: los retos de la movilidad urbanaEnrique Dans
El documento resume los retos de la movilidad urbana en las ciudades y ofrece varias soluciones como el carsharing, ridesharing, mejorar el transporte público, incentivar desplazamientos no motorizados, y promover vehículos eléctricos o de cero emisiones. El documento fue escrito por Enrique Dans y Gildo Seisdedos en 2016.
El documento discute los principios básicos de las políticas de cambio climático y gobernanza del agua en Centroamérica. Propone un plan plurianual para el Sistema de Integración Centroamericana que coordine estrategias regionales sobre recursos hídricos, adaptación al cambio climático y reducción del riesgo de desastres. También destaca la importancia de empoderar a la sociedad civil para mejorar la adaptación a nivel local.
El documento describe la experiencia de la municipalidad de Cañas, Guanacaste en Costa Rica en la cuenca del Río Cañas. Detalla los datos demográficos y climáticos de la municipalidad y las comunidades afectadas por inundaciones. También describe el sistema de alerta comunitario establecido, que incluye equipos de medición, alarmas y diques, para mitigar los riesgos de desastres en la región.
Sr. Arnulfo Ayala Rodríguez
ALIANZA POR LA RESILIENCIA
Encuentro Centroamericano
Intercambio de experiencias en Gestión Integral del Riesgo
y Adaptación al Cambio Climático
San Salvador, Mayo 2012
El documento discute el consenso científico sobre el cambio climático antropogénico y sus impactos. Explica que la temperatura global ha aumentado en las últimas décadas y que se proyectan mayores aumentos. También analiza la incertidumbre asociada a los escenarios regionales de cambio climático en Centroamérica y la necesidad de generar más información para la adaptación.
Este documento discute la planificación sostenible del transporte nacional en Perú. Señala que el 75% de la población peruana vive en áreas urbanas, creando nuevas necesidades de transporte. Argumenta que una planificación efectiva del transporte requiere considerar el rol de las ciudades y aplicar políticas de ciudad que integren la infraestructura de transporte a la vida urbana. Actualmente, grandes proyectos de transporte en Perú funcionan como islas desconectadas de las ciudades.
La urbanización en México ha aumentado considerablemente la pobreza urbana. Más de la mitad de los pobres moderados y un tercio de los pobres extremos ahora viven en zonas urbanas, donde enfrentan mayores costos de vida y menos acceso a servicios públicos de calidad. La pobreza urbana es particularmente alta en las pequeñas ciudades del sur de México y ha aumentado durante las crisis económicas recientes.
Sostenibilidad urbana en América Latina y el CaribeGraciela Mariani
Este documento resume lo siguiente:
1) América Latina y el Caribe ha experimentado una rápida urbanización, con el 80% de la población viviendo en ciudades en 2010.
2) Las ciudades generan entre el 60-70% del PIB regional, pero dos tercios de los urbanos viven en la pobreza.
3) La urbanización en la región se ha caracterizado por un crecimiento desproporcionado de grandes metrópolis y déficit de infraestructura urbana.
1) El documento describe los cinco grandes problemas urbanos en América Latina y el Caribe: hipercrecimiento, carencias de servicios, discontinuidad de gestión, poca proyectualidad e inversiones, e inseguridad e insolidaridad.
2) Señala que los gobiernos locales pueden jugar un papel clave en elaborar estrategias para superar estos problemas mediante la planificación urbana y el desarrollo local.
3) Explica que el desarrollo local se define como un proceso para mejorar la calidad
El documento describe el contexto de las ciudades de América Latina, destacando que la región es altamente urbanizada y que las ciudades enfrentan desafíos de equidad y crecimiento. También presenta la agenda "Ciudades con Futuro" de CAF, que busca promover ciudades más inclusivas, competitivas, sostenibles y con mejor calidad de vida a través de cuatro componentes: desarrollo urbano inclusivo, transformación productiva, sostenibilidad ambiental y fortalecimiento institucional. Finalmente, brinda una breve
"Hacia la construcción de territorios equitativos" Minvivienda
El documento discute los retos de la planificación urbana en Colombia para promover la equidad territorial. Colombia ha enfrentado un rápido crecimiento urbano que ha generado problemas como la segregación social y el déficit de vivienda. El gobierno ha respondido con políticas como los Planes de Ordenamiento Territorial, la inversión en infraestructura básica, y programas de vivienda gratuita que priorizan a los más pobres. Aunque se han logrado reducciones en la pobreza, todavía queda trabajo por hacer para integrar mejor las políticas
Bienestar rural geografia de oportunidades - OECDOECDregions
El documento describe las oportunidades y desafíos de las zonas rurales y presenta el Marco de Políticas de Bienestar Rural de la OCDE. El marco ofrece recomendaciones de políticas para mejorar la calidad de vida en las zonas rurales mediante el fortalecimiento de los servicios, el apoyo a las empresas y trabajadores rurales, y la mejora de la infraestructura y accesibilidad digital. El marco también destaca la necesidad de aplicar políticas integradas que se adapten a las diferentes circunstancias económicas de cada z
Este documento presenta el temario de tres clases sobre el ambiente urbano como problema. La clase 1 cubre la naturaleza urbana, incluidas las ventajas y desventajas del desarrollo urbano y la evolución de los enfoques de planificación urbana. La clase 2 explora nuevas metodologías participativas y estudios de caso. La clase 3 concluye con lecciones aprendidas y los principales desafíos contemporáneos.
Este documento presenta un resumen del informe del Banco Mundial de 2009 sobre los cambios en la geografía mundial. Describe cómo la producción económica se está concentrando cada vez más en áreas urbanas densas, cómo las distancias se están acortando debido a mejoras en la infraestructura y tecnología, y cómo hay menos divisiones entre áreas rurales y urbanas. Analiza ejemplos como Bogotá, Turquía y la Comunidad Económica de Estados de África Occidental para ilustrar estos cambios.
Crecimiento Urbano en America Latina.pdfElbaCarpio
Este documento describe los procesos de crecimiento urbano en América Latina. Explica que las ciudades latinoamericanas han crecido de forma explosiva debido a la migración rural-urbana, lo que ha generado problemas como asentamientos informales, falta de servicios básicos y segregación socioespacial. También destaca los retos actuales de estas ciudades como la provisión de vivienda adecuada y la necesidad de políticas para una urbanización más sostenible e inclusiva.
El documento describe los desafíos que enfrentan los barrios informales, municipios pequeños de difícil acceso y municipios intermedios de bajos ingresos en Colombia para acceder a servicios de agua potable. Se presenta el programa "Agua al Barrio" como un esquema diferencial para mejorar la prestación de estos servicios en dichas zonas mediante el uso de tecnologías no convencionales, sistemas de cobro flexibles y gradualidad en los estándares regulatorios. El programa busca beneficiar a 348 mil personas con una inversión de $591 mil
Gerente ciudad nvas realidades urbanas_27 oct 20110herichra
Este documento describe la transición de las ciudades compactas a las ciudades dispersas debido a factores como la mejora en los transportes y la preferencia por viviendas unifamiliares. Explica la morfología urbana dispersa y los problemas ambientales asociados como la fragmentación de los ecosistemas, perturbaciones del ciclo hidrológico, impermeabilización del suelo, y mayor consumo de recursos y generación de residuos.
El documento presenta el plan municipal de desarrollo 2013-2035 para Valle de Santiago, Gto. El plan contiene 4 dimensiones estratégicas: 1) humano y social, 2) administración pública y estado de derecho, 3) economía, y 4) medio ambiente y territorio. Cada dimensión incluye objetivos y programas para mejorar las condiciones de vida de los habitantes de Valle de Santiago en las próximas dos décadas. El plan fue elaborado siguiendo la metodología establecida en la ley de planeación del estado de
La competitividad territorial de las comunas de magallanesLuis Vergara Erices
Este documento analiza la competitividad territorial de las comunas de la región de Magallanes y La Antártica Chilena. Identifica cuatro factores clave de competitividad: económico, infraestructura, gobierno y socio-cultural. Luego describe la metodología utilizada para desarrollar un índice de competitividad para cada comuna, incluyendo la categorización de indicadores y su estandarización. Los resultados muestran diferencias en la competitividad entre comunas, determinadas principalmente por su dinamismo económico, estructura de
Este documento describe el creciente fenómeno de la urbanización a nivel mundial y los desafíos asociados. Explica que la población urbana ha aumentado significativamente en las últimas décadas y se espera que continúe creciendo, con más de la mitad de la población mundial viviendo en ciudades para 2030. También analiza los problemas ambientales, sociales y de infraestructura que enfrentan muchas ciudades debido a la sobrepoblación y el alto consumo de recursos. Finalmente, enfatiza la necesidad
Este documento discute cómo la educación puede funcionar como un factor de cambio social en Argentina. Actualmente, hay desigualdades educativas y de oportunidades entre regiones que perpetúan la pobreza de generación en generación. Se necesitan cambios estructurales, como mejorar el acceso y la calidad de la educación en todas las regiones, para romper este ciclo y promover el desarrollo humano y la movilidad social. Esto requiere una transformación de la matriz productiva y las capacidades laborales para aprovechar oportunidades en sectores como
Desarrollo urbano sostenible y acceso a servicios básicos en América Latina y...Ministerio de Autonomías
La presentación fue realizada durante el Foro Internacional “Desarrollo Urbano y Cohesión territorial en la Autonomía” desarrollado en Santa Cruz, Bolivia, el 5 y 6 de diciembre.
El evento fue organizado por el Ministerio de Autonomías, con el auspicio del PNUD y EUROsociAL.
Aspectos de la situación demográfica colombianaJour Bleu
Este documento resume aspectos clave de la situación demográfica de Colombia, incluyendo tasas de crecimiento de la población, fecundidad, natalidad y mortalidad, estructura de edades, y el papel del Estado en temas demográficos a través de la ley y campañas educativas. La población de Colombia ha crecido a una tasa decreciente, la esperanza de vida ha aumentado, y hay una alta concentración urbana, especialmente en las cuatro ciudades principales.
Similar a Desafíos para el transporte masivo y la movilidad urbana en las áreas metropolitanas latinoamericanas (20)
Flo Gamez,
Mesa Permanente de la Gestión del Riesgo- El Salvador
Encuentro Centroamericano para el Intercambio de experiencias en la gestión integral del riesgo y adaptación al cambio climático
Este documento resume un encuentro centroamericano sobre la gestión integral del riesgo y la adaptación al cambio climático que tuvo lugar en San Salvador, El Salvador el 28 de mayo de 2012. Presenta información sobre las proyecciones climáticas para Centroamérica y los retos para la evaluación de escenarios de riesgo climático. También describe áreas de trabajo del Centro Regional del Agua para América Central relacionadas con la gestión del riesgo climático y la mejora de la información climática.
Este documento presenta información sobre la gestión del riesgo de desastres y el cambio climático en Guatemala. Explica que Guatemala ha experimentado un aumento en la frecuencia e intensidad de desastres debido al cambio climático y la vulnerabilidad del país. Proyecta que la población de Guatemala se duplicará para 2050 y casi triplicará para 2070, lo que aumentará la presión sobre los recursos naturales y exacerbará la vulnerabilidad del país a desastres futuros. El documento enfatiza la necesidad de planes de adaptación al cambio clim
Este documento describe un encuentro centroamericano sobre gestión integral del riesgo de desastres y adaptación al cambio climático que se llevará a cabo en El Salvador del 28 al 29 de mayo. El encuentro busca intercambiar experiencias sobre procesos y mecanismos globales de gestión del riesgo, cambio climático y desarrollo sostenible. También presenta estadísticas sobre desastres a nivel global y en las Américas en 2010.
Sra. Mayra Lissette Sorto Gutiérrez
Encuentro centroamericano de intercambio de Experiencias en la gestión integral de riesgos y adaptación al cambio climático.
El Salvador
Este documento discute los impactos proyectados del cambio climático en Centroamérica según el IPCC, incluyendo un aumento en eventos extremos como olas de calor, inundaciones, sequías e incremento en pérdidas económicas. Argumenta que los acuerdos actuales de reducción de emisiones no son suficientes y llevarán a un aumento global de temperatura de más de 4°C. Propone una transición a energías renovables, soberanía alimentaria y hídrica, y ciudades sustentables como soluciones para Cent
Clima organizacional y su incidencia en la Gestión del Riesgo y Adaptabilidad al Cambio Climático
María Dolores Estrada
Encuentro Centroamericano
Intercambio de experiencias en Gestión Integral del Riesgo
y Adaptación al Cambio Climático
Jefa Municipal de Protección Civil
El documento describe los esfuerzos del Plan Trifinio y la UICN para fortalecer la capacidad de adaptación de las comunidades que viven en la subcuenca del Río Sumpul en Honduras y El Salvador. Se identificaron varias amenazas climáticas como variaciones en las lluvias, temperaturas extremas y deslizamientos. Estos impactos amenazan los medios de vida de la población. El plan propone crear un comité de cuenca, diversificar cultivos y proteger fuentes de agua para mejorar la adaptación y reducir
Encuentro Centroamericano
Intercambio de experiencias en Gestión Integral del Riesgo
y Adaptación al Cambio Climático
Gestión del Riesgo con Enfoque de Género
María José Izquierdo
Encuentro Centroamericano
Intercambio de experiencias en Gestión Integral del Riesgo y Adaptación al Cambio Climático
28 y 29 de Mayo, 2012, San Salvador, El Salvador
El documento describe las actividades de la Comisión Centroamericana de Ambiente y Desarrollo (CCAD) relacionadas con el cambio climático. La CCAD ha desarrollado una Estrategia Regional de Cambio Climático para Centroamérica con el objetivo de aumentar la resiliencia y adaptación a los impactos del cambio climático en la región. La estrategia se centra en áreas como la vulnerabilidad, adaptación, mitigación, fortalecimiento de capacidades y participación ciudadana. El plan de acción de la estrategia busca mejorar
Rocío Córdoba,
Encuentro Centroamericano
Intercambio de experiencias en Gestión Integral del Riesgo y Adaptación al Cambio Climático
28 y 29 de Mayo, 2012, San Salvador, El Salvador
Pascal Girot
Encuentro Centroamericano
Intercambio de experiencias en Gestión Integral del Riesgo y Adaptación al Cambio Climático
28 y 29 de Mayo, 2012, San Salvador, El Salvador
Este documento discute la gestión integral del riesgo y su contribución a la adaptación al cambio climático. Explica conceptos como riesgo, vulnerabilidad y amenaza. También analiza la ecología y economía política de los desastres y hace recomendaciones basadas en el Informe Mundial de Reducción de Desastres de 2011. Concluye que se han logrado avances pero persisten desafíos como la vulnerabilidad, el deterioro ambiental y la falta de planificación territorial integral.
Este documento discute cómo la gestión del riesgo y el cambio climático pueden encontrarse en los procesos de desarrollo. Propone que ambos son externalidades de los modelos de desarrollo y sus procesos subyacentes, por lo que intervenir en estos procesos subyacentes puede gestionar tanto el cambio climático como el riesgo de desastres. También sugiere alternativas como fortalecer la cooperación intersectorial, trabajar desde los procesos raíz del desarrollo y mezclar sectores e interven
El documento describe el deterioro del manglar en la zona de El Tamarindo debido a las inundaciones causadas por la tormenta Aghata en 2010. La crecida de los ríos llevó agua dulce que mató gran parte del manglar y se llevó la semilla, dejando la zona muy dañada. Los pobladores reconocen la necesidad de reforestar, pero la tala continúa y es necesaria la participación de instituciones para proteger el manglar y mitigar futuros daños.
El manglar rojo en la zona de Garita Palmera, que servía como barrera contra inundaciones y tormentas, se ha deteriorado gravemente. De las 200 hectáreas originales, 100 han sido deforestadas. Sin esta protección natural, la zona es más vulnerable a las inundaciones durante la temporada de invierno. Un estudio encontró que el manglar está en peligro de desaparecer si no se toman medidas de protección. Los residentes locales dependen del manglar y sus recursos para su sustento, por lo que su pérdida los afectaría significativamente.
Este documento resume un foro sobre la humanización del espacio público urbano a través de la gestión cultural en San José, Costa Rica. Presenta la oferta cultural en espacios públicos de la ciudad entre febrero y agosto de 2012, incluyendo festivales y eventos. Argumenta que las intervenciones culturales son inherentes al espacio urbano y han ayudado a "recuperar" este espacio para los ciudadanos. Propone que estas actividades promueven el encuentro ciudadano y fortalecen el sentido de pertenencia.
Este documento presenta una visión para San José, Costa Rica en 2021 enfocada en cuatro puntos principales: 1) Condominios verticales lujosos en La Sabana que serían inaccesibles para la clase media y cambiarían el skyline de la ciudad. 2) Un "Pequeño San José" que polarizaría la ciudad y crearía zonas marginadas. 3) Una ciudad habitable, plural, funcional y articulada. 4) La cultura como una gran oportunidad, destacando varios eventos culturales en marzo y la necesidad de una oferta cultural continua e incl
"Mex-SmartCities la experiencia de comunidades digitales en la sostenibilidad...
Desafíos para el transporte masivo y la movilidad urbana en las áreas metropolitanas latinoamericanas
1. Desafíos para el transporte masivo y
movilidad urbana en las áreas
metropolitanas latinoamericanas
Andrés Pizarro
Banco Mundial
Foro Centroamericano de Ciudades Sostenibles :
Transporte y Movilidad Urbana en Áreas Metropolitanas
7 y 8 de julio 2011, San José, Costa Rica
2. Contenido
Contexto general
Áreas metropolitanas y su problemática
La deconstrucción de la problemática del transporte urbano
Los desafíos son “el todo”
Las tendencias de los últimos 30 años
4. La región vive un período de alto crecimiento
sostenido, después de una década difícil
Crecimiento económico rápido en la década
2000 (desde 2003) después de una década
desigual y de lento crecimiento en los 1990s
PIB per cápita (precios 2000)
5 500.0
Crecimiento económico fuerte debido a la
mejora de los términos de intercambio y 5 000.0
políticas económicas expansivas
4 500.0
Sin embargo, el sector externo impacta de 4 000.0
manera diferente a los países según sus
exportaciones 3 500.0
3 000.0
Fuente: CEPAL
Fuente: Banco Mundial
5. En la última década, la pobreza se redujo
en todos los países, no así la desigualdad
Pobreza e Indigencia (% de pob. Total)
Niveles de pobreza altos aun después de Año Pobreza Indigencia
un quinquenio de reducción
(CR, Panamá, Chile, Argentina, Brasil, Uru
guay y Venezuela por debajo del 1999 43.9 18.7
promedio regional)
2002 44.0 19.4
Reducción de la desigualdad en la mayoría
2005 39.8 15.4
de los países excepto
Colombia, CR, Guatemala, Honduras, Méxi
2006 36.3 13.3
co, y RD
2007 34.1 12.6
La pobreza urbana es mayor en términos
absolutos aun no siendo tan severa 2008 33.0 12.9
2009 33.1 13.3
Fuente: CEPAL
6. Los 90s-comienzos de los 2000, dejan un
déficit de infraestructura importante
América Latina ha quedado rezagada
Déficit Inversión Publica en calidad y cantidad de
Primario en Infraestructura infraestructura de transporte …
Percepción de la calidad de la infraestructura
En América Latina y el Caribe, un 50%
de los ajustes fiscales de los noventa se
efectuaron mediante recortes en gastos Fuente: Serven and Calderon, 2010, based on World
Economic Forum World Competitiveness Review
en infraestructura
8. Áreas Metropolitanas y su problemática
Rápido crecimiento económico y poblacional
Ca. 1750 Ca. 1850
Ca. 1500
Destrucción
ambiental
Efectos de
aglomeración
1950 2000
9. Áreas Metropolitanas y su problemática
Expansión territorial y física
Densidades
Distancias crecientes
Límites administrativos
París : 20 mil hab/km2
Modelos de ciudad
Phoenix : 1 mil hab/km2
10. Áreas Metropolitanas y su problemática
Segregación de usos de suelo
Mezcla de usos de suelo
Espacio habitacional
Espacio verde
Mezcla socioeconómica Mayor calidad de
habitacional individual
Modelo de Ciudad o Modelo de sociedad (?)
12. El crecimiento urbano aumenta la demanda
absoluta y la longitud de viajes…
…pero el patrón de desarrollo urbano puede exacerbar o mitigar este
efecto
• Las ciudades grandes se
caracterizan por viajes cada vez
más largos
• Suele haber concentración de
actividades en zonas céntricas y
baja densidad en la periferia
• Hay concentración de demanda
en ejes de infraestructura
estructurantes
El crecimiento urbano hace la provisión del servicio de transporte a toda la
población más dificil y caro
13. El crecimiento económico aumenta la
motorización, la demanda absoluta y la
demanda de viajes motorizados…
…y en América Latina la cultura y la desigualdad implican un uso casi
exclusivo del automóvil para quienes lo poseen
Relación entre PIB/cápita y Motorización (Ingram,Liu)
• Existe una correlación entre PIB
per cápita y motorización
• Existe una relación entre PIB per
cápita y el Índice de Movilidad
Panamá 2006 (Encuesta Hogares, Banco Mundial)
Quintil de Ingresos del Equivalente en Viajes Viajes promedio Tamaño
hogar (Dólares por salarios mínimos promedio por por hogar promedio del
mes) persona en el hogar
hogar
Q1 (menos de 300) Menos de 1.05 1.05 3.35 3.1
Q2 (entre 301 y 569) Entre 1.05 y 2.00 1.34 5.04 3.8
Q3 (entre 570 y 909) Entre 2.00 y 3.16 1.29 5.05 4.2
Q4 (entre 910 y 1,475) Entre 3.16 y 5.09 1.48 6.00 4.2
Q5 (más de 1,475) Más de 5.09 1.53 6.63 4.5
Total 1.34 5.21 3.9
El crecimiento económico induce al aumento de viajes , particularmente en
automóvil
14. El automóvil es un símbolo de estatus social
además de un modo de transporte…
…sin embargo en América Latina es un bien que aun no alcanza a la
mayoría de los habitantes, a pesar de lo que se ve en la calle
Motorización en Panama
• Las altas tasas de motorización 320
312
no están distribuidas 310
300
298
equitativamente en la población
Flota (miles)
284
290
279 274 278
280
270
260
Ciudad PIB per Año Motorización 250
2000 2001 2002 2003 2004 2005
cápita país (vehicles per 1000
Año
(ppp) inhabitants)
Santiago de 9485 2002 148
Chile
Sao Paulo 6847 1997 184
Panamá 4630 2006 312
Posesión vehicular Panamá Santiago Sao Paulo Lima
Hogar sin vehículo 72% 44% 49% 81%
Hogar con un 28% 56% 51% 19%
vehículo o más
Panamá 2006 (Encuesta Hogares, Banco Mundial)
En muchos países la posesión del automóvil está concentrada, y muchos
dependen exclusivamente del transporte público…
15. El sistema de transporte público ha sufrido
de baja inversión, deficiente planificación, y
mal manejo …
…luego de la desregulación del sector en los 80, y la reducida
intervención regulatoria e inversión en los 90, en los 2000 se
encuentra un sistema de muy baja calidad..
• Sistemas desregulados y poco controlados
• Alto grado de informalidad, y bajo cumplimiento
con las limitadas regulaciones
• Predominio de las soluciones de los operadores
y no de una entidad organizadora o
planificadora
• Multiplicidades de líneas, superpuestas y de
punto a punto
• Escasa integración física, operativa o tarifaria
En la mayoría de las ciudades el transporte público es visto como una
alternativa para la población de bajos ingresos…
16. El crecimiento de servicios informales ha
complicado aún más el transporte público
…los shocks económicos dieron lugar al desarrollo de actividades
informales en transporte por la falta de control y regulación
• Tienen menores costos fijos que cubrir (no mantienen, no pagan impuestos, y no
deprecian el vehículo), por lo que la tarifa es más baja
• Ocupan los nichos de mercado que no cubre el sistema formal
• Congestionan el tránsito al operar en sobreoferta,en general son ilegales, poco seguros,
operan sin paradas fijas, pero la gente los adopta porque son un medio de transporte
puerta a puerta
Lima
Son el síntoma de las falencias del sistema formal, tanto en su operación como en su
gestión..
17. Insuficiencia notoria en la infrastructura
para no motorizados y peatones…
…la limitada importancia que recibe el peatón hace que el traslado a
pie no sea una alternativa significativa en muchas ciudades..
• Aceras limitadas en centros urbanos, y
obstáculos para el peatón
• Ausencia absoluta de aceras en barrios
residenciales
• Privilegio al automóvil y no al peatón para el
cruce
• Privilegio al automóvil en el uso del espacio
En algunas ciudades el peatón es inexistente para el planificador urbano
18. El transporte produce externalidades
localizadas y globales…
…por ello, el sector debe interesar no sólo a sus usuarios, sino a la
comunidad en general y al planeta
Emisiones de GHG del Sector Transporte (% of global)
• Ruido, emisiones locales, emisiones GHG 40% 36%
35%
30%
• Accidentes 25%
20% 18%
• Congestión 15%
10% 7%
5% 5%
5% 3% 2%
• Uso de recursos no renovables 0%
USA EU Japan China Brazil Mexico LCR
Las externalidades del transporte implican que se debe priorizar modos que sean lo
más eficientes y reducidos en las externalidades que provocan
19. Los subsidios al transporte público no
se han desarrollado significativamente
…sin embargo se justifican porque el transporte público es eficiente en
términos de externalidades que otras formas de transporte y porque es la
única alternativa para la población de bajos ingresos
• Subsidios dirigidos (tipo vale-transporte) vs. subsidios generalizados
• El impacto de tarifas planas en ciudades grandes
• Mecanismos de aplicación y sus costos
Los subsidios dirigidos son teóricamente mejores y podrían mejorarse y ser
controlados más adecuadamente con tarjetas electrónicas
20. El financiamiento del sistema es
complejo ya que la capacidad de pago
de sus usuarios es baja
…el sostenimiento de un servicio de transporte público de calidad por sólo
los usuarios directo se choca con la baja capacidad de pago de éstos
• Los jefes de familia llegan a gastar más del 20% de su ingreso neto en viajes de la casa al trabajo,
• En los bajos ingresos se observa el aumento de la caminata, por razones financieras
Buenos Aires después de la crisis del 2001
En los hogares de menores ingresos el transporte público es Sao Paulo
remplazado por las caminatas y las bicicletas - 60% de los El número de viajes caminando es casi el 40%
viajes del primer quintil- (OPSM 2002) de los viajes diarios, incluso en largas
La proporción del ingreso absorbido por el transporte distancias
público aumenta sustancialmente entre los menores Quienes no reciben subsidios pagan casi 20-
quintiles. Ej. los viajes laborales del jefe/a de hogar 25% de su ingreso bruto en transporte urbano
representan 8.1% del presupuesto familiar (OPSM, 2002)
En la América Latina de hoy difícilmente se puede esperar proveer un servicio de
transporte público competitivo sin que este sea pagado por toda la sociedad
21. Políticas y acciones incoherentes o
contradictorias en sectores conexos…
…el transporte urbano atraviesa muchos sectores con los cuales se
interrelaciona
• Políticas arancelarias e impositivas que favorecen la compra y el uso de vehículos
particulares
• Regulaciones de construcción urbana que incentivan el uso del auto particular para
los viajes domicilio-trabajo (alta oferta de estacionamiento)
• Otorgamiento de permisos de construir y/o desarrollo de barrios periféricos sin
equipamiento, sin transporte público y a una velocidad no compatible con la
provisión de transporte público
El tratamiento estanco sectorial de políticas de urbanismo, vivienda, espacio
público , tributarias a veces conspiran contra el sector de transporte urbano.
22. Falta de coordinación entre diversos niveles
de gobierno en las regiones metropolitanas
• Escasez de regiones metropolitanas formalmente definidas
• Ausencia de organismos de coordinación metropolitana formal
• Necesidad de utlilizar el poder federal/nacional para crear estos organismos y evitar la duplicación de
esfuerzos
GOB PROV. de MUNICIP. CUIDAD
FEDERAL BS.AS. LOCALES BS. AS.
Trenes de pasajeros
Taxis
Colectivos dentro de
Cuidad Bs.As.
CAPITAL FEDERAL
Colectivos Cuidad –
Prov. de Bs.As.
Colectivos entre
municipalidades PBA
Colectivos dentro
municipalidades PBA
Metro
Organización institucional del transporte urbano en Buenos Aires
La ausencia de autoridades multijurisdiccionales es una barrera a la
implementación de políticas y proyectos funcionalmente coherentes en un
territorio
23. El impacto del transporte urbano en la
ciudad
…el sistema de transporte influye en la estructura de la ciudad y
ésta, a su vez, lo determina
El mal funcionamiento del sistema de transporte público urbano genera impactos
sociales y ambientales negativos, y debilita a las cuidades como generadoras de
crecimiento económico
25. Los desafíos mayores del sector son la
coherencia, integralidad, coordinación y
sostenibilidad de políticas, planes y proyectos
VISIÓN Y MODELO DE
CIUDAD O AM
POLITICAS SECTORIALES COHERENTES
TRANSPORTE URBANO INTEGRADO CON EL MODELO DE
CIUDAD Y LA REDUCCION DE EXTERNALIDADES
AUTORIDAD TRANSPORTE PUBLICO DE CALIDAD, EFICIENTE PARA
METROPOLITANA USUARIOS Y NO USUARIOS
DE TRANSPORTE
MECANISMOS DE FINANCIAMIENTOS SOSTENIBLES A
LARGO PLAZO
27. Se va hacia una mayor integralidad en las
soluciones
1980 1990 2000 2010
SOLUCIONES DE
SISTEMAS
CORREDORES DE PROYECTOS INTEGRALES
DESREGULADOS
TRANSPORTE MASIVO
Sistema de transporte urbano
Mucha iniciativa y libertad Intervención estatal, con
participación de operadores integrado (integración
al operadores operacional y tarifaria)
Sistemas de baja calidad Mejora de la calidad vehicular, Asociado con la calidad del aire
racionalización de la operación
Características vehicular, pero alta y políticas de desarrollo urbano
Principales frecuencia Sistemas tronco alimentadores,
Establecimiento de
parciales
Ineficiencias operativas y coordinaciones de transporte
altas externalidades Inversión estatal en la regional
infraestructura Tarjetas electrónicas de pago
Baja inversión
Mejoras institucionales, pero Inversiones importantes
parciales
Integraciones tarifarias y físicas
parciales
Comienzo de mejoras en espacio
urbano y NM Transantiago – Chile
SUBE Buenos Aires
Desregulación
BRTs - Colombia
Santiago SIT Bogota
Ejemplos Trolleybus Quito
Casi todos los AMTs Colombia
sistemas de bus Metro Santiago
Sistema de Transporte de
etc Metro Medellin Medellin
29. Áreas Metropolitanas y su problemática
Desarrollos urbanos … … que generán problemáticas…. … que impactan el transporte
Uso más intensivo de la
Mayor necesidad de capacidad de Aumento fuerte
Rápido infraestructura y servicios en los
oferta de servicios en lugares y horas tramos y horas pico de la demanda /
crecimiento pico
poblacional y congestión
económico Mayor variedad en el tipo y
Insuficiencia de infraestructura y de hora de viajes
servicios en zonas periféricas
Mayores costos y tiempos de
viajes para viajes obligatorios Menor eficiencia
Mayores distancias promedio entre para el usuario del transporte
Expansión
territorial física orígenes y destinos masivo
Menor rentabilidad financiera
para los operadores de
transporte público
Menor desidad poblacional en la
periferia del área urbana
Mayor incentivo para el uso del
vehículo particular Dificultades
Mayor concentración de administrativas y
Segregación de
equipamientos urbanos y servicios Cruce de limites jurisdiccionales de planificación
usos de suelos
públicos
Mayor congestión desde y hacia
las zonas de empleo y servicios
31. El transporte urbano tiene un impacto en el
crecimiento económico de las ciudades…
• Cada vez más, un mayor porcentaje del
PIB se genera en las ciudades
100
• Hay una estrecha correlación entre el 90 Uruguay
Argentina
crecimiento económico y la 80 Chil
% Population in Urban Areas (1997)
Japa
urbanización, 70
USA
60
• entre la eficiencia del transporte y la 50
eficiencia del mercado laboral. 40
30
20
10
0
100 $ 5,100 $ 10,100 $ 15,100 $ 20,100 $ 25,100 $
GNP per capita (1997) in $U.S. adjusted for differences in purchasing power
Los servicios de transporte afectan los costos operativos en las ciudades y por
ende las ganancias potenciales de la aglomeración
32. Relevancia del transporte urbano en el
contexto nacional
…pero también en la desigualdad, pobreza , e inclusión social
• Las ciudades grandes se
caracterizan por viajes cada vez 90 12
más largos 80
Absoluto
1997
10
Gasto porcentual (% gasto)
70
Gasto absoluto ($/mes)
• Las ciudades suelen contener 60 8 Absoluto
grandes concentraciones de 50
2002
pobreza 40
6
Porcentual
30 4
1997
• Un sistema de transporte público 20
2
inadecuado puede inhibir el 10 Porcentual
acceso a servicios básicos y 0 0 2002
profundizar la exclusión social 1 2 3 4 5
Quintil de gasto
• Los costos de transporte
representan altos porcentajes del
presupuesto familiar
La organización del sistema de transporte público tiene alta incidencia en la
canasta de gastos de los hogares más humildes y puede acentuar la exclusión
social
33. Los países del continente muestran
diversidad en población, economía, y
administración…
Bahamas
Diversidad en la magnitud de la población Mexico
Dominican
de países y ciudades Belize
Haiti Republic
Jamaica
Honduras
México, Brasil > 100M Guatemala
El Salvador
Nicaragua
Trinidad & Tobago
Argentina, Colombia, Venezuela, Perú 30M a 40M Costa Rica Venezuela Guyana
Panama Suriname
Bolivia, Chile, Ecuador, Guatemala, Haití 10M a 20M Colombia
Ecuador
Diversidad de ingresos (US$660 PIB/c a Peru
US$9500) (2010) Brazil
Bolivia
Paraguay
Diversidad de matriz productiva (países
semi-industriales, países agrícolas) Uruguay
Argentina
Chile
PIM Alto
Diversidad en la organización política
(países Federales, países con poca PIM Bajo
autonomía municipal) PIB
34. Pero mantienen similitudes y problemática
común en sus áreas metropolitanas
Aumento en la urbanización (más del
80% de la población es urbana en
Sudamérica, no más del 60% en
Centroamérica). En 2030, se estima la
población urbana será de 85% en toda
AL.
Aumento de la importancia de las
ciudades en la producción y a porte al PIB
(76% del PIB de Panamá se genera en
Ciudad de Panamá y Colón)
La capital es el motor económico y vitrina
del país