Proyecto carretera ta pa- mar

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
II. ASPECTOS GENERALES

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2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA (R.533) EMP. R3N KM
583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -
REGION ANCASH”
LOCALIZACION:
Localización del Proyecto:
Región: Ancash
Departamento: Ancash
Provincia: Mariscal Luzuriaga
Distrito: Fidel Olivas Escudero
Zona: Sierra
Superficie:
Altitud:
-
MACROLOCALIZACIÓN
A nivel macro el proyecto se ubica en el departamento de Ancash, en las
provincias de Huaraz y Carhuaz.

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MICROLOCALIZACIÓN
En este punto a nivel micro se puede ver el ámbito de ubicación del proyecto en los
distritosde Taricá que pertenece a la Provincia de Huaraz, el distrito de Pariahuanca y
Marcara pertenecientes a la Provincia de Carhuaz, en el Departamento de Ancash.
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORADEL PROYECTO:
UnidadFormuladora del PIP:
Sector: GobiernosRegionales
Nombre: GobiernoRegional de Ancash
Pliego: GobiernoRegional de Ancash
Teléfono: 043 – 426520
Dirección:
CampamentoVichayS/N Independencia
Huaraz
Persona Responsable de
Formular:
Persona Responsable de
la Unidad Formuladora:

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UnidadEjecutora del PIP:
Sector: Gobiernos Regionales
Nombre: GobiernoRegional de Ancash
Pliego: GobiernoRegional de Ancash
Teléfono: 043 – 426520
Dirección:
Persona Responsable:
Se propone como Unidad ejecutora del Proyecto de Inversión Pública al
Gobierno Regional de Ancash ya que cuenta con la capacidad técnica, operativa
y sobre todo financiera para la ejecución del proyecto tal como lo demuestran la
ejecución proyectos de gran envergadura importantes en la zona, todo en base
a las normas de la entidad y del SNIP.
2.3. MATRIZ DE INVOLUCRADOS:
2.3.1. Gobierno Regional de Ancash:
De acuerdo al Plan de Desarrollo Regional Concertado (2004-2015) se establece
como uno de los ejes de desarrollo Económico la “Integración Vial de calidad
tanto interna como externa”.
En tal marco, uno de los principales problemas que el Gobierno Regional ha
identificado, es la inadecuada infraestructura vial para poder mejorar el
desarrollo de los mencionados distritos por donde pasa la vía ya que acorta el
tiempo y la distancia de transito, haciendo que la población pueda distribuir sus
productos y puedan ganar más dinero, y así mismo hacer más fácil el acceso a
los distritos de Pariahuanca y San Miguel de Aco. Es por ello que en
coordinación con los gobiernos locales, plantean la realización del proyecto
cuyo financiamiento provendrá del Gobierno Regional.

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2.3.2. Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones:
La Dirección Regional de Transportes y comunicaciones tiene por Misión, la de
diseñar y aplicar políticas y estrategias para integrar racionalmente con vías de
transportes y servicios de comunicaciones adecuadas.
Dicha misión es compatible con lo que busca la ejecución del proyecto, para así
proporcionar la infraestructura vial adecuada que una a los Distritos de Taricá,
Pariahuanca y Marcara, quienes buscan su desarrollo socio económico.
Así mismo la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones dentro de sus
objetivos específicos busca mejorar el eje vial que une longitudinalmente las
ciudades de la Zona del Callejón de Huaylas.
2.3.3. Municipalidades Distritales de Taricá, Pariahuanca y Marcara:
En coordinación con el Gobierno Regional de Ancash, las Municipalidades se
harán cargo de la etapa de Post inversión, haciéndose cargo de los costos de
Operación y Mantenimiento de la vía ya que ellos y toda su población son los
más beneficiados con la ejecución de la obra.
2.3.4. Beneficiarios
La población directamente beneficiaria se encuentran en los distritos de Taricá,
Pariahuanca, San Miguel de Aco, Marcara, y los usuarios de esta vía que la usan
para distintos fines, los mismos que se encuentran dentro de las Provincias de
Huaraz, Carhuaz, y todo el callejón de Huaylas los cuales están muy interesados
en la ejecución del Presente proyecto, el cual hará más efectivo y eficiente el
intercambio comercial de sus principales productos; ya que ello permitirá su
desarrollo socioeconómico de todos los distritos.

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FOTO N° 01
TRAMO POR DONDE EMPIEZA LA VÍA EN EL DISTRITO DE TARICÁ
Fuente: Trabajo deCampo
FOTO N° 02
ENTRADA AL DISTRITO DE PARIAHUANCA

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FOTO N° 03
ESTADO ACTUAL DE LA VIA
Fuente: Trabajo de Campo
FOTO N° 04

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FOTO N° 05
FOTO N° 06
SALIDA A LA CARRETERA CENTRAL EN EL DISTRITO DE MARCARA

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CUADRO N° 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupos
Involucrados
Problemas Percibidos Intereses Estrategias
GOBIERNO
REGIONAL DE
ANCASH
Falta de una adecuada
infraestructura vial
para el intercambio
comercial de bienes y
servicios.
Lograr el desarrollo
socioeconómico de la población
de los distritos la Región.
Encargarse de la ejecución de
la obra ya que cuenta con los
recursos adecuados para
llevarse a cabo.
DIRECCION
REGIONAL DE
TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
Limitados recursos
financieros para el
mejoramiento de las
vías de acceso a los
distritos y demás
pueblos.
Proporcionar la infraestructura
vial necesaria que una los
Distritos y anexos.
Diseñar y Aplicar políticas y
estrategias para integrar
racionalmente con vías de
transportes adecuadas.
MUNICIPALIDADES
DISTRITALES DE
TARICÁ,
PARIAHUANCA Y
MARCARA
Malestar de la
Población por el
abandono de la vía,
haciendo difícil el
transito.
Lograr desarrollo
socioeconómico de la población
mediante la integración vial de
los pueblos
Gestionar la pronta
aprobación y ejecución del
Proyecto y así mismo
encargarse de la operación y
mantenimiento de la vía.
BENEFICIARIOS
Deficiente acceso a los
mercados cercanos a
sus ciudades.
Contar con una vía adecuada
para el intercambio comercial, y
tenermayoracceso a los centros
de salud y centros educativos,
con ahorro de tiempo y dinero
para su desarrollo.
Apoyar en la elaboración del
estudio de pre inversión para
su aprobación y así mismo
contribuirconel cuidado de la
vía.
FUENTE: Elaboración Propia/ Trabajo de Campo
2.4. MARCO DE REFERENCIA
2.4.1. Antecedentes del Proyecto:
Esta vía existe desde más de 3 décadas atrás, era una de las principales vías que
unía a las provincias del Callejón de Huaylas como es Huaraz y Carhuaz ya que
generaba ahorro de tiempo en el transporte tanto de pasajeros como de
mercancías, lo que conlleva al ahorro de dinero también por ser más cercana,
pero por el descuido, esta vía está completamente abandonada y deteriorada, y
es usada por pocos vehículos que pero esto genera el riesgo de que sus
vehículos se malogren por el mal estado de la vía, la mayoría de la población
que va hacer compras o de paseo al Callejón de Huaylas prefieren tomar la vía
anexa tomando más tiempo de viaje, generando más costos para los usuarios de

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esta vía. Así mismo ayudaría al Distrito de Pariahuanca y también el distrito de
San Miguel de Aco ya que sus productos agrícolas y ganaderos se distribuirían
con más facilidad, y esto generaría desarrollo, tanto económico y social.
2.4.2. Breve Descripción del Proyecto:
El proyectoconsiste en el mejoramientode la carretera Taricá – Pariahuanca – Marcara
más conocida como la carretera antigua, ya que dicha vía se encuentra en mal estado
por el descuidoyfaltade atenciónde las autoridades. Actualmente esta vía está como
trocha y lo que se pretende es hacerla afirmada, así como mejorar los pontones que
existen actualmente en la vía y así hacerla más segura para que sea más transitable y
se incrementen los beneficios económicos y sociales para la población de los
mencionados distritos.
El objetivo del proyecto es de mejorar las condiciones de vida de la población
beneficiaria, mediante una adecuada vía de tal manera que se brinde un tránsito
continuo vehicular y peatonal, para generar ahorro en el traslado de sus productos
agrícolas y ganaderos, además de generar un valor agregado a sus predios para que
más adelante puedan integrarse al desarrollo urbano de los distrito aledaños.
2.4.3. Lineamientos de Política Sectorial:
El Proyectose enmarcadentrodel Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) de tal
maneraque la inversiónse encuentre justificadayse asegure susostenibilidad a través
del tiempo. Se considera en el anexo SNIP 04 de la Nueva directiva (RESOLUCIÓN
DIRECTORAL N° 002-2009-EF/68.01) y según el clasificador funcional, pertenece a la:
Estructura funcional programática:
Función 15 Transportes
Programa 033 Transporte Terrestre
Subprograma 0066 Vías vecinales
Sector Responsable Transportesy Comunicaciones

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Lineamientos de Política Nacional – Regional – Local.
 Políticas Nacionales Relacionadas al Proyecto:
Dentro de las políticas a nivel nacional relacionadas con el presente proyecto se
encuentran las siguientes:
 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº 27293,
publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de junio de 2000; modificada
por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el
25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente).
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobado por
Decreto Supremo N° 221-2006-EF y publicado en el Diario Oficial “El
Peruano” el 31 de diciembre de 2006).
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobada
por Resolución Directoral N° 002-2007-EF/68.01 y publicada en el Diario
Oficial “El Peruano” el 03 de marzo de 2007).
 Aprueban Directiva General del SNIP - Directiva Nº 001-2011-EF/68.01.
R.D. Nº 003-2011-EF/68.01
 Ley Nº 20081 “Disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en
vías Públicas” (Julio de 1973)
 Ley Nº 26628 “Facilita la ejecución de Obras Públicas Viales” (Diciembre
de 2001)
 R.D. Nº 084-2005-MTC/14 Aprueba el “Manual para el Diseño de Caminos
no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito” (Noviembre 2005).
 R.D. Nº 015-2006 MTC/14 Aprueba los siguientes documentos: “Manual
Técnico de Mantenimiento Rutinario para la Red Vial Departamental” y

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“Manual Técnico de Mantenimiento Periódico para la Red Vial
Departamental” (Marzo de 2006)
 R.D. Nº 026-2006-MTC/14 Aprueba el “Manual de Especificaciones
Técnicas Generales para la Construcción de Caminos de Bajo Volumen de
Tránsito – EG-CBT-2005” (Mayo de 2006)
 Ley Nº 27446 “Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental” (Abril de 2001)
 Ley Nº 28245 “Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental”
(Junio del 2004).
 R.D, Nº 007-2004-MTC/16 “Planes de Compensación y Reasentamiento
Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte” (Enero de
2004)
 R.D. Nº 006-2006-MTC/16 “Reglamento de Consulta y Participación
Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Sub Sector
Transportes” (Enero de 2004)
 D.S. Nº 008-2005-PCM “Reglamento de la Ley Nº 28245 Ley Marco del
Sistema Nacional de Gestión Ambiental” (Enero de 2005).
 Políticas Regionales Relacionadas al Proyecto:
El marco general de las políticas que guía el desarrollo de la Región Ancash están
contenidas en el Plan de Desarrollo Departamental Concertado 2008 – 2021, que
considera dentro de los “Ejes de Desarrollo”, dentro del desarrollo económico a “una
integraciónvial de calidad,tantointerna comoexterna”comounapolítica regional. Así
mismo dentro de sus propósitos esta el de “Mejorar las condiciones de acceso e
integraciónde laspoblacionesruralespobresaserviciossociales(educaciónysalud) ya
oportunidadesde mercado,fortaleciendo la dotación y calidad de la provisión publica
de la infraestructura de transporte”.

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 Lineamientos de Política Local:
Ley Orgánica de MunicipalidadesNº 27972, Capitulo II: Gobiernoslocales,encuanto a
las Competencias y Funciones Específicas Generales de los Gobiernos Locales, en el
Articulo 79º ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO FISICO Y USO DEL SUELO, ejercen las
siguientes funciones de acuerdo al objetivo del proyecto.
 Ejecutar directamente o proveer la ejecución las obras de infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida
del vecindario, la producción, el transporte, y la comunicación del distrito,
tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la
municipalidad provincial respectiva

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III. IDENTIFICACIÓN DEL
PROYECTO

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3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL:
3.1.1. Diagnóstico del área de Influencia:
El terreno donde se llevara a cabo el proyecto es en los Distritos de Taricá –
Pariahuanca y Marcara, los cuales son distritos muy visitados, ya que dicha carretera
tambiénune a las Provincias de Huaraz y Carhuaz y es una vía de acceso al Callejón de
Huaylas,a ellose sumala intensaactividadagrícolayganadera que se genera en todos
los pueblos del Callejón de Huaylas haciendo de esta vía un importante nexo para el
comercio, teniendo acceso a servicios básicos como educación y salud, y el turismo.
A. Ubicación del Proyecto:
Región: Ancash
Departamento: Ancash
Provincias: Huaraz - Carhuaz
Distritos: Taricá, Pariahuanca, Marcara
Altitud: 2900 msnm
Superficie: 357.70 KM2
Zona: Sierra
Superficie:
 Taricá tiene una superficie de 110,28 Km2
 Pariahuanca tiene una superficie de 11,74 Km2
 Marcara tiene una superficie de 157,49 Km2
Altitud:
 Taricá se encuentra a 2802 msnm.
 Pariahuanca se encuentra a 2811 msnm
 Marcara se encuentra a 2726 msnm.
B. Características Físicas:
Clima: el clima de la Provincia de Carhuaz es templado y seco de abril a
diciembre, latemporadade secano;ylaépocalluviosade enero a marzo, se
siente ciertahumedadypresenciade nubesplomizas o negras- cúmulos. La
temperatura en el piso quechua oscila entre los 11 y 21 grados Celsius; en
los pisos suni jalka y janka, a medida que se sube, la temperatura va

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bajando, a pesar de que el día esté soleado. Estrictamente, no existen las
estaciones que correspondan a la visión occidental.
El clima de Huaraz en especial del Distrito de Taricá, es templado de
montañatropical,soleadoy seco durante el día y frío durante la noche, con
temperaturas medias anuales entre 11 – 17º C y máximas absolutas que
sobrepasan los 21º C. Las precipitaciones son superiores a 500 mm. Pero
menores a 1000 mm durante la temporada de lluvias que comprende de
diciembre a marzo. La temporada seca denominada "Verano andino"
comprende desde abril hasta noviembre.
Recursos: Los recursos naturales que poseen los distritos, son: paisajes
escénicosconatractivosturísticosnaturales yarqueológicos,acontinuación
describiremos los principales productos agrícolas de cada una de los
distritos involucrados en el proyecto:
 Taricá: Sus principales productos agrícolas son: la arveja grano
verde y la arveja gano seco, la alfalfa, la cebada, las habas, el maíz
amiláceo y el maíz choclo, melocotón, la papa, la quinua y el trigo.
 Pariahuanca: Sus principales productos agrícolas son: la arveja
verde, la alfalfa, la cebada, las habas, el maíz amiláceo y el maíz
choclo, melocotón, la papa, trigo, zanahoria y zapallo.
 Marcara: Sus principales productos agrícolas son: la arveja grano
verde y la arveja gano seco, la alfalfa, la cebada, chocho o tarhui
grano seco,lashabas grano seco, el maíz amiláceo y el maíz choclo,
melocotón, olluco, la papa, la quinua, el trigo, zanahoria y zapallo.
Todos los productos son distribuidos para el mercado regional, dichos
distritos poseen tierras forestales con aptitud forestal, diferentes pisos
ecológicosycuentacon disponibilidaddelrecursohídrico, a ello se le suma
la crianza de animales como las aves, el ganado vacuno, ovino, porcino,
caprino, la alpaca.
Geomorfología: Los distritos de Huaraz y Carhuaz, se encuentra en la
superficie Alto Andina, con áreas afectadas por procesos erosivos.

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Hidrografía: el sistema hidrográfico de todo el Callejon de Huaylas,
está constituido principalmente por el río Santa con un curso de Sur a
Norte. En el ámbito de la provincia existen numerosas lagunas, siendo
las de mayor importancia el Chequiacocha, el Auquiscocha, el
Paccharuri y el Aquilpo.
C. Identificación de los peligros naturales y socio-naturales:
Los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara están consideradas como
zonas de alto riesgo ya que los peligros más importantes que se han
identificadoen el casode son losde origengeológico,climáticoygeológico,
losque amenazanla seguridadfísicade losdistritos.Ademásque yapasaron
por aluviones y un terremoto.
3.1.2. Diagnóstico de los involucrados del PIP:
A. Características Socioeconómicas de la Población:
La población de los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara se
muestran en los cuadros siguientes con datos del INEI.
CUADRO N° 02
POBLACION ESTIMADA AL 2013
Fuente: INEI, Indicadores departamentales 2009-2010.
Los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara, muestran características
en el desarrollo socioeconómico, tal y como lo muestra el siguiente
cuadro: (Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES).

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CUADRO N° 03
RANKING DE POBREZA A NIVEL DE DISTRITOS
Fuente: INEI/Mapa de Pobreza.
Los datosmostradosen loscuadrosN° 03 y N°04, si bienesciertosona nivel de
distritos,pues estos son un reflejo de la realidad que viven los pobladores de
los Distritos mencionados.
CUADRO N° 04
INDICE DE DESARROLLO HUMANO AL 2007
Fuente: FONCODES/MAPA DEPOBREZA2006
CUADRO N° 05
CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LA POBLACIÓN
Fuente: FONCODES/MAPADEPOBREZA2006

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Como se puede apreciar en los cuadros Nº 04 y 05 el Distrito que tiene un IDH
menoresel Distritode Marcara, tambiénesel distrito con mas alto porcentaje
de población sin agua, sin desagüe, sin electricidad, con mayor porcentaje de
mujeres analfabetas, y con mayor porcentaje de desnutrición en niños.
CUADRO Nº 06
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TARICA POR OCUPACIÓN
Fuente:INEI-Censos Nacionales 2007
Como se puede apreciar en el cuadro Nº 6 la población del Distrito de
Taricá en su mayoría son agricultores y ganaderos conformado por la
población de 15 a 29 años de edad, seguido por obreros de construcción,
conformado por la población de 30 a 44 años de edad.

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CUADRO Nº 07
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA POR OCUPACIÓN
Como se aprecia en el cuadro N° 07, en su mayoría la población del distrito de
Pariahuanca también en su mayoría son agricultores y ganaderos, seguido por
los trabajadores de la mina y canteras, ya que ahí se encuentra la Empresa
MISTR S.A. el cual extrae productos calcareos y sus derivados.

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CUADRO Nº 08
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MARCARA POR OCUPACIÓN
Fuente: INEI-Censos Nacionales 2007
Como se aprecia en el cuadro Nº 08 la población del Distrito de Marcara está
conformada en su mayoría al igual que los casos anteriores, por agricultores y
ganaderos, seguido de comerciantes o trabajadores independientes.
B. Características Socioculturales de la población:
B.1. Educación:
En lo que respecta a la educación en el Distrito de Taricá en la misma ciudad
existen 07 centros educativos entre públicos y privados que se encuentran
ubicados dentro de la misma carretera central.
A continuaciónse muestranlosdatosobtenidoporel Ministerio de Educación:

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CUADRO Nº 09
CENTROS EDUCATIVOS EN EL DISTRITO DE TARICA
Fuente: ESCALE2012
CUADRO Nº 10
CENTROS EDUCATIVOS EN EL DISTRITO DE PARIAHUANCA
Fuente: ESCALE2012
Comose apreciaenel cuadro, el Distritode Pariahuanca no cuenta con centros
educativosde nivel secundarioporloque suspobladorestienenque dirigirse a
otras localidades para poder educarse.
CUADRO Nº 11
CENTROS EDUCATIVOS EN EL DISTRITO DE MARCARA
Fuente: ESCALE2012
En el distrito de Marcara se tiene mayor población, es por ello que el número
de alumnos es mayor en todos los niveles.
CENTROS EDUCATIVOS DENTRO DEL
DISTRITO DE MARCARA
CODIGO
MODULAR
NIVEL DIRECCION
NUMERO DE
ALUMNOS AL
2012
86276 ANTONIO LOLI LAREDO 0385955 Primaria AVENIDA RAIMONDI 230 453
86277 0386045 Primaria PARQUE PLAZUELA VICOS S/N 440
072 0415711 Inicial AVENIDA RAYMONDI 273 115
235 0476275 Inicial CARRETERA VICOS S/N 89
86308 1412568 Secundaria COPA GRANDE 61
86308 0385989 Primaria COPA GRANDE 116
SAN JOSE DE MARCARA 0735795 CETPRO PLAZA DE ARMAS 58

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CUADRO N° 12
POBLACIÓN DE TARICÁ POR NIVEL EDUCATIVO
CUADRO N° 13
POBLACIÓN DE PARIAHUANCA POR NIVEL EDUCATIVO
CUADRO N° 14
POBLACIÓN DE MARCARA POR NIVEL EDUCATIVO

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B.2. Salud:
La poblacióndel Distritode Taricáensumayoría no cuentacon ningúnsegurode
Salud, y solo 1033 personas cuentan con el SIS (Seguro Integral de Salud)
En los siguientes cuadros se aprecia la población de los Distrito de Taricá,
Pariahuanca y Marcara, según tipo de afiliación a algún seguro de salud.
CUADRO N° 15
POBLACIÓN DE TARICA AFILIADO A ALGUN SEGURO DE SALUD
Lo mismo sucede en el caso del Distrito de Pariahuanca, la mayoría de su
población no cuenta con seguro de salud
CUADRO N° 16
POBLACIÓN DE PARIAHUANCA AFILIADO A ALGUN SEGURO DE SALUD

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Para el caso del Distrito de Marcara no es la excepción 5914 personas no
cuentan con seguro de salud, solo 2111 está afiliada al SIS.
CUADRO N° 17
POBLACIÓN DE MARCARA AFILIADO A ALGUN SEGURO DE SALUD
Según el INEI en el año 2008 el Distrito con mayor número de nacimientos
registrados es el Distrito de Marcara con 272 nacimientos, seguido de Taricá
con 133 nacimientos, esto debido a la cantidad de población que hay en cada
uno de los distritos. Lo mismo ocurre en el cuadro Nº 19 con las defunciones
registradas para cada Distrito.
CUADRO N° 18
NACIMIENTOS REGISTRADOS POR SEXO, SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITO

REGION ANCASH”
CUADRO N° 19
DEFUNCIONES REGISTRADOS POR SEXO, SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITO
B.3. Servicios Básicos:
B.3.1. Vivienda:
El númerode viviendasexistentesenlazonade influenciadel proyecto,en
su mayoría sonde adobe otapia,seguidade ladrilloobloque de cemento,
cuyos datos se pueden apreciar en los siguientes cuadros para todos los
distritos.
CUADRO N° 20
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TARICÁ POR TIPO DE VIVIENDA

REGION ANCASH”
CUADRO N° 21
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA POR TIPO DE VIVIENDA
CUADRO N° 22
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MARCARA POR TIPO DE VIVIENDA

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B.3.2. Servicio de Agua potable:
En los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara la mayoría de su
poblaciónconsume aguade redpública dentro de la vivienda, seguido de
un consumo significativo de agua de rio, acequia o manantial.
A continuación se muestran los cuadros con los resultados censales del
INEI.
CUADRO N° 23
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TARICA POR TIPO DE VIVIENDA Y SERVICIO DE AGUA POTABLE

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CUADRO N° 24
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA POR TIPO DE VIVIENDA Y SERVICIO DE AGUA
POTABLE
CUADRO N° 25
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MARCARA POR TIPO DE VIVIENDA Y SERVICIO DE AGUA POTABLE

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B.3.3. Servicio de Desagüe:
Como se observa en los distritos de Taricá y Marcara la mayoría de la
población usa una red publica de desagüe dentro de la vivienda, seguido
de pozo ciego o letrina. En el caso del distrito de Pariahuanca la mayoría
de su población usa letrina o pozo ciego.
Dichos datos se aprecian a continuación:
CUADRO N° 26
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TARICA POR TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO
Fuente: INEI- Censos Nacionales 2007

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CUADRO N° 27
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA POR TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO
CUADRO N° 28
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MARCARA POR TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO

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B.3.4. Energía Eléctrica:
Según los cuadros siguientes se muestra las condiciones de vivienda y
disposiciónde alumbradopúblicopara los distritos de Taricá, Pariahuanca
y Marcara.
CUADRO N° 29
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TARICÁ POR
DISPOSICIÓN DE ALUMBRADO PÚBLICO

REGION ANCASH”
CUADRO N° 30
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA POR
CUADRO N° 31
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MARCARA POR

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3.1.3. Diagnóstico del Servicio:
A. Situación de la Infraestructura:
Actualmente la población de los distritos de Tarica, Pariahuanca, y
Marcara cuentan con esta vías pero en mal estado, actualmente
esta como trocha, con 4 pontones en mal estado, con barandas
destruidas por el huaico que se genero en Pariahuanca, es por ello
que el proyecto se denomina mejoramiento ya que de trocha la
carretera va hacer afirmada, se mejoraran las alcantarillas y
pontones, asi como la señalización, permitiendo que el transito se
incremente.
FOTO N° 07
ESTADO DE LA VÍA, DE UNO DE LOS PONTONES BARANDAS

REGION ANCASH”
FOTO N° 08
ENTRADA AL DISTRITO DE PARIAHUANCA,
PONTON Y BARANDAS EN MAL ESTADO
B. Situación del Servicio:
En la actualidad existe transporte por esta vía pero es escaso, ya que
la vía se encuentra en mal estado y malogra los vehículos ya que la
vía se encuentra como trocha, es por ello que los vehículos transitan
por otra vía, la cual es la carretera Huaraz – Caraz la cual se
encuentra en buen estado por ser una vía principal, pero si la
carretera Taricá, Pariahuanca, Marcara estaría en estado transitable,
sería una vía muy transitable, el cual sería un ahorro de tiempo y
dinero para los vehículos y personas que usan esta vía para llegar
transportar su mercadería y para transportarse, así mismo, hay
empresas que laboran por esta zona y dan trabajo a los pobladores
de los distritos beneficiarios, tal como se muestran en las imágenes
siguientes:

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FOTO N° 09
EMPRESA EXTRACTORA DE AGREGADOS
FOTO N° 10
EMPRESA EXTRACTORA DE AGREGADOS

REGION ANCASH”
3.1.4. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar:
A. Temporalidad:
La situación negativa que se intenta resolver ha existido desde hace
mucho tiempo ya que la población de los Distritos de Taricá, Pariahuanca
y Marcara al pasar de los años han visto como esta vía se ha ido
descuidando y abandonando de tal forma que el tránsito vehicular y
peatonal ah disminuido en gran cantidad, lo que ha generado que la
población necesita ir a la carretera principal Huaraz – Caraz para poder
trasladar sus productos, lo que genera más costos para ellos, y mayo
tiempo, así mismo existe dificultad para tener acceso a los servicios de
salud, educación, y otros.
B. Relevancia:
La situación negativa es de carácter permanente y su relevancia se
muestra en su influencia en el bajo desarrollo socio-económico de la
población de la zona de influencia. Por lo que, es de suma importancia el
mejoramiento de esta vía alterna, toda vez que se propone fortalecer un
micro corredor económico en la zona con la salida de los productos
agropecuarios al mercado local.
C. Grado de Avance:
La situación negativa afecta a toda la población de la zona de influencia
del proyecto, que involucra a la población del distrito de Taricá,
Pariahuanca y Marcara, que por no tener una vía adecuada sufren al
trasladar sus productos para ser comercializados, así como para poder
tener acceso a los servicios de salud y educación.

REGION ANCASH”
3.1.5. Intentos Anteriores de Solución
El único intento de solución que hubo fue por parte del Gobierno
Regional, el cual fue la de mejorar la carretera central Huaraz – Caraz ya
que también estaba descuidada, y el cual es una vía importante para eñl
acceso a los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara. Sin embargo, las
entidades de Desarrollo que trabajan en esta zona junto con el Gobierno
Regional, Provincial y Local, realizan importantes esfuerzos para lograr
que este proyecto se viabilice y se ejecute lo más pronto posible.
3.1.6. Análisis de Vulnerabilidad de riesgos en la zona:
En la visita realizada y diálogo con los pobladores de los distritos
involucrados, motivo del presente proyecto, se pudo concluir que los
peligros de carácter natural que se dan, son por las lluvias entre los
meses de septiembre a marzo. Éste afecta a las vías de acceso y ocasiona
dificultad en el tránsito, en algunas ocasiones podría generarse huaicos
como ocurrió en el Distrito de Pariahuanca en Marzo del presente año.
Sin embargo la intensidad de las caídas pluviales no es motivo para tener
problemas de inundaciones y deslizamientos. Los movimientos sísmicos
son fenómenos naturales del que los distritos mencionados y toda la
región Ancash son propensos, ya se cuenta con antecedentes de este
fenómeno que afectó a las ciudades ubicados en el Callejón de Huaylas.
Ya con estas referencias, las futuras construcciones en el distrito
deberán tener estructuras antisísmicas.

REGION ANCASH”
CUADRO N° 32
ANALISIS DE PELIGROS DE LOS DISTRITOS DE TARICÁ, PARIAHUANCA Y MARCARA
Fuente: Elaboración Propia
CUADRO N° 33
ANALISIS DE VULNERABILIDAD DE LOS DISTRITOS INVOLURADOS
SI NO COMENTARIOS
X
Aluvión de 1861, aluvión
de 1941, Terremoto de
1970 en Huaraz, huaycos
en Pariahuanca 2013
X
Estudios de CRYRZA,
CISMID, UNI, INDECI
X
La zona donde se
desarrollara el proyecto
es Zona Sísmica, y
aluviónica, y de intensas
lluvias que originan
huaycos
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Sismos X X X
Huaycos x X X
PELIGROS SI NO
FRECUENCIA INTENSIDAD
PREGUNTA
1. ¿Existe un historial de Peligros naturales en la zona en la cual se
pretende ejecutar el proyecto?
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros
naturales en la zona bajo análisis?
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la
vida útil del proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro,
si se presentara durante la vida útil de proyecto? características:
PREGUNTAS SI NO
A. Análisis de Vulnerabilidad por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su
exposición a peligros de origen natural?
X
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones
de peligro, ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del
proyecto a una zona no expuesta?
X
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseño)
1. ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
X
2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
proyecto?
X
3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
X
4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto,
toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas
de la zona de ejecución del proyecto?
X
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resistencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?
X
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros
naturales
X

REGION ANCASH”
3.2. ANÁLISIS DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1. Planteamiento del Problema:
El problemase planteade acuerdoal diagnóstico realizado y se define como:
3.2.2. Análisis de las Causas del Problema
Dentro de las causas que originan el problema se encuentran:
 Inadecuadascondicionesde transitabilidadvehicularypeatonal.
 Inexistencias de obras de arte y protección contra deslizamientos.
 Deficiente acceso a los mercados locales y a los servicios de salud y
educación.
 Falta de integración económica, social y cultural entre los distritos.
 Existencia de fallas de ahuellamiento y filtraciones de los bofedales
aledaños.
3.2.3. Agrupar y Jerarquizar las Causas
A. Causas Directas:
 Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
 Deficienteaccesoalosmercadoslocalesya losserviciosde saludy
educación.
B. Causas Indirectas:
 Inexistenciasde obrasde arte y protección contra deslizamientos.
 Deficiente acceso a los mercados y a los servicios de salud y
educación.
 Existenciade fallasde ahuellamientoyfiltracionesde losbofedales
aledaños.
 Faltade integracióneconómica,social ycultural entre losdistritos.
“Deficientes condiciones de transitabilidad para el intercambio
comercial y social de los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara en
la Región Ancash”

REGION ANCASH”
3.2.4. Construcción del Árbol de Causas
3.2.5. Análisis de los Efectos del Problema
Dentro de los efectos que se tendría si no se solucionaría el Problema
principal se encuentran los siguientes:
 Limitado flujo vehicular y peatonal.
 Limitado acceso a los mercados locales y servicios públicos
 Disminución de los ingresos de la población
 Limitadodesarrollosocio-económicode lapoblaciónde losDistritos de
Taricá, Pariahuanca y Marcara.
 Incremento de los costos de transporte.
 Inadecuadas condiciones de vida de la población de los distritos de
 Deterioro de los vehículos que transitan por la carretera.
3.2.6. Agrupar y Jerarquizar los Efectos
A. Efectos Directos:
 Limitado acceso a los mercados locales y servicios públicos.

REGION ANCASH”
 Limitado flujo vehicular y peatonal.
 Incremento de los costos de transporte
B. Efectos Indirectos:
 Inadecuadascondicionesde vidade lapoblaciónde losdistritosde
 Deterioro de los vehículos que transitan por la carretera
 Disminución de los ingresos de la población.
 Incremento de los niveles de contaminación por el polvo, los
charcos y el barro que se forma en la carretera
C. Efecto Final:
 Limitado desarrollo socio-económico de la población de los
Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara.
3.2.7. Construcción del Árbol de Efectos

REGION ANCASH”
3.2.8. Árbol de Causas y Efectos:

REGION ANCASH”
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
3.3.1. Planteamiento del Objetivo:
La soluciónal problema constituye el objetivo central del proyecto, el cual
es:
El cual conforma un conjunto de actividades destinadas a coadyuvar el
desarrollo social de la población afectada.
3.3.2. Análisis de Medios:
Dentro de las causas que originan el problema se encuentran:
 Adecuadascondicionesde transitabilidadvehicularypeatonal.
 Existencia de obras de arte y protección contra deslizamientos.
 Eficiente acceso a los mercados locales y a los servicios de salud y
educación.
 Adecuada integración económica, social y cultural entre los distritos.
 Inexistenciade fallas de ahuellamiento y filtraciones de los bofedales
aledaños.
A. Medios Directos:
 Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
 Eficiente accesoa los mercados locales y a los servicios de salud y
educación.
B. Medios Fundamentales:
 Existencia de obras de arte y protección contra deslizamientos.
 Eficiente acceso a los mercados y a los servicios de salud y
educación.
 Inexistencia de fallas de ahuellamiento y filtraciones de los
bofedales aledaños.
“Adecuadas condiciones de transitabilidad para el intercambio
comercial y social de los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara en
la Región Ancash”

REGION ANCASH”
 Adecuada integración económica, social y cultural entre los
distritos.
3.3.3. Análisis de Fines:
 Incremento del flujo vehicular y peatonal.
 Adecuado acceso a los mercados locales y servicios públicos
 Incremento de los ingresos de la población
 Adecuado desarrollo socio-económico de la población de los Distritos
de Taricá, Pariahuanca y Marcara.
 Disminución de los costos de transporte.
 Adecuadas condiciones de vida de la población de los distritos de
 Reduccióndel deterioro de losvehículosque transitan por la carretera.
 Reducciónde losnivelesde contaminaciónporel polvo,loscharcosyel
barro que se forma en la carretera
A. Fin Directo:
 Adecuado acceso a los mercados locales y servicios públicos.
 Incremento del flujo vehicular y peatonal.
 Disminución de los costos de transporte

REGION ANCASH”
B. Fin Indirecto:
 Adecuadas condicionesde vidade lapoblaciónde los distritos
 Reducción del deterioro de los vehículos que transitan por la
carretera
 Incremento de los ingresos de la población.
 Reducción de los niveles de contaminación por el polvo, los
charcos y el barro que se forma en la carretera
C. Fin Ultimo:
 Adecuado desarrollo socio-económico de la población de los
Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara.
3.3.4. Árbol de Fines:

REGION ANCASH”
3.3.5. Árbol de Medios y Fines:

REGION ANCASH”
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.4.1. Clasificaciónde los MediosFundamentales:
Una vez establecidoslosmedios fundamentales sobre los cuales se alcanzará
el objetivo central del proyecto, realizamos la clasificación de los mismos.
Establecemos que los medios fundamentales 1; 2; 3; son medios
imprescindibles, toda vez que constituyen el eje de solución del problema
identificado. Por lo tanto deberá plantearse cuanto menos una acción para
alcanzarlos.
3.4.2. Relaciónentre losMediosFundamentales:
En vistadel altogrado de interdependencia,losmediosfundamentales 1; 2; 3
guardan unarelaciónde Complementariedad, siendo por tanto conveniente
llevarlos a cabo de manera conjunta. En el siguiente esquema se muestra la
clasificación y relación de los medios fundamentales.

REGION ANCASH”
3.4.3. Planteamientode Acciones:
 Para los medios fundamentales 1; 2 y 3
Se plantean dos acciones mutuamente excluyentes entre sí.
Acción Nº 01
Carretera afirmada de 8660.00 ml con un ancho de 6.50 mts, bermas
de 0.70 mts,con cunetasrevestidasde formatrapezoidal de 1mts, de
base mayor y 0.50 mts de base menor con una altura de 0.50 mts.
AlcantarillasTMC de 36” de diámetro con cabezal de entrada y salida
de concreto armado.
Elaboración de sub drenes en áreas de mejoramiento.
Mejoramiento tipo A, “consistirá en colocación de roca de altura 30
cm cubiertas con geo textil, espolones con un ancho de 2.50 mts
altura inicial de 0.60 mts con pendiente de 2%, sellado con 30 cm de
terraplén”
Ejecuciónde 3 pontonescon barandas de acero, vigas metálicas, losa
y veredas de concreto armado.
Se ejecutara la señalización con señales preventivas, señales
reglamentarias, señales informativas, postes de kilómetros, pintura
en pavimento, guarderías de fierro galvanizado, pintura en los
parapetos.
Acción Nº 02
Carretera afirmada de 8660.00 ml con un ancho de 6.50 mts, bermas
de 0.70 mts,con cunetasrevestidasde formatrapezoidal de 1 mts de
base mayor y 0.50 mts de base menor con una altura de 0.50 mts.
AlcantarillasTMC de 36” de diámetro con cabezal de entrada y salida
de concreto armado.

REGION ANCASH”
Mejoramiento tipo B: “los mejoramientos se realizaran con
enrocados de 1.50 mts de altura, cubierto con geo textil, sellado con
terraplenes de 30 cm ejecutadas con ventanas de alivio”.
Ejecuciónde 3 pontonesconbarandasde acero, vigasmetálicas, losa
y veredas de concreto armado.
Se ejecutara la señalización con señales preventivas, señales
reglamentarias, señales informativas, postes de kilómetros, pintura
en pavimento, guarderías de fierro galvanizado, pintura en los
parapetos.
3.4.4. Relaciónentre las acciones:
Determinada las acciones pendientes a realizar, se procede a establecer la
relación de correspondencia entre ellas.
Así, las acciones 01 y 02 que se desprenden del medio fundamental 1; 2 y 3
son acciones mutuamente excluyentes entresí,esdecir,nopodrán realizarse
conjuntamente.
En el siguiente esquemase muestralosmediosfundamentales y las acciones
planteadas.

REGION ANCASH”

REGION ANCASH”
3.4.5. Planteamientode Alternativas:
Alternativa 1
Carretera pavimentada de 8660.00 ml con 0.05 de asfalto, base granular de
0.30 con un ancho de 6.50 mts, bermas de 0.70 mts, con cunetas revestidas
de forma trapezoidal de 1 mts, de base mayor y 0.50 mts de base menor con
una altura de 0.50 mts. Alcantarillas TMC de 36” de diámetro con cabezal de
entrada y salida de concreto armado.
Mejoramiento tipo A, “consistirá en colocación de roca de altura de 30 cm
cubiertascongeo textil, drenadocon sub drenes de 1.50 mts de profundidad
x 0.60 mts de ancho, elaborado con tubería HDPE diámetro 6”, material de
filtro de TM ¾” con características granulométricas según norma, cubierto
con geo textil, sellado con 30 cm de terraplén”
Ejecución de 3 pontones con barandas de acero, vigas metálicas, losa y
veredas de concreto armado.
Se ejecutarala señalizaciónconseñalespreventivas, señales reglamentarias,
señalesinformativas,postesde kilómetros,pinturaen pavimento, guarderías
de fierro galvanizado, pintura en los parapetos.
Alternativa 2
Carretera pavimentada de 8660.00 ml, con 0.05 de asfalto, base granular de
0.30 con un ancho de 6.50 mts, bermas de 0.70 mts, con cunetas revestidas
de forma trapezoidal de 1 mts de base mayor y 0.50 mts de base menor con
una altura de 0.50 mts. Alcantarillas TMC de 36” de diámetro con cabezal de
entrada y salida de concreto armado.

REGION ANCASH”
Mejoramiento tipo B: “los mejoramientos se realizaran con enrocados de
1.50 mts de altura, cubierto con geo textil, sellado con terraplenes de 30 cm
ejecutadas con ventanas de alivio”.
Ejecución de 3 pontones con barandas de acero, vigas metálicas, losa y
veredas de concreto armado.
Se ejecutarala señalizaciónconseñalespreventivas, señales reglamentarias,
señalesinformativas,postesde kilómetros,pinturaen pavimento, guarderías
de fierro galvanizado, pintura en los parapetos.

REGION ANCASH”
IV. FORMULACIÓN Y
EVALUACIÓN DEL PIP

REGION ANCASH”
4.1. DEFINICIONDEL HORIZONTE DE EVALUACIONDEL PROYECTO
4.1.1. Ciclo del Proyecto:
El ciclo del Proyecto:”MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA,
MARCARA (R.533) EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE
TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA - REGION ANCASH” tendrá una duración de
10 años como todo proyecto de inversión pública, a su vez incluye, básicamente,
tres fases: Pre inversión, Inversión y Post Inversión.
4.1.2. Fase de Pre inversión y su Duración
De acuerdo a la envergadura de los proyectos alternativos que serán evaluados, se
considera que no será necesaria la elaboración del estudio de factibilidad. Por lo
tanto la fase de pre inversión culminara con la elaboración del presente perfil.
4.1.3. Fase de Inversión y su Duración
Esta fase incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad de ofrecer los
serviciosdel proyecto.Se consideranlassiguientes etapas, que son de la misma duración
para ambas alternativas:
Desarrollode estudiosdefinitivos: expedienté técnico, el cual tendrá una duración
de 01 mes.
Ejecucióndel proyecto(ejecución,supervisión/inspección),el cual durara08 meses.
Liquidación de Obra que tendrá una duración de 01 mes
4.1.4. Fase de Post Inversión y su Duración
Consiste enlaentregadel proyectoreferidoal funcionamientode la víauna vezculminada
la ejecución, el cual tendrá una duración de 10 años. Esta fase comprende las etapas de:
 Operación y mantenimiento

REGION ANCASH”
 Evaluación ex-post
4.1.5. Horizonte de Evaluación de cada Proyecto Alternativo
El horizonte del proyecto se ha fijado en 10 años, de acuerdo a la normatividad
determinado por el SNIP para un proyecto de vías vecinales. Así mismo, se tiene
como momentode inversióninicial e inicio de la operación al año 2013 (año 1 del
proyecto).
4.1.6. Fases y Etapas de cada Proyecto Alternativo
Teniendoencuentaque el periodode ejecuciónde ambosproyectos alternativos,
es similar; se considera para ambas alternativas las mismas actividades. A
continuación se muestra el esquema de las fases y etapas de los dos proyectos
alternativos.
CUADRO N° 34
ACTIVIDADES DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA
El proyecto ofrecerá un único servicio el cual es el de prestar servicios de
comunicación terrestre a través del Mejoramiento de la carretera de 8660.00 ml,
por donde circularan vehículos livianos, pesados, etc. y peatones, la cual mejorar la
comunicación de los distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara, y a la ves a los
viajeros que usaran esta vía para dirigirse al Callejón de Huaylas.
La unidad de medida que se utilizará será el número de vehículos diarios (ligeros y
pesados) y peatones demandantes que se ha determinado en función al conteo de
tránsito.
DURACIÓN
Pre Inversión Elaboración del Perfil 01 Mes
Elaboración del Expediente Técnico 01 Mes
Ejecución de Obra 08 Meses
Liquidación de Obra 01 Mes
Operación y Mantenimiento
Evaluación Ex - Post
ACTIVIDADES DE LOS PROYECTOS 1 Y 2
Inversión
Post Inversión 10 Años

REGION ANCASH”
4.2.1. Estimación de la Población Objetivo
La población objetivo para este proyecto sería la población de los Distritos
de Taricá, Pariahuanca y Marcara ya que es la que resulta más beneficiada
con la ejecución de dicho proyecto.
CUADRO N° 35
POBLACION OBJETIVO DEL PROYECTO
Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo deCampo
Para determinarlaproyeccionde lapoblacionse usolasiguiente formula:
𝑃𝑇 = 𝑃𝑜(1 + 𝑅) 𝑇
Donde:
PT=poblacionenel añoT que se va a estimar.
Po = poblacionenel añobase.
R=Tasa de Crecimientopromedio anual (INEI)
T = numerode años entre el añobase y el año que se va a estimar.
Población del Distrito de Taricá al 2013 5775
Población del Distrito de Pariahuanca al 2013 1597
Población del Distrito de Marcara al 2013 9211
Tasa de Crecimiento Promedio 0.53%
Número total de Pobladores al 2013 16583
Número total de Usuarios de la vía al 2013 64433
Número total de Beneficiarios al 2013 81016
Numero de Beneficiarios en los 10 años 91517
POBLACION BENEFICIARIA
N° DE
PERSONAS

REGION ANCASH”
CUADRO N° 36
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO DEL PROYECTO
Fuente: Elaboración Propia/ Trabajo de Campo.
4.2.2. Demanda Actual:
La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la
actualidad, la misma que se muestra a través del cálculo del IMD (Índice Medio
Diario).
CUADRO N° 37
TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO – 2013
AÑOS
POBLACIÓN
OBJETIVO
0 81016
1 81445
2 81877
3 82311
4 82747
5 83185
6 83626
7 84070
8 84515
9 84963
10 85413
TOTAL 91517
Tipode Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 65 32 32 33 33 34 34
Camioneta 25 20 20 20 22 22 22
C.R. 10 11 11 12 12 13 13
Micro 5 7 7 7 8 8 9
BusGrande 2 5 5 5 7 7 8
Camión2E 5 3 3 3 4 4 4
Camión3E 1 1 1 2 2 2 2
TOTAL 113 79 79 82 88 90 92

REGION ANCASH”
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para proyectos de inversión a nivel de perfil.
Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje
cercano al camino
 F.C.E. Vehículos ligeros: 1.000000
 F.C.E. Vehículos pesados: 1.000000
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes.
Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
Dónde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional

7
Vi
IMDS
FCIMDIMD Sa *

REGION ANCASH”
CUADRO N° 38
TRÁFICO VEHÍCULAR POR DÍIA
CUADRO N° 39
TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO
4.2.3. Demanda Proyectada:
Para la proyección de la demanda utilizar la siguiente fórmula:
Dónde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en %
TOTAL
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 45 49 55 56 49 53 70 377 54 1 54
StationWagon 41 38 47 43 44 45 57 315 45 1 45
Camioneta 35 36 38 40 39 41 45 274 39 1 39
Panel 11 12 10 9 9 14 9 74 11 1 11
C.R. 19 18 18 19 16 18 20 128 18 1 18
Camión2E 6 4 6 4 6 8 5 39 6 1 6
TOTAL 157 157 174 171 163 179 206 1207 172 173
TipodeVehículo
TráficoVehícularendosSentidosporDía
IMDS FC IMDa
Automovil 54 31.21
Station Wagon 45 26.01
Camioneta 39 22.54
Panel 11 6.36
C.R. 18 10.40
Camión 2E 6 3.47
IMD 173 100.00
IMD
Distribución
(%)
Tipo de Vehículo
  1
0 1


n
n rTT

REGION ANCASH”
 rvp = 0.70 Tasa de CrecimientoAnual de la Población (para vehículos
de pasajeros)
 rvc = 0.10 Tasa de CrecimientoAnual del PBIRegional (paravehículos
de carga)
CUADRO N° 40
PROYECCIÓN DE TRÁFICO – SITUACIÓN SIN PROYECTO
4.2.4. Demanda Proyectada con Proyecto:
Para efectos de la estimación de la demanda vehicular en la evaluación del
proyecto, a nivel de perfil, se considerara lo siguiente:
 Las tasas de crecimiento del tráfico liviano normal será de 15% según Guía
Metodológica Simplificada.
CUADRO N° 41
TRÁFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO
Fuente: MTC
Tipode Vehículo Año0 Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8 Año9 Año10
TráficoNormal 173 173 173 176 176 177 178 180 181 182 183
Automovil 54.00 54.00 54.00 55.00 55.00 56.00 56.00 56.00 57.00 57.00 57.00
StationWagon 45.00 45.00 45.00 46.00 46.00 46.00 47.00 47.00 47.00 48.00 48.00
Camioneta 39.00 39.00 39.00 40.00 40.00 40.00 40.00 41.00 41.00 41.00 42.00
Panel 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00
C.R. 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00
Camión2E 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
% de Tráfico
Normal
Mejoramiento 20
Tipode Intervención

REGION ANCASH”
CUADRO N° 42
PROYECCIÓN DE TRÁFICO - CON PROYECTO
 En el tramo enestudio nose generatráficode Vehículospesados,comoTrailer
u Otros Similares,porser solo una vía que no cuenta con el ancho necesario y
características técnicas para el flujo vehicular de estos vehículos.
4.3. ANALISIS DE LA OFERTA:
4.3.1. La Oferta Sin Proyecto
La oferta sin Proyecto se considera por las inadecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal y el inadecuado acceso a los mercados
locales de los agricultores de los distritos beneficiados, la cual no pueden
realizar sus actividades con eficiencia ya que esta vía está en mal estado tal y
como lo muestra el siguiente cuadro con las características del estado actual.
Tipode Vehículo Año0 Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8 Año9 Año10
TráficoNormal 173.00 173.00 173.00 176.00 176.00 177.00 178.00 180.00 181.00 182.00 183.00
Automovil 54.00 54.00 54.00 55.00 55.00 56.00 56.00 56.00 57.00 57.00 57.00
Station Wagon 45.00 45.00 45.00 46.00 46.00 46.00 47.00 47.00 47.00 48.00 48.00
Camioneta 39.00 39.00 39.00 40.00 40.00 40.00 40.00 41.00 41.00 41.00 42.00
Panel 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00
C.R. 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00
Camión 2E 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
TráficoGenerado 0.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 36.00 36.00
Automovil 0.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00
Station Wagon 0.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00
Camioneta 0.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Panel 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
C.R. 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMDTOTAL 173.00 208.00 208.00 211.00 211.00 212.00 213.00 215.00 216.00 218.00 219.00

REGION ANCASH”
CUADRO N° 43
INVENTARIO VIAL- SITUACION ACTUAL
4.3.2. La Oferta con Proyecto:
La oferta con proyecto propuesta por las dos alternativas corresponde a
aquella que ofrecerá servicios de comunicación terrestre a través de una
carretera firmada, cumpliendo con todas las características según la norma
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 8.66
Tipo de Material de Superficie Tierra - trocha
Ancho de Calzada (m) 5.00
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Ahuellamiento
Pendiente (%) 3.00
Bombeo No
Nº. De canteras 01
Nº de Plazoletas de Paso No
Señalización No
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) No
Estado de Conservación -
. Nº Pontones - y luz(m) 4
. Badenes No
. Muro de Sostenimiento (h<4m) No
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 36" 05
. Tajeas No
. Cunetas sin revestir No
. Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si

REGION ANCASH”
vial, que será adecuada tanto para el tránsito peatonal como para el tránsito
de vehículos.
Así mismo se realizará la operación y mantenimiento oportuno de la vía por
parte de los Municipios Distritales de Taricá, Pariahuanca y Marcara para su
conservación; y de esta manera poder ofrecer al transportista y al poblador
una vía segura y en óptimas condiciones de transitabilidad.
CUADRO N° 44
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCIÓN N°01
CARRETERA TRAMO I. e=25 cm
Longitud (km) 8.66
IMD (Veh./día) 173
Velocidad de diseño (km/h) 40.00
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.25 m
Ancho de Berma (m) 0.90
Radio mínimo (m) 70.00
Perlate Máximo (%) 8.00
Pendiente Máxima (%) 7.83
Bombeo (%) 2.50
Plazoletas 0.00
Taludes H 1: V 1.5
Señalización (Unid.) 55.00
2. Obras de Arte.
.Pontones Concreto Armado
. Badenes
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m)
3. Drenaje
. Alcantarillas TMC D=36"
Tipo y Sección Circular, D=0.90m
. Tajeas
Tipo y Sección (cm)
. Cunetas Revestida
Tipo y Sección (cm) Trapesoidal/B=1.00, b=0.5, H=0.50
. Canaleta de Coronación
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si

REGION ANCASH”
CUADRO N° 45
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCIÓN N°02
4.4. BALANCE OFERTA – DEMANDA.
El Balance de la Oferta – Demanda está determinado por los servicios que serán
potencialmente demandados al proyecto se calculan como la diferencia entre la
cantidad demandada en la situación “con proyecto” y la cantidad optimizada
ofrecida en la situación “sin proyecto”.
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm
Longitud (km) 8.66
IMD (Veh./día) 173.00
Tipo de material de Superficie Afirmado Estabilizado e = 0.25 m.
Bombeo (%) 2.50
Plazoletas 0.00
Taludes H 1: V 1.5
2. Obras de Arte.
. Badenes No
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) No
3. Drenaje
. Tajeas No
Tipo y Sección (cm) No
. Cunetas Revestida
. Campamento Si

REGION ANCASH”
Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente, se plantean dos alternativas
que se describen a continuación.
CUADRO N° 46
ALTERNATIVA TÉCNICA DE SOLUCIÓN N°01
CARRETERA TRAMO I.
Longitud (km) 8.66
IMD (Veh./día) 173
Tipo de material de Superficie
Asfaltato e = 0.05 m y base
granular de 0.30
Bombeo (%) 2.50
Plazoletas 0.00
Taludes H 1: V 1.5
2. Obras de Arte.
. Badenes
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m)
3. Drenaje
. Tajeas
. Cunetas Revestida
. Canaleta de Coronación
. Campamento Si

REGION ANCASH”
CUADRO N° 47
ALTERNATIVA TÉCNICA DE SOLUCIÓN N°02
4.5. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Los aspectostécnicosdel proyectoestánreferidosalascaracterísticastécnicas que tendrá
la vía en la situación con proyecto. A continuación se describe las principales
características:
CARRETERA TRAMO I.
Longitud (km) 8.66
IMD (Veh./día) 173.00
Tipo de material de Superficie
Asfaltato e = 0.05 m y base
granular de 0.30
Bombeo (%) 2.50
Plazoletas 0.00
Taludes H 1: V 1.5
2. Obras de Arte.
. Badenes No
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) No
3. Drenaje
. Tajeas No
. Cunetas Revestida
. Campamento Si

REGION ANCASH”
A. ALTERNATIVA 1:
Carretera pavimentada de 8660.00 ml con 0.05 de asfalto, base granular de 0.30 con
un anchode 6.5 mts,bermasde 0.70 mts,con cunetasrevestidasde formatrapezoidal
de 1 mts, de base mayor y 0.50 mts de base menor con una altura de 0.50 mts.
Alcantarillas TMC de 36” de diámetro con cabezal de entrada y salida de concreto
armado.
Mejoramiento tipo A, “consistirá en colocación de roca de altura de 30 cm cubiertas
con geo textil, drenado con sub drenes de 1.50 mts de profundidad x 0.60 mts de
ancho, elaborado con tubería HDPE diámetro 6”, material de filtro de TM ¾” con
características granulométricas según norma, cubierto con geo textil, sellado con 30
cm de terraplén”
Ejecución de 3 pontones con barandas de acero, vigas metálicas, losa y veredas de
concreto armado.
Se ejecutarala señalizaciónconseñalespreventivas, señales reglamentarias, señales
informativas, postes de kilómetros, pintura en pavimento, guarderías de fierro
galvanizado, pintura en los parapetos.
B. Alternativa 2
Carretera pavimentada de 8660.00 ml con 0.05 de asfalto, base granular de 0.30, con
un ancho de 6 mts, bermas de 0.70 mts, con cunetas revestidas de forma trapezoidal
de 1 mts de base mayor y 0.50 mts de base menor con una altura de 0.50 mts.
Alcantarillas TMC de 36” de diámetro con cabezal de entrada y salida de concreto
armado.
Mejoramientotipo B:“losmejoramientosse realizaran con enrocados de 1.50 mts de
altura, cubierto con geo textil, sellado con terraplenes de 30 cm ejecutadas con
ventanas de alivio”.

REGION ANCASH”
Ejecución de 3 pontones con barandas de acero, vigas metálicas, losa y veredas de
concreto armado.
Se ejecutarala señalizaciónconseñalespreventivas, señales reglamentarias, señales
informativas, postes de kilómetros, pintura en pavimento, guarderías de fierro
galvanizado, pintura en los parapetos
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO:
4.6.1.Costos a Precios Privados
4.6.1.1. Costos sin Proyecto:
Los costos de operación y mantenimiento de la vía en su estado actual se
consideran 0 ya que no existe ningún tipo de mantenimiento a esta vía por lo
que está en abandono.
4.6.1.2. Costos con Proyecto:
CUADRO Nº 48
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
ACTIVIDAD
UNIDAD
DE
MEDIDA
METRADO
COSTO
UNITARIO
COSTO
PARCIAL
Bacheo m3 100.00 221.30 22130.00
Limpieza General Km 8.66 85.33 738.96
Riego Km 8.66 21.23 183.85
Limpieza de derrumbes y huaycos menores m3 500.00 116.82 58410.00
Bacheo de bermas m3 300.00 200.35 60105.00
Perfilado de Bermas m2 450.00 27.27 12271.50
Limpieza de cunetas ml 1431.00 4.34 6210.54
Limpieza de alcantarillas Unidad 5.00 1953.58 9767.90
Mantenimiento de señales Unidad 55.00 96.19 5290.45
Marcas en el Pavimento Km 0.30 1408.93 422.68
Postes kilométricos Unidad 9.00 127.49 1147.41
Otros mantenimientos rutinarios Est. GLB 5000.00 5000.00
COSTO DIRECTO 181,678.29
GASTOS GENERALES (10%) 18,167.83
UTILIDAD (7%) 12,717.48
SUB TOTAL 212,563.60
IGV (18%) 38,261.45
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO 250,825.05

REGION ANCASH”
Los Costos de Operación y Mantenimiento son iguales para ambas alternativas.
CUADRO Nº 49
COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL
Los Costos de Mitigación Ambiental son iguales para ambas alternativas.
CUADRO Nº 50
Costos de a Precios de Mercado de la Alternativa 1
PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL
Deposito de Material Excedente m3 85743.48 1.70 145,763.92
Readecuación ambiental de campamento m3 5,203.45 2.51 13,060.66
Monitoreo de calidad de agua pto 10.00 417.68 4,176.80
Programa de Educación Ambiental pto 1.00 5610.00 5,610.00
Costo Directo (CD) 168,611.38
Gastos Generales (10% CD) 16861.138
Sub Total 185,472.51
I.G.V (18%) 33,385.05
COSTO TOTAL 218,857.57
DESCRIPCION
UNIDAD DE
MEDIDA
COSTO TOTAL
(s/.)
TOTAL DE COSTO CON PROYECTO 22,420,753.96
Intangibles Global 441,207.84
Expediente Técnico (3%CD) 441,207.84
Obras Civiles (CD) Global 14,706,928.09
Mano de Obra Calificada 653,852.55
Mano de Obra No Calificada 852,966.31
Materiales 7,598,372.92
Equipos y Herramientas 5,601,736.31
Gastos Generales(10.6120%CD)(GG) Global 1,560,699.28
Utilidades (8%CD)(UTI) Global 1,176,554.25
Sub Total 17,444,181.62
Impuesto (18%) Global 3,139,952.69
Costo de Total 20,584,134.31
Supervisión de Obra(5%CD) Global 735,346.40
Liquidacion de obra (3%CD) Global 441,207.84
Mitigación Ambiental Global 218,857.57

REGION ANCASH”
CUADRO Nº 51
Costos de a Precios de Mercado de la Alternativa 2
DESCRIPCION
UNIDAD DE
MEDIDA
COSTOTOTAL
(s/.)
TOTAL DECOSTOCON PROYECTO 23,307,972.00
Intangibles 460,433.74
ObrasCiviles(CD) Global 15,347,791.41
GastosGenerales(10.17%CD)(GG) 1,560,705.09
Utilidades(8%CD)(UTI) 1,227,823.31
Sub Total 18,136,319.81
Impuesto (18%) 3,264,537.57
Costo Total 21,400,857.38
Supervisión de Obra(5%CD) Global 767,389.57
Liquidacion de obra(3%) Global 460,433.74
Mitigación Ambiental Global 218,857.57

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP.R3N KM 583A EMP.R3N KM 597.7 EN
LOS DISTRITOS DE TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH”
CUADRO Nº 52
Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado de la Alternativa 1
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A)TOTAL DECOSTOCONPROYECTO 22,420,753.96 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
ObrasCiviles(CD) 14,706,928.09
Sub Total 17,444,181.62
Impuesto (18%) 3,139,952.69
Supervisión de Obra(5%CD) 735,346.40
Liquidacion de obra (3%CD) 441,207.84
Mitigación Ambiental 218,857.57
Costo de Operación yMantenimiento 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
B)TOTAL DECOSTOSINPROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costo de Operación y Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C)TOTAL DECOSTOSINCREMENTALES(A -B)22,420,753.96 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
CONSOLIDADODEL COSTODEINVERSIÓNDEL PROYECTOA PRECIOSPRIVADOSALTERNATIVA Nº 01
PERIODOENAÑOS

CUADRO Nº 53
Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado de la Alternativa 2
Fuente: ElaboraciónPropia
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Sub Total 18,136,319.81
Impuesto (18%) 3,264,537.57
Costo Total 21,400,857.38
Liquidacion de obra(3%) 460,433.74
B)TOTAL DECOSTOSINPROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C)TOTAL DECOSTOSINCREMENTALES(A -B) 23,307,972.00 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
CONSOLIDADODEL COSTODEINVERSIÓNDEL PROYECTOA PRECIOSPRIVADOSALTERNATIVA Nº 02
PERIODOENAÑOS

REGION ANCASH”
4.7. EVALUACION SOCIAL:
CORRECCION DE LOS PRECIOS PRIVADOS A PRECIOS SOCIALES:
Hasta ahora hemos calculado los costos a precio de mercado, sin embargo para
esta parte debemos estimar los costos sociales, los cuales son afectados por los
impuestos (IGV 18% y otros factores) para el caso del expediente técnico y los
respectivos factores de corrección para los demás rubros, como veremos a
continuación:
CUADRO Nº 54
COSTOS A PRECIOS DE SOCIALES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PARA AMBAS ALTERNATIVAS
(SITUACION CON PROYECTO)
ACTIVIDAD
COSTO
PARCIAL
FACTOR DE
CORRECCION
COSTO
SOCIAL
Mano de Obra Calificada 14,558.50 0.909 13,233.67
Mano de Obra no Calificada 46,242.29 0.41 18,959.34
Materiales 55,346.12 0.8475 46,905.84
Equipos y Herramientas 98,233.47 0.8475 83,252.87
COSTO DIRECTO 214,380.38 162,351.72
GASTOS GENERALES (10%) 21,438.04 0.909 19,487.18
UTILIDAD (7%) 15,006.63 0.909 13,641.02
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO 250,825.05 195,479.92

REGION ANCASH”
CUADRO Nº 55
COSTOS A PRECIOS DE SOCIALES DE MITIGACION AMBIENTAL
CUADRO Nº 56
Costos a Precios de Sociales de la Alternativa 1
PARTIDAS UNIDAD
COSTO
PARCIAL
FACTOR DE
CORRECCION
COSTO
SOCIAL
Mano de Obra Calificada Glb 8,282.44 0.9090 7,528.74
Mano de Obra no Calificada m2 11,388.55 0.41 4,669.30
Materiales m3 4,550.38 0.8475 3,856.45
Equipos y Herramientas m2 174740.06 0.8475 148,092.20
Costo Directo (CD) 198,961.43 164,146.69
GastosGenerales(10% CD) 19896.143 0.9090 18,085.59
COSTOTOTAL 218,857.57 182,232.29
DESCRIPCION
COSTOTOTAL
(s/.)
FACTORDE
CORRECION
PRECIOSOCIAL
A)TOTAL DECOSTOCONPROYECTO 22,420,753.96 16,719,971.63
Intangibles 441,207.84 401,057.93
Expediente Técnico (3%CD) 441,207.84 0.909 401,057.93
ObrasCiviles(CD) 17,354,175.15 12,131,160.73
Mano de Obra No Calificada 852,966.31 0.41 349,716.19
Materiales 7,598,372.92 0.8475 6,439,621.05
Equipos y Herramientas 5,601,736.31 0.8475 4,747,471.52
GastosGenerales(10.6120%CD)(GG) 1,841,625.15 0.909 1,674,037.26
Utilidades(8%CD)(UTI) 1,388,334.01 0.909 1,261,995.62
Costo de Total 20,584,134.31 15,067,193.61
Supervisión de Obra(5%CD) 735,346.40 0.909 668,429.88
Liquidacion de obra (3%CD) 441,207.84 0.909 401,057.93
Mitigación Ambiental 218,857.57 182,232.29

REGION ANCASH”
CUADRO Nº 57
Costos a Precios de Sociales de la Alternativa 2
DESCRIPCION
COSTOTOTAL
(s/.)
FACTORDE
CORRECION
PRECIOSOCIAL
A)TOTAL DECOSTOCONPROYECTO 23,307,972.00 17,241,567.86
Intangibles 460,433.74 418,534.27
Expediente Técnico (3%CD) 460,433.74 0.909 418,534.27
ObrasCiviles(CD) 18,110,393.86 12,646,938.95
Mano de Obra No Calificada 929,290.15 0.41 381,008.96
Materiales 6,983,519.64 0.8475 5,918,532.89
Equipos y Herramientas 6,682,946.36 0.8475 5,663,797.04
GastosGenerales(10.17%CD)(GG) 1,841,632.01 0.909 1,560,783.13
Utilidades(8%CD)(UTI) 1,448,831.51 0.909 1,316,987.84
Costo Total 21,400,857.38 15,524,709.91
Supervisión de Obra(5%CD) 767,389.57 0.909 697,557.12
Liquidacion de obra(3%) 460,433.74 0.909 418,534.27
Mitigación Ambiental 218,857.57 182,232.29
Costo de Operación yMantenimiento 250,825.05 195,479.92

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA,PARIAHUANCA, MARCARA (R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DE
TARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH”
CUADRO Nº 58
Costos Incrementales a Precios de Sociales de la Alternativa 1
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Liquidacion de obra (3%CD) 401,057.93
B)TOTAL DECOSTOSINPROYECTO
C)TOTAL DECOSTOSINCREMENTALES(A -
B)
16,719,971.63 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
CONSOLIDADODEL COSTODEINVERSIÓNDEL PROYECTOA PRECIOSSOCIALESALTERNATIVA Nº 01
PERIODOENAÑOS

CUADRO Nº 59
Costos Incrementales a Precios de Sociales de la Alternativa 2
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Equipos yHerramientas 5,663,797.04
CostoTotal 15,524,709.91
Supervisiónde Obra(5%CD) 697,557.12
Liquidacionde obra(3%) 418,534.27
MitigaciónAmbiental 182,232.29
Costode OperaciónyMantenimiento 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
B)TOTAL DECOSTOSINPROYECTO
Costo de Operación yMantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C)TOTAL DECOSTOSINCREMENTALES(A -B) 17,241,567.86 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
CONSOLIDADODEL COSTODEINVERSIÓNDEL PROYECTOA PRECIOSSOCIALESALTERNATIVA Nº 02
PERIODOENAÑOS

REGION ANCASH”
4.7.1. Beneficios “Sin Proyecto”
Los beneficios sin proyecto no se pueden percibir ya que si no se lleva a cabo la
obra la población seguirásintiendoel malestarysufriendolas consecuencias de la
faltade intervenciónporparte del Gobierno Local,teniendo que lidiar con el bajo
desarrollosocioeconómico de la localidad, con el limitado acceso a los mercados
locales, con el limitado acceso a los centros de salud y a los centros educativos,
entre otras. Porelloesmuyimportante que se ejecute el proyecto sino la calidad
de vida de la población se irá deteriorando aún más.
4.7.2. Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las viviendas.
 Incremento en la seguridad en el transporte de vehículos y peatones.
 Ahorro de tiempo y dinero.
 Incremento en el valor de los predios de la zona.
 Reducción de pérdidas de los productos perecibles.
 Mayor acceso a los mercados locales.
 Estimula la economía y el desarrollo local.
 Reducción de la contaminación ambiental
 Mayor acceso a los centros de salud y a los centros educativos.
 Reducción de accidentes y costos en el mantenimiento de los vehículos.
Para losbeneficioscuantitativosse tomaronlosdatosde producciónde la campaña
agrícola 2011 – 2012 segúnel Ministeriode Agriculturade los cuales se obtuvieron
los siguientes resultados.

CUADRO Nº 60
BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR
En Nuevos Soles a Precios de Mercado
Fuente: MINAG -ElaboraciónPropia
CUADRO Nº 61
BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR
En Nuevos Soles a Precios de Mercado
Fuente: MINAG -ElaboraciónPropia
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SINPROYECTO
ValorBruto de la Producción Agropecuaria 11,033,498.74 11,309,336.21 11,592,069.62 11,881,871.36 12,178,918.14 12,483,391.10 12,795,475.87 13,115,362.77 13,443,246.84 13,779,328.01 14,123,811.21
Costo Total de la Producción Agropecuaria 4,723,407.06 4,912,343.34 5,059,713.64 5,211,505.05 5,367,850.20 5,528,885.70 5,694,752.28 5,865,594.84 6,041,562.69 6,222,809.57 6,409,493.86
BENEFICIOS 6,310,091.69 6,396,992.88 6,532,355.98 6,670,366.31 6,811,067.95 6,954,505.39 7,100,723.60 7,249,767.93 7,401,684.15 7,556,518.44 7,714,317.36
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CONPROYECTO
ValorBruto de la Producción Agropecuaria 11,033,498.74 11,916,178.64 12,869,472.94 13,899,030.77 15,010,953.23 16,211,829.49 17,508,775.85 18,909,477.92 20,422,236.15 22,056,015.04 23,820,496.25
Costo Total de la Producción Agropecuaria 4,723,407.06 5,101,279.62 5,509,381.99 5,950,132.55 6,426,143.15 6,940,234.60 7,495,453.37 8,095,089.64 8,742,696.81 9,442,112.56 10,197,481.56
BENEFICIOS 6,310,091.69 6,814,899.02 7,360,090.95 7,948,898.22 8,584,810.08 9,271,594.89 10,013,322.48 10,814,388.28 11,679,539.34 12,613,902.49 13,623,014.68

CUADRO Nº 62
FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 1
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1) BENEFICIOS CON PROYECTO
1.1. Productos Agropecuarios 6,814,899.02 7,360,090.95 7,948,898.22 8,584,810.08 9,271,594.89 10,013,322.48 10,814,388.28 11,679,539.34 12,613,902.49 13,623,014.68
2) BENEFICIOS SIN PROYECTO
2.1. Productos agropecuarios 6,396,992.88 6,532,355.98 6,670,366.31 6,811,067.95 6,954,505.39 7,100,723.60 7,249,767.93 7,401,684.15 7,556,518.44 7,714,317.36
3) BENEFICIOS INCREMENTALES (1-2) 0.00 417,906.15 827,734.97 1,278,531.91 1,773,742.14 2,317,089.49 2,912,598.88 3,564,620.35 4,277,855.19 5,057,384.04 5,908,697.33
4) COSTOS CON PROYECTO 22,420,753.96 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
4.1. COSTOS DE INVERSION 22,420,753.96
4.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
5) COSTOS SIN PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5.1. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
6) COSTOS INCREMENTALES (4-5) 22,420,753.96 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
7) FLUJO DE COSTOS YBENEFICIOS (3-6) -22,420,753.96 167,081.10 576,909.92 1,027,706.86 1,522,917.09 2,066,264.45 2,661,773.83 3,313,795.30 4,027,030.14 4,806,559.00 5,657,872.28

CUADRO Nº 63
FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 2
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1) BENEFICIOS CON PROYECTO
1.1. Productos Agropecuarios 6,814,899.02 7,360,090.95 7,948,898.22 8,584,810.08 9,271,594.89 10,013,322.48 10,814,388.28 11,679,539.34 12,613,902.49 13,623,014.68
2) BENEFICIOS SIN PROYECTO
2.1. Productos agropecuarios 6,396,992.88 6,532,355.98 6,670,366.31 6,811,067.95 6,954,505.39 7,100,723.60 7,249,767.93 7,401,684.15 7,556,518.44 7,714,317.36
3) BENEFICIOS INCREMENTALES (1-2) 0 417,906.15 827,734.97 1,278,531.91 1,773,742.14 2,317,089.49 2,912,598.88 3,564,620.35 4,277,855.19 5,057,384.04 5,908,697.33
4) COSTOS CON PROYECTO 23,307,972.00 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
4.1. COSTOS DE INVERSION 23,307,972.00
4.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05 250,825.05
5) COSTOS SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5.1. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7) FLUJO DE COSTOS YBENEFICIOS (3-6) -23,307,972.00 370,338.62 391,084.53 412,678.82 435,155.07 458,546.91 498,503.54 540,996.94 586,178.32 634,207.28 685,251.81

REGION ANCASH”
. Metodología Costo Beneficio:
Este método nos permitirá estimar la Rentabilidad Social a partir de la
comparación de los beneficios sociales con los costos sociales.
Los beneficios sociales de un PIP son aquellos que permiten a los
pobladores atendidos por PIP incrementar su nivel de bienestar, producto
de la realización del mismo.
La rentabilidad económica utilizando esta metodología se expresa a través
de los siguientes indicadores: VALOR ACTUAL NETO ECONOMICO (VANE) o
VALOR ACTUAL NETO A PRECIOS DE MERCADO (VANPM) Y TASA INTERNA
DE RETORNO ECONOMICA (TIRE).
𝑉𝐴𝑁𝐸 = ∑
𝐹𝐶𝐵𝑃
(1 + 𝑇𝑆𝐷) 𝑡
𝑛
𝑡=0
Dónde:
VANE: Valor actual del Flujo de Costos y Beneficios a precios de
mercado o Valor Actual Neto Económico.
FCBP: Flujo de Costos y Beneficios a precios de Mercado en el
periodo t.
n: Horizonte de evaluación del proyecto
TSD: Tasa Social de Descuento, cuyo valor corresponde al publicado
por el MEF que es del 9%.

CUADRO Nº 64
FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1) BENEFICIOS CONPROYECTO
1.1.Productos Agropecuarios 6,310,091.69 6,885,750.13 7,512,066.57 8,193,392.99 8,934,449.00 9,740,352.48 10,616,652.83 11,569,366.90 12,605,017.92 13,730,677.63 14,954,011.90
2) BENEFICIOS SINPROYECTO
2.1.Productos agropecuarios 6,310,091.69 6,396,992.88 6,532,355.98 6,670,366.31 6,811,067.95 6,954,505.39 7,100,723.60 7,249,767.93 7,401,684.15 7,556,518.44 7,714,317.36
3) BENEFICIOS INCREMENTALES (1-2) 0.00 488,757.25 979,710.59 1,523,026.68 2,123,381.05 2,785,847.09 3,515,929.23 4,319,598.98 5,203,333.77 6,174,159.19 7,239,694.55
4) COSTOS CONPROYECTO 16,719,971.63 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
4.1.COSTOS DE INVERSION 16,719,971.63
4.2.COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
5) COSTOS SINPROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5.1.COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
7) FLUJODE COSTOS YBENEFICIOS (3-6) -16,719,971.63 293,277.34 784,230.67 1,327,546.76 1,927,901.13 2,590,367.17 3,320,449.31 4,124,119.06 5,007,853.85 5,978,679.27 7,044,214.63

CUADRO Nº 65
FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1) BENEFICIOS CONPROYECTO
1.1.Productos Agropecuarios 6,885,750.13 7,512,066.57 8,193,392.99 8,934,449.00 9,740,352.48 10,616,652.83 11,569,366.90 12,605,017.92 13,730,677.63 14,954,011.90
2) BENEFICIOS SINPROYECTO
2.1.Productos agropecuarios 6,396,992.88 6,532,355.98 6,670,366.31 6,811,067.95 6,954,505.39 7,100,723.60 7,249,767.93 7,401,684.15 7,556,518.44 7,714,317.36
3) BENEFICIOS INCREMENTALES (1-2) 0 488,757.25 979,710.59 1,523,026.68 2,123,381.05 2,785,847.09 3,515,929.23 4,319,598.98 5,203,333.77 6,174,159.19 7,239,694.55
4) COSTOS CONPROYECTO 17,241,567.86 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
4.1.COSTOS DEINVERSION 17,241,567.86
4.2.COSTOS DEOPERACIÓN YMANTENIMIENTO 0 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92 195,479.92
5) COSTOS SINPROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5.1.COSTOS DEOPERACIÓN YMANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7) FLUJODECOSTOS YBENEFICIOS (3-6) -17,241,567.86 293,277.34 784,230.67 1,327,546.76 1,927,901.13 2,590,367.17 3,320,449.31 4,124,119.06 5,007,853.85 5,978,679.27 7,044,214.63

REGION ANCASH”
CUADRO Nº 66
FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1
CUADRO Nº 67
FLUJO DE COSTOS SOCIALES ALTERNATIVA 2
PERIODO
TOTAL DE COSTOS
Y BENEFICIOS
INCREMENTALES
FACTOR DE
ACTUALIZACIÓN
VANE
0 -16,719,971.63 1.00 -16,719,971.63
1 293,277.34 0.917431 269,061.78
2 784,230.67 0.841680 660,071.26
3 1,327,546.76 0.772183 1,025,109.68
4 1,927,901.13 0.708425 1,365,773.77
5 2,590,367.17 0.649931 1,683,560.92
6 3,320,449.31 0.596267 1,979,875.44
7 4,124,119.06 0.547034 2,256,034.35
8 5,007,853.85 0.501866 2,513,272.98
9 5,978,679.27 0.460428 2,752,750.02
10 7,044,214.63 0.422411 2,975,552.38
= 761,090.95
= 11%
= 14.93
VANS
TIR
C/B
PERIODO
TOTAL DE COSTOS
Y BENEFICIOS
INCREMENTALES
FACTOR DE
ACTUALIZACIÓN
VANE
0 -17,241,567.86 1.00 -17,241,567.86
1 293,277.34 0.917431 269,061.78
2 784,230.67 0.841680 660,071.26
3 1,327,546.76 0.772183 1,025,109.68
4 1,927,901.13 0.708425 1,365,773.77
5 2,590,367.17 0.649931 1,683,560.92
6 3,320,449.31 0.596267 1,979,875.44
7 4,124,119.06 0.547034 2,256,034.35
8 5,007,853.85 0.501866 2,513,272.98
9 5,978,679.27 0.460428 2,752,750.02
10 7,044,214.63 0.422411 2,975,552.38
= 239,494.72
= 8%
= 1.01
VANS
TIR
C/B

REGION ANCASH”
4.8. ANALISIS DE SENSIBILIDAD:
Todos los proyectos de inversión están expuestos a riesgos, tanto controlables
como no controlables por los responsables de un proyecto, que pueden afectar la
propia ejecución de su inversión y/o su operación y mantenimiento. Por ello se
suele considerar en el proceso de preparación de proyectos el denominado
“análisis de sensibilidad”, cuyo propósito es establecer hasta qué punto un
proyecto mantiene su rentabilidad positiva si se produce algún cambio en una de
sus variables o rubros más sensibles o inciertos, que tienen una importancia
significativa en sus costos o beneficios.
En el caso de los PIP, este tipo de análisis se realiza para cada una de las
alternativas consideradas, con el objeto de evaluar el grado de sensibilidad de su
rentabilidad social ante los cambios en sus variables.
CUADRO Nº 68
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES PARA AMBAS ALTERNATIVAS
VANS C/B TIRS VANS C/B TIRS
-20% 608,872.76 11.95 9% 191,595.77 0.81 6%
-15% 646,927.30 12.69 9% 203,570.51 0.86 7%
-10% 684,981.85 13.44 10% 215,545.25 0.91 7%
-5% 723,036.40 14.19 10% 227,519.98 0.96 8%
0% 761,090.95 14.93 11% 239,494.72 1.01 8%
5% 799,145.49 15.68 12% 251,469.45 1.06 8%
10% 837,200.04 16.43 12% 263,444.19 1.11 9%
15% 875,254.59 17.17 13% 275,418.93 1.16 9%
20% 913,309.14 17.92 13% 287,393.66 1.22 10%
COSTO DE
INVERSIÓN
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

REGION ANCASH”
4.9.ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
1.Financiamiento de la etapa de inversión
A fin de garantizar la sostenibilidad del proyecto en la etapa de inversión, el
Gobierno Regional de Ancash financiará la obra mediante recursos determinados
provenientesde Canon,Sobre Canon,Regalías,Rentasde AduanasyParticipaciones.
2.Financiamiento de la etapa de operación y mantenimiento
Durante la etapade post inversión, el encargadode velarporel buenserviciosonlas
Municipalidades Distritales de Taricá, Pariahuanca y Marcara en conjunto.
3.Viabilidad técnica
 Fase pre-operativa: Esta fase se encuentra a cargo del Gobierno Regional de
Ancash, cuya entidad cuenta con los recursos necesarios para convocar al
personal adecuado que permitirá hacer efectiva la ejecución del proyecto y su
correspondiente seguimiento y/o supervisión.
 Fase operativa: Del mismo modo, el Gobierno Regional de Ancash juntamente
con las Municipalidades de Taricá, Parihuanca y Marcara y la población
beneficiariacuentanconlos recursos humanos capaces supervisar la operación
del proyecto.
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
ALT_2
ALT_1

REGION ANCASH”
Es preciso señalar que no existen restricciones tecnológicas ni materiales que
limiten las acciones y objetivos del proyecto.
4.Viabilidad sociocultural
La población beneficiaria directa muestra su conformidad con la ejecución del
proyecto,yaque permitirámejorar la calidad de vida de la población del lugar y las
condiciones de socio culturales.
5. Viabilidad institucional
La ejecución del proyecto está vinculada a la actual gestión Regional, quien es el
ente que ha determinado la elaboración del presente perfil.
4.10. IMPACTO AMBIENTAL
Según el Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA), los Estudios de
Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) son unaherramientaimportante para preservar
el medioambiente conel finde que los diseños proyectados causen el mínimo efecto
durante la ejecución y operación, evitando problemas ambientales, para alcanzar la
sostenibilidad y el desarrollo en armonía con el medio ambiente.
La evaluación del impactoambientalque se pretenderealizar, nos indicará que impactos
(positivosonegativos) se vanapresentaro que problemasambientalespodemosesperar,
lasmedidaspreventivasycorrectivasque debemos aplicar. Los impactos ambientales de
un proyectosonlosresultadosde loscambiosenlosparámetros ambientalesenel espacio
y en el tiempo, comparados con el caso en que el proyecto no se hubiese ejecutado.
Un impactonegativo (-) se dará cuando, por ejemplo, el proyecto durante su ejecución u
operacióngeneradesechossólidos,produzcaerosión, pérdidas del suelo, reducción de
la productividad, la reducción del número de especies presentes en el área, que
produzca desempleo, etc. En contraposición, el impacto positivo (+) se dará cuando, por
ejemplo,el proyectopermitaevitarlacontaminación de los cuerpos de agua (ríos, lagos y
aguas subterráneas),aumente lasextensionesconvegetación,mejore laproductividad de
la zona, incremente las posibilidades de empleo, etc.
El análisis de impacto ambiental sobre los medios físicos y socioeconómicos que

REGION ANCASH”
ocurrirán como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, debido a las
características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la
infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han
identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de inversión
principalmente;así como se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos,
los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos
Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
Inhabilitacióndel tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto. Perturbación de los
habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.
Impactos Positivos
Los materialesexcedentesseránevacuadosa botaderos. Toda la maquinaria y vehículos
motorizados, no producirán ruidos molestosos.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
Generación de puestos de trabajo, provisionales durante la ejecución de la obra.
El PIP,segúnle SEIA, está considerado como no riesgoso, puesto que el impacto que va a
generar es mínimo, considerado en la categoría I.
1. Caracterización del Impacto Ambiental
Identificadaslasprincipalesvariablesafectadas, se deberá caracterizar el impacto
ambiental que se producirá, considerando las siguientes categorías:
 Tipo de Efecto: neutro.
 Temporalidad: los efectos son transitorios; y, en este último caso, si son de
corta.
 Espacio: los efectos son de tipo local.

REGION ANCASH”
 Magnitud: los efectos son leves.
Como se ha mencionado para la EIA del Proyecto seguiremos el siguiente
procedimiento:
La identificación de los posibles Impactos Ambientales, se ha llenado el
cuestionario de las FUENTES DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO las
cuales se resumen:
 De las obras provisionales:
Las instalaciones no tienen servicios higiénicos (pozo séptico)
El almacén de materiales tiene piso de tierra.
El almacénde combustibles,aceites,breauotroscompuestosquímicostienen
piso de tierra.
 De la movilización de equipo:
Se usará Maquinaria Pesada.
Los Agregados provienen de canteras nuevas.
 Del movimiento de tierras:
La excavación se hará con Maquinaria Pesada.
La excavación se realizará sobre tierra suelta.
La excavación puede afectar las raíces de árboles cercanos.
El material extraído permanecerá en el lugar.
 De los materiales:
Se usarán agregados de otro lugar
Se extraerá material de lomas, colinas o cerros

REGION ANCASH”
4.11. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
Los indicadores que resultan de la evaluación social del Proyecto, demuestran
que la Alternativa 1 propuesta para el presente Proyecto es viable desde el
punto de vista social, y preferida sobre la Alternativa 2. Es decir la segunda
alternativa es la más cara desde el punto de vista de los costos.
CUADRO Nº 69
Selección de la Mejor Alternativa
4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIÓNDEL PROYECTO
El plande implementacióntiene porfinalidadestablecerlassecuenciasaasumir en la fase
de inversión del proyecto, así como la programación de cada acción. Para ello
estableceremos el cronograma de ejecución.
I II
A PRECIOS PRIVADOS 22,420,753.96 23,307,972.00
A PRECIOS SOCIALES 16,719,971.63 17,241,567.86
VANS 761,090.95 239,494.72
TD 9% 9%
RATIO
BENEFICIO/COSTO
14.93 1.01
ANALISIS INDICADOR
ALTERNATIVA
INVERSIÓN
EVALUACIÓN ECONÓMICA (PRECIOS
PRIVADOS)
EVALUACIÓN
SOCIAL
ANALISIS DE COSTO
BENEFICIO
META POBLACIONARIA 91,516.83 91,516.83

CUADRO Nº70
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA
CUADRO Nº71
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Total
Expediente Técnico 441,207.84 441,207.84
Obras Civiles 1,838,366.01 1,838,366.01 1,838,366.01 1,838,366.01 1,838,366.01 1,838,366.01 1,838,366.01 1,838,366.01 14,706,928.09
Gastos Generales 195,087.41 195,087.41 195,087.41 195,087.41 195,087.41 195,087.41 195,087.41 195,087.41 1,560,699.28
Utilidades 147,069.28 147,069.28 147,069.28 147,069.28 147,069.28 147,069.28 147,069.28 147,069.28 1,176,554.25
Impuesto 392,494.09 392,494.09 392,494.09 392,494.09 392,494.09 392,494.09 392,494.09 392,494.09 3,139,952.69
Supervicion de Obra 91,918.30 91,918.30 91,918.30 91,918.30 91,918.30 91,918.30 91,918.30 91,918.30 735,346.40
Liquidación de Obra 441,207.84 441,207.84
Mitigacion Ambiental 27,357.20 27,357.20 27,357.20 27,357.20 27,357.20 27,357.20 27,357.20 27,357.20 218,857.57
Total 441,207.84 2,692,292.28 2,692,292.28 2,692,292.28 2,692,292.28 2,692,292.28 2,692,292.28 2,692,292.28 2,692,292.28 441,207.84 22,420,753.96
Descipción
Mes
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Total
Expediente Técnico 100.00% 100.00%
Obras Civiles 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Gastos Generales 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Utilidades 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Impuesto 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Supervicion de Obra 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Liquidación de Obra 100.00% 100.00%
Mitigacion Ambiental 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
Descipción
Mes

REGION ANCASH”
4.13. ORGANIZACIÓNYGESTION
Dentrode la organizaciónygestióndel proyectode inversión públicase tiene la presencia
de los participantes y/o involucrados en el proyecto como se muestra a continuación.
 Gobierno Regional de Ancash:
De acuerdo al Plan de Desarrollo Regional Concertado (2004-2015) se
establece como uno de los ejes de desarrollo Económico la “Integración
Vial de calidad tanto interna como externa”.
Viendo la necesidad de la población por mejorar la calidad de vida, el
Gobierno Regional de Ancash se compromete al financiamiento del
Proyecto en mención el cual será con los recursos del canon, sobre canon y
regalías; dicho financiamiento será para los estudios de pre inversión como
es este perfil, así como el expediente técnico y la ejecución de la obra.
 Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones:
La Dirección Regional de Transportes y comunicaciones tiene por Misión, la
de diseñar y aplicar políticas y estrategias para integrar racionalmente con
vías de transportes y servicios de comunicaciones adecuadas.
El rol que cumple la Dirección Regional de Transportes y comunicaciones es
la de velar por la ejecución adecuada y uso de recursos para el buen
funcionamiento de la vía y ver que todas las normas y leyes involucradas en
el proyecto se cumplan.
 Municipalidades Distritales de Taricá, Pariahuanca y Marcara:
En coordinación con el Gobierno Regional de Ancash, las Municipalidades se
harán cargo de la etapa de Post inversión, haciéndose cargo de los costos
de Operación y Mantenimiento de la vía ya que ellos y toda su población

REGION ANCASH”
están dentro de la jurisdicción del proyecto por lo que son los más
beneficiados con la ejecución de la obra.
 Beneficiarios
La población directamente beneficiaria se encuentran en los distritos de Taricá,
Pariahuanca, San Miguel de Aco, Marcara, y los usuarios de esta vía que la usan
para distintos fines, los mismos que se encuentran dentro de las Provincias de
Huaraz, Carhuaz,y todoel callejónde Huaylas loscualesestánmuyinteresados en
la ejecución del Presente proyecto, el cual hará más efectivo y eficiente el
intercambio comercial de sus principales productos; ya que ello permitirá su
desarrollo socioeconómico de todos los distritos.

CUADRO Nº72
MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DEVERIFICACIÓN SUPUESTOS
FINULTIMO
Adecuado desarrollo socio-económico dela población
de los Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara
 Incrementode los niveles deingreso.
 Incrementode las actividades económicas delos
distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara y del
Callejón deHuaylas.
Informes del INEI La tasa decrecimiento de la población de área de
influencia directa, se mantiene en sus niveles Previos
Encuesta a los pobladores
No se presentan factores externos imprevistos
durante el horizonte de evaluación del proyecto
Evaluación de Impacto
PROPOSITO
“Adecuadas condiciones detransitabilidad para el
intercambiocomercialy socialdelos Distritos de
Taricá, Pariahuanca y Marcara en la RegiónAncash”
 Incrementodelíndice deTráficode personas y
vehículos.
 Reducción del porcentaje de accidentes.
 Incremento del volumen promedio de
comercialización
agrícola y pecuaria en los mercados locales
 Incremento de los ingresos de la población.
 Conteo deltráfico peatonal y vehicular.
 Registros deatenciones poraccidentes
de los servicios de salud delos distritos
 Encuestas a los productores
agropecuarios y a la población
El Gobierno Regional y los distritales apoyan
la ejecuciónde proyectos de
impactoy envergadura.
COMPONENTES
 Existencia de obras de arte y protección contra
deslizamientos.
 Eficiente accesoa los mercados y a los servicios de
salud y educación.
 Inexistencia de fallas deahuellamientoy filtraciones
de los bofedales aledaños.
 Adecuada integracióneconómica, social y cultural
entre los distritos.
 Mejoramiento dela Carretera Taricá, Pariahuanca
y Marcara.
Contrato delos servicios por el
mejoramiento y reparaciónde la
infraestructura vial.
Que la programacióndelas Obras se realiceenel
tiempo previsto
Contrato delos servicios de mantenimiento
de la infraestructura vial.
Que se incrementa la dotación de recursos
ordinarios
Acta de recepción deobra
Reportes deGestión
Presupuestooperativo
Acta de Compromiso delos Distritos
involucrados.
Los Distritos deTaricá, Pariahuanca y Marcara se
harán cargo delos costos deoperación y
mantenimiento.Encuestas socioeconómicas.
ACCIONES
Carretera pavimentada de 8660.00 ml con 0.05 de
asfalto y base granular de 0.30 con un ancho de 6.5
mts, bermas de 0.70 mts, con cunetas revestidas.
Alcantarillas TMC de 36”de diámetro. Elaboración de
sub drenes en áreas demejoramiento. Mejoramiento
tipo A, colocación deroca dealtura de 30 cm cubiertas
con geo textil.Ejecución de3 pontones con barandas
de acero,vigas metálicas, losa y veredas de concreto
armado. Se ejecutara la señalización con señales
preventivas, señales reglamentarias, señales
informativas, postes de kilómetros, pintura en
pavimento,guarderías defierro galvanizado, pintura
en los parapetos
Presupuesto a Precio de Mercado :
S/. 22,420,753.96
Presupuesto de Precios Sociales:
S/.16,719,971.63
Facturas y boletas delos gastos realizados
para el mantenimientode la
infraestructura vial.
Asignación presupuestaloportuna
El Gobierno RegionaldeAncash asigna los recursos
para el financiamientodelproyectoen el momento
Oportuno
Facturas y boletas de los gastos realizados
para dotar de la infraestructura adecuada.

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:”MEJORAMIENTODELA CARRETERA TARICA, PARIAHUANCA, MARCARA
(R.533)EMP. R3N KM 583 A EMP. R3N KM 597.7 EN LOS DISTRITOS DETARICA, PARIAHUANCA Y MARCARA -REGION ANCASH”
V. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. CONCLUSIONES
1.1. El problema central ha sido definido de la siguiente manera: “Deficientes
condiciones de transitabilidad para el intercambio comercial y social de los
Distritos de Taricá, Pariahuanca y Marcara en la Región Ancash”
1.2. El costo total de implementar la alternativa 1 asciende a precios de mercado
S/.22,420,753.96 y a precios sociales a S/.16,719,97163
1.3. Los resultados económicos de la alternativa 1 se resumen en el siguiente cuadro:
1.4. El análisis de sensibilidad, considerando variaciones de la siguiente manera: Para
esta variable incierta se han establecido posibles variaciones porcentuales de -
20% a + 20% con intervalos de 5 puntos porcentuales. Los resultados se ven en el
siguiente cuadro:
I II
A PRECIOS PRIVADOS 22,420,753.96 23,307,972.00
A PRECIOS SOCIALES 16,719,971.63 17,241,567.86
VANS 761,090.95 239,494.72
TD 9% 9%
RATIO
BENEFICIO/COSTO
14.93 1.01
ANALISIS INDICADOR
ALTERNATIVA
INVERSIÓN
EVALUACIÓN ECONÓMICA (PRECIOS
PRIVADOS)
EVALUACIÓN
SOCIAL
ANALISIS DE COSTO
BENEFICIO
META POBLACIONARIA 91,516.83 91,516.83
VANS C/B TIRS VANS C/B TIRS
-20% 608,872.76 11.95 9% 191,595.77 0.81 6%
-15% 646,927.30 12.69 9% 203,570.51 0.86 7%
-10% 684,981.85 13.44 10% 215,545.25 0.91 7%
-5% 723,036.40 14.19 10% 227,519.98 0.96 8%
0% 761,090.95 14.93 11% 239,494.72 1.01 8%
5% 799,145.49 15.68 12% 251,469.45 1.06 8%
10% 837,200.04 16.43 12% 263,444.19 1.11 9%
15% 875,254.59 17.17 13% 275,418.93 1.16 9%
20% 913,309.14 17.92 13% 287,393.66 1.22 10%
COSTO DE
INVERSIÓN
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

1.5. Se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los resultados: desde el punto
de vista ambiental, del análisis de sostenibilidad, y desde el punto de vista
económico, basado en la metodología costo - beneficio se encuentra dentro de
los parámetros establecidos por el SNIP.
2. RECOMENDACIONES
2.1. Es conveniente que al inicio la fase de inversión se disponga de los recursos
humanos, materiales y financieros para la realización de los estudios definitivos,
de parte del Gobierno Regional de Ancash.
2.2. Luego de realizado el estudio de pre-inversión con los contenidos que se exige a
nivel de Perfil, se recomienda declarar viable su ejecución, toda vez que ha
quedado demostrado su conveniencia y los beneficios generados, para la
posterior elaboración del expediente técnico.

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