Basado en el video ¨Como mejorar el problema de congestión vehicular¨, respondo inquietudes respecto a la solución implementada por Estocolmo y si esta solución seria o no buena para Bogotá.
Demora e incumplimiento en obras, nuevas líneas de Transmilenio, ingreso de nuevos carros y la falta de un sistema integrado de transporte son algunas de las causas del caos en movilidad de Bogotá.
Así lo aseguró José Stalin Rojas, experto en movilidad y director del Observatorio de Logística, Movilidad y Transporte de la UN, en diálogo con la Agencia de Noticias UN y para quien este problema seguirá durante los próximos meses.
Los trancones que se presentan en todos los sectores de la ciudad se han vuelto parte de la rutina de los capitalinos y un problema para quienes, por causa de estos, han tenido que aumentar el tiempo de sus desplazamientos y soportar las incomodidades que generan.
“La unión de estos tres factores son los que determinan el caos. Nos falta mucho tiempo de trancón, eso va a ser durante todo el tiempo que lo que queda a la actual Alcaldía. El siguiente Alcalde tendrá un beneficio en este tema porque ya existirá la línea de Transmilenio de la 26 y la primera fase del Sistema Integrado de Transporte, lo cual reduciría en gran parte el problema”, aseguró el experto.
El inconveniente actual es que todas las obras se están haciendo al tiempo porque por los retrasos en las adecuaciones se están juntando proyectos viejos con nuevas intervenciones. Las diferentes vías de Bogotá, entre ellas las arterias principales, tienen cierres y desvíos lo cual perjudica en gran medida la movilidad; todo esto sumado a la construcción de las líneas de los buses rojos de la avenida El Dorado y la Carrea Décima.
“Otro problema es que la medida del pico y placa es insuficiente por la cantidad de carros nuevos que se están comprando. En términos estadísticos es aproximadamente el doble que el año pasado. Estamos hablando que en el 2009 se vendieron cerca de 40 mil vehículos, y este año la cifra va en 79 mil. Esto ocurre porque la gente prefiere comprar otro carro para los días que no les aplica esta medida”, agregó Rojas.
Adicionalmente, la ciudad no cuenta con un sistema integrado de transporte. Transmilenio va por un lado, los transportadores de buses y busetas por otro y no hay quien controle a los taxis. No existe un modelo que esté orientado a la movilidad, lo cual es otra causa para que el sistema colapse.
Cabe destacar que la medida de pico y placa para vehículos particulares, rige desde las 6:00 a.m. hasta las 8:30 a.m. y nuevamente desde las 3:00 p.m. hasta las 7:30 p.m.
Sobre la carrera 15 con calle 80 sentido sur - norte, se registra un atropelló de un bus de servicio público a un peatón. Se registra alto flujo vehicular. El hecho deja una persona lesionada.
En la calle 13 con carrera 134 sentido oriente - occidente, se registra un choque entre un motociclista y un vehículo particular. Se registra tráfico lento y paso restringido. El hecho deja una persona lesionada.
Exhorta la Comisión de Movilidad de la COPARMEX Ciudad de México a la SEDUVI ...David Mínguez Novoa
La Comisión de Movilidad de la COPARMEX Ciudad de México exhorta a la SEDUVI y a la Delegación Miguel Hidalgo a respetar el proyecto original de remodelación y rehabilitación de la Av. Presidente Masaryk, acordado con vecinos y organizaciones de la sociedad civil, el cual establece privilegiar el acceso al peatón sobre el automóvil.
Cuestionario que deberá responder el presidente de Metrocali en el debate de control político citado por el Concejal Michel Maya.
Se interroga sobre las medidas Qué medidas ha tomado Metrocali S.A. para recuperar los recursos del contrato que contemplaba la adecuación de estudios y diseños y construcción de la terminal Calima, que no se inició
SE APLAZA LA PUESTA EN MARCHA DEL PERIODO DE PRUEBAS DE LA ZONA AZUL EN LA UNIÓNAyuntamiento de Málaga
Se creará una mesa de trabajo por parte del Área de Movilidad para estudiar previamente la puesta en marcha de otras medidas que posibiliten la mayor utilización y rotación en el aparcamiento subterráneo de Cruz del Humilladero así como el uso de otras fórmulas de transporte
Demora e incumplimiento en obras, nuevas líneas de Transmilenio, ingreso de nuevos carros y la falta de un sistema integrado de transporte son algunas de las causas del caos en movilidad de Bogotá.
Así lo aseguró José Stalin Rojas, experto en movilidad y director del Observatorio de Logística, Movilidad y Transporte de la UN, en diálogo con la Agencia de Noticias UN y para quien este problema seguirá durante los próximos meses.
Los trancones que se presentan en todos los sectores de la ciudad se han vuelto parte de la rutina de los capitalinos y un problema para quienes, por causa de estos, han tenido que aumentar el tiempo de sus desplazamientos y soportar las incomodidades que generan.
“La unión de estos tres factores son los que determinan el caos. Nos falta mucho tiempo de trancón, eso va a ser durante todo el tiempo que lo que queda a la actual Alcaldía. El siguiente Alcalde tendrá un beneficio en este tema porque ya existirá la línea de Transmilenio de la 26 y la primera fase del Sistema Integrado de Transporte, lo cual reduciría en gran parte el problema”, aseguró el experto.
El inconveniente actual es que todas las obras se están haciendo al tiempo porque por los retrasos en las adecuaciones se están juntando proyectos viejos con nuevas intervenciones. Las diferentes vías de Bogotá, entre ellas las arterias principales, tienen cierres y desvíos lo cual perjudica en gran medida la movilidad; todo esto sumado a la construcción de las líneas de los buses rojos de la avenida El Dorado y la Carrea Décima.
“Otro problema es que la medida del pico y placa es insuficiente por la cantidad de carros nuevos que se están comprando. En términos estadísticos es aproximadamente el doble que el año pasado. Estamos hablando que en el 2009 se vendieron cerca de 40 mil vehículos, y este año la cifra va en 79 mil. Esto ocurre porque la gente prefiere comprar otro carro para los días que no les aplica esta medida”, agregó Rojas.
Adicionalmente, la ciudad no cuenta con un sistema integrado de transporte. Transmilenio va por un lado, los transportadores de buses y busetas por otro y no hay quien controle a los taxis. No existe un modelo que esté orientado a la movilidad, lo cual es otra causa para que el sistema colapse.
Cabe destacar que la medida de pico y placa para vehículos particulares, rige desde las 6:00 a.m. hasta las 8:30 a.m. y nuevamente desde las 3:00 p.m. hasta las 7:30 p.m.
Sobre la carrera 15 con calle 80 sentido sur - norte, se registra un atropelló de un bus de servicio público a un peatón. Se registra alto flujo vehicular. El hecho deja una persona lesionada.
En la calle 13 con carrera 134 sentido oriente - occidente, se registra un choque entre un motociclista y un vehículo particular. Se registra tráfico lento y paso restringido. El hecho deja una persona lesionada.
Exhorta la Comisión de Movilidad de la COPARMEX Ciudad de México a la SEDUVI ...David Mínguez Novoa
La Comisión de Movilidad de la COPARMEX Ciudad de México exhorta a la SEDUVI y a la Delegación Miguel Hidalgo a respetar el proyecto original de remodelación y rehabilitación de la Av. Presidente Masaryk, acordado con vecinos y organizaciones de la sociedad civil, el cual establece privilegiar el acceso al peatón sobre el automóvil.
Cuestionario que deberá responder el presidente de Metrocali en el debate de control político citado por el Concejal Michel Maya.
Se interroga sobre las medidas Qué medidas ha tomado Metrocali S.A. para recuperar los recursos del contrato que contemplaba la adecuación de estudios y diseños y construcción de la terminal Calima, que no se inició
SE APLAZA LA PUESTA EN MARCHA DEL PERIODO DE PRUEBAS DE LA ZONA AZUL EN LA UNIÓNAyuntamiento de Málaga
Se creará una mesa de trabajo por parte del Área de Movilidad para estudiar previamente la puesta en marcha de otras medidas que posibiliten la mayor utilización y rotación en el aparcamiento subterráneo de Cruz del Humilladero así como el uso de otras fórmulas de transporte
Educación vial es el conjunto de acciones encaminadas a enseñar el buen uso y conservación de los caminos terrestres, marítimas y aéreas por donde se circula o se transita.
Objetivos:
Lograr seguridad en el tránsito y la disminución de daños a personas y bienes.
Dar fluidez al tránsito, teniendo la óptima utilización de las vías públicas.
Educar y capacitar a los usuarios para el uso correcto de las vías de acceso público.
Preservar el patrimonio vial y el parque automotor.
Disminuir la contaminación del medio ambiente por los vehículos auto motorizados.
Accesibilidad en los medios de transporte público.José María
A pesar de los progresos realizados en la accesibilidad del transporte, aún persisten obstáculos que impiden a las personas con discapacidad realizar sus desplazamientos de manera cómoda y segura.
“DESARROLLO DE AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS Y LA DESCARBONIZACIÓN PAULATINA DEL TRA...RAULALEXANDERTORRESS
“DESARROLLO DE AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS Y LA DESCARBONIZACIÓN PAULATINA DEL TRANSPORTE A COMBUSTIÓN INTERNA, EN LA PROVINCIA DE PICHINCHA, PERIODO MAYO-SEPTIEMBRE DEL 2022”
2. 1) ¿Como logro Estocolmo elevar la restricción de congestión vehicular?
2) En su opinión, ¿Es aplicable la estrategia implantada por Estocolmo en Bogotá?
3. 1) Según lo que observe en el video ¨Como resolver la congestión vehicular¨.
Estocolmo implanto un proyecto enfocado en cambiar el comportamiento de la
gente, dando incentivos para que las mismas personas inconscientemente
ayudaran a mejorar el problema de congestión en la ciudad.
Estocolmo tuvo éxito en la disminución de la congestión vehicular, debido a que
identificaron las horas pico del trafico e impartieron un ¨peaje¨ que en realidad
no era relativamente costoso. Al principio esto trajo una reacción negativa en las
personas, pero luego de un tiempo sin estos darse cuenta del cambio
exactamente seis (6) meses después de impartir el peaje, se había reducido en
un 20% los vehículos que transitaban en las zonas de estudio. Por ende las misma
personas estuvieron de acuerdo en su mayoría en mantener el peaje.
En conclusión Estocolmo dio un ejemplo al mundo de como con pequeños
cambios en el funcionamiento de las cosas, las personas se adaptan sin sentir
cambios fuertes durante la operación.
4. 2) En cuanto a Bogotá opino que la idea seria aplicable, siempre y cuando se
identifiquen las zonas criticas de la ciudad, es decir, donde hay mas congestión
vehicular en horas pico.
Opino que la implementación de un peaje en esta zonas criticas de la ciudad,
ayudarían a mejorar los problemas de congestión vehicular. Igualmente cobrando
un peaje relativamente económico y lo mas importante implementando nuevas
ideas que ayuden a mejorar la movilidad en la ciudad, como lo es el uso de la
bicicleta y la ejecución de un sistema de transporte publico solido y eficaz que
permita conseguir mejores resultados.