SlideShare una empresa de Scribd logo
1 de 99
Descargar para leer sin conexión
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
II. ASPECTOS GENERALES
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533) EMP. R3N KM
583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
LOCALIZACION:
Localización del Proyecto:
Región: Ancash
Departamento: Ancash
Provincia: Mariscal Luzuriaga
Distrito: Fidel Olivas Escudero
Zona: Sierra
Superficie:
Altitud:
-
MACROLOCALIZACIÓN
A nivel macro el proyecto se ubica en el departamento de Ancash, en las
provincias de Huaraz y Carhuaz.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
MICROLOCALIZACIÓN
En este punto a nivel micro se puede ver el ámbito de ubicación del proyecto en los
distritosde Taricá que pertenece a la Provincia de Huaraz, el distrito de Pariahuanca y
Marcara pertenecientes a la Provincia de Carhuaz, en el Departamento de Ancash.
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORADEL PROYECTO:
UnidadFormuladora del PIP:
Sector: GobiernosRegionales
Nombre: GobiernoRegional de Ancash
Pliego: GobiernoRegional de Ancash
Teléfono: 043 – 426520
Dirección:
CampamentoVichayS/N Independencia
Huaraz
Persona Responsable de
Formular:
Persona Responsable de
la Unidad Formuladora:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
UnidadEjecutora del PIP:
Sector: Gobiernos Regionales
Nombre: GobiernoRegional de Ancash
Pliego: GobiernoRegional de Ancash
Teléfono: 043 – 426520
Dirección:
Persona Responsable:
Se propone como Unidad ejecutora del Proyecto de Inversión Pública al
Gobierno Regional de Ancash ya que cuenta con la capacidad técnica, operativa
y sobre todo financiera para la ejecución del proyecto tal como lo demuestran la
ejecución proyectos de gran envergadura importantes en la zona, todo en base
a las normas de la entidad y del SNIP.
2.3. MATRIZ DE INVOLUCRADOS:
2.3.1. Gobierno Regional de Ancash:
De acuerdo al Plan de Desarrollo Regional Concertado (2004-2015) se establece
como uno de los ejes de desarrollo Económico la “Integración Vial de calidad
tanto interna como externa”.
En tal marco, uno de los principales problemas que el Gobierno Regional ha
identificado, es la inadecuada infraestructura vial para poder mejorar el
desarrollo de los mencionados distritos por donde pasa la vía ya que acorta el
tiempo y la distancia de transito, haciendo que la población pueda distribuir sus
productos y puedan ganar más dinero, y así mismo hacer más fácil el acceso a
los distritos de Pariahuanca y San Miguel de Aco. Es por ello que en
coordinación con los gobiernos locales, plantean la realización del proyecto
cuyo financiamiento provendrá del Gobierno Regional.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
2.3.2. Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones:
La Dirección Regional de Transportes y comunicaciones tiene por Misión, la de
diseñar y aplicar políticas y estrategias para integrar racionalmente con vías de
transportes y servicios de comunicaciones adecuadas.
Dicha misión es compatible con lo que busca la ejecución del proyecto, para así
proporcionar la infraestructura vial adecuada que una a los Distritos de Taricá,
Pariahuanca y Marcara, quienes buscan su desarrollo socio económico.
Así mismo la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones dentro de sus
objetivos específicos busca mejorar el eje vial que une longitudinalmente las
ciudades de la Zona del Callejón de Huaylas.
2.3.3. Municipalidades Distritales de Taricá, Pariahuanca y Marcara:
En coordinación con el Gobierno Regional de Ancash, las Municipalidades se
harán cargo de la etapa de Post inversión, haciéndose cargo de los costos de
Operación y Mantenimiento de la vía ya que ellos y toda su población son los
más beneficiados con la ejecución de la obra.
2.3.4. Beneficiarios
La población directamente beneficiaria se encuentran en los distritos de Taricá,
Pariahuanca, San Miguel de Aco, Marcara, y los usuarios de esta vía que la usan
para distintos fines, los mismos que se encuentran dentro de las Provincias de
Huaraz, Carhuaz, y todo el callejón de Huaylas los cuales están muy interesados
en la ejecución del Presente proyecto, el cual hará más efectivo y eficiente el
intercambio comercial de sus principales productos; ya que ello permitirá su
desarrollo socioeconómico de todos los distritos.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
FOTO N° 01
TRAMO POR DONDE EMPIEZA LA VÍA EN EL DISTRITO DE TARICÁ
Fuente: Trabajo deCampo
FOTO N° 02
ENTRADA AL DISTRITO DE PARIAHUANCA
Fuente: Trabajo deCampo
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
FOTO N° 03
ESTADO ACTUAL DE LA VIA
Fuente: Trabajo de Campo
FOTO N° 04
ESTADO ACTUAL DE LA VIA
Fuente: Trabajo de Campo
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
FOTO N° 05
ESTADO ACTUAL DE LA VIA
Fuente: Trabajo de Campo
FOTO N° 06
SALIDA A LA CARRETERA CENTRAL EN EL DISTRITO DE MARCARA
Fuente: Trabajo de Campo
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO N° 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupos
Involucrados
Problemas Percibidos Intereses Estrategias
GOBIERNO
REGIONAL DE
ANCASH
Falta de una adecuada
infraestructura vial
para el intercambio
comercial de bienes y
servicios.
Lograr el desarrollo
socioeconómico de la población
de los distritos la Región.
Encargarse de la ejecución de
la obra ya que cuenta con los
recursos adecuados para
llevarse a cabo.
DIRECCION
REGIONAL DE
TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
Limitados recursos
financieros para el
mejoramiento de las
vías de acceso a los
distritos y demás
pueblos.
Proporcionar la infraestructura
vial necesaria que una los
Distritos y anexos.
Diseñar y Aplicar políticas y
estrategias para integrar
racionalmente con vías de
transportes adecuadas.
MUNICIPALIDADES
DISTRITALES DE
TARICÁ,
PARIAHUANCA Y
MARCARA
Malestar de la
Población por el
abandono de la vía,
haciendo difícil el
transito.
Lograr desarrollo
socioeconómico de la población
mediante la integración vial de
los pueblos
Gestionar la pronta
aprobación y ejecución del
Proyecto y así mismo
encargarse de la operación y
mantenimiento de la vía.
BENEFICIARIOS
Deficiente acceso a los
mercados cercanos a
sus ciudades.
Contar con una vía adecuada
para el intercambio comercial, y
tenermayoracceso a los centros
de salud y centros educativos,
con ahorro de tiempo y dinero
para su desarrollo.
Apoyar en la elaboración del
estudio de pre inversión para
su aprobación y así mismo
contribuirconel cuidado de la
vía.
FUENTE: Elaboración Propia/ Trabajo de Campo
2.4. MARCO DE REFERENCIA
2.4.1. Antecedentes del Proyecto:
Esta vía existe desde más de 3 décadas atrás, era una de las principales vías que
unía a las provincias del Callejón de Huaylas como es Huaraz y Carhuaz ya que
generaba ahorro de tiempo en el transporte tanto de pasajeros como de
mercancías, lo que conlleva al ahorro de dinero también por ser más cercana,
pero por el descuido, esta vía está completamente abandonada y deteriorada, y
es usada por pocos vehículos que pero esto genera el riesgo de que sus
vehículos se malogren por el mal estado de la vía, la mayoría de la población
que va hacer compras o de paseo al Callejón de Huaylas prefieren tomar la vía
anexa tomando más tiempo de viaje, generando más costos para los usuarios de
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
esta vía. Así mismo ayudaría al Distrito de Pariahuanca y también el distrito de
San Miguel de Aco ya que sus productos agrícolas y ganaderos se distribuirían
con más facilidad, y esto generaría desarrollo, tanto económico y social.
2.4.2. Breve Descripción del Proyecto:
El proyectoconsiste en el mejoramientode la carretera Taricá – Pariahuanca – Marcara
más conocida como la carretera antigua, ya que dicha vía se encuentra en mal estado
por el descuidoyfaltade atenciónde las autoridades. Actualmente esta vía está como
trocha y lo que se pretende es hacerla afirmada, así como mejorar los pontones que
existen actualmente en la vía y así hacerla más segura para que sea más transitable y
se incrementen los beneficios económicos y sociales para la población de los
mencionados distritos.
El objetivo del proyecto es de mejorar las condiciones de vida de la población
beneficiaria, mediante una adecuada vía de tal manera que se brinde un tránsito
continuo vehicular y peatonal, para generar ahorro en el traslado de sus productos
agrícolas y ganaderos, además de generar un valor agregado a sus predios para que
más adelante puedan integrarse al desarrollo urbano de los distrito aledaños.
2.4.3. Lineamientos de Política Sectorial:
El Proyectose enmarcadentrodel Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) de tal
maneraque la inversiónse encuentre justificadayse asegure susostenibilidad a través
del tiempo. Se considera en el anexo SNIP 04 de la Nueva directiva (RESOLUCIÓN
DIRECTORAL N° 002-2009-EF/68.01) y según el clasificador funcional, pertenece a la:
Estructura funcional programática:
Función 15 Transportes
Programa 033 Transporte Terrestre
Subprograma 0066 Vías vecinales
Sector Responsable Transportesy Comunicaciones
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
Lineamientos de Política Nacional – Regional – Local.
 Políticas Nacionales Relacionadas al Proyecto:
Dentro de las políticas a nivel nacional relacionadas con el presente proyecto se
encuentran las siguientes:
 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº 27293,
publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de junio de 2000; modificada
por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el
25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente).
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobado por
Decreto Supremo N° 221-2006-EF y publicado en el Diario Oficial “El
Peruano” el 31 de diciembre de 2006).
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobada
por Resolución Directoral N° 002-2007-EF/68.01 y publicada en el Diario
Oficial “El Peruano” el 03 de marzo de 2007).
 Aprueban Directiva General del SNIP - Directiva Nº 001-2011-EF/68.01.
R.D. Nº 003-2011-EF/68.01
 Ley Nº 20081 “Disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en
vías Públicas” (Julio de 1973)
 Ley Nº 26628 “Facilita la ejecución de Obras Públicas Viales” (Diciembre
de 2001)
 R.D. Nº 084-2005-MTC/14 Aprueba el “Manual para el Diseño de Caminos
no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito” (Noviembre 2005).
 R.D. Nº 015-2006 MTC/14 Aprueba los siguientes documentos: “Manual
Técnico de Mantenimiento Rutinario para la Red Vial Departamental” y
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
“Manual Técnico de Mantenimiento Periódico para la Red Vial
Departamental” (Marzo de 2006)
 R.D. Nº 026-2006-MTC/14 Aprueba el “Manual de Especificaciones
Técnicas Generales para la Construcción de Caminos de Bajo Volumen de
Tránsito – EG-CBT-2005” (Mayo de 2006)
 Ley Nº 27446 “Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental” (Abril de 2001)
 Ley Nº 28245 “Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental”
(Junio del 2004).
 R.D, Nº 007-2004-MTC/16 “Planes de Compensación y Reasentamiento
Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte” (Enero de
2004)
 R.D. Nº 006-2006-MTC/16 “Reglamento de Consulta y Participación
Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Sub Sector
Transportes” (Enero de 2004)
 D.S. Nº 008-2005-PCM “Reglamento de la Ley Nº 28245 Ley Marco del
Sistema Nacional de Gestión Ambiental” (Enero de 2005).
 Políticas Regionales Relacionadas al Proyecto:
El marco general de las políticas que guía el desarrollo de la Región Ancash están
contenidas en el Plan de Desarrollo Departamental Concertado 2008 – 2021, que
considera dentro de los “Ejes de Desarrollo”, dentro del desarrollo económico a “una
integraciónvial de calidad,tantointerna comoexterna”comounapolítica regional. Así
mismo dentro de sus propósitos esta el de “Mejorar las condiciones de acceso e
integraciónde laspoblacionesruralespobresaserviciossociales(educaciónysalud) ya
oportunidadesde mercado,fortaleciendo la dotación y calidad de la provisión publica
de la infraestructura de transporte”.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
 Lineamientos de Política Local:
Ley Orgánica de MunicipalidadesNº 27972, Capitulo II: Gobiernoslocales,encuanto a
las Competencias y Funciones Específicas Generales de los Gobiernos Locales, en el
Articulo 79º ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO FISICO Y USO DEL SUELO, ejercen las
siguientes funciones de acuerdo al objetivo del proyecto.
 Ejecutar directamente o proveer la ejecución las obras de infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida
del vecindario, la producción, el transporte, y la comunicación del distrito,
tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la
municipalidad provincial respectiva
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
III. IDENTIFICACIÓN DEL
PROYECTO
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL:
3.1.1. Diagnóstico del área de Influencia:
El terreno donde se llevara a cabo el proyecto es en los Distritos de Taricá –
Pariahuanca y Marcara, los cuales son distritos muy visitados, ya que dicha carretera
tambiénune a las Provincias de Huaraz y Carhuaz y es una vía de acceso al Callejón de
Huaylas,a ellose sumala intensaactividadagrícolayganadera que se genera en todos
los pueblos del Callejón de Huaylas haciendo de esta vía un importante nexo para el
comercio, teniendo acceso a servicios básicos como educación y salud, y el turismo.
A. Ubicación del Proyecto:
Región: Ancash
Departamento: Ancash
Provincias: Huaraz - Carhuaz
Distritos: Taricá, Pariahuanca, Marcara
Altitud: 2900 msnm
Superficie: 357.70 KM2
Zona: Sierra
Superficie:
 Taricá tiene una superficie de 110,28 Km2
 Pariahuanca tiene una superficie de 11,74 Km2
 Marcara tiene una superficie de 157,49 Km2
Altitud:
 Taricá se encuentra a 2802 msnm.
 Pariahuanca se encuentra a 2811 msnm
 Marcara se encuentra a 2726 msnm.
B. Características Físicas:
Clima: el clima de la Provincia de Carhuaz es templado y seco de abril a
diciembre, latemporadade secano;ylaépocalluviosade enero a marzo, se
siente ciertahumedadypresenciade nubesplomizas o negras- cúmulos. La
temperatura en el piso quechua oscila entre los 11 y 21 grados Celsius; en
los pisos suni jalka y janka, a medida que se sube, la temperatura va
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
bajando, a pesar de que el día esté soleado. Estrictamente, no existen las
estaciones que correspondan a la visión occidental.
El clima de Huaraz en especial del Distrito de Taricá, es templado de
montañatropical,soleadoy seco durante el día y frío durante la noche, con
temperaturas medias anuales entre 11 – 17º C y máximas absolutas que
sobrepasan los 21º C. Las precipitaciones son superiores a 500 mm. Pero
menores a 1000 mm durante la temporada de lluvias que comprende de
diciembre a marzo. La temporada seca denominada "Verano andino"
comprende desde abril hasta noviembre.
Recursos: Los recursos naturales que poseen los distritos, son: paisajes
escénicosconatractivosturísticosnaturales yarqueológicos,acontinuación
describiremos los principales productos agrícolas de cada una de los
distritos involucrados en el proyecto:
 Taricá: Sus principales productos agrícolas son: la arveja grano
verde y la arveja gano seco, la alfalfa, la cebada, las habas, el maíz
amiláceo y el maíz choclo, melocotón, la papa, la quinua y el trigo.
 Pariahuanca: Sus principales productos agrícolas son: la arveja
verde, la alfalfa, la cebada, las habas, el maíz amiláceo y el maíz
choclo, melocotón, la papa, trigo, zanahoria y zapallo.
 Marcara: Sus principales productos agrícolas son: la arveja grano
verde y la arveja gano seco, la alfalfa, la cebada, chocho o tarhui
grano seco,lashabas grano seco, el maíz amiláceo y el maíz choclo,
melocotón, olluco, la papa, la quinua, el trigo, zanahoria y zapallo.
Todos los productos son distribuidos para el mercado regional, dichos
distritos poseen tierras forestales con aptitud forestal, diferentes pisos
ecológicosycuentacon disponibilidaddelrecursohídrico, a ello se le suma
la crianza de animales como las aves, el ganado vacuno, ovino, porcino,
caprino, la alpaca.
Geomorfología: Los distritos de Huaraz y Carhuaz, se encuentra en la
superficie Alto Andina, con áreas afectadas por procesos erosivos.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
Hidrografía: el sistema hidrográfico de todo el Callejon de Huaylas,
está constituido principalmente por el río Santa con un curso de Sur a
Norte. En el ámbito de la provincia existen numerosas lagunas, siendo
las de mayor importancia el Chequiacocha, el Auquiscocha, el
Paccharuri y el Aquilpo.
C. Identificación de los peligros naturales y socio-naturales:
Los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara están consideradas como
zonas de alto riesgo ya que los peligros más importantes que se han
identificadoen el casode son losde origengeológico,climáticoygeológico,
losque amenazanla seguridadfísicade losdistritos.Ademásque yapasaron
por aluviones y un terremoto.
3.1.2. Diagnóstico de los involucrados del PIP:
A. Características Socioeconómicas de la Población:
La población de los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara se
muestran en los cuadros siguientes con datos del INEI.
CUADRO N° 02
POBLACION ESTIMADA AL 2013
Fuente: INEI, Indicadores departamentales 2009-2010.
Los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara, muestran características
en el desarrollo socioeconómico, tal y como lo muestra el siguiente
cuadro: (Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES).
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO N° 03
RANKING DE POBREZA A NIVEL DE DISTRITOS
Fuente: INEI/Mapa de Pobreza.
Los datosmostradosen loscuadrosN° 03 y N°04, si bienesciertosona nivel de
distritos,pues estos son un reflejo de la realidad que viven los pobladores de
los Distritos mencionados.
CUADRO N° 04
INDICE DE DESARROLLO HUMANO AL 2007
Fuente: FONCODES/MAPA DEPOBREZA2006
CUADRO N° 05
CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LA POBLACIÓN
Fuente: FONCODES/MAPADEPOBREZA2006
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
Como se puede apreciar en los cuadros Nº 04 y 05 el Distrito que tiene un IDH
menoresel Distritode Marcara, tambiénesel distrito con mas alto porcentaje
de población sin agua, sin desagüe, sin electricidad, con mayor porcentaje de
mujeres analfabetas, y con mayor porcentaje de desnutrición en niños.
CUADRO Nº 06
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TARICA POR OCUPACIÓN
Fuente:INEI-Censos Nacionales 2007
Como se puede apreciar en el cuadro Nº 6 la población del Distrito de
Taricá en su mayoría son agricultores y ganaderos conformado por la
población de 15 a 29 años de edad, seguido por obreros de construcción,
conformado por la población de 30 a 44 años de edad.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO Nº 07
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA POR OCUPACIÓN
Fuente:INEI-Censos Nacionales 2007
Como se aprecia en el cuadro N° 07, en su mayoría la población del distrito de
Pariahuanca también en su mayoría son agricultores y ganaderos, seguido por
los trabajadores de la mina y canteras, ya que ahí se encuentra la Empresa
MISTR S.A. el cual extrae productos calcareos y sus derivados.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO Nº 08
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MARCARA POR OCUPACIÓN
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
Como se aprecia en el cuadro Nº 08 la población del Distrito de Marcara está
conformada en su mayoría al igual que los casos anteriores, por agricultores y
ganaderos, seguido de comerciantes o trabajadores independientes.
B. Características Socioculturales de la población:
B.1. Educación:
En lo que respecta a la educación en el Distrito de Taricá en la misma ciudad
existen 07 centros educativos entre públicos y privados que se encuentran
ubicados dentro de la misma carretera central.
A continuaciónse muestranlosdatosobtenidoporel Ministerio de Educación:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO Nº 09
CENTROS EDUCATIVOS EN EL DISTRITO DE TARICA
Fuente: ESCALE2012
CUADRO Nº 10
CENTROS EDUCATIVOS EN EL DISTRITO DE PARIAHUANCA
Fuente: ESCALE2012
Comose apreciaenel cuadro, el Distritode Pariahuanca no cuenta con centros
educativosde nivel secundarioporloque suspobladorestienenque dirigirse a
otras localidades para poder educarse.
CUADRO Nº 11
CENTROS EDUCATIVOS EN EL DISTRITO DE MARCARA
Fuente: ESCALE2012
En el distrito de Marcara se tiene mayor población, es por ello que el número
de alumnos es mayor en todos los niveles.
CENTROS EDUCATIVOS DENTRO DEL
DISTRITO DE MARCARA
CODIGO
MODULAR
NIVEL DIRECCION
NUMERO DE
ALUMNOS AL
2012
86276 ANTONIO LOLI LAREDO 0385955 Primaria AVENIDA RAIMONDI 230 453
86277 0386045 Primaria PARQUE PLAZUELA VICOS S/N 440
072 0415711 Inicial AVENIDA RAYMONDI 273 115
235 0476275 Inicial CARRETERA VICOS S/N 89
86308 1412568 Secundaria COPA GRANDE 61
86308 0385989 Primaria COPA GRANDE 116
SAN JOSE DE MARCARA 0735795 CETPRO PLAZA DE ARMAS 58
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO N° 12
POBLACIÓN DE TARICÁ POR NIVEL EDUCATIVO
Fuente:INEI-Censos Nacionales 2007
CUADRO N° 13
POBLACIÓN DE PARIAHUANCA POR NIVEL EDUCATIVO
Fuente:INEI-Censos Nacionales 2007
CUADRO N° 14
POBLACIÓN DE MARCARA POR NIVEL EDUCATIVO
Fuente:INEI-Censos Nacionales 2007
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
B.2. Salud:
La poblacióndel Distritode Taricáensumayoría no cuentacon ningúnsegurode
Salud, y solo 1033 personas cuentan con el SIS (Seguro Integral de Salud)
En los siguientes cuadros se aprecia la población de los Distrito de Taricá,
Pariahuanca y Marcara, según tipo de afiliación a algún seguro de salud.
CUADRO N° 15
POBLACIÓN DE TARICA AFILIADO A ALGUN SEGURO DE SALUD
Fuente:INEI-Censos Nacionales 2007
Lo mismo sucede en el caso del Distrito de Pariahuanca, la mayoría de su
población no cuenta con seguro de salud
CUADRO N° 16
POBLACIÓN DE PARIAHUANCA AFILIADO A ALGUN SEGURO DE SALUD
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
Para el caso del Distrito de Marcara no es la excepción 5914 personas no
cuentan con seguro de salud, solo 2111 está afiliada al SIS.
CUADRO N° 17
POBLACIÓN DE MARCARA AFILIADO A ALGUN SEGURO DE SALUD
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
Según el INEI en el año 2008 el Distrito con mayor número de nacimientos
registrados es el Distrito de Marcara con 272 nacimientos, seguido de Taricá
con 133 nacimientos, esto debido a la cantidad de población que hay en cada
uno de los distritos. Lo mismo ocurre en el cuadro Nº 19 con las defunciones
registradas para cada Distrito.
CUADRO N° 18
NACIMIENTOS REGISTRADOS POR SEXO, SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITO
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO N° 19
DEFUNCIONES REGISTRADOS POR SEXO, SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITO
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
B.3. Servicios Básicos:
B.3.1. Vivienda:
El númerode viviendasexistentesenlazonade influenciadel proyecto,en
su mayoría sonde adobe otapia,seguidade ladrilloobloque de cemento,
cuyos datos se pueden apreciar en los siguientes cuadros para todos los
distritos.
CUADRO N° 20
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TARICÁ POR TIPO DE VIVIENDA
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO N° 21
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA POR TIPO DE VIVIENDA
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
CUADRO N° 22
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MARCARA POR TIPO DE VIVIENDA
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
B.3.2. Servicio de Agua potable:
En los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara la mayoría de su
poblaciónconsume aguade redpública dentro de la vivienda, seguido de
un consumo significativo de agua de rio, acequia o manantial.
A continuación se muestran los cuadros con los resultados censales del
INEI.
CUADRO N° 23
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TARICA POR TIPO DE VIVIENDA Y SERVICIO DE AGUA POTABLE
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO N° 24
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA POR TIPO DE VIVIENDA Y SERVICIO DE AGUA
POTABLE
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
CUADRO N° 25
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MARCARA POR TIPO DE VIVIENDA Y SERVICIO DE AGUA POTABLE
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
B.3.3. Servicio de Desagüe:
Como se observa en los distritos de Taricá y Marcara la mayoría de la
población usa una red publica de desagüe dentro de la vivienda, seguido
de pozo ciego o letrina. En el caso del distrito de Pariahuanca la mayoría
de su población usa letrina o pozo ciego.
Dichos datos se aprecian a continuación:
CUADRO N° 26
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TARICA POR TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO
Fuente: INEI- Censos Nacionales 2007
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO N° 27
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA POR TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
CUADRO N° 28
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MARCARA POR TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
B.3.4. Energía Eléctrica:
Según los cuadros siguientes se muestra las condiciones de vivienda y
disposiciónde alumbradopúblicopara los distritos de Taricá, Pariahuanca
y Marcara.
CUADRO N° 29
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TARICÁ POR
DISPOSICIÓN DE ALUMBRADO PÚBLICO
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO N° 30
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA POR
DISPOSICIÓN DE ALUMBRADO PÚBLICO
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
CUADRO N° 31
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MARCARA POR
DISPOSICIÓN DE ALUMBRADO PÚBLICO
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
3.1.3. Diagnóstico del Servicio:
A. Situación de la Infraestructura:
Actualmente la población de los distritos de Tarica, Pariahuanca, y
Marcara cuentan con esta vías pero en mal estado, actualmente
esta como trocha, con 4 pontones en mal estado, con barandas
destruidas por el huaico que se genero en Pariahuanca, es por ello
que el proyecto se denomina mejoramiento ya que de trocha la
carretera va hacer afirmada, se mejoraran las alcantarillas y
pontones, asi como la señalización, permitiendo que el transito se
incremente.
FOTO N° 07
ESTADO DE LA VÍA, DE UNO DE LOS PONTONES BARANDAS
Fuente: Trabajo deCampo
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
FOTO N° 08
ENTRADA AL DISTRITO DE PARIAHUANCA,
PONTON Y BARANDAS EN MAL ESTADO
Fuente: Trabajo deCampo
B. Situación del Servicio:
En la actualidad existe transporte por esta vía pero es escaso, ya que
la vía se encuentra en mal estado y malogra los vehículos ya que la
vía se encuentra como trocha, es por ello que los vehículos transitan
por otra vía, la cual es la carretera Huaraz – Caraz la cual se
encuentra en buen estado por ser una vía principal, pero si la
carretera Taricá, Pariahuanca, Marcara estaría en estado transitable,
sería una vía muy transitable, el cual sería un ahorro de tiempo y
dinero para los vehículos y personas que usan esta vía para llegar
transportar su mercadería y para transportarse, así mismo, hay
empresas que laboran por esta zona y dan trabajo a los pobladores
de los distritos beneficiarios, tal como se muestran en las imágenes
siguientes:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
FOTO N° 09
EMPRESA EXTRACTORA DE AGREGADOS
Fuente: Trabajo deCampo
FOTO N° 10
EMPRESA EXTRACTORA DE AGREGADOS
Fuente: Trabajo deCampo
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
3.1.4. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar:
A. Temporalidad:
La situación negativa que se intenta resolver ha existido desde hace
mucho tiempo ya que la población de los Distritos de Taricá, Pariahuanca
y Marcara al pasar de los años han visto como esta vía se ha ido
descuidando y abandonando de tal forma que el tránsito vehicular y
peatonal ah disminuido en gran cantidad, lo que ha generado que la
población necesita ir a la carretera principal Huaraz – Caraz para poder
trasladar sus productos, lo que genera más costos para ellos, y mayo
tiempo, así mismo existe dificultad para tener acceso a los servicios de
salud, educación, y otros.
B. Relevancia:
La situación negativa es de carácter permanente y su relevancia se
muestra en su influencia en el bajo desarrollo socio-económico de la
población de la zona de influencia. Por lo que, es de suma importancia el
mejoramiento de esta vía alterna, toda vez que se propone fortalecer un
micro corredor económico en la zona con la salida de los productos
agropecuarios al mercado local.
C. Grado de Avance:
La situación negativa afecta a toda la población de la zona de influencia
del proyecto, que involucra a la población del distrito de Taricá,
Pariahuanca y Marcara, que por no tener una vía adecuada sufren al
trasladar sus productos para ser comercializados, así como para poder
tener acceso a los servicios de salud y educación.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
3.1.5. Intentos Anteriores de Solución
El único intento de solución que hubo fue por parte del Gobierno
Regional, el cual fue la de mejorar la carretera central Huaraz – Caraz ya
que también estaba descuidada, y el cual es una vía importante para eñl
acceso a los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara. Sin embargo, las
entidades de Desarrollo que trabajan en esta zona junto con el Gobierno
Regional, Provincial y Local, realizan importantes esfuerzos para lograr
que este proyecto se viabilice y se ejecute lo más pronto posible.
3.1.6. Análisis de Vulnerabilidad de riesgos en la zona:
En la visita realizada y diálogo con los pobladores de los distritos
involucrados, motivo del presente proyecto, se pudo concluir que los
peligros de carácter natural que se dan, son por las lluvias entre los
meses de septiembre a marzo. Éste afecta a las vías de acceso y ocasiona
dificultad en el tránsito, en algunas ocasiones podría generarse huaicos
como ocurrió en el Distrito de Pariahuanca en Marzo del presente año.
Sin embargo la intensidad de las caídas pluviales no es motivo para tener
problemas de inundaciones y deslizamientos. Los movimientos sísmicos
son fenómenos naturales del que los distritos mencionados y toda la
región Ancash son propensos, ya se cuenta con antecedentes de este
fenómeno que afectó a las ciudades ubicados en el Callejón de Huaylas.
Ya con estas referencias, las futuras construcciones en el distrito
deberán tener estructuras antisísmicas.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO N° 32
ANALISIS DE PELIGROS DE LOS DISTRITOS DE TARICÁ, PARIAHUANCA Y MARCARA
Fuente: Elaboración Propia
CUADRO N° 33
ANALISIS DE VULNERABILIDAD DE LOS DISTRITOS INVOLURADOS
Fuente: Elaboración Propia
SI NO COMENTARIOS
X
Aluvión de 1861, aluvión
de 1941, Terremoto de
1970 en Huaraz, huaycos
en Pariahuanca 2013
X
Estudios de CRYRZA,
CISMID, UNI, INDECI
X
La zona donde se
desarrollara el proyecto
es Zona Sísmica, y
aluviónica, y de intensas
lluvias que originan
huaycos
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Sismos X X X
Huaycos x X X
PELIGROS SI NO
FRECUENCIA INTENSIDAD
PREGUNTA
1. ¿Existe un historial de Peligros naturales en la zona en la cual se
pretende ejecutar el proyecto?
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros
naturales en la zona bajo análisis?
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la
vida útil del proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro,
si se presentara durante la vida útil de proyecto? características:
PREGUNTAS SI NO
A. Análisis de Vulnerabilidad por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su
exposición a peligros de origen natural?
X
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones
de peligro, ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del
proyecto a una zona no expuesta?
X
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseño)
1. ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
X
2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
proyecto?
X
3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
X
4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto,
toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas
de la zona de ejecución del proyecto?
X
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resistencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?
X
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros
naturales
X
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
3.2. ANÁLISIS DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1. Planteamiento del Problema:
El problemase planteade acuerdoal diagnóstico realizado y se define como:
3.2.2. Análisis de las Causas del Problema
Dentro de las causas que originan el problema se encuentran:
 Inadecuadascondicionesde transitabilidadvehicularypeatonal.
 Inexistencias de obras de arte y protección contra deslizamientos.
 Deficiente acceso a los mercados locales y a los servicios de salud y
educación.
 Falta de integración económica, social y cultural entre los distritos.
 Existencia de fallas de ahuellamiento y filtraciones de los bofedales
aledaños.
3.2.3. Agrupar y Jerarquizar las Causas
A. Causas Directas:
 Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
 Deficienteaccesoalosmercadoslocalesya losserviciosde saludy
educación.
B. Causas Indirectas:
 Inexistenciasde obrasde arte y protección contra deslizamientos.
 Deficiente acceso a los mercados y a los servicios de salud y
educación.
 Existenciade fallasde ahuellamientoyfiltracionesde losbofedales
aledaños.
 Faltade integracióneconómica,social ycultural entre losdistritos.
“Deficientes condiciones de transitabilidad para el intercambio
comercial y social de los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara en
la Región Ancash”
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
3.2.4. Construcción del Árbol de Causas
3.2.5. Análisis de los Efectos del Problema
Dentro de los efectos que se tendría si no se solucionaría el Problema
principal se encuentran los siguientes:
 Limitado flujo vehicular y peatonal.
 Limitado acceso a los mercados locales y servicios públicos
 Disminución de los ingresos de la población
 Limitadodesarrollosocio-económicode lapoblaciónde losDistritos de
Taricá, Pariahuanca y Marcara.
 Incremento de los costos de transporte.
 Inadecuadas condiciones de vida de la población de los distritos de
Taricá, Pariahuanca y Marcara.
 Deterioro de los vehículos que transitan por la carretera.
3.2.6. Agrupar y Jerarquizar los Efectos
A. Efectos Directos:
 Limitado acceso a los mercados locales y servicios públicos.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
 Limitado flujo vehicular y peatonal.
 Incremento de los costos de transporte
B. Efectos Indirectos:
 Inadecuadascondicionesde vidade lapoblaciónde losdistritosde
Taricá, Pariahuanca y Marcara.
 Deterioro de los vehículos que transitan por la carretera
 Disminución de los ingresos de la población.
 Incremento de los niveles de contaminación por el polvo, los
charcos y el barro que se forma en la carretera
C. Efecto Final:
 Limitado desarrollo socio-económico de la población de los
Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara.
3.2.7. Construcción del Árbol de Efectos
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
3.2.8. Árbol de Causas y Efectos:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
3.3.1. Planteamiento del Objetivo:
La soluciónal problema constituye el objetivo central del proyecto, el cual
es:
El cual conforma un conjunto de actividades destinadas a coadyuvar el
desarrollo social de la población afectada.
3.3.2. Análisis de Medios:
Dentro de las causas que originan el problema se encuentran:
 Adecuadascondicionesde transitabilidadvehicularypeatonal.
 Existencia de obras de arte y protección contra deslizamientos.
 Eficiente acceso a los mercados locales y a los servicios de salud y
educación.
 Adecuada integración económica, social y cultural entre los distritos.
 Inexistenciade fallas de ahuellamiento y filtraciones de los bofedales
aledaños.
A. Medios Directos:
 Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
 Eficiente accesoa los mercados locales y a los servicios de salud y
educación.
B. Medios Fundamentales:
 Existencia de obras de arte y protección contra deslizamientos.
 Eficiente acceso a los mercados y a los servicios de salud y
educación.
 Inexistencia de fallas de ahuellamiento y filtraciones de los
bofedales aledaños.
“Adecuadas condiciones de transitabilidad para el intercambio
comercial y social de los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara en
la Región Ancash”
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
 Adecuada integración económica, social y cultural entre los
distritos.
3.3.3. Análisis de Fines:
 Incremento del flujo vehicular y peatonal.
 Adecuado acceso a los mercados locales y servicios públicos
 Incremento de los ingresos de la población
 Adecuado desarrollo socio-económico de la población de los Distritos
de Taricá, Pariahuanca y Marcara.
 Disminución de los costos de transporte.
 Adecuadas condiciones de vida de la población de los distritos de
Taricá, Pariahuanca y Marcara.
 Reduccióndel deterioro de losvehículosque transitan por la carretera.
 Reducciónde losnivelesde contaminaciónporel polvo,loscharcosyel
barro que se forma en la carretera
A. Fin Directo:
 Adecuado acceso a los mercados locales y servicios públicos.
 Incremento del flujo vehicular y peatonal.
 Disminución de los costos de transporte
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
B. Fin Indirecto:
 Adecuadas condicionesde vidade lapoblaciónde los distritos
de Taricá, Pariahuanca y Marcara.
 Reducción del deterioro de los vehículos que transitan por la
carretera
 Incremento de los ingresos de la población.
 Reducción de los niveles de contaminación por el polvo, los
charcos y el barro que se forma en la carretera
C. Fin Ultimo:
 Adecuado desarrollo socio-económico de la población de los
Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara.
3.3.4. Árbol de Fines:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
3.3.5. Árbol de Medios y Fines:
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.4.1. Clasificaciónde los MediosFundamentales:
Una vez establecidoslosmedios fundamentales sobre los cuales se alcanzará
el objetivo central del proyecto, realizamos la clasificación de los mismos.
Establecemos que los medios fundamentales 1; 2; 3; son medios
imprescindibles, toda vez que constituyen el eje de solución del problema
identificado. Por lo tanto deberá plantearse cuanto menos una acción para
alcanzarlos.
3.4.2. Relaciónentre losMediosFundamentales:
En vistadel altogrado de interdependencia,losmediosfundamentales 1; 2; 3
guardan unarelaciónde Complementariedad, siendo por tanto conveniente
llevarlos a cabo de manera conjunta. En el siguiente esquema se muestra la
clasificación y relación de los medios fundamentales.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
3.4.3. Planteamientode Acciones:
 Para los medios fundamentales 1; 2 y 3
Se plantean dos acciones mutuamente excluyentes entre sí.
Acción Nº 01
Carretera afirmada de 8660.00 ml con un ancho de 6.50 mts, bermas
de 0.70 mts,con cunetasrevestidasde formatrapezoidal de 1mts, de
base mayor y 0.50 mts de base menor con una altura de 0.50 mts.
AlcantarillasTMC de 36” de diámetro con cabezal de entrada y salida
de concreto armado.
Elaboración de sub drenes en áreas de mejoramiento.
Mejoramiento tipo A, “consistirá en colocación de roca de altura 30
cm cubiertas con geo textil, espolones con un ancho de 2.50 mts
altura inicial de 0.60 mts con pendiente de 2%, sellado con 30 cm de
terraplén”
Ejecuciónde 3 pontonescon barandas de acero, vigas metálicas, losa
y veredas de concreto armado.
Se ejecutara la señalización con señales preventivas, señales
reglamentarias, señales informativas, postes de kilómetros, pintura
en pavimento, guarderías de fierro galvanizado, pintura en los
parapetos.
Acción Nº 02
Carretera afirmada de 8660.00 ml con un ancho de 6.50 mts, bermas
de 0.70 mts,con cunetasrevestidasde formatrapezoidal de 1 mts de
base mayor y 0.50 mts de base menor con una altura de 0.50 mts.
AlcantarillasTMC de 36” de diámetro con cabezal de entrada y salida
de concreto armado.
Elaboración de sub drenes en áreas de mejoramiento.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
Mejoramiento tipo B: “los mejoramientos se realizaran con
enrocados de 1.50 mts de altura, cubierto con geo textil, sellado con
terraplenes de 30 cm ejecutadas con ventanas de alivio”.
Ejecuciónde 3 pontonesconbarandasde acero, vigasmetálicas, losa
y veredas de concreto armado.
Se ejecutara la señalización con señales preventivas, señales
reglamentarias, señales informativas, postes de kilómetros, pintura
en pavimento, guarderías de fierro galvanizado, pintura en los
parapetos.
3.4.4. Relaciónentre las acciones:
Determinada las acciones pendientes a realizar, se procede a establecer la
relación de correspondencia entre ellas.
Así, las acciones 01 y 02 que se desprenden del medio fundamental 1; 2 y 3
son acciones mutuamente excluyentes entresí,esdecir,nopodrán realizarse
conjuntamente.
En el siguiente esquemase muestralosmediosfundamentales y las acciones
planteadas.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
3.4.5. Planteamientode Alternativas:
Alternativa 1
Carretera pavimentada de 8660.00 ml con 0.05 de asfalto, base granular de
0.30 con un ancho de 6.50 mts, bermas de 0.70 mts, con cunetas revestidas
de forma trapezoidal de 1 mts, de base mayor y 0.50 mts de base menor con
una altura de 0.50 mts. Alcantarillas TMC de 36” de diámetro con cabezal de
entrada y salida de concreto armado.
Elaboración de sub drenes en áreas de mejoramiento.
Mejoramiento tipo A, “consistirá en colocación de roca de altura de 30 cm
cubiertascongeo textil, drenadocon sub drenes de 1.50 mts de profundidad
x 0.60 mts de ancho, elaborado con tubería HDPE diámetro 6”, material de
filtro de TM ¾” con características granulométricas según norma, cubierto
con geo textil, sellado con 30 cm de terraplén”
Ejecución de 3 pontones con barandas de acero, vigas metálicas, losa y
veredas de concreto armado.
Se ejecutarala señalizaciónconseñalespreventivas, señales reglamentarias,
señalesinformativas,postesde kilómetros,pinturaen pavimento, guarderías
de fierro galvanizado, pintura en los parapetos.
Alternativa 2
Carretera pavimentada de 8660.00 ml, con 0.05 de asfalto, base granular de
0.30 con un ancho de 6.50 mts, bermas de 0.70 mts, con cunetas revestidas
de forma trapezoidal de 1 mts de base mayor y 0.50 mts de base menor con
una altura de 0.50 mts. Alcantarillas TMC de 36” de diámetro con cabezal de
entrada y salida de concreto armado.
Elaboración de sub drenes en áreas de mejoramiento.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
Mejoramiento tipo B: “los mejoramientos se realizaran con enrocados de
1.50 mts de altura, cubierto con geo textil, sellado con terraplenes de 30 cm
ejecutadas con ventanas de alivio”.
Ejecución de 3 pontones con barandas de acero, vigas metálicas, losa y
veredas de concreto armado.
Se ejecutarala señalizaciónconseñalespreventivas, señales reglamentarias,
señalesinformativas,postesde kilómetros,pinturaen pavimento, guarderías
de fierro galvanizado, pintura en los parapetos.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
IV. FORMULACIÓN Y
EVALUACIÓN DEL PIP
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
4.1. DEFINICIONDEL HORIZONTE DE EVALUACIONDEL PROYECTO
4.1.1. Ciclo del Proyecto:
El ciclo del Proyecto:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533) EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE
TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” tendrá una duración de
10 años como todo proyecto de inversión pública, a su vez incluye, básicamente,
tres fases: Pre inversión, Inversión y Post Inversión.
4.1.2. Fase de Pre inversión y su Duración
De acuerdo a la envergadura de los proyectos alternativos que serán evaluados, se
considera que no será necesaria la elaboración del estudio de factibilidad. Por lo
tanto la fase de pre inversión culminara con la elaboración del presente perfil.
4.1.3. Fase de Inversión y su Duración
Esta fase incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad de ofrecer los
serviciosdel proyecto.Se consideranlassiguientes etapas, que son de la misma duración
para ambas alternativas:
Desarrollode estudiosdefinitivos: expedienté técnico, el cual tendrá una duración
de 01 mes.
Ejecucióndel proyecto(ejecución,supervisión/inspección),el cual durara08 meses.
Liquidación de Obra que tendrá una duración de 01 mes
4.1.4. Fase de Post Inversión y su Duración
Consiste enlaentregadel proyectoreferidoal funcionamientode la víauna vezculminada
la ejecución, el cual tendrá una duración de 10 años. Esta fase comprende las etapas de:
 Operación y mantenimiento
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
 Evaluación ex-post
4.1.5. Horizonte de Evaluación de cada Proyecto Alternativo
El horizonte del proyecto se ha fijado en 10 años, de acuerdo a la normatividad
determinado por el SNIP para un proyecto de vías vecinales. Así mismo, se tiene
como momentode inversióninicial e inicio de la operación al año 2013 (año 1 del
proyecto).
4.1.6. Fases y Etapas de cada Proyecto Alternativo
Teniendoencuentaque el periodode ejecuciónde ambosproyectos alternativos,
es similar; se considera para ambas alternativas las mismas actividades. A
continuación se muestra el esquema de las fases y etapas de los dos proyectos
alternativos.
CUADRO N° 34
ACTIVIDADES DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
Fuente: Elaboración Propia
4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA
El proyecto ofrecerá un único servicio el cual es el de prestar servicios de
comunicación terrestre a través del Mejoramiento de la carretera de 8660.00 ml,
por donde circularan vehículos livianos, pesados, etc. y peatones, la cual mejorar la
comunicación de los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara, y a la ves a los
viajeros que usaran esta vía para dirigirse al Callejón de Huaylas.
La unidad de medida que se utilizará será el número de vehículos diarios (ligeros y
pesados) y peatones demandantes que se ha determinado en función al conteo de
tránsito.
DURACIÓN
Pre Inversión Elaboración del Perfil 01 Mes
Elaboración del Expediente Técnico 01 Mes
Ejecución de Obra 08 Meses
Liquidación de Obra 01 Mes
Operación y Mantenimiento
Evaluación Ex - Post
ACTIVIDADES DE LOS PROYECTOS 1 Y 2
Inversión
Post Inversión 10 Años
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
4.2.1. Estimación de la Población Objetivo
La población objetivo para este proyecto sería la población de los Distritos
de Taricá, Pariahuanca y Marcara ya que es la que resulta más beneficiada
con la ejecución de dicho proyecto.
CUADRO N° 35
POBLACION OBJETIVO DEL PROYECTO
Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo deCampo
Para determinarlaproyeccionde lapoblacionse usolasiguiente formula:
𝑃𝑇 = 𝑃𝑜(1 + 𝑅) 𝑇
Donde:
PT=poblacionenel añoT que se va a estimar.
Po = poblacionenel añobase.
R=Tasa de Crecimientopromedio anual (INEI)
T = numerode años entre el añobase y el año que se va a estimar.
Población del Distrito de Taricá al 2013 5775
Población del Distrito de Pariahuanca al 2013 1597
Población del Distrito de Marcara al 2013 9211
Tasa de Crecimiento Promedio 0.53%
Número total de Pobladores al 2013 16583
Número total de Usuarios de la vía al 2013 64433
Número total de Beneficiarios al 2013 81016
Numero de Beneficiarios en los 10 años 91517
POBLACION BENEFICIARIA
N° DE
PERSONAS
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO N° 36
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO DEL PROYECTO
Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo de Campo.
4.2.2. Demanda Actual:
La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la
actualidad, la misma que se muestra a través del cálculo del IMD (Índice Medio
Diario).
CUADRO N° 37
TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO – 2013
Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo deCampo
AÑOS
POBLACIÓN
OBJETIVO
0 81016
1 81445
2 81877
3 82311
4 82747
5 83185
6 83626
7 84070
8 84515
9 84963
10 85413
TOTAL 91517
Tipode Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 65 32 32 33 33 34 34
Camioneta 25 20 20 20 22 22 22
C.R. 10 11 11 12 12 13 13
Micro 5 7 7 7 8 8 9
BusGrande 2 5 5 5 7 7 8
Camión2E 5 3 3 3 4 4 4
Camión3E 1 1 1 2 2 2 2
TOTAL 113 79 79 82 88 90 92
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para proyectos de inversión a nivel de perfil.
Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje
cercano al camino
 F.C.E. Vehículos ligeros: 1.000000
 F.C.E. Vehículos pesados: 1.000000
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes.
Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
Dónde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional

7
Vi
IMDS
FCIMDIMD Sa *
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO N° 38
TRÁFICO VEHÍCULAR POR DÍIA
Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo deCampo
CUADRO N° 39
TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO
Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo deCampo
4.2.3. Demanda Proyectada:
Para la proyección de la demanda utilizar la siguiente fórmula:
Dónde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en %
TOTAL
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 45 49 55 56 49 53 70 377 54 1 54
StationWagon 41 38 47 43 44 45 57 315 45 1 45
Camioneta 35 36 38 40 39 41 45 274 39 1 39
Panel 11 12 10 9 9 14 9 74 11 1 11
C.R. 19 18 18 19 16 18 20 128 18 1 18
Camión2E 6 4 6 4 6 8 5 39 6 1 6
TOTAL 157 157 174 171 163 179 206 1207 172 173
TipodeVehículo
TráficoVehícularendosSentidosporDía
IMDS FC IMDa
Automovil 54 31.21
Station Wagon 45 26.01
Camioneta 39 22.54
Panel 11 6.36
C.R. 18 10.40
Camión 2E 6 3.47
IMD 173 100.00
IMD
Distribución
(%)
Tipo de Vehículo
  1
0 1


n
n rTT
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
 rvp = 0.70 Tasa de CrecimientoAnual de la Población (para vehículos
de pasajeros)
 rvc = 0.10 Tasa de CrecimientoAnual del PBIRegional (paravehículos
de carga)
CUADRO N° 40
PROYECCIÓN DE TRÁFICO – SITUACIÓN SIN PROYECTO
Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo deCampo
4.2.4. Demanda Proyectada con Proyecto:
Para efectos de la estimación de la demanda vehicular en la evaluación del
proyecto, a nivel de perfil, se considerara lo siguiente:
 Las tasas de crecimiento del tráfico liviano normal será de 15% según Guía
Metodológica Simplificada.
CUADRO N° 41
TRÁFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO
Fuente: MTC
Tipode Vehículo Año0 Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8 Año9 Año10
TráficoNormal 173 173 173 176 176 177 178 180 181 182 183
Automovil 54.00 54.00 54.00 55.00 55.00 56.00 56.00 56.00 57.00 57.00 57.00
StationWagon 45.00 45.00 45.00 46.00 46.00 46.00 47.00 47.00 47.00 48.00 48.00
Camioneta 39.00 39.00 39.00 40.00 40.00 40.00 40.00 41.00 41.00 41.00 42.00
Panel 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00
C.R. 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00
Camión2E 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
% de Tráfico
Normal
Mejoramiento 20
Tipode Intervención
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO N° 42
PROYECCIÓN DE TRÁFICO - CON PROYECTO
Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo deCampo
 En el tramo enestudio nose generatráficode Vehículospesados,comoTrailer
u Otros Similares,porser solo una vía que no cuenta con el ancho necesario y
características técnicas para el flujo vehicular de estos vehículos.
4.3. ANALISIS DE LA OFERTA:
4.3.1. La Oferta Sin Proyecto
La oferta sin Proyecto se considera por las inadecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal y el inadecuado acceso a los mercados
locales de los agricultores de los distritos beneficiados, la cual no pueden
realizar sus actividades con eficiencia ya que esta vía está en mal estado tal y
como lo muestra el siguiente cuadro con las características del estado actual.
Tipode Vehículo Año0 Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8 Año9 Año10
TráficoNormal 173.00 173.00 173.00 176.00 176.00 177.00 178.00 180.00 181.00 182.00 183.00
Automovil 54.00 54.00 54.00 55.00 55.00 56.00 56.00 56.00 57.00 57.00 57.00
Station Wagon 45.00 45.00 45.00 46.00 46.00 46.00 47.00 47.00 47.00 48.00 48.00
Camioneta 39.00 39.00 39.00 40.00 40.00 40.00 40.00 41.00 41.00 41.00 42.00
Panel 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00
C.R. 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00
Camión 2E 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
TráficoGenerado 0.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 36.00 36.00
Automovil 0.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00
Station Wagon 0.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00
Camioneta 0.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Panel 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
C.R. 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMDTOTAL 173.00 208.00 208.00 211.00 211.00 212.00 213.00 215.00 216.00 218.00 219.00
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO N° 43
INVENTARIO VIAL- SITUACION ACTUAL
Fuente: Trabajo deCampo
4.3.2. La Oferta con Proyecto:
La oferta con proyecto propuesta por las dos alternativas corresponde a
aquella que ofrecerá servicios de comunicación terrestre a través de una
carretera firmada, cumpliendo con todas las características según la norma
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 8.66
Tipo de Material de Superficie Tierra - trocha
Ancho de Calzada (m) 5.00
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Ahuellamiento
Pendiente (%) 3.00
Bombeo No
Nº. De canteras 01
Nº de Plazoletas de Paso No
Señalización No
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) No
Estado de Conservación -
. Nº Pontones - y luz(m) 4
Estado de Conservación Malo
. Badenes No
Estado de Conservación -
. Muro de Sostenimiento (h<4m) No
Estado de Conservación -
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 36" 05
Estado de Conservación Malo
. Tajeas No
Estado de Conservación -
. Cunetas sin revestir No
Estado de Conservación -
. Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
vial, que será adecuada tanto para el tránsito peatonal como para el tránsito
de vehículos.
Así mismo se realizará la operación y mantenimiento oportuno de la vía por
parte de los Municipios Distritales de Taricá, Pariahuanca y Marcara para su
conservación; y de esta manera poder ofrecer al transportista y al poblador
una vía segura y en óptimas condiciones de transitabilidad.
CUADRO N° 44
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCIÓN N°01
Fuente: Elaboración Propia
CARRETERA TRAMO I. e=25 cm
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 8.66
IMD (Veh./día) 173
Velocidad de diseño (km/h) 40.00
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.25 m
Ancho de Calzada (m) 6.50
Ancho de Berma (m) 0.90
Radio mínimo (m) 70.00
Perlate Máximo (%) 8.00
Pendiente Máxima (%) 7.83
Bombeo (%) 2.50
Plazoletas 0.00
Taludes H 1: V 1.5
Señalización (Unid.) 55.00
2. Obras de Arte.
.Pontones Concreto Armado
. Badenes
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m)
3. Drenaje
. Alcantarillas TMC D=36"
Tipo y Sección Circular, D=0.90m
. Tajeas
Tipo y Sección (cm)
. Cunetas Revestida
Tipo y Sección (cm) Trapesoidal/B=1.00, b=0.5, H=0.50
. Canaleta de Coronación
Tipo y Sección (cm)
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO N° 45
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCIÓN N°02
Fuente: Elaboración Propia
4.4. BALANCE OFERTA – DEMANDA.
El Balance de la Oferta – Demanda está determinado por los servicios que serán
potencialmente demandados al proyecto se calculan como la diferencia entre la
cantidad demandada en la situación “con proyecto” y la cantidad optimizada
ofrecida en la situación “sin proyecto”.
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 8.66
IMD (Veh./día) 173.00
Velocidad de diseño (km/h) 40.00
Tipo de material de Superficie Afirmado Estabilizado e = 0.25 m.
Ancho de Calzada (m) 6.50
Ancho de Berma (m) 0.90
Radio mínimo (m) 70.00
Perlate Máximo (%) 8.00
Pendiente Máxima (%) 7.83
Bombeo (%) 2.50
Plazoletas 0.00
Taludes H 1: V 1.5
Señalización (Unid.) 55.00
2. Obras de Arte.
.Pontones Concreto Armado
. Badenes No
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) No
3. Drenaje
. Alcantarillas TMC D=36"
Tipo y Sección Circular, D=0.90m
. Tajeas No
Tipo y Sección (cm) No
. Cunetas Revestida
Tipo y Sección (cm) Trapesoidal/B=1.00, b=0.5, H=0.50
. Canaleta de Coronación No
Tipo y Sección (cm) No
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente, se plantean dos alternativas
que se describen a continuación.
CUADRO N° 46
ALTERNATIVA TÉCNICA DE SOLUCIÓN N°01
Fuente: Elaboración Propia
CARRETERA TRAMO I.
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 8.66
IMD (Veh./día) 173
Velocidad de diseño (km/h) 40.00
Tipo de material de Superficie
Asfaltato e = 0.05 m y base
granular de 0.30
Ancho de Calzada (m) 6.50
Ancho de Berma (m) 0.90
Radio mínimo (m) 70.00
Perlate Máximo (%) 8.00
Pendiente Máxima (%) 7.83
Bombeo (%) 2.50
Plazoletas 0.00
Taludes H 1: V 1.5
Señalización (Unid.) 55.00
2. Obras de Arte.
.Pontones Concreto Armado
. Badenes
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m)
3. Drenaje
. Alcantarillas TMC D=36"
Tipo y Sección Circular, D=0.90m
. Tajeas
Tipo y Sección (cm)
. Cunetas Revestida
Tipo y Sección (cm) Trapesoidal/B=1.00, b=0.5, H=0.50
. Canaleta de Coronación
Tipo y Sección (cm)
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO N° 47
ALTERNATIVA TÉCNICA DE SOLUCIÓN N°02
Fuente: Elaboración Propia
4.5. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Los aspectostécnicosdel proyectoestánreferidosalascaracterísticastécnicas que tendrá
la vía en la situación con proyecto. A continuación se describe las principales
características:
CARRETERA TRAMO I.
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 8.66
IMD (Veh./día) 173.00
Velocidad de diseño (km/h) 40.00
Tipo de material de Superficie
Asfaltato e = 0.05 m y base
granular de 0.30
Ancho de Calzada (m) 6.50
Ancho de Berma (m) 0.90
Radio mínimo (m) 70.00
Perlate Máximo (%) 8.00
Pendiente Máxima (%) 7.83
Bombeo (%) 2.50
Plazoletas 0.00
Taludes H 1: V 1.5
Señalización (Unid.) 55.00
2. Obras de Arte.
.Pontones Concreto Armado
. Badenes No
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) No
3. Drenaje
. Alcantarillas TMC D=36"
Tipo y Sección Circular, D=0.90m
. Tajeas No
Tipo y Sección (cm) No
. Cunetas Revestida
Tipo y Sección (cm) Trapesoidal/B=1.00, b=0.5, H=0.50
. Canaleta de Coronación No
Tipo y Sección (cm) No
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
A. ALTERNATIVA 1:
Carretera pavimentada de 8660.00 ml con 0.05 de asfalto, base granular de 0.30 con
un anchode 6.5 mts,bermasde 0.70 mts,con cunetasrevestidasde formatrapezoidal
de 1 mts, de base mayor y 0.50 mts de base menor con una altura de 0.50 mts.
Alcantarillas TMC de 36” de diámetro con cabezal de entrada y salida de concreto
armado.
Elaboración de sub drenes en áreas de mejoramiento.
Mejoramiento tipo A, “consistirá en colocación de roca de altura de 30 cm cubiertas
con geo textil, drenado con sub drenes de 1.50 mts de profundidad x 0.60 mts de
ancho, elaborado con tubería HDPE diámetro 6”, material de filtro de TM ¾” con
características granulométricas según norma, cubierto con geo textil, sellado con 30
cm de terraplén”
Ejecución de 3 pontones con barandas de acero, vigas metálicas, losa y veredas de
concreto armado.
Se ejecutarala señalizaciónconseñalespreventivas, señales reglamentarias, señales
informativas, postes de kilómetros, pintura en pavimento, guarderías de fierro
galvanizado, pintura en los parapetos.
B. Alternativa 2
Carretera pavimentada de 8660.00 ml con 0.05 de asfalto, base granular de 0.30, con
un ancho de 6 mts, bermas de 0.70 mts, con cunetas revestidas de forma trapezoidal
de 1 mts de base mayor y 0.50 mts de base menor con una altura de 0.50 mts.
Alcantarillas TMC de 36” de diámetro con cabezal de entrada y salida de concreto
armado.
Elaboración de sub drenes en áreas de mejoramiento.
Mejoramientotipo B:“losmejoramientosse realizaran con enrocados de 1.50 mts de
altura, cubierto con geo textil, sellado con terraplenes de 30 cm ejecutadas con
ventanas de alivio”.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
Ejecución de 3 pontones con barandas de acero, vigas metálicas, losa y veredas de
concreto armado.
Se ejecutarala señalizaciónconseñalespreventivas, señales reglamentarias, señales
informativas, postes de kilómetros, pintura en pavimento, guarderías de fierro
galvanizado, pintura en los parapetos
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO:
4.6.1.Costos a Precios Privados
4.6.1.1. Costos sin Proyecto:
Los costos de operación y mantenimiento de la vía en su estado actual se
consideran 0 ya que no existe ningún tipo de mantenimiento a esta vía por lo
que está en abandono.
4.6.1.2. Costos con Proyecto:
CUADRO Nº 48
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
Fuente: Elaboración Propia
ACTIVIDAD
UNIDAD
DE
MEDIDA
METRADO
COSTO
UNITARIO
COSTO
PARCIAL
Bacheo m3 100.00 221.30 22130.00
Limpieza General Km 8.66 85.33 738.96
Riego Km 8.66 21.23 183.85
Limpieza de derrumbes y huaycos menores m3 500.00 116.82 58410.00
Bacheo de bermas m3 300.00 200.35 60105.00
Perfilado de Bermas m2 450.00 27.27 12271.50
Limpieza de cunetas ml 1431.00 4.34 6210.54
Limpieza de alcantarillas Unidad 5.00 1953.58 9767.90
Mantenimiento de señales Unidad 55.00 96.19 5290.45
Marcas en el Pavimento Km 0.30 1408.93 422.68
Postes kilométricos Unidad 9.00 127.49 1147.41
Otros mantenimientos rutinarios Est. GLB 5000.00 5000.00
COSTO DIRECTO 181,678.29
GASTOS GENERALES (10%) 18,167.83
UTILIDAD (7%) 12,717.48
SUB TOTAL 212,563.60
IGV (18%) 38,261.45
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO 250,825.05
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
Los Costos de Operación y Mantenimiento son iguales para ambas alternativas.
CUADRO Nº 49
COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL
Fuente: Elaboración Propia
Los Costos de Mitigación Ambiental son iguales para ambas alternativas.
CUADRO Nº 50
Costos de a Precios de Mercado de la Alternativa 1
Fuente: Elaboración Propia
PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL
Deposito de Material Excedente m3 85743.48 1.70 145,763.92
Readecuación ambiental de campamento m3 5,203.45 2.51 13,060.66
Monitoreo de calidad de agua pto 10.00 417.68 4,176.80
Programa de Educación Ambiental pto 1.00 5610.00 5,610.00
Costo Directo (CD) 168,611.38
Gastos Generales (10% CD) 16861.138
Sub Total 185,472.51
I.G.V (18%) 33,385.05
COSTO TOTAL 218,857.57
DESCRIPCION
UNIDAD DE
MEDIDA
COSTO TOTAL
(s/.)
TOTAL DE COSTO CON PROYECTO 22,420,753.96
Intangibles Global 441,207.84
Expediente Técnico (3%CD) 441,207.84
Obras Civiles (CD) Global 14,706,928.09
Mano de Obra Calificada 653,852.55
Mano de Obra No Calificada 852,966.31
Materiales 7,598,372.92
Equipos y Herramientas 5,601,736.31
Gastos Generales(10.6120%CD)(GG) Global 1,560,699.28
Utilidades (8%CD)(UTI) Global 1,176,554.25
Sub Total 17,444,181.62
Impuesto (18%) Global 3,139,952.69
Costo de Total 20,584,134.31
Supervisión de Obra(5%CD) Global 735,346.40
Liquidacion de obra (3%CD) Global 441,207.84
Mitigación Ambiental Global 218,857.57
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO Nº 51
Costos de a Precios de Mercado de la Alternativa 2
Fuente: Elaboración Propia
DESCRIPCION
UNIDAD DE
MEDIDA
COSTOTOTAL
(s/.)
TOTAL DECOSTOCON PROYECTO 23,307,972.00
Intangibles 460,433.74
Expediente Técnico (3%CD) 460,433.74
ObrasCiviles(CD) Global 15,347,791.41
Mano de Obra Calificada 752,035.26
Mano de Obra No Calificada 929,290.15
Materiales 6,983,519.64
Equipos y Herramientas 6,682,946.36
GastosGenerales(10.17%CD)(GG) 1,560,705.09
Utilidades(8%CD)(UTI) 1,227,823.31
Sub Total 18,136,319.81
Impuesto (18%) 3,264,537.57
Costo Total 21,400,857.38
Supervisión de Obra(5%CD) Global 767,389.57
Liquidacion de obra(3%) Global 460,433.74
Mitigación Ambiental Global 218,857.57
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP.R3N KM 583A EMP.R3N KM 597.7 EN
LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH”
CUADRO Nº 52
Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado de la Alternativa 1
Fuente: Elaboración Propia
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A)TOTAL DECOSTOCONPROYECTO 22,420,753.96 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
Intangibles 441,207.84
Expediente Técnico (3%CD) 441,207.84
ObrasCiviles(CD) 14,706,928.09
Mano de Obra Calificada 653,852.55
Mano de Obra No Calificada 852,966.31
Materiales 7,598,372.92
Equipos y Herramientas 5,601,736.31
GastosGenerales(10.6120%CD)(GG) 1,560,699.28
Utilidades(8%CD)(UTI) 1,176,554.25
Sub Total 17,444,181.62
Impuesto (18%) 3,139,952.69
Costo de Total 20,584,134.31
Supervisión de Obra(5%CD) 735,346.40
Liquidacion de obra (3%CD) 441,207.84
Mitigación Ambiental 218,857.57
Costo de Operación yMantenimiento 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
B)TOTAL DECOSTOSINPROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costo de Operación y Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C)TOTAL DECOSTOSINCREMENTALES(A -B)22,420,753.96 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
CONSOLIDADODEL COSTODEINVERSIÓNDEL PROYECTOA PRECIOSPRIVADOSALTERNATIVA Nº 01
PERIODOENAÑOS
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP.R3N KM 583A EMP.R3N KM 597.7 EN
LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH”
CUADRO Nº 53
Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado de la Alternativa 2
Fuente: ElaboraciónPropia
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A)TOTAL DECOSTOCONPROYECTO 23,307,972.00 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
Intangibles 460,433.74
Expediente Técnico (3%CD) 460,433.74
ObrasCiviles(CD) 15,347,791.41
Mano de Obra Calificada 752,035.26
Mano de Obra No Calificada 929,290.15
Materiales 6,983,519.64
Equipos y Herramientas 6,682,946.36
GastosGenerales(10.17%CD)(GG) 1,560,705.09
Utilidades(8%CD)(UTI) 1,227,823.31
Sub Total 18,136,319.81
Impuesto (18%) 3,264,537.57
Costo Total 21,400,857.38
Supervisión de Obra(5%CD) 767,389.57
Liquidacion de obra(3%) 460,433.74
Mitigación Ambiental 218,857.57
Costo de Operación yMantenimiento 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
B)TOTAL DECOSTOSINPROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costo de Operación y Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C)TOTAL DECOSTOSINCREMENTALES(A -B) 23,307,972.00 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
CONSOLIDADODEL COSTODEINVERSIÓNDEL PROYECTOA PRECIOSPRIVADOSALTERNATIVA Nº 02
PERIODOENAÑOS
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
4.7. EVALUACION SOCIAL:
CORRECCION DE LOS PRECIOS PRIVADOS A PRECIOS SOCIALES:
Hasta ahora hemos calculado los costos a precio de mercado, sin embargo para
esta parte debemos estimar los costos sociales, los cuales son afectados por los
impuestos (IGV 18% y otros factores) para el caso del expediente técnico y los
respectivos factores de corrección para los demás rubros, como veremos a
continuación:
CUADRO Nº 54
COSTOS A PRECIOS DE SOCIALES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PARA AMBAS ALTERNATIVAS
(SITUACION CON PROYECTO)
Fuente: Elaboración Propia
ACTIVIDAD
COSTO
PARCIAL
FACTOR DE
CORRECCION
COSTO
SOCIAL
Mano de Obra Calificada 14,558.50 0.909 13,233.67
Mano de Obra no Calificada 46,242.29 0.41 18,959.34
Materiales 55,346.12 0.8475 46,905.84
Equipos y Herramientas 98,233.47 0.8475 83,252.87
COSTO DIRECTO 214,380.38 162,351.72
GASTOS GENERALES (10%) 21,438.04 0.909 19,487.18
UTILIDAD (7%) 15,006.63 0.909 13,641.02
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO 250,825.05 195,479.92
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO Nº 55
COSTOS A PRECIOS DE SOCIALES DE MITIGACION AMBIENTAL
Fuente: Elaboración Propia
CUADRO Nº 56
Costos a Precios de Sociales de la Alternativa 1
Fuente: Elaboración Propia
PARTIDAS UNIDAD
COSTO
PARCIAL
FACTOR DE
CORRECCION
COSTO
SOCIAL
Mano de Obra Calificada Glb 8,282.44 0.9090 7,528.74
Mano de Obra no Calificada m2 11,388.55 0.41 4,669.30
Materiales m3 4,550.38 0.8475 3,856.45
Equipos y Herramientas m2 174740.06 0.8475 148,092.20
Costo Directo (CD) 198,961.43 164,146.69
GastosGenerales(10% CD) 19896.143 0.9090 18,085.59
COSTOTOTAL 218,857.57 182,232.29
DESCRIPCION
COSTOTOTAL
(s/.)
FACTORDE
CORRECION
PRECIOSOCIAL
A)TOTAL DECOSTOCONPROYECTO 22,420,753.96 16,719,971.63
Intangibles 441,207.84 401,057.93
Expediente Técnico (3%CD) 441,207.84 0.909 401,057.93
ObrasCiviles(CD) 17,354,175.15 12,131,160.73
Mano de Obra Calificada 653,852.55 0.909 594,351.97
Mano de Obra No Calificada 852,966.31 0.41 349,716.19
Materiales 7,598,372.92 0.8475 6,439,621.05
Equipos y Herramientas 5,601,736.31 0.8475 4,747,471.52
GastosGenerales(10.6120%CD)(GG) 1,841,625.15 0.909 1,674,037.26
Utilidades(8%CD)(UTI) 1,388,334.01 0.909 1,261,995.62
Costo de Total 20,584,134.31 15,067,193.61
Supervisión de Obra(5%CD) 735,346.40 0.909 668,429.88
Liquidacion de obra (3%CD) 441,207.84 0.909 401,057.93
Mitigación Ambiental 218,857.57 182,232.29
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
CUADRO Nº 57
Costos a Precios de Sociales de la Alternativa 2
Fuente: Elaboración Propia
DESCRIPCION
COSTOTOTAL
(s/.)
FACTORDE
CORRECION
PRECIOSOCIAL
A)TOTAL DECOSTOCONPROYECTO 23,307,972.00 17,241,567.86
Intangibles 460,433.74 418,534.27
Expediente Técnico (3%CD) 460,433.74 0.909 418,534.27
ObrasCiviles(CD) 18,110,393.86 12,646,938.95
Mano de Obra Calificada 752,035.26 0.909 683,600.05
Mano de Obra No Calificada 929,290.15 0.41 381,008.96
Materiales 6,983,519.64 0.8475 5,918,532.89
Equipos y Herramientas 6,682,946.36 0.8475 5,663,797.04
GastosGenerales(10.17%CD)(GG) 1,841,632.01 0.909 1,560,783.13
Utilidades(8%CD)(UTI) 1,448,831.51 0.909 1,316,987.84
Costo Total 21,400,857.38 15,524,709.91
Supervisión de Obra(5%CD) 767,389.57 0.909 697,557.12
Liquidacion de obra(3%) 460,433.74 0.909 418,534.27
Mitigación Ambiental 218,857.57 182,232.29
Costo de Operación yMantenimiento 250,825.05 195,479.92
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE
TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH”
CUADRO Nº 58
Costos Incrementales a Precios de Sociales de la Alternativa 1
Fuente: Elaboración Propia
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A)TOTAL DECOSTOCONPROYECTO 16,719,971.63 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
Intangibles 401,057.93
Expediente Técnico (3%CD) 401,057.93
ObrasCiviles(CD) 12,131,160.73
Mano de Obra Calificada 594,351.97
Mano de Obra No Calificada 349,716.19
Materiales 6,439,621.05
Equipos y Herramientas 4,747,471.52
GastosGenerales(10.6120%CD)(GG) 1,674,037.26
Utilidades(8%CD)(UTI) 1,261,995.62
Costo de Total 15,067,193.61
Supervisión de Obra(5%CD) 668,429.88
Liquidacion de obra (3%CD) 401,057.93
Mitigación Ambiental 182,232.29
Costo de Operación yMantenimiento 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
B)TOTAL DECOSTOSINPROYECTO
Costo de Operación y Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C)TOTAL DECOSTOSINCREMENTALES(A -
B)
16,719,971.63 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
CONSOLIDADODEL COSTODEINVERSIÓNDEL PROYECTOA PRECIOSSOCIALESALTERNATIVA Nº 01
PERIODOENAÑOS
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP.R3N KM 583A EMP.R3N KM 597.7 EN
LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH”
CUADRO Nº 59
Costos Incrementales a Precios de Sociales de la Alternativa 2
Fuente: Elaboración Propia
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A)TOTAL DECOSTOCONPROYECTO 17,241,567.86 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
Intangibles 418,534.27
Expediente Técnico (3%CD) 418,534.27
ObrasCiviles(CD) 12,646,938.95
Mano de Obra Calificada 683,600.05
Mano de Obra No Calificada 381,008.96
Materiales 5,918,532.89
Equipos yHerramientas 5,663,797.04
GastosGenerales(10.17%CD)(GG) 1,560,783.13
Utilidades(8%CD)(UTI) 1,316,987.84
CostoTotal 15,524,709.91
Supervisiónde Obra(5%CD) 697,557.12
Liquidacionde obra(3%) 418,534.27
MitigaciónAmbiental 182,232.29
Costode OperaciónyMantenimiento 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
B)TOTAL DECOSTOSINPROYECTO
Costo de Operación yMantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C)TOTAL DECOSTOSINCREMENTALES(A -B) 17,241,567.86 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
CONSOLIDADODEL COSTODEINVERSIÓNDEL PROYECTOA PRECIOSSOCIALESALTERNATIVA Nº 02
PERIODOENAÑOS
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
4.7.1. Beneficios “Sin Proyecto”
Los beneficios sin proyecto no se pueden percibir ya que si no se lleva a cabo la
obra la población seguirásintiendoel malestarysufriendolas consecuencias de la
faltade intervenciónporparte del Gobierno Local,teniendo que lidiar con el bajo
desarrollosocioeconómico de la localidad, con el limitado acceso a los mercados
locales, con el limitado acceso a los centros de salud y a los centros educativos,
entre otras. Porelloesmuyimportante que se ejecute el proyecto sino la calidad
de vida de la población se irá deteriorando aún más.
4.7.2. Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las viviendas.
 Incremento en la seguridad en el transporte de vehículos y peatones.
 Ahorro de tiempo y dinero.
 Incremento en el valor de los predios de la zona.
 Reducción de pérdidas de los productos perecibles.
 Mayor acceso a los mercados locales.
 Estimula la economía y el desarrollo local.
 Reducción de la contaminación ambiental
 Mayor acceso a los centros de salud y a los centros educativos.
 Reducción de accidentes y costos en el mantenimiento de los vehículos.
Para losbeneficioscuantitativosse tomaronlosdatosde producciónde la campaña
agrícola 2011 – 2012 segúnel Ministeriode Agriculturade los cuales se obtuvieron
los siguientes resultados.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP.R3N KM 583A EMP.R3N KM 597.7 EN
LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH”
CUADRO Nº 60
BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR
En Nuevos Soles a Precios de Mercado
Fuente: MINAG -ElaboraciónPropia
CUADRO Nº 61
BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR
En Nuevos Soles a Precios de Mercado
Fuente: MINAG -ElaboraciónPropia
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SINPROYECTO
ValorBruto de la Producción Agropecuaria 11,033,498.74 11,309,336.21 11,592,069.62 11,881,871.36 12,178,918.14 12,483,391.10 12,795,475.87 13,115,362.77 13,443,246.84 13,779,328.01 14,123,811.21
Costo Total de la Producción Agropecuaria 4,723,407.06 4,912,343.34 5,059,713.64 5,211,505.05 5,367,850.20 5,528,885.70 5,694,752.28 5,865,594.84 6,041,562.69 6,222,809.57 6,409,493.86
BENEFICIOS 6,310,091.69 6,396,992.88 6,532,355.98 6,670,366.31 6,811,067.95 6,954,505.39 7,100,723.60 7,249,767.93 7,401,684.15 7,556,518.44 7,714,317.36
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CONPROYECTO
ValorBruto de la Producción Agropecuaria 11,033,498.74 11,916,178.64 12,869,472.94 13,899,030.77 15,010,953.23 16,211,829.49 17,508,775.85 18,909,477.92 20,422,236.15 22,056,015.04 23,820,496.25
Costo Total de la Producción Agropecuaria 4,723,407.06 5,101,279.62 5,509,381.99 5,950,132.55 6,426,143.15 6,940,234.60 7,495,453.37 8,095,089.64 8,742,696.81 9,442,112.56 10,197,481.56
BENEFICIOS 6,310,091.69 6,814,899.02 7,360,090.95 7,948,898.22 8,584,810.08 9,271,594.89 10,013,322.48 10,814,388.28 11,679,539.34 12,613,902.49 13,623,014.68
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP.R3N KM 583A EMP.R3N KM 597.7 EN
LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH”
CUADRO Nº 62
FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 1
Fuente: Elaboración Propia
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1) BENEFICIOS CON PROYECTO
1.1. Productos Agropecuarios 6,814,899.02 7,360,090.95 7,948,898.22 8,584,810.08 9,271,594.89 10,013,322.48 10,814,388.28 11,679,539.34 12,613,902.49 13,623,014.68
2) BENEFICIOS SIN PROYECTO
2.1. Productos agropecuarios 6,396,992.88 6,532,355.98 6,670,366.31 6,811,067.95 6,954,505.39 7,100,723.60 7,249,767.93 7,401,684.15 7,556,518.44 7,714,317.36
3) BENEFICIOS INCREMENTALES (1-2) 0.00 417,906.15 827,734.97 1,278,531.91 1,773,742.14 2,317,089.49 2,912,598.88 3,564,620.35 4,277,855.19 5,057,384.04 5,908,697.33
4) COSTOS CON PROYECTO 22,420,753.96 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
4.1. COSTOS DE INVERSION 22,420,753.96
4.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
5) COSTOS SIN PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5.1. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
6) COSTOS INCREMENTALES (4-5) 22,420,753.96 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
7) FLUJO DE COSTOS YBENEFICIOS (3-6) -22,420,753.96 167,081.10 576,909.92 1,027,706.86 1,522,917.09 2,066,264.45 2,661,773.83 3,313,795.30 4,027,030.14 4,806,559.00 5,657,872.28
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP.R3N KM 583A EMP.R3N KM 597.7 EN
LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH”
CUADRO Nº 63
FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 2
Fuente: Elaboración Propia
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1) BENEFICIOS CON PROYECTO
1.1. Productos Agropecuarios 6,814,899.02 7,360,090.95 7,948,898.22 8,584,810.08 9,271,594.89 10,013,322.48 10,814,388.28 11,679,539.34 12,613,902.49 13,623,014.68
2) BENEFICIOS SIN PROYECTO
2.1. Productos agropecuarios 6,396,992.88 6,532,355.98 6,670,366.31 6,811,067.95 6,954,505.39 7,100,723.60 7,249,767.93 7,401,684.15 7,556,518.44 7,714,317.36
3) BENEFICIOS INCREMENTALES (1-2) 0 417,906.15 827,734.97 1,278,531.91 1,773,742.14 2,317,089.49 2,912,598.88 3,564,620.35 4,277,855.19 5,057,384.04 5,908,697.33
4) COSTOS CON PROYECTO 23,307,972.00 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
4.1. COSTOS DE INVERSION 23,307,972.00
4.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
5) COSTOS SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5.1. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6) COSTOS INCREMENTALES (4-5) 23,307,972.00 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
7) FLUJO DE COSTOS YBENEFICIOS (3-6) -23,307,972.00 370,338.62 391,084.53 412,678.82 435,155.07 458,546.91 498,503.54 540,996.94 586,178.32 634,207.28 685,251.81
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
. Metodología Costo Beneficio:
Este método nos permitirá estimar la Rentabilidad Social a partir de la
comparación de los beneficios sociales con los costos sociales.
Los beneficios sociales de un PIP son aquellos que permiten a los
pobladores atendidos por PIP incrementar su nivel de bienestar, producto
de la realización del mismo.
La rentabilidad económica utilizando esta metodología se expresa a través
de los siguientes indicadores: VALOR ACTUAL NETO ECONOMICO (VANE) o
VALOR ACTUAL NETO A PRECIOS DE MERCADO (VANPM) Y TASA INTERNA
DE RETORNO ECONOMICA (TIRE).
𝑉𝐴𝑁𝐸 = ∑
𝐹𝐶𝐵𝑃
(1 + 𝑇𝑆𝐷) 𝑡
𝑛
𝑡=0
Dónde:
VANE: Valor actual del Flujo de Costos y Beneficios a precios de
mercado o Valor Actual Neto Económico.
FCBP: Flujo de Costos y Beneficios a precios de Mercado en el
periodo t.
n: Horizonte de evaluación del proyecto
TSD: Tasa Social de Descuento, cuyo valor corresponde al publicado
por el MEF que es del 9%.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP.R3N KM 583A EMP.R3N KM 597.7 EN
LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH”
CUADRO Nº 64
FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1
Fuente: Elaboración Propia
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1) BENEFICIOS CONPROYECTO
1.1.Productos Agropecuarios 6,310,091.69 6,885,750.13 7,512,066.57 8,193,392.99 8,934,449.00 9,740,352.48 10,616,652.83 11,569,366.90 12,605,017.92 13,730,677.63 14,954,011.90
2) BENEFICIOS SINPROYECTO
2.1.Productos agropecuarios 6,310,091.69 6,396,992.88 6,532,355.98 6,670,366.31 6,811,067.95 6,954,505.39 7,100,723.60 7,249,767.93 7,401,684.15 7,556,518.44 7,714,317.36
3) BENEFICIOS INCREMENTALES (1-2) 0.00 488,757.25 979,710.59 1,523,026.68 2,123,381.05 2,785,847.09 3,515,929.23 4,319,598.98 5,203,333.77 6,174,159.19 7,239,694.55
4) COSTOS CONPROYECTO 16,719,971.63 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
4.1.COSTOS DE INVERSION 16,719,971.63
4.2.COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
5) COSTOS SINPROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5.1.COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
6) COSTOS INCREMENTALES (4-5) 16,719,971.63 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
7) FLUJODE COSTOS YBENEFICIOS (3-6) -16,719,971.63 293,277.34 784,230.67 1,327,546.76 1,927,901.13 2,590,367.17 3,320,449.31 4,124,119.06 5,007,853.85 5,978,679.27 7,044,214.63
Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara
Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara
Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara
Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara
Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara
Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara
Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara
Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara
Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara
Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara
Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara
Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara
Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara
Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara
Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

Analisis precios unit carretera
Analisis precios unit carreteraAnalisis precios unit carretera
Analisis precios unit carreteraAlberto Zaldívar
 
Inspector y supervisor
Inspector y supervisorInspector y supervisor
Inspector y supervisorSkrltsl
 
informe de plan de desvio
informe de plan de desvioinforme de plan de desvio
informe de plan de desviolidermorales1
 
Modelo de informe de compatibilidad
Modelo de informe de compatibilidadModelo de informe de compatibilidad
Modelo de informe de compatibilidadyyleyyle
 
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA.doc
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA.docPLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA.doc
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA.docJosuRobles1
 
Descargar expedientes tecnicos y perfiles tecnicos de ingenieria civil
Descargar expedientes tecnicos y perfiles tecnicos de ingenieria civilDescargar expedientes tecnicos y perfiles tecnicos de ingenieria civil
Descargar expedientes tecnicos y perfiles tecnicos de ingenieria civilLion
 
MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...
MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...
MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...Emilio Castillo
 
Estudio de canteras, fuentes de agua y botaderos
Estudio de canteras, fuentes de agua y botaderosEstudio de canteras, fuentes de agua y botaderos
Estudio de canteras, fuentes de agua y botaderosJuan Agreda
 
Especificaciones tecnicas mejoramiento de losa deportiva
Especificaciones tecnicas mejoramiento de losa deportiva Especificaciones tecnicas mejoramiento de losa deportiva
Especificaciones tecnicas mejoramiento de losa deportiva Wilber Jhon Magaño Fernandez
 
MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL (Aprobado por RD Nº 08-2014-MTC/...
MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL (Aprobado por  RD Nº 08-2014-MTC/...MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL (Aprobado por  RD Nº 08-2014-MTC/...
MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL (Aprobado por RD Nº 08-2014-MTC/...Emilio Castillo
 
Modelo de conformidad de valorizacion
Modelo de conformidad de valorizacionModelo de conformidad de valorizacion
Modelo de conformidad de valorizacionkevin kent macavilca
 
INFORME DE ADICIONAL-DEDUCTIVO DE OBRA.pdf
INFORME DE ADICIONAL-DEDUCTIVO DE OBRA.pdfINFORME DE ADICIONAL-DEDUCTIVO DE OBRA.pdf
INFORME DE ADICIONAL-DEDUCTIVO DE OBRA.pdfpepeyugogal
 
Informe final de ampliacion presupuestal (final)
Informe final de ampliacion presupuestal (final)Informe final de ampliacion presupuestal (final)
Informe final de ampliacion presupuestal (final)jezzu
 
Informe revision de expediente tecnico 02
Informe revision de expediente tecnico 02Informe revision de expediente tecnico 02
Informe revision de expediente tecnico 02Herbert 0
 
Especificaciones tecnicas de reservorios
Especificaciones tecnicas de reservoriosEspecificaciones tecnicas de reservorios
Especificaciones tecnicas de reservoriosConsorcio La Libertad
 
Ficha tecnica de obra
Ficha tecnica de obraFicha tecnica de obra
Ficha tecnica de obraRAUL BELLIDO
 

La actualidad más candente (20)

Analisis precios unit carretera
Analisis precios unit carreteraAnalisis precios unit carretera
Analisis precios unit carretera
 
Inspector y supervisor
Inspector y supervisorInspector y supervisor
Inspector y supervisor
 
informe de plan de desvio
informe de plan de desvioinforme de plan de desvio
informe de plan de desvio
 
Modelo de informe de compatibilidad
Modelo de informe de compatibilidadModelo de informe de compatibilidad
Modelo de informe de compatibilidad
 
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA.doc
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA.docPLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA.doc
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA.doc
 
Descargar expedientes tecnicos y perfiles tecnicos de ingenieria civil
Descargar expedientes tecnicos y perfiles tecnicos de ingenieria civilDescargar expedientes tecnicos y perfiles tecnicos de ingenieria civil
Descargar expedientes tecnicos y perfiles tecnicos de ingenieria civil
 
MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...
MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...
MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...
 
EVALUACION DE PERFIL TECNICO
EVALUACION DE PERFIL TECNICOEVALUACION DE PERFIL TECNICO
EVALUACION DE PERFIL TECNICO
 
Estudio de canteras, fuentes de agua y botaderos
Estudio de canteras, fuentes de agua y botaderosEstudio de canteras, fuentes de agua y botaderos
Estudio de canteras, fuentes de agua y botaderos
 
Especificaciones tecnicas mejoramiento de losa deportiva
Especificaciones tecnicas mejoramiento de losa deportiva Especificaciones tecnicas mejoramiento de losa deportiva
Especificaciones tecnicas mejoramiento de losa deportiva
 
Especificaciones tecnicas
Especificaciones tecnicasEspecificaciones tecnicas
Especificaciones tecnicas
 
MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL (Aprobado por RD Nº 08-2014-MTC/...
MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL (Aprobado por  RD Nº 08-2014-MTC/...MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL (Aprobado por  RD Nº 08-2014-MTC/...
MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL (Aprobado por RD Nº 08-2014-MTC/...
 
Modelo de conformidad de valorizacion
Modelo de conformidad de valorizacionModelo de conformidad de valorizacion
Modelo de conformidad de valorizacion
 
INFORME DE ADICIONAL-DEDUCTIVO DE OBRA.pdf
INFORME DE ADICIONAL-DEDUCTIVO DE OBRA.pdfINFORME DE ADICIONAL-DEDUCTIVO DE OBRA.pdf
INFORME DE ADICIONAL-DEDUCTIVO DE OBRA.pdf
 
Informe final de ampliacion presupuestal (final)
Informe final de ampliacion presupuestal (final)Informe final de ampliacion presupuestal (final)
Informe final de ampliacion presupuestal (final)
 
Expediente tecnico
Expediente tecnicoExpediente tecnico
Expediente tecnico
 
Informe revision de expediente tecnico 02
Informe revision de expediente tecnico 02Informe revision de expediente tecnico 02
Informe revision de expediente tecnico 02
 
PERFIL TECNICO PARQUE
PERFIL TECNICO PARQUEPERFIL TECNICO PARQUE
PERFIL TECNICO PARQUE
 
Especificaciones tecnicas de reservorios
Especificaciones tecnicas de reservoriosEspecificaciones tecnicas de reservorios
Especificaciones tecnicas de reservorios
 
Ficha tecnica de obra
Ficha tecnica de obraFicha tecnica de obra
Ficha tecnica de obra
 

Destacado (20)

Diapositivas%20hackers%20y%20crackers
Diapositivas%20hackers%20y%20crackersDiapositivas%20hackers%20y%20crackers
Diapositivas%20hackers%20y%20crackers
 
Erika gonzalez
Erika gonzalezErika gonzalez
Erika gonzalez
 
La competencia
La competenciaLa competencia
La competencia
 
Proceso cuarto corte
Proceso cuarto corteProceso cuarto corte
Proceso cuarto corte
 
HTML Article Laser Diodo (32)
HTML Article   Laser Diodo (32)HTML Article   Laser Diodo (32)
HTML Article Laser Diodo (32)
 
Convergencia tecnologica
Convergencia tecnologicaConvergencia tecnologica
Convergencia tecnologica
 
sistema respiratorio
sistema respiratoriosistema respiratorio
sistema respiratorio
 
mantenimiento
mantenimientomantenimiento
mantenimiento
 
Actividad numero 1
Actividad numero 1Actividad numero 1
Actividad numero 1
 
Nuevos objetos para sacar fotos
Nuevos objetos para sacar fotos Nuevos objetos para sacar fotos
Nuevos objetos para sacar fotos
 
Tutorial
TutorialTutorial
Tutorial
 
Guia del video (1)
Guia del video (1)Guia del video (1)
Guia del video (1)
 
ja
jaja
ja
 
El futbo
El futboEl futbo
El futbo
 
Tecnoadicciones
TecnoadiccionesTecnoadicciones
Tecnoadicciones
 
Informe practica tic.pptx
Informe practica tic.pptxInforme practica tic.pptx
Informe practica tic.pptx
 
Presentacion
PresentacionPresentacion
Presentacion
 
Presentacion power
Presentacion powerPresentacion power
Presentacion power
 
Guardia civil
Guardia civilGuardia civil
Guardia civil
 
Ley de la estabilidad presupuestaria
Ley de la estabilidad presupuestariaLey de la estabilidad presupuestaria
Ley de la estabilidad presupuestaria
 

Similar a Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara

01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 km
01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 km01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 km
01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 kmRodil Bustamante
 
Tdr evaluador exp. riego
Tdr   evaluador exp. riegoTdr   evaluador exp. riego
Tdr evaluador exp. riegoSumerSc
 
Memoria descriptiva proyecto
Memoria descriptiva proyectoMemoria descriptiva proyecto
Memoria descriptiva proyectoEmpresa Milpo
 
EXPOSICION PLAN DESARROLLO TACAN 2021.ppt
EXPOSICION PLAN DESARROLLO TACAN 2021.pptEXPOSICION PLAN DESARROLLO TACAN 2021.ppt
EXPOSICION PLAN DESARROLLO TACAN 2021.pptRaul672298
 
Memoria descriptivas
Memoria descriptivasMemoria descriptivas
Memoria descriptivasLider MORALES
 
MEMORIA DESCRIPTIVA CIRA INGENIO.pdf
MEMORIA DESCRIPTIVA CIRA INGENIO.pdfMEMORIA DESCRIPTIVA CIRA INGENIO.pdf
MEMORIA DESCRIPTIVA CIRA INGENIO.pdfNefiJamesCastaeda
 
MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL.docx
MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL.docxMEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL.docx
MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL.docxGEOVANNI31
 
Presentación en la Audiencia Pública 2009 - Por Provincias
Presentación en la Audiencia Pública 2009 - Por ProvinciasPresentación en la Audiencia Pública 2009 - Por Provincias
Presentación en la Audiencia Pública 2009 - Por ProvinciasGobierno Regional de Apurimac
 
TP GU14-Alan Herrera
TP GU14-Alan HerreraTP GU14-Alan Herrera
TP GU14-Alan Herrerafopini
 
Perfil de proyecto apumarca tambobamba
Perfil de proyecto apumarca tambobambaPerfil de proyecto apumarca tambobamba
Perfil de proyecto apumarca tambobambaRoger Quispe
 
Presentacion final diseño de proyectos
Presentacion final diseño de proyectosPresentacion final diseño de proyectos
Presentacion final diseño de proyectosgrupo102058_155
 
3.1.- Memoria Descriptiva ICA.pdf
3.1.- Memoria Descriptiva ICA.pdf3.1.- Memoria Descriptiva ICA.pdf
3.1.- Memoria Descriptiva ICA.pdfteknikver2021
 

Similar a Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara (20)

01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 km
01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 km01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 km
01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 km
 
Tdr evaluador exp. riego
Tdr   evaluador exp. riegoTdr   evaluador exp. riego
Tdr evaluador exp. riego
 
Memoria descriptiva proyecto
Memoria descriptiva proyectoMemoria descriptiva proyecto
Memoria descriptiva proyecto
 
Tarea02.pdf
Tarea02.pdfTarea02.pdf
Tarea02.pdf
 
Tarea02.pdf
Tarea02.pdfTarea02.pdf
Tarea02.pdf
 
Memoria descriptiva
Memoria descriptivaMemoria descriptiva
Memoria descriptiva
 
EXPOSICION PLAN DESARROLLO TACAN 2021.ppt
EXPOSICION PLAN DESARROLLO TACAN 2021.pptEXPOSICION PLAN DESARROLLO TACAN 2021.ppt
EXPOSICION PLAN DESARROLLO TACAN 2021.ppt
 
6. eia impacto ambiental
6. eia impacto ambiental6. eia impacto ambiental
6. eia impacto ambiental
 
Memoria Descriptiva.doc
Memoria Descriptiva.docMemoria Descriptiva.doc
Memoria Descriptiva.doc
 
Memoria descriptivas
Memoria descriptivasMemoria descriptivas
Memoria descriptivas
 
MEMORIA DESCRIPTIVA CIRA INGENIO.pdf
MEMORIA DESCRIPTIVA CIRA INGENIO.pdfMEMORIA DESCRIPTIVA CIRA INGENIO.pdf
MEMORIA DESCRIPTIVA CIRA INGENIO.pdf
 
MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL.docx
MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL.docxMEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL.docx
MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL.docx
 
Audiencia Pública 2009 - Exposición por Provincias
Audiencia Pública 2009 - Exposición por ProvinciasAudiencia Pública 2009 - Exposición por Provincias
Audiencia Pública 2009 - Exposición por Provincias
 
Presentación en la Audiencia Pública 2009 - Por Provincias
Presentación en la Audiencia Pública 2009 - Por ProvinciasPresentación en la Audiencia Pública 2009 - Por Provincias
Presentación en la Audiencia Pública 2009 - Por Provincias
 
TP GU14-Alan Herrera
TP GU14-Alan HerreraTP GU14-Alan Herrera
TP GU14-Alan Herrera
 
Proyectos estrategicos al 2021
Proyectos estrategicos al 2021Proyectos estrategicos al 2021
Proyectos estrategicos al 2021
 
Capcidad operativa del operador
Capcidad operativa del operadorCapcidad operativa del operador
Capcidad operativa del operador
 
Perfil de proyecto apumarca tambobamba
Perfil de proyecto apumarca tambobambaPerfil de proyecto apumarca tambobamba
Perfil de proyecto apumarca tambobamba
 
Presentacion final diseño de proyectos
Presentacion final diseño de proyectosPresentacion final diseño de proyectos
Presentacion final diseño de proyectos
 
3.1.- Memoria Descriptiva ICA.pdf
3.1.- Memoria Descriptiva ICA.pdf3.1.- Memoria Descriptiva ICA.pdf
3.1.- Memoria Descriptiva ICA.pdf
 

Más de Luis Arias Maguiña (14)

lSesion n°6 construcciones
lSesion n°6 construccioneslSesion n°6 construcciones
lSesion n°6 construcciones
 
Sesion n°4 construcciones
Sesion n°4 construccionesSesion n°4 construcciones
Sesion n°4 construcciones
 
Sesion n°3
Sesion n°3Sesion n°3
Sesion n°3
 
Sesion n°2
Sesion n°2Sesion n°2
Sesion n°2
 
Sesion 1
Sesion 1Sesion 1
Sesion 1
 
Ultimo informe de fisica ii
Ultimo informe de fisica iiUltimo informe de fisica ii
Ultimo informe de fisica ii
 
Tema 04 cuerpos_rigidos
Tema 04 cuerpos_rigidosTema 04 cuerpos_rigidos
Tema 04 cuerpos_rigidos
 
Secciones transversales de rasante
Secciones transversales de rasanteSecciones transversales de rasante
Secciones transversales de rasante
 
Plan de seguridad maestria
Plan de seguridad maestriaPlan de seguridad maestria
Plan de seguridad maestria
 
Memoria descriptiva defensa
Memoria descriptiva defensaMemoria descriptiva defensa
Memoria descriptiva defensa
 
Especificaciones tecnicas
Especificaciones tecnicasEspecificaciones tecnicas
Especificaciones tecnicas
 
96983098 informe-fluidos
96983098 informe-fluidos96983098 informe-fluidos
96983098 informe-fluidos
 
Corte interamericana de los derechos humanos
Corte interamericana de los derechos humanosCorte interamericana de los derechos humanos
Corte interamericana de los derechos humanos
 
Trazo perfil terreno
Trazo perfil terrenoTrazo perfil terreno
Trazo perfil terreno
 

Mejoramiento vial Taricá-Pariahuanca-Marcara

  • 1. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” II. ASPECTOS GENERALES
  • 2. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 2.1. NOMBRE DEL PROYECTO: ”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533) EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” LOCALIZACION: Localización del Proyecto: Región: Ancash Departamento: Ancash Provincia: Mariscal Luzuriaga Distrito: Fidel Olivas Escudero Zona: Sierra Superficie: Altitud: - MACROLOCALIZACIÓN A nivel macro el proyecto se ubica en el departamento de Ancash, en las provincias de Huaraz y Carhuaz.
  • 3. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” MICROLOCALIZACIÓN En este punto a nivel micro se puede ver el ámbito de ubicación del proyecto en los distritosde Taricá que pertenece a la Provincia de Huaraz, el distrito de Pariahuanca y Marcara pertenecientes a la Provincia de Carhuaz, en el Departamento de Ancash. 2.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORADEL PROYECTO: UnidadFormuladora del PIP: Sector: GobiernosRegionales Nombre: GobiernoRegional de Ancash Pliego: GobiernoRegional de Ancash Teléfono: 043 – 426520 Dirección: CampamentoVichayS/N Independencia Huaraz Persona Responsable de Formular: Persona Responsable de la Unidad Formuladora:
  • 4. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” UnidadEjecutora del PIP: Sector: Gobiernos Regionales Nombre: GobiernoRegional de Ancash Pliego: GobiernoRegional de Ancash Teléfono: 043 – 426520 Dirección: Persona Responsable: Se propone como Unidad ejecutora del Proyecto de Inversión Pública al Gobierno Regional de Ancash ya que cuenta con la capacidad técnica, operativa y sobre todo financiera para la ejecución del proyecto tal como lo demuestran la ejecución proyectos de gran envergadura importantes en la zona, todo en base a las normas de la entidad y del SNIP. 2.3. MATRIZ DE INVOLUCRADOS: 2.3.1. Gobierno Regional de Ancash: De acuerdo al Plan de Desarrollo Regional Concertado (2004-2015) se establece como uno de los ejes de desarrollo Económico la “Integración Vial de calidad tanto interna como externa”. En tal marco, uno de los principales problemas que el Gobierno Regional ha identificado, es la inadecuada infraestructura vial para poder mejorar el desarrollo de los mencionados distritos por donde pasa la vía ya que acorta el tiempo y la distancia de transito, haciendo que la población pueda distribuir sus productos y puedan ganar más dinero, y así mismo hacer más fácil el acceso a los distritos de Pariahuanca y San Miguel de Aco. Es por ello que en coordinación con los gobiernos locales, plantean la realización del proyecto cuyo financiamiento provendrá del Gobierno Regional.
  • 5. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 2.3.2. Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones: La Dirección Regional de Transportes y comunicaciones tiene por Misión, la de diseñar y aplicar políticas y estrategias para integrar racionalmente con vías de transportes y servicios de comunicaciones adecuadas. Dicha misión es compatible con lo que busca la ejecución del proyecto, para así proporcionar la infraestructura vial adecuada que una a los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara, quienes buscan su desarrollo socio económico. Así mismo la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones dentro de sus objetivos específicos busca mejorar el eje vial que une longitudinalmente las ciudades de la Zona del Callejón de Huaylas. 2.3.3. Municipalidades Distritales de Taricá, Pariahuanca y Marcara: En coordinación con el Gobierno Regional de Ancash, las Municipalidades se harán cargo de la etapa de Post inversión, haciéndose cargo de los costos de Operación y Mantenimiento de la vía ya que ellos y toda su población son los más beneficiados con la ejecución de la obra. 2.3.4. Beneficiarios La población directamente beneficiaria se encuentran en los distritos de Taricá, Pariahuanca, San Miguel de Aco, Marcara, y los usuarios de esta vía que la usan para distintos fines, los mismos que se encuentran dentro de las Provincias de Huaraz, Carhuaz, y todo el callejón de Huaylas los cuales están muy interesados en la ejecución del Presente proyecto, el cual hará más efectivo y eficiente el intercambio comercial de sus principales productos; ya que ello permitirá su desarrollo socioeconómico de todos los distritos.
  • 6. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” FOTO N° 01 TRAMO POR DONDE EMPIEZA LA VÍA EN EL DISTRITO DE TARICÁ Fuente: Trabajo deCampo FOTO N° 02 ENTRADA AL DISTRITO DE PARIAHUANCA Fuente: Trabajo deCampo
  • 7. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” FOTO N° 03 ESTADO ACTUAL DE LA VIA Fuente: Trabajo de Campo FOTO N° 04 ESTADO ACTUAL DE LA VIA Fuente: Trabajo de Campo
  • 8. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” FOTO N° 05 ESTADO ACTUAL DE LA VIA Fuente: Trabajo de Campo FOTO N° 06 SALIDA A LA CARRETERA CENTRAL EN EL DISTRITO DE MARCARA Fuente: Trabajo de Campo
  • 9. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO N° 01 MATRIZ DE INVOLUCRADOS Grupos Involucrados Problemas Percibidos Intereses Estrategias GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH Falta de una adecuada infraestructura vial para el intercambio comercial de bienes y servicios. Lograr el desarrollo socioeconómico de la población de los distritos la Región. Encargarse de la ejecución de la obra ya que cuenta con los recursos adecuados para llevarse a cabo. DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Limitados recursos financieros para el mejoramiento de las vías de acceso a los distritos y demás pueblos. Proporcionar la infraestructura vial necesaria que una los Distritos y anexos. Diseñar y Aplicar políticas y estrategias para integrar racionalmente con vías de transportes adecuadas. MUNICIPALIDADES DISTRITALES DE TARICÁ, PARIAHUANCA Y MARCARA Malestar de la Población por el abandono de la vía, haciendo difícil el transito. Lograr desarrollo socioeconómico de la población mediante la integración vial de los pueblos Gestionar la pronta aprobación y ejecución del Proyecto y así mismo encargarse de la operación y mantenimiento de la vía. BENEFICIARIOS Deficiente acceso a los mercados cercanos a sus ciudades. Contar con una vía adecuada para el intercambio comercial, y tenermayoracceso a los centros de salud y centros educativos, con ahorro de tiempo y dinero para su desarrollo. Apoyar en la elaboración del estudio de pre inversión para su aprobación y así mismo contribuirconel cuidado de la vía. FUENTE: Elaboración Propia/ Trabajo de Campo 2.4. MARCO DE REFERENCIA 2.4.1. Antecedentes del Proyecto: Esta vía existe desde más de 3 décadas atrás, era una de las principales vías que unía a las provincias del Callejón de Huaylas como es Huaraz y Carhuaz ya que generaba ahorro de tiempo en el transporte tanto de pasajeros como de mercancías, lo que conlleva al ahorro de dinero también por ser más cercana, pero por el descuido, esta vía está completamente abandonada y deteriorada, y es usada por pocos vehículos que pero esto genera el riesgo de que sus vehículos se malogren por el mal estado de la vía, la mayoría de la población que va hacer compras o de paseo al Callejón de Huaylas prefieren tomar la vía anexa tomando más tiempo de viaje, generando más costos para los usuarios de
  • 10. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” esta vía. Así mismo ayudaría al Distrito de Pariahuanca y también el distrito de San Miguel de Aco ya que sus productos agrícolas y ganaderos se distribuirían con más facilidad, y esto generaría desarrollo, tanto económico y social. 2.4.2. Breve Descripción del Proyecto: El proyectoconsiste en el mejoramientode la carretera Taricá – Pariahuanca – Marcara más conocida como la carretera antigua, ya que dicha vía se encuentra en mal estado por el descuidoyfaltade atenciónde las autoridades. Actualmente esta vía está como trocha y lo que se pretende es hacerla afirmada, así como mejorar los pontones que existen actualmente en la vía y así hacerla más segura para que sea más transitable y se incrementen los beneficios económicos y sociales para la población de los mencionados distritos. El objetivo del proyecto es de mejorar las condiciones de vida de la población beneficiaria, mediante una adecuada vía de tal manera que se brinde un tránsito continuo vehicular y peatonal, para generar ahorro en el traslado de sus productos agrícolas y ganaderos, además de generar un valor agregado a sus predios para que más adelante puedan integrarse al desarrollo urbano de los distrito aledaños. 2.4.3. Lineamientos de Política Sectorial: El Proyectose enmarcadentrodel Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) de tal maneraque la inversiónse encuentre justificadayse asegure susostenibilidad a través del tiempo. Se considera en el anexo SNIP 04 de la Nueva directiva (RESOLUCIÓN DIRECTORAL N° 002-2009-EF/68.01) y según el clasificador funcional, pertenece a la: Estructura funcional programática: Función 15 Transportes Programa 033 Transporte Terrestre Subprograma 0066 Vías vecinales Sector Responsable Transportesy Comunicaciones
  • 11. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” Lineamientos de Política Nacional – Regional – Local.  Políticas Nacionales Relacionadas al Proyecto: Dentro de las políticas a nivel nacional relacionadas con el presente proyecto se encuentran las siguientes:  Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº 27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de junio de 2000; modificada por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente).  Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobado por Decreto Supremo N° 221-2006-EF y publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 31 de diciembre de 2006).  Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobada por Resolución Directoral N° 002-2007-EF/68.01 y publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 03 de marzo de 2007).  Aprueban Directiva General del SNIP - Directiva Nº 001-2011-EF/68.01. R.D. Nº 003-2011-EF/68.01  Ley Nº 20081 “Disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vías Públicas” (Julio de 1973)  Ley Nº 26628 “Facilita la ejecución de Obras Públicas Viales” (Diciembre de 2001)  R.D. Nº 084-2005-MTC/14 Aprueba el “Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito” (Noviembre 2005).  R.D. Nº 015-2006 MTC/14 Aprueba los siguientes documentos: “Manual Técnico de Mantenimiento Rutinario para la Red Vial Departamental” y
  • 12. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” “Manual Técnico de Mantenimiento Periódico para la Red Vial Departamental” (Marzo de 2006)  R.D. Nº 026-2006-MTC/14 Aprueba el “Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito – EG-CBT-2005” (Mayo de 2006)  Ley Nº 27446 “Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental” (Abril de 2001)  Ley Nº 28245 “Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental” (Junio del 2004).  R.D, Nº 007-2004-MTC/16 “Planes de Compensación y Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte” (Enero de 2004)  R.D. Nº 006-2006-MTC/16 “Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Sub Sector Transportes” (Enero de 2004)  D.S. Nº 008-2005-PCM “Reglamento de la Ley Nº 28245 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental” (Enero de 2005).  Políticas Regionales Relacionadas al Proyecto: El marco general de las políticas que guía el desarrollo de la Región Ancash están contenidas en el Plan de Desarrollo Departamental Concertado 2008 – 2021, que considera dentro de los “Ejes de Desarrollo”, dentro del desarrollo económico a “una integraciónvial de calidad,tantointerna comoexterna”comounapolítica regional. Así mismo dentro de sus propósitos esta el de “Mejorar las condiciones de acceso e integraciónde laspoblacionesruralespobresaserviciossociales(educaciónysalud) ya oportunidadesde mercado,fortaleciendo la dotación y calidad de la provisión publica de la infraestructura de transporte”.
  • 13. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH”  Lineamientos de Política Local: Ley Orgánica de MunicipalidadesNº 27972, Capitulo II: Gobiernoslocales,encuanto a las Competencias y Funciones Específicas Generales de los Gobiernos Locales, en el Articulo 79º ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO FISICO Y USO DEL SUELO, ejercen las siguientes funciones de acuerdo al objetivo del proyecto.  Ejecutar directamente o proveer la ejecución las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el transporte, y la comunicación del distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva
  • 14. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” III. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
  • 15. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL: 3.1.1. Diagnóstico del área de Influencia: El terreno donde se llevara a cabo el proyecto es en los Distritos de Taricá – Pariahuanca y Marcara, los cuales son distritos muy visitados, ya que dicha carretera tambiénune a las Provincias de Huaraz y Carhuaz y es una vía de acceso al Callejón de Huaylas,a ellose sumala intensaactividadagrícolayganadera que se genera en todos los pueblos del Callejón de Huaylas haciendo de esta vía un importante nexo para el comercio, teniendo acceso a servicios básicos como educación y salud, y el turismo. A. Ubicación del Proyecto: Región: Ancash Departamento: Ancash Provincias: Huaraz - Carhuaz Distritos: Taricá, Pariahuanca, Marcara Altitud: 2900 msnm Superficie: 357.70 KM2 Zona: Sierra Superficie:  Taricá tiene una superficie de 110,28 Km2  Pariahuanca tiene una superficie de 11,74 Km2  Marcara tiene una superficie de 157,49 Km2 Altitud:  Taricá se encuentra a 2802 msnm.  Pariahuanca se encuentra a 2811 msnm  Marcara se encuentra a 2726 msnm. B. Características Físicas: Clima: el clima de la Provincia de Carhuaz es templado y seco de abril a diciembre, latemporadade secano;ylaépocalluviosade enero a marzo, se siente ciertahumedadypresenciade nubesplomizas o negras- cúmulos. La temperatura en el piso quechua oscila entre los 11 y 21 grados Celsius; en los pisos suni jalka y janka, a medida que se sube, la temperatura va
  • 16. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” bajando, a pesar de que el día esté soleado. Estrictamente, no existen las estaciones que correspondan a la visión occidental. El clima de Huaraz en especial del Distrito de Taricá, es templado de montañatropical,soleadoy seco durante el día y frío durante la noche, con temperaturas medias anuales entre 11 – 17º C y máximas absolutas que sobrepasan los 21º C. Las precipitaciones son superiores a 500 mm. Pero menores a 1000 mm durante la temporada de lluvias que comprende de diciembre a marzo. La temporada seca denominada "Verano andino" comprende desde abril hasta noviembre. Recursos: Los recursos naturales que poseen los distritos, son: paisajes escénicosconatractivosturísticosnaturales yarqueológicos,acontinuación describiremos los principales productos agrícolas de cada una de los distritos involucrados en el proyecto:  Taricá: Sus principales productos agrícolas son: la arveja grano verde y la arveja gano seco, la alfalfa, la cebada, las habas, el maíz amiláceo y el maíz choclo, melocotón, la papa, la quinua y el trigo.  Pariahuanca: Sus principales productos agrícolas son: la arveja verde, la alfalfa, la cebada, las habas, el maíz amiláceo y el maíz choclo, melocotón, la papa, trigo, zanahoria y zapallo.  Marcara: Sus principales productos agrícolas son: la arveja grano verde y la arveja gano seco, la alfalfa, la cebada, chocho o tarhui grano seco,lashabas grano seco, el maíz amiláceo y el maíz choclo, melocotón, olluco, la papa, la quinua, el trigo, zanahoria y zapallo. Todos los productos son distribuidos para el mercado regional, dichos distritos poseen tierras forestales con aptitud forestal, diferentes pisos ecológicosycuentacon disponibilidaddelrecursohídrico, a ello se le suma la crianza de animales como las aves, el ganado vacuno, ovino, porcino, caprino, la alpaca. Geomorfología: Los distritos de Huaraz y Carhuaz, se encuentra en la superficie Alto Andina, con áreas afectadas por procesos erosivos.
  • 17. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” Hidrografía: el sistema hidrográfico de todo el Callejon de Huaylas, está constituido principalmente por el río Santa con un curso de Sur a Norte. En el ámbito de la provincia existen numerosas lagunas, siendo las de mayor importancia el Chequiacocha, el Auquiscocha, el Paccharuri y el Aquilpo. C. Identificación de los peligros naturales y socio-naturales: Los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara están consideradas como zonas de alto riesgo ya que los peligros más importantes que se han identificadoen el casode son losde origengeológico,climáticoygeológico, losque amenazanla seguridadfísicade losdistritos.Ademásque yapasaron por aluviones y un terremoto. 3.1.2. Diagnóstico de los involucrados del PIP: A. Características Socioeconómicas de la Población: La población de los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara se muestran en los cuadros siguientes con datos del INEI. CUADRO N° 02 POBLACION ESTIMADA AL 2013 Fuente: INEI, Indicadores departamentales 2009-2010. Los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara, muestran características en el desarrollo socioeconómico, tal y como lo muestra el siguiente cuadro: (Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES).
  • 18. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO N° 03 RANKING DE POBREZA A NIVEL DE DISTRITOS Fuente: INEI/Mapa de Pobreza. Los datosmostradosen loscuadrosN° 03 y N°04, si bienesciertosona nivel de distritos,pues estos son un reflejo de la realidad que viven los pobladores de los Distritos mencionados. CUADRO N° 04 INDICE DE DESARROLLO HUMANO AL 2007 Fuente: FONCODES/MAPA DEPOBREZA2006 CUADRO N° 05 CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LA POBLACIÓN Fuente: FONCODES/MAPADEPOBREZA2006
  • 19. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” Como se puede apreciar en los cuadros Nº 04 y 05 el Distrito que tiene un IDH menoresel Distritode Marcara, tambiénesel distrito con mas alto porcentaje de población sin agua, sin desagüe, sin electricidad, con mayor porcentaje de mujeres analfabetas, y con mayor porcentaje de desnutrición en niños. CUADRO Nº 06 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TARICA POR OCUPACIÓN Fuente:INEI-Censos Nacionales 2007 Como se puede apreciar en el cuadro Nº 6 la población del Distrito de Taricá en su mayoría son agricultores y ganaderos conformado por la población de 15 a 29 años de edad, seguido por obreros de construcción, conformado por la población de 30 a 44 años de edad.
  • 20. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO Nº 07 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA POR OCUPACIÓN Fuente:INEI-Censos Nacionales 2007 Como se aprecia en el cuadro N° 07, en su mayoría la población del distrito de Pariahuanca también en su mayoría son agricultores y ganaderos, seguido por los trabajadores de la mina y canteras, ya que ahí se encuentra la Empresa MISTR S.A. el cual extrae productos calcareos y sus derivados.
  • 21. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO Nº 08 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MARCARA POR OCUPACIÓN Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007 Como se aprecia en el cuadro Nº 08 la población del Distrito de Marcara está conformada en su mayoría al igual que los casos anteriores, por agricultores y ganaderos, seguido de comerciantes o trabajadores independientes. B. Características Socioculturales de la población: B.1. Educación: En lo que respecta a la educación en el Distrito de Taricá en la misma ciudad existen 07 centros educativos entre públicos y privados que se encuentran ubicados dentro de la misma carretera central. A continuaciónse muestranlosdatosobtenidoporel Ministerio de Educación:
  • 22. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO Nº 09 CENTROS EDUCATIVOS EN EL DISTRITO DE TARICA Fuente: ESCALE2012 CUADRO Nº 10 CENTROS EDUCATIVOS EN EL DISTRITO DE PARIAHUANCA Fuente: ESCALE2012 Comose apreciaenel cuadro, el Distritode Pariahuanca no cuenta con centros educativosde nivel secundarioporloque suspobladorestienenque dirigirse a otras localidades para poder educarse. CUADRO Nº 11 CENTROS EDUCATIVOS EN EL DISTRITO DE MARCARA Fuente: ESCALE2012 En el distrito de Marcara se tiene mayor población, es por ello que el número de alumnos es mayor en todos los niveles. CENTROS EDUCATIVOS DENTRO DEL DISTRITO DE MARCARA CODIGO MODULAR NIVEL DIRECCION NUMERO DE ALUMNOS AL 2012 86276 ANTONIO LOLI LAREDO 0385955 Primaria AVENIDA RAIMONDI 230 453 86277 0386045 Primaria PARQUE PLAZUELA VICOS S/N 440 072 0415711 Inicial AVENIDA RAYMONDI 273 115 235 0476275 Inicial CARRETERA VICOS S/N 89 86308 1412568 Secundaria COPA GRANDE 61 86308 0385989 Primaria COPA GRANDE 116 SAN JOSE DE MARCARA 0735795 CETPRO PLAZA DE ARMAS 58
  • 23. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO N° 12 POBLACIÓN DE TARICÁ POR NIVEL EDUCATIVO Fuente:INEI-Censos Nacionales 2007 CUADRO N° 13 POBLACIÓN DE PARIAHUANCA POR NIVEL EDUCATIVO Fuente:INEI-Censos Nacionales 2007 CUADRO N° 14 POBLACIÓN DE MARCARA POR NIVEL EDUCATIVO Fuente:INEI-Censos Nacionales 2007
  • 24. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” B.2. Salud: La poblacióndel Distritode Taricáensumayoría no cuentacon ningúnsegurode Salud, y solo 1033 personas cuentan con el SIS (Seguro Integral de Salud) En los siguientes cuadros se aprecia la población de los Distrito de Taricá, Pariahuanca y Marcara, según tipo de afiliación a algún seguro de salud. CUADRO N° 15 POBLACIÓN DE TARICA AFILIADO A ALGUN SEGURO DE SALUD Fuente:INEI-Censos Nacionales 2007 Lo mismo sucede en el caso del Distrito de Pariahuanca, la mayoría de su población no cuenta con seguro de salud CUADRO N° 16 POBLACIÓN DE PARIAHUANCA AFILIADO A ALGUN SEGURO DE SALUD Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
  • 25. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” Para el caso del Distrito de Marcara no es la excepción 5914 personas no cuentan con seguro de salud, solo 2111 está afiliada al SIS. CUADRO N° 17 POBLACIÓN DE MARCARA AFILIADO A ALGUN SEGURO DE SALUD Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007 Según el INEI en el año 2008 el Distrito con mayor número de nacimientos registrados es el Distrito de Marcara con 272 nacimientos, seguido de Taricá con 133 nacimientos, esto debido a la cantidad de población que hay en cada uno de los distritos. Lo mismo ocurre en el cuadro Nº 19 con las defunciones registradas para cada Distrito. CUADRO N° 18 NACIMIENTOS REGISTRADOS POR SEXO, SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITO Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
  • 26. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO N° 19 DEFUNCIONES REGISTRADOS POR SEXO, SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITO Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007 B.3. Servicios Básicos: B.3.1. Vivienda: El númerode viviendasexistentesenlazonade influenciadel proyecto,en su mayoría sonde adobe otapia,seguidade ladrilloobloque de cemento, cuyos datos se pueden apreciar en los siguientes cuadros para todos los distritos. CUADRO N° 20 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TARICÁ POR TIPO DE VIVIENDA Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
  • 27. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO N° 21 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA POR TIPO DE VIVIENDA Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007 CUADRO N° 22 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MARCARA POR TIPO DE VIVIENDA Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
  • 28. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” B.3.2. Servicio de Agua potable: En los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara la mayoría de su poblaciónconsume aguade redpública dentro de la vivienda, seguido de un consumo significativo de agua de rio, acequia o manantial. A continuación se muestran los cuadros con los resultados censales del INEI. CUADRO N° 23 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TARICA POR TIPO DE VIVIENDA Y SERVICIO DE AGUA POTABLE Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
  • 29. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO N° 24 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA POR TIPO DE VIVIENDA Y SERVICIO DE AGUA POTABLE Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007 CUADRO N° 25 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MARCARA POR TIPO DE VIVIENDA Y SERVICIO DE AGUA POTABLE Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
  • 30. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” B.3.3. Servicio de Desagüe: Como se observa en los distritos de Taricá y Marcara la mayoría de la población usa una red publica de desagüe dentro de la vivienda, seguido de pozo ciego o letrina. En el caso del distrito de Pariahuanca la mayoría de su población usa letrina o pozo ciego. Dichos datos se aprecian a continuación: CUADRO N° 26 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TARICA POR TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO Fuente: INEI- Censos Nacionales 2007
  • 31. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO N° 27 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA POR TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007 CUADRO N° 28 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MARCARA POR TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
  • 32. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” B.3.4. Energía Eléctrica: Según los cuadros siguientes se muestra las condiciones de vivienda y disposiciónde alumbradopúblicopara los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara. CUADRO N° 29 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TARICÁ POR DISPOSICIÓN DE ALUMBRADO PÚBLICO Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
  • 33. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO N° 30 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA POR DISPOSICIÓN DE ALUMBRADO PÚBLICO Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007 CUADRO N° 31 POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MARCARA POR DISPOSICIÓN DE ALUMBRADO PÚBLICO Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
  • 34. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 3.1.3. Diagnóstico del Servicio: A. Situación de la Infraestructura: Actualmente la población de los distritos de Tarica, Pariahuanca, y Marcara cuentan con esta vías pero en mal estado, actualmente esta como trocha, con 4 pontones en mal estado, con barandas destruidas por el huaico que se genero en Pariahuanca, es por ello que el proyecto se denomina mejoramiento ya que de trocha la carretera va hacer afirmada, se mejoraran las alcantarillas y pontones, asi como la señalización, permitiendo que el transito se incremente. FOTO N° 07 ESTADO DE LA VÍA, DE UNO DE LOS PONTONES BARANDAS Fuente: Trabajo deCampo
  • 35. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” FOTO N° 08 ENTRADA AL DISTRITO DE PARIAHUANCA, PONTON Y BARANDAS EN MAL ESTADO Fuente: Trabajo deCampo B. Situación del Servicio: En la actualidad existe transporte por esta vía pero es escaso, ya que la vía se encuentra en mal estado y malogra los vehículos ya que la vía se encuentra como trocha, es por ello que los vehículos transitan por otra vía, la cual es la carretera Huaraz – Caraz la cual se encuentra en buen estado por ser una vía principal, pero si la carretera Taricá, Pariahuanca, Marcara estaría en estado transitable, sería una vía muy transitable, el cual sería un ahorro de tiempo y dinero para los vehículos y personas que usan esta vía para llegar transportar su mercadería y para transportarse, así mismo, hay empresas que laboran por esta zona y dan trabajo a los pobladores de los distritos beneficiarios, tal como se muestran en las imágenes siguientes:
  • 36. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” FOTO N° 09 EMPRESA EXTRACTORA DE AGREGADOS Fuente: Trabajo deCampo FOTO N° 10 EMPRESA EXTRACTORA DE AGREGADOS Fuente: Trabajo deCampo
  • 37. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 3.1.4. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar: A. Temporalidad: La situación negativa que se intenta resolver ha existido desde hace mucho tiempo ya que la población de los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara al pasar de los años han visto como esta vía se ha ido descuidando y abandonando de tal forma que el tránsito vehicular y peatonal ah disminuido en gran cantidad, lo que ha generado que la población necesita ir a la carretera principal Huaraz – Caraz para poder trasladar sus productos, lo que genera más costos para ellos, y mayo tiempo, así mismo existe dificultad para tener acceso a los servicios de salud, educación, y otros. B. Relevancia: La situación negativa es de carácter permanente y su relevancia se muestra en su influencia en el bajo desarrollo socio-económico de la población de la zona de influencia. Por lo que, es de suma importancia el mejoramiento de esta vía alterna, toda vez que se propone fortalecer un micro corredor económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al mercado local. C. Grado de Avance: La situación negativa afecta a toda la población de la zona de influencia del proyecto, que involucra a la población del distrito de Taricá, Pariahuanca y Marcara, que por no tener una vía adecuada sufren al trasladar sus productos para ser comercializados, así como para poder tener acceso a los servicios de salud y educación.
  • 38. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 3.1.5. Intentos Anteriores de Solución El único intento de solución que hubo fue por parte del Gobierno Regional, el cual fue la de mejorar la carretera central Huaraz – Caraz ya que también estaba descuidada, y el cual es una vía importante para eñl acceso a los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara. Sin embargo, las entidades de Desarrollo que trabajan en esta zona junto con el Gobierno Regional, Provincial y Local, realizan importantes esfuerzos para lograr que este proyecto se viabilice y se ejecute lo más pronto posible. 3.1.6. Análisis de Vulnerabilidad de riesgos en la zona: En la visita realizada y diálogo con los pobladores de los distritos involucrados, motivo del presente proyecto, se pudo concluir que los peligros de carácter natural que se dan, son por las lluvias entre los meses de septiembre a marzo. Éste afecta a las vías de acceso y ocasiona dificultad en el tránsito, en algunas ocasiones podría generarse huaicos como ocurrió en el Distrito de Pariahuanca en Marzo del presente año. Sin embargo la intensidad de las caídas pluviales no es motivo para tener problemas de inundaciones y deslizamientos. Los movimientos sísmicos son fenómenos naturales del que los distritos mencionados y toda la región Ancash son propensos, ya se cuenta con antecedentes de este fenómeno que afectó a las ciudades ubicados en el Callejón de Huaylas. Ya con estas referencias, las futuras construcciones en el distrito deberán tener estructuras antisísmicas.
  • 39. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO N° 32 ANALISIS DE PELIGROS DE LOS DISTRITOS DE TARICÁ, PARIAHUANCA Y MARCARA Fuente: Elaboración Propia CUADRO N° 33 ANALISIS DE VULNERABILIDAD DE LOS DISTRITOS INVOLURADOS Fuente: Elaboración Propia SI NO COMENTARIOS X Aluvión de 1861, aluvión de 1941, Terremoto de 1970 en Huaraz, huaycos en Pariahuanca 2013 X Estudios de CRYRZA, CISMID, UNI, INDECI X La zona donde se desarrollara el proyecto es Zona Sísmica, y aluviónica, y de intensas lluvias que originan huaycos BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO Sismos X X X Huaycos x X X PELIGROS SI NO FRECUENCIA INTENSIDAD PREGUNTA 1. ¿Existe un historial de Peligros naturales en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto? 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis? 3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la vida útil del proyecto? 4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil de proyecto? características: PREGUNTAS SI NO A. Análisis de Vulnerabilidad por Exposición (localización) 1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros de origen natural? X 2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta? X B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseño) 1. ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate? X 2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? X 3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? X 4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? X C. Análisis de Vulnerabilidades por Resistencia 1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales? X 2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales X
  • 40. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 3.2. ANÁLISIS DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.2.1. Planteamiento del Problema: El problemase planteade acuerdoal diagnóstico realizado y se define como: 3.2.2. Análisis de las Causas del Problema Dentro de las causas que originan el problema se encuentran:  Inadecuadascondicionesde transitabilidadvehicularypeatonal.  Inexistencias de obras de arte y protección contra deslizamientos.  Deficiente acceso a los mercados locales y a los servicios de salud y educación.  Falta de integración económica, social y cultural entre los distritos.  Existencia de fallas de ahuellamiento y filtraciones de los bofedales aledaños. 3.2.3. Agrupar y Jerarquizar las Causas A. Causas Directas:  Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.  Deficienteaccesoalosmercadoslocalesya losserviciosde saludy educación. B. Causas Indirectas:  Inexistenciasde obrasde arte y protección contra deslizamientos.  Deficiente acceso a los mercados y a los servicios de salud y educación.  Existenciade fallasde ahuellamientoyfiltracionesde losbofedales aledaños.  Faltade integracióneconómica,social ycultural entre losdistritos. “Deficientes condiciones de transitabilidad para el intercambio comercial y social de los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara en la Región Ancash”
  • 41. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 3.2.4. Construcción del Árbol de Causas 3.2.5. Análisis de los Efectos del Problema Dentro de los efectos que se tendría si no se solucionaría el Problema principal se encuentran los siguientes:  Limitado flujo vehicular y peatonal.  Limitado acceso a los mercados locales y servicios públicos  Disminución de los ingresos de la población  Limitadodesarrollosocio-económicode lapoblaciónde losDistritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara.  Incremento de los costos de transporte.  Inadecuadas condiciones de vida de la población de los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara.  Deterioro de los vehículos que transitan por la carretera. 3.2.6. Agrupar y Jerarquizar los Efectos A. Efectos Directos:  Limitado acceso a los mercados locales y servicios públicos.
  • 42. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH”  Limitado flujo vehicular y peatonal.  Incremento de los costos de transporte B. Efectos Indirectos:  Inadecuadascondicionesde vidade lapoblaciónde losdistritosde Taricá, Pariahuanca y Marcara.  Deterioro de los vehículos que transitan por la carretera  Disminución de los ingresos de la población.  Incremento de los niveles de contaminación por el polvo, los charcos y el barro que se forma en la carretera C. Efecto Final:  Limitado desarrollo socio-económico de la población de los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara. 3.2.7. Construcción del Árbol de Efectos
  • 43. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 3.2.8. Árbol de Causas y Efectos:
  • 44. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO 3.3.1. Planteamiento del Objetivo: La soluciónal problema constituye el objetivo central del proyecto, el cual es: El cual conforma un conjunto de actividades destinadas a coadyuvar el desarrollo social de la población afectada. 3.3.2. Análisis de Medios: Dentro de las causas que originan el problema se encuentran:  Adecuadascondicionesde transitabilidadvehicularypeatonal.  Existencia de obras de arte y protección contra deslizamientos.  Eficiente acceso a los mercados locales y a los servicios de salud y educación.  Adecuada integración económica, social y cultural entre los distritos.  Inexistenciade fallas de ahuellamiento y filtraciones de los bofedales aledaños. A. Medios Directos:  Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.  Eficiente accesoa los mercados locales y a los servicios de salud y educación. B. Medios Fundamentales:  Existencia de obras de arte y protección contra deslizamientos.  Eficiente acceso a los mercados y a los servicios de salud y educación.  Inexistencia de fallas de ahuellamiento y filtraciones de los bofedales aledaños. “Adecuadas condiciones de transitabilidad para el intercambio comercial y social de los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara en la Región Ancash”
  • 45. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH”  Adecuada integración económica, social y cultural entre los distritos. 3.3.3. Análisis de Fines:  Incremento del flujo vehicular y peatonal.  Adecuado acceso a los mercados locales y servicios públicos  Incremento de los ingresos de la población  Adecuado desarrollo socio-económico de la población de los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara.  Disminución de los costos de transporte.  Adecuadas condiciones de vida de la población de los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara.  Reduccióndel deterioro de losvehículosque transitan por la carretera.  Reducciónde losnivelesde contaminaciónporel polvo,loscharcosyel barro que se forma en la carretera A. Fin Directo:  Adecuado acceso a los mercados locales y servicios públicos.  Incremento del flujo vehicular y peatonal.  Disminución de los costos de transporte
  • 46. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” B. Fin Indirecto:  Adecuadas condicionesde vidade lapoblaciónde los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara.  Reducción del deterioro de los vehículos que transitan por la carretera  Incremento de los ingresos de la población.  Reducción de los niveles de contaminación por el polvo, los charcos y el barro que se forma en la carretera C. Fin Ultimo:  Adecuado desarrollo socio-económico de la población de los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara. 3.3.4. Árbol de Fines:
  • 47. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 3.3.5. Árbol de Medios y Fines:
  • 48. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN 3.4.1. Clasificaciónde los MediosFundamentales: Una vez establecidoslosmedios fundamentales sobre los cuales se alcanzará el objetivo central del proyecto, realizamos la clasificación de los mismos. Establecemos que los medios fundamentales 1; 2; 3; son medios imprescindibles, toda vez que constituyen el eje de solución del problema identificado. Por lo tanto deberá plantearse cuanto menos una acción para alcanzarlos. 3.4.2. Relaciónentre losMediosFundamentales: En vistadel altogrado de interdependencia,losmediosfundamentales 1; 2; 3 guardan unarelaciónde Complementariedad, siendo por tanto conveniente llevarlos a cabo de manera conjunta. En el siguiente esquema se muestra la clasificación y relación de los medios fundamentales.
  • 49. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 3.4.3. Planteamientode Acciones:  Para los medios fundamentales 1; 2 y 3 Se plantean dos acciones mutuamente excluyentes entre sí. Acción Nº 01 Carretera afirmada de 8660.00 ml con un ancho de 6.50 mts, bermas de 0.70 mts,con cunetasrevestidasde formatrapezoidal de 1mts, de base mayor y 0.50 mts de base menor con una altura de 0.50 mts. AlcantarillasTMC de 36” de diámetro con cabezal de entrada y salida de concreto armado. Elaboración de sub drenes en áreas de mejoramiento. Mejoramiento tipo A, “consistirá en colocación de roca de altura 30 cm cubiertas con geo textil, espolones con un ancho de 2.50 mts altura inicial de 0.60 mts con pendiente de 2%, sellado con 30 cm de terraplén” Ejecuciónde 3 pontonescon barandas de acero, vigas metálicas, losa y veredas de concreto armado. Se ejecutara la señalización con señales preventivas, señales reglamentarias, señales informativas, postes de kilómetros, pintura en pavimento, guarderías de fierro galvanizado, pintura en los parapetos. Acción Nº 02 Carretera afirmada de 8660.00 ml con un ancho de 6.50 mts, bermas de 0.70 mts,con cunetasrevestidasde formatrapezoidal de 1 mts de base mayor y 0.50 mts de base menor con una altura de 0.50 mts. AlcantarillasTMC de 36” de diámetro con cabezal de entrada y salida de concreto armado. Elaboración de sub drenes en áreas de mejoramiento.
  • 50. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” Mejoramiento tipo B: “los mejoramientos se realizaran con enrocados de 1.50 mts de altura, cubierto con geo textil, sellado con terraplenes de 30 cm ejecutadas con ventanas de alivio”. Ejecuciónde 3 pontonesconbarandasde acero, vigasmetálicas, losa y veredas de concreto armado. Se ejecutara la señalización con señales preventivas, señales reglamentarias, señales informativas, postes de kilómetros, pintura en pavimento, guarderías de fierro galvanizado, pintura en los parapetos. 3.4.4. Relaciónentre las acciones: Determinada las acciones pendientes a realizar, se procede a establecer la relación de correspondencia entre ellas. Así, las acciones 01 y 02 que se desprenden del medio fundamental 1; 2 y 3 son acciones mutuamente excluyentes entresí,esdecir,nopodrán realizarse conjuntamente. En el siguiente esquemase muestralosmediosfundamentales y las acciones planteadas.
  • 51. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH”
  • 52. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 3.4.5. Planteamientode Alternativas: Alternativa 1 Carretera pavimentada de 8660.00 ml con 0.05 de asfalto, base granular de 0.30 con un ancho de 6.50 mts, bermas de 0.70 mts, con cunetas revestidas de forma trapezoidal de 1 mts, de base mayor y 0.50 mts de base menor con una altura de 0.50 mts. Alcantarillas TMC de 36” de diámetro con cabezal de entrada y salida de concreto armado. Elaboración de sub drenes en áreas de mejoramiento. Mejoramiento tipo A, “consistirá en colocación de roca de altura de 30 cm cubiertascongeo textil, drenadocon sub drenes de 1.50 mts de profundidad x 0.60 mts de ancho, elaborado con tubería HDPE diámetro 6”, material de filtro de TM ¾” con características granulométricas según norma, cubierto con geo textil, sellado con 30 cm de terraplén” Ejecución de 3 pontones con barandas de acero, vigas metálicas, losa y veredas de concreto armado. Se ejecutarala señalizaciónconseñalespreventivas, señales reglamentarias, señalesinformativas,postesde kilómetros,pinturaen pavimento, guarderías de fierro galvanizado, pintura en los parapetos. Alternativa 2 Carretera pavimentada de 8660.00 ml, con 0.05 de asfalto, base granular de 0.30 con un ancho de 6.50 mts, bermas de 0.70 mts, con cunetas revestidas de forma trapezoidal de 1 mts de base mayor y 0.50 mts de base menor con una altura de 0.50 mts. Alcantarillas TMC de 36” de diámetro con cabezal de entrada y salida de concreto armado. Elaboración de sub drenes en áreas de mejoramiento.
  • 53. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” Mejoramiento tipo B: “los mejoramientos se realizaran con enrocados de 1.50 mts de altura, cubierto con geo textil, sellado con terraplenes de 30 cm ejecutadas con ventanas de alivio”. Ejecución de 3 pontones con barandas de acero, vigas metálicas, losa y veredas de concreto armado. Se ejecutarala señalizaciónconseñalespreventivas, señales reglamentarias, señalesinformativas,postesde kilómetros,pinturaen pavimento, guarderías de fierro galvanizado, pintura en los parapetos.
  • 54. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DEL PIP
  • 55. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 4.1. DEFINICIONDEL HORIZONTE DE EVALUACIONDEL PROYECTO 4.1.1. Ciclo del Proyecto: El ciclo del Proyecto:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533) EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” tendrá una duración de 10 años como todo proyecto de inversión pública, a su vez incluye, básicamente, tres fases: Pre inversión, Inversión y Post Inversión. 4.1.2. Fase de Pre inversión y su Duración De acuerdo a la envergadura de los proyectos alternativos que serán evaluados, se considera que no será necesaria la elaboración del estudio de factibilidad. Por lo tanto la fase de pre inversión culminara con la elaboración del presente perfil. 4.1.3. Fase de Inversión y su Duración Esta fase incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad de ofrecer los serviciosdel proyecto.Se consideranlassiguientes etapas, que son de la misma duración para ambas alternativas: Desarrollode estudiosdefinitivos: expedienté técnico, el cual tendrá una duración de 01 mes. Ejecucióndel proyecto(ejecución,supervisión/inspección),el cual durara08 meses. Liquidación de Obra que tendrá una duración de 01 mes 4.1.4. Fase de Post Inversión y su Duración Consiste enlaentregadel proyectoreferidoal funcionamientode la víauna vezculminada la ejecución, el cual tendrá una duración de 10 años. Esta fase comprende las etapas de:  Operación y mantenimiento
  • 56. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH”  Evaluación ex-post 4.1.5. Horizonte de Evaluación de cada Proyecto Alternativo El horizonte del proyecto se ha fijado en 10 años, de acuerdo a la normatividad determinado por el SNIP para un proyecto de vías vecinales. Así mismo, se tiene como momentode inversióninicial e inicio de la operación al año 2013 (año 1 del proyecto). 4.1.6. Fases y Etapas de cada Proyecto Alternativo Teniendoencuentaque el periodode ejecuciónde ambosproyectos alternativos, es similar; se considera para ambas alternativas las mismas actividades. A continuación se muestra el esquema de las fases y etapas de los dos proyectos alternativos. CUADRO N° 34 ACTIVIDADES DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS Fuente: Elaboración Propia 4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA El proyecto ofrecerá un único servicio el cual es el de prestar servicios de comunicación terrestre a través del Mejoramiento de la carretera de 8660.00 ml, por donde circularan vehículos livianos, pesados, etc. y peatones, la cual mejorar la comunicación de los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara, y a la ves a los viajeros que usaran esta vía para dirigirse al Callejón de Huaylas. La unidad de medida que se utilizará será el número de vehículos diarios (ligeros y pesados) y peatones demandantes que se ha determinado en función al conteo de tránsito. DURACIÓN Pre Inversión Elaboración del Perfil 01 Mes Elaboración del Expediente Técnico 01 Mes Ejecución de Obra 08 Meses Liquidación de Obra 01 Mes Operación y Mantenimiento Evaluación Ex - Post ACTIVIDADES DE LOS PROYECTOS 1 Y 2 Inversión Post Inversión 10 Años
  • 57. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 4.2.1. Estimación de la Población Objetivo La población objetivo para este proyecto sería la población de los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara ya que es la que resulta más beneficiada con la ejecución de dicho proyecto. CUADRO N° 35 POBLACION OBJETIVO DEL PROYECTO Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo deCampo Para determinarlaproyeccionde lapoblacionse usolasiguiente formula: 𝑃𝑇 = 𝑃𝑜(1 + 𝑅) 𝑇 Donde: PT=poblacionenel añoT que se va a estimar. Po = poblacionenel añobase. R=Tasa de Crecimientopromedio anual (INEI) T = numerode años entre el añobase y el año que se va a estimar. Población del Distrito de Taricá al 2013 5775 Población del Distrito de Pariahuanca al 2013 1597 Población del Distrito de Marcara al 2013 9211 Tasa de Crecimiento Promedio 0.53% Número total de Pobladores al 2013 16583 Número total de Usuarios de la vía al 2013 64433 Número total de Beneficiarios al 2013 81016 Numero de Beneficiarios en los 10 años 91517 POBLACION BENEFICIARIA N° DE PERSONAS
  • 58. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO N° 36 PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO DEL PROYECTO Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo de Campo. 4.2.2. Demanda Actual: La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se muestra a través del cálculo del IMD (Índice Medio Diario). CUADRO N° 37 TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO – 2013 Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo deCampo AÑOS POBLACIÓN OBJETIVO 0 81016 1 81445 2 81877 3 82311 4 82747 5 83185 6 83626 7 84070 8 84515 9 84963 10 85413 TOTAL 91517 Tipode Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Automovil 65 32 32 33 33 34 34 Camioneta 25 20 20 20 22 22 22 C.R. 10 11 11 12 12 13 13 Micro 5 7 7 7 8 8 9 BusGrande 2 5 5 5 7 7 8 Camión2E 5 3 3 3 4 4 4 Camión3E 1 1 1 2 2 2 2 TOTAL 113 79 79 82 88 90 92
  • 59. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para proyectos de inversión a nivel de perfil. Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino  F.C.E. Vehículos ligeros: 1.000000  F.C.E. Vehículos pesados: 1.000000 Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes. Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días Dónde: IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada IMDa = Índice Medio Anual Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo FC = Factores de Corrección Estacional  7 Vi IMDS FCIMDIMD Sa *
  • 60. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO N° 38 TRÁFICO VEHÍCULAR POR DÍIA Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo deCampo CUADRO N° 39 TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo deCampo 4.2.3. Demanda Proyectada: Para la proyección de la demanda utilizar la siguiente fórmula: Dónde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día n = año futuro de proyección r = tasa anual de crecimiento de tránsito Tasa de Crecimiento x Región en % TOTAL Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA Automovil 45 49 55 56 49 53 70 377 54 1 54 StationWagon 41 38 47 43 44 45 57 315 45 1 45 Camioneta 35 36 38 40 39 41 45 274 39 1 39 Panel 11 12 10 9 9 14 9 74 11 1 11 C.R. 19 18 18 19 16 18 20 128 18 1 18 Camión2E 6 4 6 4 6 8 5 39 6 1 6 TOTAL 157 157 174 171 163 179 206 1207 172 173 TipodeVehículo TráficoVehícularendosSentidosporDía IMDS FC IMDa Automovil 54 31.21 Station Wagon 45 26.01 Camioneta 39 22.54 Panel 11 6.36 C.R. 18 10.40 Camión 2E 6 3.47 IMD 173 100.00 IMD Distribución (%) Tipo de Vehículo   1 0 1   n n rTT
  • 61. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH”  rvp = 0.70 Tasa de CrecimientoAnual de la Población (para vehículos de pasajeros)  rvc = 0.10 Tasa de CrecimientoAnual del PBIRegional (paravehículos de carga) CUADRO N° 40 PROYECCIÓN DE TRÁFICO – SITUACIÓN SIN PROYECTO Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo deCampo 4.2.4. Demanda Proyectada con Proyecto: Para efectos de la estimación de la demanda vehicular en la evaluación del proyecto, a nivel de perfil, se considerara lo siguiente:  Las tasas de crecimiento del tráfico liviano normal será de 15% según Guía Metodológica Simplificada. CUADRO N° 41 TRÁFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO Fuente: MTC Tipode Vehículo Año0 Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8 Año9 Año10 TráficoNormal 173 173 173 176 176 177 178 180 181 182 183 Automovil 54.00 54.00 54.00 55.00 55.00 56.00 56.00 56.00 57.00 57.00 57.00 StationWagon 45.00 45.00 45.00 46.00 46.00 46.00 47.00 47.00 47.00 48.00 48.00 Camioneta 39.00 39.00 39.00 40.00 40.00 40.00 40.00 41.00 41.00 41.00 42.00 Panel 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 C.R. 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 Camión2E 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 % de Tráfico Normal Mejoramiento 20 Tipode Intervención
  • 62. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO N° 42 PROYECCIÓN DE TRÁFICO - CON PROYECTO Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo deCampo  En el tramo enestudio nose generatráficode Vehículospesados,comoTrailer u Otros Similares,porser solo una vía que no cuenta con el ancho necesario y características técnicas para el flujo vehicular de estos vehículos. 4.3. ANALISIS DE LA OFERTA: 4.3.1. La Oferta Sin Proyecto La oferta sin Proyecto se considera por las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal y el inadecuado acceso a los mercados locales de los agricultores de los distritos beneficiados, la cual no pueden realizar sus actividades con eficiencia ya que esta vía está en mal estado tal y como lo muestra el siguiente cuadro con las características del estado actual. Tipode Vehículo Año0 Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8 Año9 Año10 TráficoNormal 173.00 173.00 173.00 176.00 176.00 177.00 178.00 180.00 181.00 182.00 183.00 Automovil 54.00 54.00 54.00 55.00 55.00 56.00 56.00 56.00 57.00 57.00 57.00 Station Wagon 45.00 45.00 45.00 46.00 46.00 46.00 47.00 47.00 47.00 48.00 48.00 Camioneta 39.00 39.00 39.00 40.00 40.00 40.00 40.00 41.00 41.00 41.00 42.00 Panel 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 C.R. 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 Camión 2E 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 TráficoGenerado 0.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 36.00 36.00 Automovil 0.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 Station Wagon 0.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 Camioneta 0.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 Panel 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 C.R. 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 IMDTOTAL 173.00 208.00 208.00 211.00 211.00 212.00 213.00 215.00 216.00 218.00 219.00
  • 63. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO N° 43 INVENTARIO VIAL- SITUACION ACTUAL Fuente: Trabajo deCampo 4.3.2. La Oferta con Proyecto: La oferta con proyecto propuesta por las dos alternativas corresponde a aquella que ofrecerá servicios de comunicación terrestre a través de una carretera firmada, cumpliendo con todas las características según la norma CARRETERA TRAMO I 1. Características de la Vía y Pavimento Longitud (km) 8.66 Tipo de Material de Superficie Tierra - trocha Ancho de Calzada (m) 5.00 Estado de Conservación Malo Tipo de daño Ahuellamiento Pendiente (%) 3.00 Bombeo No Nº. De canteras 01 Nº de Plazoletas de Paso No Señalización No 2. Obras de Arte. . Nº. Puentes y luz (m) No Estado de Conservación - . Nº Pontones - y luz(m) 4 Estado de Conservación Malo . Badenes No Estado de Conservación - . Muro de Sostenimiento (h<4m) No Estado de Conservación - 3. Drenaje . Alcantarillas de TMC 36" 05 Estado de Conservación Malo . Tajeas No Estado de Conservación - . Cunetas sin revestir No Estado de Conservación - . Canaleta de Coronación No 4. Impacto Ambiental Zona de Botaderos Si
  • 64. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” vial, que será adecuada tanto para el tránsito peatonal como para el tránsito de vehículos. Así mismo se realizará la operación y mantenimiento oportuno de la vía por parte de los Municipios Distritales de Taricá, Pariahuanca y Marcara para su conservación; y de esta manera poder ofrecer al transportista y al poblador una vía segura y en óptimas condiciones de transitabilidad. CUADRO N° 44 ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCIÓN N°01 Fuente: Elaboración Propia CARRETERA TRAMO I. e=25 cm 1. Características de la Vía y Pavimento Longitud (km) 8.66 IMD (Veh./día) 173 Velocidad de diseño (km/h) 40.00 Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.25 m Ancho de Calzada (m) 6.50 Ancho de Berma (m) 0.90 Radio mínimo (m) 70.00 Perlate Máximo (%) 8.00 Pendiente Máxima (%) 7.83 Bombeo (%) 2.50 Plazoletas 0.00 Taludes H 1: V 1.5 Señalización (Unid.) 55.00 2. Obras de Arte. .Pontones Concreto Armado . Badenes . Muros de Sostenimiento (h<4.50m) 3. Drenaje . Alcantarillas TMC D=36" Tipo y Sección Circular, D=0.90m . Tajeas Tipo y Sección (cm) . Cunetas Revestida Tipo y Sección (cm) Trapesoidal/B=1.00, b=0.5, H=0.50 . Canaleta de Coronación Tipo y Sección (cm) 4. Impacto Ambiental . Campamento Si . Patio de Maquinaria Si . Zona de Botaderos Si
  • 65. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO N° 45 ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCIÓN N°02 Fuente: Elaboración Propia 4.4. BALANCE OFERTA – DEMANDA. El Balance de la Oferta – Demanda está determinado por los servicios que serán potencialmente demandados al proyecto se calculan como la diferencia entre la cantidad demandada en la situación “con proyecto” y la cantidad optimizada ofrecida en la situación “sin proyecto”. CARRETERA TRAMO I. e=20 cm 1. Características de la Vía y Pavimento Longitud (km) 8.66 IMD (Veh./día) 173.00 Velocidad de diseño (km/h) 40.00 Tipo de material de Superficie Afirmado Estabilizado e = 0.25 m. Ancho de Calzada (m) 6.50 Ancho de Berma (m) 0.90 Radio mínimo (m) 70.00 Perlate Máximo (%) 8.00 Pendiente Máxima (%) 7.83 Bombeo (%) 2.50 Plazoletas 0.00 Taludes H 1: V 1.5 Señalización (Unid.) 55.00 2. Obras de Arte. .Pontones Concreto Armado . Badenes No . Muros de Sostenimiento (h<4.50m) No 3. Drenaje . Alcantarillas TMC D=36" Tipo y Sección Circular, D=0.90m . Tajeas No Tipo y Sección (cm) No . Cunetas Revestida Tipo y Sección (cm) Trapesoidal/B=1.00, b=0.5, H=0.50 . Canaleta de Coronación No Tipo y Sección (cm) No 4. Impacto Ambiental . Campamento Si . Patio de Maquinaria Si . Zona de Botaderos Si
  • 66. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente, se plantean dos alternativas que se describen a continuación. CUADRO N° 46 ALTERNATIVA TÉCNICA DE SOLUCIÓN N°01 Fuente: Elaboración Propia CARRETERA TRAMO I. 1. Características de la Vía y Pavimento Longitud (km) 8.66 IMD (Veh./día) 173 Velocidad de diseño (km/h) 40.00 Tipo de material de Superficie Asfaltato e = 0.05 m y base granular de 0.30 Ancho de Calzada (m) 6.50 Ancho de Berma (m) 0.90 Radio mínimo (m) 70.00 Perlate Máximo (%) 8.00 Pendiente Máxima (%) 7.83 Bombeo (%) 2.50 Plazoletas 0.00 Taludes H 1: V 1.5 Señalización (Unid.) 55.00 2. Obras de Arte. .Pontones Concreto Armado . Badenes . Muros de Sostenimiento (h<4.50m) 3. Drenaje . Alcantarillas TMC D=36" Tipo y Sección Circular, D=0.90m . Tajeas Tipo y Sección (cm) . Cunetas Revestida Tipo y Sección (cm) Trapesoidal/B=1.00, b=0.5, H=0.50 . Canaleta de Coronación Tipo y Sección (cm) 4. Impacto Ambiental . Campamento Si . Patio de Maquinaria Si . Zona de Botaderos Si
  • 67. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO N° 47 ALTERNATIVA TÉCNICA DE SOLUCIÓN N°02 Fuente: Elaboración Propia 4.5. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN Los aspectostécnicosdel proyectoestánreferidosalascaracterísticastécnicas que tendrá la vía en la situación con proyecto. A continuación se describe las principales características: CARRETERA TRAMO I. 1. Características de la Vía y Pavimento Longitud (km) 8.66 IMD (Veh./día) 173.00 Velocidad de diseño (km/h) 40.00 Tipo de material de Superficie Asfaltato e = 0.05 m y base granular de 0.30 Ancho de Calzada (m) 6.50 Ancho de Berma (m) 0.90 Radio mínimo (m) 70.00 Perlate Máximo (%) 8.00 Pendiente Máxima (%) 7.83 Bombeo (%) 2.50 Plazoletas 0.00 Taludes H 1: V 1.5 Señalización (Unid.) 55.00 2. Obras de Arte. .Pontones Concreto Armado . Badenes No . Muros de Sostenimiento (h<4.50m) No 3. Drenaje . Alcantarillas TMC D=36" Tipo y Sección Circular, D=0.90m . Tajeas No Tipo y Sección (cm) No . Cunetas Revestida Tipo y Sección (cm) Trapesoidal/B=1.00, b=0.5, H=0.50 . Canaleta de Coronación No Tipo y Sección (cm) No 4. Impacto Ambiental . Campamento Si . Patio de Maquinaria Si . Zona de Botaderos Si
  • 68. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” A. ALTERNATIVA 1: Carretera pavimentada de 8660.00 ml con 0.05 de asfalto, base granular de 0.30 con un anchode 6.5 mts,bermasde 0.70 mts,con cunetasrevestidasde formatrapezoidal de 1 mts, de base mayor y 0.50 mts de base menor con una altura de 0.50 mts. Alcantarillas TMC de 36” de diámetro con cabezal de entrada y salida de concreto armado. Elaboración de sub drenes en áreas de mejoramiento. Mejoramiento tipo A, “consistirá en colocación de roca de altura de 30 cm cubiertas con geo textil, drenado con sub drenes de 1.50 mts de profundidad x 0.60 mts de ancho, elaborado con tubería HDPE diámetro 6”, material de filtro de TM ¾” con características granulométricas según norma, cubierto con geo textil, sellado con 30 cm de terraplén” Ejecución de 3 pontones con barandas de acero, vigas metálicas, losa y veredas de concreto armado. Se ejecutarala señalizaciónconseñalespreventivas, señales reglamentarias, señales informativas, postes de kilómetros, pintura en pavimento, guarderías de fierro galvanizado, pintura en los parapetos. B. Alternativa 2 Carretera pavimentada de 8660.00 ml con 0.05 de asfalto, base granular de 0.30, con un ancho de 6 mts, bermas de 0.70 mts, con cunetas revestidas de forma trapezoidal de 1 mts de base mayor y 0.50 mts de base menor con una altura de 0.50 mts. Alcantarillas TMC de 36” de diámetro con cabezal de entrada y salida de concreto armado. Elaboración de sub drenes en áreas de mejoramiento. Mejoramientotipo B:“losmejoramientosse realizaran con enrocados de 1.50 mts de altura, cubierto con geo textil, sellado con terraplenes de 30 cm ejecutadas con ventanas de alivio”.
  • 69. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” Ejecución de 3 pontones con barandas de acero, vigas metálicas, losa y veredas de concreto armado. Se ejecutarala señalizaciónconseñalespreventivas, señales reglamentarias, señales informativas, postes de kilómetros, pintura en pavimento, guarderías de fierro galvanizado, pintura en los parapetos 4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO: 4.6.1.Costos a Precios Privados 4.6.1.1. Costos sin Proyecto: Los costos de operación y mantenimiento de la vía en su estado actual se consideran 0 ya que no existe ningún tipo de mantenimiento a esta vía por lo que está en abandono. 4.6.1.2. Costos con Proyecto: CUADRO Nº 48 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO Fuente: Elaboración Propia ACTIVIDAD UNIDAD DE MEDIDA METRADO COSTO UNITARIO COSTO PARCIAL Bacheo m3 100.00 221.30 22130.00 Limpieza General Km 8.66 85.33 738.96 Riego Km 8.66 21.23 183.85 Limpieza de derrumbes y huaycos menores m3 500.00 116.82 58410.00 Bacheo de bermas m3 300.00 200.35 60105.00 Perfilado de Bermas m2 450.00 27.27 12271.50 Limpieza de cunetas ml 1431.00 4.34 6210.54 Limpieza de alcantarillas Unidad 5.00 1953.58 9767.90 Mantenimiento de señales Unidad 55.00 96.19 5290.45 Marcas en el Pavimento Km 0.30 1408.93 422.68 Postes kilométricos Unidad 9.00 127.49 1147.41 Otros mantenimientos rutinarios Est. GLB 5000.00 5000.00 COSTO DIRECTO 181,678.29 GASTOS GENERALES (10%) 18,167.83 UTILIDAD (7%) 12,717.48 SUB TOTAL 212,563.60 IGV (18%) 38,261.45 TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO 250,825.05
  • 70. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” Los Costos de Operación y Mantenimiento son iguales para ambas alternativas. CUADRO Nº 49 COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL Fuente: Elaboración Propia Los Costos de Mitigación Ambiental son iguales para ambas alternativas. CUADRO Nº 50 Costos de a Precios de Mercado de la Alternativa 1 Fuente: Elaboración Propia PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL Deposito de Material Excedente m3 85743.48 1.70 145,763.92 Readecuación ambiental de campamento m3 5,203.45 2.51 13,060.66 Monitoreo de calidad de agua pto 10.00 417.68 4,176.80 Programa de Educación Ambiental pto 1.00 5610.00 5,610.00 Costo Directo (CD) 168,611.38 Gastos Generales (10% CD) 16861.138 Sub Total 185,472.51 I.G.V (18%) 33,385.05 COSTO TOTAL 218,857.57 DESCRIPCION UNIDAD DE MEDIDA COSTO TOTAL (s/.) TOTAL DE COSTO CON PROYECTO 22,420,753.96 Intangibles Global 441,207.84 Expediente Técnico (3%CD) 441,207.84 Obras Civiles (CD) Global 14,706,928.09 Mano de Obra Calificada 653,852.55 Mano de Obra No Calificada 852,966.31 Materiales 7,598,372.92 Equipos y Herramientas 5,601,736.31 Gastos Generales(10.6120%CD)(GG) Global 1,560,699.28 Utilidades (8%CD)(UTI) Global 1,176,554.25 Sub Total 17,444,181.62 Impuesto (18%) Global 3,139,952.69 Costo de Total 20,584,134.31 Supervisión de Obra(5%CD) Global 735,346.40 Liquidacion de obra (3%CD) Global 441,207.84 Mitigación Ambiental Global 218,857.57
  • 71. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO Nº 51 Costos de a Precios de Mercado de la Alternativa 2 Fuente: Elaboración Propia DESCRIPCION UNIDAD DE MEDIDA COSTOTOTAL (s/.) TOTAL DECOSTOCON PROYECTO 23,307,972.00 Intangibles 460,433.74 Expediente Técnico (3%CD) 460,433.74 ObrasCiviles(CD) Global 15,347,791.41 Mano de Obra Calificada 752,035.26 Mano de Obra No Calificada 929,290.15 Materiales 6,983,519.64 Equipos y Herramientas 6,682,946.36 GastosGenerales(10.17%CD)(GG) 1,560,705.09 Utilidades(8%CD)(UTI) 1,227,823.31 Sub Total 18,136,319.81 Impuesto (18%) 3,264,537.57 Costo Total 21,400,857.38 Supervisión de Obra(5%CD) Global 767,389.57 Liquidacion de obra(3%) Global 460,433.74 Mitigación Ambiental Global 218,857.57
  • 72. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP.R3N KM 583A EMP.R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH” CUADRO Nº 52 Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado de la Alternativa 1 Fuente: Elaboración Propia RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A)TOTAL DECOSTOCONPROYECTO 22,420,753.96 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 Intangibles 441,207.84 Expediente Técnico (3%CD) 441,207.84 ObrasCiviles(CD) 14,706,928.09 Mano de Obra Calificada 653,852.55 Mano de Obra No Calificada 852,966.31 Materiales 7,598,372.92 Equipos y Herramientas 5,601,736.31 GastosGenerales(10.6120%CD)(GG) 1,560,699.28 Utilidades(8%CD)(UTI) 1,176,554.25 Sub Total 17,444,181.62 Impuesto (18%) 3,139,952.69 Costo de Total 20,584,134.31 Supervisión de Obra(5%CD) 735,346.40 Liquidacion de obra (3%CD) 441,207.84 Mitigación Ambiental 218,857.57 Costo de Operación yMantenimiento 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 B)TOTAL DECOSTOSINPROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Costo de Operación y Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 C)TOTAL DECOSTOSINCREMENTALES(A -B)22,420,753.96 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 CONSOLIDADODEL COSTODEINVERSIÓNDEL PROYECTOA PRECIOSPRIVADOSALTERNATIVA Nº 01 PERIODOENAÑOS
  • 73. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP.R3N KM 583A EMP.R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH” CUADRO Nº 53 Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado de la Alternativa 2 Fuente: ElaboraciónPropia RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A)TOTAL DECOSTOCONPROYECTO 23,307,972.00 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 Intangibles 460,433.74 Expediente Técnico (3%CD) 460,433.74 ObrasCiviles(CD) 15,347,791.41 Mano de Obra Calificada 752,035.26 Mano de Obra No Calificada 929,290.15 Materiales 6,983,519.64 Equipos y Herramientas 6,682,946.36 GastosGenerales(10.17%CD)(GG) 1,560,705.09 Utilidades(8%CD)(UTI) 1,227,823.31 Sub Total 18,136,319.81 Impuesto (18%) 3,264,537.57 Costo Total 21,400,857.38 Supervisión de Obra(5%CD) 767,389.57 Liquidacion de obra(3%) 460,433.74 Mitigación Ambiental 218,857.57 Costo de Operación yMantenimiento 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 B)TOTAL DECOSTOSINPROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Costo de Operación y Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 C)TOTAL DECOSTOSINCREMENTALES(A -B) 23,307,972.00 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 CONSOLIDADODEL COSTODEINVERSIÓNDEL PROYECTOA PRECIOSPRIVADOSALTERNATIVA Nº 02 PERIODOENAÑOS
  • 74. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 4.7. EVALUACION SOCIAL: CORRECCION DE LOS PRECIOS PRIVADOS A PRECIOS SOCIALES: Hasta ahora hemos calculado los costos a precio de mercado, sin embargo para esta parte debemos estimar los costos sociales, los cuales son afectados por los impuestos (IGV 18% y otros factores) para el caso del expediente técnico y los respectivos factores de corrección para los demás rubros, como veremos a continuación: CUADRO Nº 54 COSTOS A PRECIOS DE SOCIALES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PARA AMBAS ALTERNATIVAS (SITUACION CON PROYECTO) Fuente: Elaboración Propia ACTIVIDAD COSTO PARCIAL FACTOR DE CORRECCION COSTO SOCIAL Mano de Obra Calificada 14,558.50 0.909 13,233.67 Mano de Obra no Calificada 46,242.29 0.41 18,959.34 Materiales 55,346.12 0.8475 46,905.84 Equipos y Herramientas 98,233.47 0.8475 83,252.87 COSTO DIRECTO 214,380.38 162,351.72 GASTOS GENERALES (10%) 21,438.04 0.909 19,487.18 UTILIDAD (7%) 15,006.63 0.909 13,641.02 TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO 250,825.05 195,479.92
  • 75. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO Nº 55 COSTOS A PRECIOS DE SOCIALES DE MITIGACION AMBIENTAL Fuente: Elaboración Propia CUADRO Nº 56 Costos a Precios de Sociales de la Alternativa 1 Fuente: Elaboración Propia PARTIDAS UNIDAD COSTO PARCIAL FACTOR DE CORRECCION COSTO SOCIAL Mano de Obra Calificada Glb 8,282.44 0.9090 7,528.74 Mano de Obra no Calificada m2 11,388.55 0.41 4,669.30 Materiales m3 4,550.38 0.8475 3,856.45 Equipos y Herramientas m2 174740.06 0.8475 148,092.20 Costo Directo (CD) 198,961.43 164,146.69 GastosGenerales(10% CD) 19896.143 0.9090 18,085.59 COSTOTOTAL 218,857.57 182,232.29 DESCRIPCION COSTOTOTAL (s/.) FACTORDE CORRECION PRECIOSOCIAL A)TOTAL DECOSTOCONPROYECTO 22,420,753.96 16,719,971.63 Intangibles 441,207.84 401,057.93 Expediente Técnico (3%CD) 441,207.84 0.909 401,057.93 ObrasCiviles(CD) 17,354,175.15 12,131,160.73 Mano de Obra Calificada 653,852.55 0.909 594,351.97 Mano de Obra No Calificada 852,966.31 0.41 349,716.19 Materiales 7,598,372.92 0.8475 6,439,621.05 Equipos y Herramientas 5,601,736.31 0.8475 4,747,471.52 GastosGenerales(10.6120%CD)(GG) 1,841,625.15 0.909 1,674,037.26 Utilidades(8%CD)(UTI) 1,388,334.01 0.909 1,261,995.62 Costo de Total 20,584,134.31 15,067,193.61 Supervisión de Obra(5%CD) 735,346.40 0.909 668,429.88 Liquidacion de obra (3%CD) 441,207.84 0.909 401,057.93 Mitigación Ambiental 218,857.57 182,232.29
  • 76. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” CUADRO Nº 57 Costos a Precios de Sociales de la Alternativa 2 Fuente: Elaboración Propia DESCRIPCION COSTOTOTAL (s/.) FACTORDE CORRECION PRECIOSOCIAL A)TOTAL DECOSTOCONPROYECTO 23,307,972.00 17,241,567.86 Intangibles 460,433.74 418,534.27 Expediente Técnico (3%CD) 460,433.74 0.909 418,534.27 ObrasCiviles(CD) 18,110,393.86 12,646,938.95 Mano de Obra Calificada 752,035.26 0.909 683,600.05 Mano de Obra No Calificada 929,290.15 0.41 381,008.96 Materiales 6,983,519.64 0.8475 5,918,532.89 Equipos y Herramientas 6,682,946.36 0.8475 5,663,797.04 GastosGenerales(10.17%CD)(GG) 1,841,632.01 0.909 1,560,783.13 Utilidades(8%CD)(UTI) 1,448,831.51 0.909 1,316,987.84 Costo Total 21,400,857.38 15,524,709.91 Supervisión de Obra(5%CD) 767,389.57 0.909 697,557.12 Liquidacion de obra(3%) 460,433.74 0.909 418,534.27 Mitigación Ambiental 218,857.57 182,232.29 Costo de Operación yMantenimiento 250,825.05 195,479.92
  • 77. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH” CUADRO Nº 58 Costos Incrementales a Precios de Sociales de la Alternativa 1 Fuente: Elaboración Propia RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A)TOTAL DECOSTOCONPROYECTO 16,719,971.63 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 Intangibles 401,057.93 Expediente Técnico (3%CD) 401,057.93 ObrasCiviles(CD) 12,131,160.73 Mano de Obra Calificada 594,351.97 Mano de Obra No Calificada 349,716.19 Materiales 6,439,621.05 Equipos y Herramientas 4,747,471.52 GastosGenerales(10.6120%CD)(GG) 1,674,037.26 Utilidades(8%CD)(UTI) 1,261,995.62 Costo de Total 15,067,193.61 Supervisión de Obra(5%CD) 668,429.88 Liquidacion de obra (3%CD) 401,057.93 Mitigación Ambiental 182,232.29 Costo de Operación yMantenimiento 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 B)TOTAL DECOSTOSINPROYECTO Costo de Operación y Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 C)TOTAL DECOSTOSINCREMENTALES(A - B) 16,719,971.63 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 CONSOLIDADODEL COSTODEINVERSIÓNDEL PROYECTOA PRECIOSSOCIALESALTERNATIVA Nº 01 PERIODOENAÑOS
  • 78. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP.R3N KM 583A EMP.R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH” CUADRO Nº 59 Costos Incrementales a Precios de Sociales de la Alternativa 2 Fuente: Elaboración Propia RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A)TOTAL DECOSTOCONPROYECTO 17,241,567.86 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 Intangibles 418,534.27 Expediente Técnico (3%CD) 418,534.27 ObrasCiviles(CD) 12,646,938.95 Mano de Obra Calificada 683,600.05 Mano de Obra No Calificada 381,008.96 Materiales 5,918,532.89 Equipos yHerramientas 5,663,797.04 GastosGenerales(10.17%CD)(GG) 1,560,783.13 Utilidades(8%CD)(UTI) 1,316,987.84 CostoTotal 15,524,709.91 Supervisiónde Obra(5%CD) 697,557.12 Liquidacionde obra(3%) 418,534.27 MitigaciónAmbiental 182,232.29 Costode OperaciónyMantenimiento 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 B)TOTAL DECOSTOSINPROYECTO Costo de Operación yMantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 C)TOTAL DECOSTOSINCREMENTALES(A -B) 17,241,567.86 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 CONSOLIDADODEL COSTODEINVERSIÓNDEL PROYECTOA PRECIOSSOCIALESALTERNATIVA Nº 02 PERIODOENAÑOS
  • 79. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” 4.7.1. Beneficios “Sin Proyecto” Los beneficios sin proyecto no se pueden percibir ya que si no se lleva a cabo la obra la población seguirásintiendoel malestarysufriendolas consecuencias de la faltade intervenciónporparte del Gobierno Local,teniendo que lidiar con el bajo desarrollosocioeconómico de la localidad, con el limitado acceso a los mercados locales, con el limitado acceso a los centros de salud y a los centros educativos, entre otras. Porelloesmuyimportante que se ejecute el proyecto sino la calidad de vida de la población se irá deteriorando aún más. 4.7.2. Beneficios “Con Proyecto” Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:  Reducción de polvo en las viviendas.  Incremento en la seguridad en el transporte de vehículos y peatones.  Ahorro de tiempo y dinero.  Incremento en el valor de los predios de la zona.  Reducción de pérdidas de los productos perecibles.  Mayor acceso a los mercados locales.  Estimula la economía y el desarrollo local.  Reducción de la contaminación ambiental  Mayor acceso a los centros de salud y a los centros educativos.  Reducción de accidentes y costos en el mantenimiento de los vehículos. Para losbeneficioscuantitativosse tomaronlosdatosde producciónde la campaña agrícola 2011 – 2012 segúnel Ministeriode Agriculturade los cuales se obtuvieron los siguientes resultados.
  • 80. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP.R3N KM 583A EMP.R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH” CUADRO Nº 60 BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR En Nuevos Soles a Precios de Mercado Fuente: MINAG -ElaboraciónPropia CUADRO Nº 61 BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR En Nuevos Soles a Precios de Mercado Fuente: MINAG -ElaboraciónPropia RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SINPROYECTO ValorBruto de la Producción Agropecuaria 11,033,498.74 11,309,336.21 11,592,069.62 11,881,871.36 12,178,918.14 12,483,391.10 12,795,475.87 13,115,362.77 13,443,246.84 13,779,328.01 14,123,811.21 Costo Total de la Producción Agropecuaria 4,723,407.06 4,912,343.34 5,059,713.64 5,211,505.05 5,367,850.20 5,528,885.70 5,694,752.28 5,865,594.84 6,041,562.69 6,222,809.57 6,409,493.86 BENEFICIOS 6,310,091.69 6,396,992.88 6,532,355.98 6,670,366.31 6,811,067.95 6,954,505.39 7,100,723.60 7,249,767.93 7,401,684.15 7,556,518.44 7,714,317.36 RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 CONPROYECTO ValorBruto de la Producción Agropecuaria 11,033,498.74 11,916,178.64 12,869,472.94 13,899,030.77 15,010,953.23 16,211,829.49 17,508,775.85 18,909,477.92 20,422,236.15 22,056,015.04 23,820,496.25 Costo Total de la Producción Agropecuaria 4,723,407.06 5,101,279.62 5,509,381.99 5,950,132.55 6,426,143.15 6,940,234.60 7,495,453.37 8,095,089.64 8,742,696.81 9,442,112.56 10,197,481.56 BENEFICIOS 6,310,091.69 6,814,899.02 7,360,090.95 7,948,898.22 8,584,810.08 9,271,594.89 10,013,322.48 10,814,388.28 11,679,539.34 12,613,902.49 13,623,014.68
  • 81. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP.R3N KM 583A EMP.R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH” CUADRO Nº 62 FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 1 Fuente: Elaboración Propia RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1) BENEFICIOS CON PROYECTO 1.1. Productos Agropecuarios 6,814,899.02 7,360,090.95 7,948,898.22 8,584,810.08 9,271,594.89 10,013,322.48 10,814,388.28 11,679,539.34 12,613,902.49 13,623,014.68 2) BENEFICIOS SIN PROYECTO 2.1. Productos agropecuarios 6,396,992.88 6,532,355.98 6,670,366.31 6,811,067.95 6,954,505.39 7,100,723.60 7,249,767.93 7,401,684.15 7,556,518.44 7,714,317.36 3) BENEFICIOS INCREMENTALES (1-2) 0.00 417,906.15 827,734.97 1,278,531.91 1,773,742.14 2,317,089.49 2,912,598.88 3,564,620.35 4,277,855.19 5,057,384.04 5,908,697.33 4) COSTOS CON PROYECTO 22,420,753.96 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 4.1. COSTOS DE INVERSION 22,420,753.96 4.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 5) COSTOS SIN PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.1. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6) COSTOS INCREMENTALES (4-5) 22,420,753.96 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 7) FLUJO DE COSTOS YBENEFICIOS (3-6) -22,420,753.96 167,081.10 576,909.92 1,027,706.86 1,522,917.09 2,066,264.45 2,661,773.83 3,313,795.30 4,027,030.14 4,806,559.00 5,657,872.28
  • 82. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP.R3N KM 583A EMP.R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH” CUADRO Nº 63 FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 2 Fuente: Elaboración Propia RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1) BENEFICIOS CON PROYECTO 1.1. Productos Agropecuarios 6,814,899.02 7,360,090.95 7,948,898.22 8,584,810.08 9,271,594.89 10,013,322.48 10,814,388.28 11,679,539.34 12,613,902.49 13,623,014.68 2) BENEFICIOS SIN PROYECTO 2.1. Productos agropecuarios 6,396,992.88 6,532,355.98 6,670,366.31 6,811,067.95 6,954,505.39 7,100,723.60 7,249,767.93 7,401,684.15 7,556,518.44 7,714,317.36 3) BENEFICIOS INCREMENTALES (1-2) 0 417,906.15 827,734.97 1,278,531.91 1,773,742.14 2,317,089.49 2,912,598.88 3,564,620.35 4,277,855.19 5,057,384.04 5,908,697.33 4) COSTOS CON PROYECTO 23,307,972.00 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 4.1. COSTOS DE INVERSION 23,307,972.00 4.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 5) COSTOS SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.1. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6) COSTOS INCREMENTALES (4-5) 23,307,972.00 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 7) FLUJO DE COSTOS YBENEFICIOS (3-6) -23,307,972.00 370,338.62 391,084.53 412,678.82 435,155.07 458,546.91 498,503.54 540,996.94 586,178.32 634,207.28 685,251.81
  • 83. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” . Metodología Costo Beneficio: Este método nos permitirá estimar la Rentabilidad Social a partir de la comparación de los beneficios sociales con los costos sociales. Los beneficios sociales de un PIP son aquellos que permiten a los pobladores atendidos por PIP incrementar su nivel de bienestar, producto de la realización del mismo. La rentabilidad económica utilizando esta metodología se expresa a través de los siguientes indicadores: VALOR ACTUAL NETO ECONOMICO (VANE) o VALOR ACTUAL NETO A PRECIOS DE MERCADO (VANPM) Y TASA INTERNA DE RETORNO ECONOMICA (TIRE). 𝑉𝐴𝑁𝐸 = ∑ 𝐹𝐶𝐵𝑃 (1 + 𝑇𝑆𝐷) 𝑡 𝑛 𝑡=0 Dónde: VANE: Valor actual del Flujo de Costos y Beneficios a precios de mercado o Valor Actual Neto Económico. FCBP: Flujo de Costos y Beneficios a precios de Mercado en el periodo t. n: Horizonte de evaluación del proyecto TSD: Tasa Social de Descuento, cuyo valor corresponde al publicado por el MEF que es del 9%.
  • 84. ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP.R3N KM 583A EMP.R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH” CUADRO Nº 64 FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 Fuente: Elaboración Propia RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1) BENEFICIOS CONPROYECTO 1.1.Productos Agropecuarios 6,310,091.69 6,885,750.13 7,512,066.57 8,193,392.99 8,934,449.00 9,740,352.48 10,616,652.83 11,569,366.90 12,605,017.92 13,730,677.63 14,954,011.90 2) BENEFICIOS SINPROYECTO 2.1.Productos agropecuarios 6,310,091.69 6,396,992.88 6,532,355.98 6,670,366.31 6,811,067.95 6,954,505.39 7,100,723.60 7,249,767.93 7,401,684.15 7,556,518.44 7,714,317.36 3) BENEFICIOS INCREMENTALES (1-2) 0.00 488,757.25 979,710.59 1,523,026.68 2,123,381.05 2,785,847.09 3,515,929.23 4,319,598.98 5,203,333.77 6,174,159.19 7,239,694.55 4) COSTOS CONPROYECTO 16,719,971.63 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 4.1.COSTOS DE INVERSION 16,719,971.63 4.2.COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 5) COSTOS SINPROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.1.COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6) COSTOS INCREMENTALES (4-5) 16,719,971.63 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 7) FLUJODE COSTOS YBENEFICIOS (3-6) -16,719,971.63 293,277.34 784,230.67 1,327,546.76 1,927,901.13 2,590,367.17 3,320,449.31 4,124,119.06 5,007,853.85 5,978,679.27 7,044,214.63