1. Asociación Mexicana de Ferrocarriles
Expo-Rail México 2010
CONFERENCIA
Proyectos Suburbanos en Otras Ciudades
Expositor
Jorge A. Licón A.
Director General de Transporte Ferroviario y Multimodal
Monterrey, N.L. 26-Enero-2010

3. DESARROLLO DE PROYECTOS SUBURBANOS E INTERURBANOS
La Política de Transporte de Pasajeros por ferrocarril a través del desarrollo de
proyectos Suburbanos e Interurbanos se fundamenta en las siguientes
características básicas:
l Existencia de infraestructura de vías férreas y de los derechos de vía
asociados a las mismas en el área en la cual se pretende desarrollar el
proyecto.
l Existencia de una demanda de transporte que puede ser atendida por parte
del proyecto de transporte de pasajeros Suburbano o Interurbano.
l Justificación económica y social del proyecto, atendiendo los criterios
establecidos por la Unidad de Inversiones de la SHCP.
l Las Inversiones destinadas al desarrollo de estos proyectos deben ser
integradas bajo un esquema de participación publica y privada con el fin de
asegurar la rentabilidad operativa del proyecto y cumplir con los lineamientos
de la Unidad de Inversiones.

4. ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO COMO EVALUACIÓN DE PROYECTOS
La Unidad de Inversiones de la SHCP es la instancia encargada de evaluar y aprobar
los proyectos que cuentan con participación de la inversión pública, para lo cual ha
establecido unos lineamientos generales que deben ser cumplidos, cuyos aspectos mas
relevantes se describen a continuación:
Elaboración de un estudio de Análisis Costo-Beneficio (ACB), que da la certidumbre y
racionalidad social y económica del proyecto, destacando su necesidad y los beneficios
para la población.
El ACB requiere el desarrollo de los siguientes apartados:
 Resumen ejecutivo.
 Situación sin proyecto y alternativas disponibles.
 Descripción del proyecto.
 Situación con proyecto.
 Rentabilidad y evaluación del proyecto.
 Análisis de sensibilidad y riesgos.
 Conclusiones.
Una vez aprobado el ACB y obtenido su registro por la Unidad de Inversiones de la
SHCP, se compite por recursos (PEF o FONADIN), de esta forma el proyecto estará en
condiciones de iniciar el proceso de licitación.

5. ESTUDIOS PREVIOS REQUERIDOS PARA LA ELABORACIÓN DEL ANÁLISIS
COSTO-BENEFICIO
 Estudio de Demanda.
 Estudio de Trazo.
 Encuestas de Origen-Destino.
 Encuestas de preferencias declaradas.
 Estudio de Análisis Tarifario.
 Plan de Infraestructura (Obra Ferroviaria).
 Estudio de Confinamiento (Obra Pública).
 Estudio de Materiales, Equipos, Sistemas y Subsistemas.
 Programa de Rutas Alimentadoras.
 Evaluación de Inversiones.
 Estudio de Costos (Operativos, Mantenimiento, Financieros).
 Esquema de Financiamiento.
 Programa de Operación.
 Plan de Negocios.

6. REQUISITOS PARA LA AUTORIZACIÓN DE PROYECTOS
REQUISITOS PARA LA AUTORIZACIÓN DE PROYECTOS
Para la autorización y financiamiento de un proyecto de infraestructura en México se
requiere cumplir con los siguientes requisitos:
● Autorización de la Secretaria de Hacienda y Crédito Público
(Ministerio de Hacienda) del Análisis Costo-Beneficio del proyecto,
que es el documento donde se identifica la necesidad del proyecto y la
cuantificación de los beneficios inherentes.
● Solicitud del apoyo financiero al Fondo Nacional de Infraestructura
(FONADIN), quién determina los montos de los recursos financieros
federales para el desarrollo del proyecto y su mecanismo de aplicación y
control.

7. MODELO MEXICANO DE PARTICIPACIÓN PÚBLICO-PRIVADA PARA
MODELO MEXICANO DE PARTICIPACIÓN PÚBLICO-PRIVADA PARA
TRENES SUBURBANOS
TRENES SUBURBANOS
FINANCIAMIENTO DE LA INVERSIÓN INICIAL
Gobierno Federal Concesionario
●Aporta recursos para: ● Aporta los recursos para las Obras del Proyecto Ferroviario por
encima de los recursos del Apoyo Financiero.
- Obra Pública.
- Apoyo Financiero.
CONSTRUCCIÓN
Gobierno Federal Concesionario
● Ejecuta la Obra Pública. ● Ejecuta las Obras del Proyecto Ferroviario.
● Paga daños y perjuicios al Concesionario por retrasos imputables al ● Asume los riesgos de la construcción de esas Obras.
Gobierno Federal.
● Supervisa el cumplimiento de obligaciones del Concesionario.
OPERACIÓN COMERCIAL
Gobierno Federal Concesionario
● Indemniza al Concesionario en caso de terminación anticipada de la ● Asume el riesgo de la demanda.
Concesión por causas no imputables al Concesionario.
● ● Asume el riesgo del cobro de tarifas.
Asume parte del riesgo de maduración de la demanda a través del Fondo
Contingente para Deuda. ● Asume los riesgos de la operación y el mantenimiento.
●
Recibe una porción de los flujos generados por el Proyecto una vez ● Una vez alcanzada la TIR del capital predeterminada, comparte
alcanzada la TIR del capital. con el Gobierno Federal los recursos excedentes.
●
Supervisa el cumplimiento de obligaciones del Concesionario.

8. PROYECTOS EN PROCESO DE DESARROLLO
● Sistema 1 del Tren Suburbano de la ZMVM (en operación)
● Buenavista-Cuautitlán (27 Km)
● Demanda estimada: 320,000 pax. y más de 100 millones de Pax/año
● Sistema 2 del Tren Suburbano de la ZMVM (en revisión)
● Martín Carrera-Ecatepec (21 Km)
● Demanda estimada: 262,000 pasajeros (más de 80 millones de pax/año)
● Sistema 3 del Tren Suburbano de la ZMVM (en revisión del esquema de licitación)
● Chalco-La Paz (13 Km)
● Demanda estimada: 204,065 pasajeros (más de 70 millones de pax/año)
● Ampliación del Sistema 1 (en planeación)
● Cuautitlán-Huehuetoca (20.2 Km)
● Demanda estimada: 70,000 pasajeros (más de 25 millones de pax/año)
● Proyecto de Tren Suburbano en la Ciudad de Aguascalientes (en evaluación)
● Rincón de Romos-Nissan (47 Km)
● Demanda estimada: 34,800 pasajeros (más de 13 millones de pax/año)
● Cuatro proyectos de Trenes Suburbanos en la Cuidad de Guadalajara: Tlajomulco, El Salto,
Tala y Tequila (en evaluación)

10. ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MEXICO (ZMVM)
La ZMVM es una de las metrópolis más densamente pobladas del mundo
con serios problemas de transporte y contaminación ambiental
 Integrada por el Distrito Federal y 28
municipios del Estado de México.
Estado de
 Región de alta y creciente densidad Hidalgo
demográfica y actividad económica.
 Más de 17 millones de habitantes.
Estado
 Rápida expansión de la mancha urbana de Estado de
hacia el Norte y Oriente de la ZMVM. Michoacán México Estado
Más de 30 millones de tramos de viajes-

persona al día.
D.F. de
Puebla
 Más del 60% de los viajes se realiza en Estado
unidades de baja capacidad (microbuses). de
 Elevada tasa de motorización (6% anual). Morelos
 Concentración en pocos corredores viales
altamente congestionados.

11. SISTEMA DE FERROCARRILES SUBURBANOS
EN LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO
El Ferrocarril Suburbano constituye la mejor solución de largo plazo al
problema de transporte en la región
• Gobierno Federal define como prioritario el impulso del transporte masivo de pasajeros por
ferrocarril.
• Proyecto Federal con alto impacto metropolitano.
• Red metropolitana integrada por 3 sistemas de ferrocarriles suburbanos con 245.9
kilómetros de longitud.
• Cuenta con la colaboración de los gobiernos estatales y municipales de la Zona
Metropolitana del Valle de México.
• Utiliza la infraestructura de vía existente.
• El trazo del Ferrocarril Suburbano coincide con la configuración de los corredores de viaje
más relevantes en el Valle de México.

12. SISTEMAS 1, 2 Y 3 DE TRENES SUBURBANOS DE LA ZMVM
A Querétaro
Queré A Pachuca
A Querétaro
Queré
Huehuetoca
LINEA LONGITUD
Jaltocan
SISTEMA 1
LÍNEA PRINCIPAL
Buenavista-Cuautitlán 27.0 Km
Tecamac San Juan a
LÍNEAS SECUNDARIAS Teotihuacán
Teotihuacá Veracruz
Cuautitlán-Huehuetoca 21.0 Km Cuautitlán
Cuautitlá
San Rafael-Tacuba 10.0 Km a
Veracruz
Lechería-Jaltocan 21.0 Km Tultitlán
Tultitlá
SUBTOTAL 79.0 Km SISTEMA 1 Lechería
Lecherí
Ecatepec
SISTEMA 2 San Rafael
LÍNEA PRINCIPAL Z SISTEMA 2
Jardines de Morelos-Martín Carrera 21.0 Km e L B Cd. Azteca
Tlalnepantla Xalostoc
LÍNEAS SECUNDARIAS Fortunao
Naucalpan Texcoco
Buenavista - Polanco 7.0 Km Nezahualcoyotl
Jardines de Morelos-Teotihuacán 19.5 Km
Río HondoTacuba
Teotihuacán-Tecamac 23 Km Xochiaca
19.0 Km Buenavista
Naucalpan-Martín Carrera A Polanco 9
5 SISTEMA 3
9 4
SUBTOTAL 89.5 Km Toluca 1
7 8
SISTEMA 3 Huixquilucan 2
LA
La Paz
3
LINEA PRINCIPAL
A
Chalco-Nezahualcóyotl (Línea B) 32.1 Km a Toluca Puebla
LÍNEAS SECUNDARIAS
San Rafael-Nezahualcóyotl (Línea B) 25.0 Km Chalco
La Paz-Texcoco 20.3 Km
SUBTOTAL 77.1 Km
TOTAL 245.9 Km

14. SISTEMA 1 DEL TREN SUBURBANO
CUAUTITLÁN - BUENAVISTA
Edomex 20 Km
Longitud 27 km
D.F. 7 Km.
Tiempo de
recorrido
24 min
Estaciones 7
Edomex 5 D.F. 2
Demanda 280 mil pas/día
Costo estimado 706 Mill USD
Pob. Beneficiada 4.8 millones
Edomex 3.0 millones
D.F. 1.8 millones
Entidades Atendidas
Edomex D.F.
Cuautitlán Cuauhtémoc
Cuautitlán Izcalli Azcapotzalco
Tultitlán,
Tlalnepantla
Sistema 1: Primero en desarrollarse con participación de la inversión privada,
beneficiándose de la doble vía electrificada existente y la elevada demanda en la región

15. FERROCARRIL SUBURBANO CUAUTITLÁN - BUENAVISTA
Sistema de Transporte Masivo, Seguro y HUEHUETOCA
Eficiente
 Vía exclusiva y completamente confinada.
TEOLOYUCAN
TEOLOYUCAN
 2 terminales y 5 estaciones intermedias en 27 km de
recorrido con posibilidad de expansión a 79km con 3
ramales.
CUAUTITLÁN
 Conexión con 2 líneas del STC Metro.
 22,500 pax/h/sentido como capacidad mínima de TULTITLÁN
transporte solicitada.
 24 minutos de tiempo de recorrido “punta a punta” con
velocidad comercial de 65km/h. LECHERIA
 6 minutos de intervalo entre trenes en hora pico.
 Trenes nuevos conformados por EMUs equipados con SAN RAFAEL
“ATP”.
 Potencial de desarrollo comercial en estaciones, TLALNEPANTLA
terminales y centros de intercambio de medios.
 Demanda de transporte considerada: 280,000 pasajeros
/día en el primer año, evolucionando hasta el último año FORTUNA (Línea 6 Metro)
de la concesión, 100 millones de pasajeros anuales.
 Operación de trenes con intervalos de 6, 10 y 15
minutos en las distintas franjas horarias del día.
BUENAVISTA (Línea B Metro )
 Velocidad comercial, incluyendo tiempos de detención
en estaciones: 65 km/hr.
Concesión otorgada el 25 de agosto de 2005 a una empresa mexicana con capital
español (CAF), para la construcción y explotación del Proyecto.

16. ESQUEMA FINANCIERO DE PARTICIPACIÓN PÚBLICO - PRIVADA
Inversión Ferroviaria
Obra • Trenes y Desarrollo
Pública Equipa-
miento Comercial
Obras Urbanas y •Estaciones y Fondo Centro Comercial
confinamiento vial Cetrams contingente “Forum”
• Estudios y Buenavista
proyectos • Obras
• Liberación ferroviarias Para cubrir
derecho vía Aportación
eventuales Plazas
• Adquisición de Pública a
• Subsistemas insuficiencias de comerciales en
terrenos Fondo Perdido
• Construcción de (energía efectivo para Estaciones y
para pagar el servicio
puentes señalización, Pasarelas
infraestructura de la deuda del
vehiculares y comunicación,
pasarelas ferroviaria proyecto
boletaje)
$ 239 MDD $ 133 MDD $ 334 MDD $ 119 MDD $ 300 MDD
A cargo del Gobierno A cargo del Concesionario A cargo del A cargo del Concesionario,
Federal por conducto SCT (con apoyo de recursos Gobierno Federal GICSA y Cehla
(por licitación pública) del Gobierno Federal)
TOTAL 706 MDD INVERSIONES ADICIONALES
Total de Inversiones 1,125 Millones de Dólares
 Recurso Públicos 491 Millones de Dólares
 Recursos privados 634 Millones de Dólares

17. INVERSIONES EN OBRA PÚBLICA DE CONFINAMIENTO A CARGO DE LA SCT
Longitud
Puentes Vehiculares Inversión (mdp)
(Km.)
Distrito Federal 984.3 3.860
Estado de México 608.0 4.175
Total 1,592.3 8.035
Puentes Peatonales Inversión (mdp) No. Puentes
Distrito Federal 32.4 9
Estado de México 51.9 15
Total 84.3 24
* Nota.- No incluye la inversión en las pasarelas de Buenavista ( 100 mdp) y de Fortuna (140 mdp)
con el Metro

18. INVERSIONES EN PUENTES VEHICULARES EN EL DISTRITO FEDERAL
Longitud
Paso Vehicular Inversión c/IVA (mdp) Fecha terminación
(Km.)
Eulalia Guzmán 133.8 0.360 En Operación
PINO 41.0 0.357 En Operación
CIPRÉS 91.4 0.510 En Operación
Circuito Interior RAMA 40 49.3 0.450 En Operación
Circuito Interior RAMA 50 77.2 0.530 En Operación
Circuito Interior RAMA 80 56.7 0.330 En Operación
Circuito Interior RAMA 120, 140 y 150 90.6 0.470 En operación
FLORES MAGÓN 224.3 0.840 En operación
Otras obras (carcamos, agujas, gasas) 220
SUMAS 984.3 3.860

19. INVERSIONES EN PUENTES VEHICULARES EN EL ESTADO DE MÉXICO
Inversión c/IVA Longitud
Puentes Vehiculares Fecha terminación
(mdp) (Km.)
FRESNOS 1a. Rama 0.250 En Operación
FRESNOS 2ª. Rama 56.8 0.250 En construcción
MORELOS 93.3 0.720 En Operación
V. CARRANZA 1ª. Rama 42.7 0.460 En Operación
INDEPENDENCIA 57.3 0.462 En Operación
SAN ANTONIO 56.9 0.438 En Operación
FERROCARRILERA 160.0 1.070 En operación
FERROVALLE (Alcantarilla) 56.0 0.300 En operación
MARIO COLIN (Alcantarilla) 50.0 0.040 En operación
11 DE JULIO (Alcantarilla) 35.0 0.185 En operación
SUMAS 608.0 4.175

20. RESUMEN DE OBRAS QUE INTEGRAN EL TREN
FABRICACIÓN DE MATERIAL RODANTE
SUBURBANO
 Puentes y Gasas Vehiculares 19
 Puentes Peatonales 24
 Puentes Ferroviarios 3
 Estaciones y Terminales 7
 Construcción de tramos de vías principales 6
 Cetram’s 7
 Laderos 5
 Talleres 6
 Obras Electromecánicas 5
 2 Subestaciones de Alta Tensión (Lechería 11
y Vallejo) y 9 de Media Tensión (una por
estación y 2 en Pantaco)
 Alcantarillas de paso vehicular 3
 Centro de Despacho y Control de Tráfico 1
 Interconexión con el Metro (2) y Metrobús (1) 3
 Desarrollo Comercial “1 Forum Buenavista y 7
1 por estación”
TOTAL DE OBRAS Y PROYECTOS 108
EJECUTIVOS

21. BENEFICIOS GENERALES DEL PROYECTO
 Oferta de transporte masivo.
 Tarifas equivalentes a las actuales del servicio del autotransporte
 Ahorro de tiempo por pasajero de 2h 40 min. de Cuautitlán a Buenavista
AL USUARIO
en viaje redondo.
 Mayor seguridad a la población.
 Reducción del tráfico y de los congestionamientos vehiculares.
AMBIENTALES  Disminución de la emisión de contaminantes en la ZMVM.
 Reducción de accidentes.
 Beneficios estimados en dos veces la inversión inicial, por simple ahorros
en el tiempo de transporte de los usuarios.
SOCIOECONOMICOS
 Mejoramiento en la calidad de vida.
 Tarifas: $13.00 en tramo largo y $ 5.50 en el tramo corto.
 Sistema de transporte moderno, electrificado y confinado.
 Impulso al transporte masivo.
 Menor consumo de combustibles fósiles
 Menos ruido por congestionamientos vehiculares.
 Menos derrames de aceites incontrolados de vehículos.
OTROS BENEFICIOS  Menor afectación vial por construcción de pasos a desnivel para vehículos.
 Circulación vehicular más fluida.
 Desarrollo urbano orientado hacia zonas preferenciales
 Mayor desconcentración de la ZMVM.
 Nuevo servicio regular con puntualidad de niveles internacionales
 Detonador de nuevos servicios similares en la ZMVM
 Programa de modernización del transporte: pre-pago, regularidad en el
servicio, Capacitación

22. BENEFICIOS ESPECÍFICOS
 Construcción de 19 pasos vehiculares y gasas del Circuito Interior para
una circulación vial y del transporte publico más fluida.
 Construcción de un Centro Comercial y un Complejo de Transporte de los
mas modernos
 Programa de restitución de árboles y plantas en la zona
 Creación de nuevas áreas verdes, aunado a parques y jardines
 Rehabilitación de carpetas asfálticas en calles aledañas a las obras.
 Construcción de pasos peatonales, seguros y modernos, con
instalaciones de elevadores para los discapacitados y la gente de la
tercera edad.
 Programa de señalización y semaforización vehicular.
 Reubicar a los asentamientos humanos irregulares más críticos.
 Mejoramiento en la calidad de vida .
 Menos ruido por congestionamientos vehiculares.
 Mayor seguridad

24. RESULTADOS SISTEMA 1 DEL FERROCARRIL SUBURBANO
● Durante el 2008 se inicio la operación del Sistema 1 de los Ferrocarriles Suburbanos en el tramo
Buenavista-Lechería, transportándose 8,603,113 pasajeros.
● El movimiento de pasajeros durante 2008 pasó de 943,685 en junio a 1,385,804 en el mes de
diciembre, lo que significó un incremento entre esos meses del 46.9 %.
● La gráfica muestra un constante incremento en el número de pasajeros movilizados en el Ferrocarril
Suburbano en los meses de junio a octubre, registrando el máximo mensual en el mes de octubre.
Sin embargo para noviembre y diciembre se observó una disminución del 7.5% y del 5.5% respecto al
número de pasajeros registrados en el máximo mensual.
1,600,000
1,400,000
1,200,000
1,000,000
800,000
600,000
400,000
200,000
JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
943,685 1,054,025 1,150,621 1,245,674 1,466,555 1,356,749 1,385,804

25. RESULTADOS SISTEMA 1 DEL FERROCARRIL SUBURBANO
● Por su parte, en enero de 2009 entró en operación el tramo Buenavista-Cuautitlán y se transportaron
27,764,433 pasajeros.
● El movimiento de pasajeros mensuales ha registrado un incremento importante entre enero y
diciembre de 2009, al pasar de 1,859,362 a 2,691,580 pasajeros por mes, resultando un incremento
de 44.8%.
● En la gráfica siguiente se muestra en los meses de julio-octubre, un constante incremento en el
número de pasajeros movilizados en el Ferrocarril Suburbano, registrando el máximo mensual en el
mes de octubre. Sin embargo para noviembre y diciembre se observó una disminución del 7.9% y del
4.9% respecto al número de pasajeros registrados en el mes de octubre.
3,000,000
2,500,000
2,000,000
1,500,000
1,000,000
500,000
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
1,859,362 2,053,786 2,282,307 1,888,820 1,964,141 2,276,920 2,235,585 2,461,461 2,614,022 2,830,001 2,606,448 2,691,580

26. PASAJEROS TOTALES PÓR ESTACION EN EL SISTEMA 1
1,200,000
1,000,000
800,000
600,000
400,000
200,000
CUAUTITLÁN TULTITLAN LECHERÍA SAN RAFAEL TLALNEPANTLA FORTUNA BUENAVISTA
ENERO 314,663 56,936 340,886 109,211 119,510 145,333 722,823
FEBRERO 399,888 80,442 313,355 127,146 148,183 173,840 810,932
MARZO 455,311 113,224 329,239 137,928 160,254 192,248 894,103
ABRIL 383,649 108,136 258,369 110,977 119,625 151,611 756,453
MAYO 398,547 121,550 261,851 116,214 130,771 157,995 777,213
JUNIO 452,744 136,605 320,799 130,850 150,471 181,311 904,140
JULIO 440,891 132,273 322,375 124,752 140,477 171,397 903,420
AGOSTO 484,426 143,700 356,994 137,041 168,472 204,011 966,817
SEPTIEMBRE 499,656 159,305 397,604 144,940 187,164 227,738 997,610
OCTUBRE 539,309 175,414 427,379 154,200 205,538 245,935 1,082,226
NOVIEMBRE 502,359 156,855 388,228 140,443 187,874 222,168 1,008,521
DICIEMBRE 512,808 162,469 404,019 144,570 181,719 215,925 1,070,070
● La gráfica muestra el incremento sostenido que ha registrado la afluencia de pasajeros en el FS a partir de enero.
● En octubre se alcanzó el máximo número de pasajeros transportados por mes que fue de 2,830,001 pasajeros.
● En noviembre y diciembre se observa una ligera disminución.
● La estación que registró el mayor incremento de afluencia de pasajeros de enero a diciembre de 2009, fue Tultitlán
con 185.4%, le sigue Cuautitlán con 63.0%, Tlalnepantla y Fortuna registran un incremento de 52.1 y 48.6%
respectivamente, San Rafael aumento en 32.4% y Buenavista 38.5%. La estación que no registró una afluencia
significativa fue Lechería, la cual generó un aumento del 18.5%.

28. FERROCARRIL SUBURBANO CHALCO-LA PAZ-NEZAHUALCOYOTL
• El Sistema 3 es una línea de Ferrocarril Suburbano confinado que utilizará en su mayor
parte derechos de vía federales pertenecientes a la vía de carga VK con destino a Cuautla
y el camellón norte de la Autopista México – Puebla.
• La vía de carga continuará su operación de manera paralela e independiente.
• El Sistema 3 sería el segundo Sistema en desarrollarse en México, con apoyo del
Gobierno del Estado de México y de la inversión privada.
• Dispondría de vía exclusiva y completamente confinada.
• Conexión con 2 líneas del STC Metro: La Paz y Nezahualcóyotl.
• Velocidad comercial, incluyendo tiempos de detención en estaciones: 70 km/hr.
• 26 minutos de tiempo de recorrido “punta a punta”.
• Trenes nuevos conformados por EMUs equipados con “ATP”.
• Operación de trenes con intervalos de 6, 10 y 15 minutos en las distintas franjas horarias
del día.
• Potencial de desarrollo comercial en estaciones, terminales y centros de intercambio de
medios.

29. Nezahualcóyotl
Nezahualcóyotl
Características:
Características:
B
Peñón Texcoco
Peñón Texcoco Longitud 32 Kms
9
Tiempo de 1 A
o
pu
ert
Ciudad Jardín
Ciudad Jardín recorrido
26 min
5
Pantitlán
Pantitlán
A ero
Estaciones
4
5 mínimas
Captación
1er. año
266 mil pas/día
Chimalhuacan
Chimalhuacan
Ca Pob. Beneficiada:
lz.
Ig 8
na
cio Los Reyes
Los Reyes
2.7 Millones de habitantes
Za
ra
go
za Entidades Atendidas
El Proyecto beneficiará
La Paz
La Paz A principalmente a las poblaciones de:
Chalco, Valle de Chalco, Ixtapaluca,
La Paz, Chimalhuacán y
Tlalpizáhuac
Tlalpizáhuac Nezahualcóyotl.
Ayotla
Au
Ayotla
to
pi
st
a
Ixtapaluca
M
Ixtapaluca
éx
ic
12
o
Pu
eb
la
Chalco
Chalco
Ferrocarril Suburbano Sistema 3
Chalco - La Paz - Nezahualcóyotl

30. OBRAS VIALES PARA EL SISTEMA 3 DEL FERROCARRIL SUBURBANO
Para el adecuado funcionamiento de la Etapa1, del Sistema 3 del Ferrocarril Suburbano,
se ha previsto en un futuro inmediato la construcción de las siguientes obras:
4 OBRAS VEHICULARES
DESCRIPCIÓN DE LA OBRA CADENAMIENTO
Puente Canal Av. Toluca 9+220
Losa Eje 10 (Puente sin nombre) 9+540
Puente Vehicular Tlapacoya 3+380
Rectificación de la Autopista Corresponde con los Kms 21+300 al 30+100 de la
Autopista México-Puebla
Construcciones de calles laterales
11 PUENTES PEATONALES
DESCRIPCIÓN DE LA OBRA CADENAMIENTO
Ampliación 4+400
Ampliación 5+120
Ampliación 5+620
Ampliación 6+040
Ampliación 6+400
Ampliación 6+840
Ampliación 7+320
Ampliación 7+640
Ampliación 7+980
Nuevo 8+440
Ampliación 8+980

31. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA
Nezahualcóyotl
Nezahualcóyotl INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
B
El Sistema 3 del Ferrocarril Suburbano
El Sistema 3 del Ferrocarril Suburbano
rt o
e
pu
A ero
9
1 A
Pantitlán
Pantitlán CHALCO LA PAZ
5 TOTAL LA PAZ NEZAHUALCÓYOTL
4
Ca
lz.
Longitud
Longitud 32.00
n
Ig 13.50 18.50
ac
io
Za
ra
Superficial
Superficial 23.70 go 8.70 15.00
za
Elevado y Transición
Elevado y Transición 6.10 2.60 3.50
8 A La Paz
La Paz
Subterráneo y Corte
Subterráneo y Corte 1.60 1.60
Terraplén
Terraplén 0.60 0.60
Au
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pi
st
Estaciones
Estaciones 10 5 5
a
M
éx
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812
o
Superficiales
Superficiales 4 4
Pu
eb
la
Chalco
Chalco
Elevadas
Elevadas 2 1 1

32. FERROCARRIL SUBURBANO SISTEMA 3
CHALCO-LA PAZ-CHIMALHUACAN-NEZAHUALCOYOTL
DESARROLLO
DEL TRAMO LONGITUD ESTACIONES
PROYECTO
 5 estaciones:
1. La Paz
2. Tlalpizahuac
Etapa 1: Chalco – La Paz 3. Ayotla
13.68 KM
4. Ixtapaluca
5. Chalco
5 estaciones:
1. Los Reyes
La Paz-Línea B Metro (Estación 2. Chimalhuacán
Etapa 2 18.45 KM
Netzahualcóyotl) 3. Ciudad Jardín
4. Peñón Texcoco
5. Netzahualcóyotl
TOTAL 32.13KM 10 ESTACIONES
En el Estado de México, el proyecto beneficiará CHALCO, VALLE DE CHALCO, IXTAPALUCA,
principalmente a las poblaciones de: CHIMALHUACÁN Y NEZAHUALCÓYOTL.

33. FS-3: SITUACIÓN ACTUAL DE LA LICITACIÓN
 28 Empresas solicitaron formulario de calificación.
 15 Empresas solicitaron la constancia de participación.
 12 empresas obtuvieron la constancia de participación.
 El 18 de noviembre de 2008, se cerró la etapa de constancia de calificación
integrándose 3 consorcios:
● CAF, Inversiones en Concesiones Ferroviarias (ICF), Constructora Hispánica y
Conoisa (ICA). Transport Metropolita de Barcelona como Operador Ferroviario.
● Global Vía Infraestructuras, Mexicana de Global Vía y ADO. Bombardier como
proveedor y Metro de Madrid como Operador Ferroviario.
● PCZ Construcciones y una empresa de nacionalidad India, denominada IL&FS
Transportation Networks Limites (ITNL). GAMI Ingeniería e Instalaciones como
proveedor, Standler Bussgnann AG (equipo ferroviario) y RENFE y el STC Metro
como operador.
 Solamente dos consorcios CAF y Global Vía entregaron la Garantía de Participación.
 El Consorcio Global Vía, presentó un desistimiento para no continuar en la Licitación.
33

34. FS-3: RESULTADOS DE LA LICITACIÓN
● Se llevó a cabo la revisión de la propuesta técnica presentada por el consorcio CAF,
la cual resulto favorable.
● La SCT procedió a realizar la evaluación de la propuesta económica
correspondiente, con el apoyo de funcionarios y expertos del Gobierno del Estado de
México, del Banco Agente (Banobras) y de un calificado grupo de asesores, con la
asistencia del Testigo Social de Transparencia Mexicana.
● Como resultado del trabajo de evaluación de la propuesta económica, la SCT
resolvió declarar desierta la licitación, toda vez que la propuesta no cumplía con
todos los requisitos, condiciones y criterios establecidos en las Bases.
● La SCT y el GEM continuarán apoyando el desarrollo del proyecto del Sistema 3 del
Ferrocarril Suburbano, toda vez que representa un alto beneficio social para la
población.
● Además en el futuro la Zona Metropolitana del Valle de México no podrá prescindir
de un sistema masivo de transporte de pasajeros como es el caso del Tren
Suburbano, por lo que en el corto plazo anunciarán la estrategia a seguir, para lanzar
un nuevo proceso de Licitación para la participación de la inversión privada.

36. FERROCARRIL SUBURBANO SISTEMA 2
MARTÍN CARRERA – JARDINES DE MORELOS
ESTACIONES
Jardines de Jardines
Jardines de Jardines
4.10 km
Morelos de Morelos
Morelos de Morelos
4.10 km 6 estaciones:
1.Martín Carrera
caa
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Américas
Américas 2.Villa de Ayala
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3.El Cordonal
P
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4.Santa Clara
5.00 km
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5.00 km
Mé
5.Las Américas
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6.Jardines de Morelos
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Santa Clara
Santa Clara
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Circuito Mexiquens e
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Circuito Mexiquens
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Ad
Ad
2.70 km
2.70 km
El cardonal
El cardonal El proyecto beneficiará
principalmente a las
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en
poblaciones de:
Av.. C
2.90 km
2.90 km
Av
Xalostoc
Xalostoc Ecatepec, Acolman,
Tecamac, Coacalco y
las Deleg. Gustavo A.
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em Madero y Venustiano
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lo Pe Carranza del D.F.
5.00 km
5.00 km Pe i
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Martín Carrera
Martín Carrera
Correrá de Martín Carrera, D.F a Jardines de Morelos en el Edomex en un tramo de 21 kms.

37. SISTEMA 2 DEL FERROCARRIL UBURBANO
● Ocho empresas obtuvieron la Constancia de Participación:
1. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.
2. Grupo México, S.A.B. de C.V.
3. Mexicana de Global Vía Infraestructuras S.A. de C.V.
4. Bombardier Transportation México S.A de C.V.
5. Alstom Mexicana S.A. de C.V.
6. Mitsui & Co. Ltd.
7. Controladora de Operaciones de Infraestructura (CONOISA)
8. Siemens, S.A. de C.V. - Siemens Innovaciones, S.A. de C.V.
● El 23 de marzo de 2009, se comunicó a los Participantes que se difieren los plazos de
la licitación.
● El proceso de licitación continúa abierto, sin establecer fechas específicas.
● En tanto se está en condiciones de fijar un nuevo calendario, se determinó suspender
temporalmente la obligación de los Participantes de mantener vigente la Garantía de
Participación.
● Hasta el momento, de las ocho empresas registradas sólo 3 han solicitado la
devolución de la Garantía de Participación, siendo éstas Alstom, CAF y CONOISA.
● Adicionalmente, se están elaboración los proyectos conceptuales para la ampliación
de los tramos de Jardines de Morelos a Tepexpan y de Martín Carrera a Buenavista.

39. AMPLIACIÓN A HUEHUETOCA DEL SISTEMA 1 DEL TREN SUBURBANO DE LA ZMVM
● En la concesión otorgada a la FS, se prevé la ampliación
de los servicios en una de las siguientes rutas,
Cuautitlán a Huehuetoca
Lechería a Jaltocan,
San Rafael, Edomex, a Tacuba, en el D.F.
● El plazo sería en un termino no mayor de 5 años a partir del
inicio de la prestación del servicio de la ruta Cuautitlán-
Buenavista, que comenzó el 5 de enero de 2009:
● FS está actualizando los estudios técnicos, económicos y
financieros necesarios, para evaluar la eventual ampliación
del Servicio del Tren Suburbano hacia Huehuetoca.
● Conforme a los términos de la concesión, es factible se
pueda llevar a cabo la ampliación del servicio hacia dicho
Municipio.
● La SCT ha estado analizando y evaluando la información
presentada por el concesionario, en particular, las obras
asociadas al desarrollo del proyecto, para determinar el
nivel de las inversiones totales que se requieran.
CONCEPTO C. TENDENCIAL C. AGRESIVO INVERSIÓN C. TENDENCIAL MDP C. AGRESIVO MDP
Estaciones 2 3 Pública 2,089 3,012
Demanda (1er año de operación) 332,986 pax/día 332,986 pax/día Privada 1,939 2,832
Longitud 20.2 Km N/D TOTAL 4,028 5,844
Velocidad comercial 70 Km/ hr N/D
Tiempo de recorrido 17.1 min N/D
Fuente: Estudio de factibilidad técnico‐económica de la ampliación a Huehuetoca del Sistema 1 del Tren
Suburbano de la ZMVM línea Buenavista – Cuautitlán, Septiembre 2007.

40. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE Y TREN SUBURBANO EN AGUASCALIENTES
● El Gobierno de Aguascalientes, recibió el 20/Diciembre/2001, un Título de Asignación por 30 años, para
desarrollar el proyecto, para construir y prestar el servicio público de transporte ferroviario de pasajeros.
● Posteriormente el 20 de junio de 2002, la SCT otorgó una prorroga al Gobierno Estatal por tiempo indefinido para
desarrollar el Proyecto Ejecutivo de dicho ferrocarril.
● El proyecto busca constituirse como la columna vertebral del sistema urbano y suburbano de transporte de
Aguascalientes y su zona metropolitana, mediante conexiones a servicios alimentadores de rutas suburbanas de
autobuses
● El proyecto colocaría al Estado, junto con el de la ZMVM, a la vanguardia en la utilización de un sistema de tren
suburbano en el país.
● Su construcción y operación se realizaría mediante el aprovechamiento del derecho de vía ferroviario existente
● Se eliminaría las inversiones en adquisición de terrenos por este concepto o el pago por su uso.
● La flexibilidad del servicio del tren suburbano le permitirá crecer paulatinamente en función de la demanda
● Se requiere la conclusión y definición por parte del Gobierno del Aguascalientes del estudio costo beneficio del
proyecto, a fin de que se analice y en su caso se pueda proponer el registro del proyecto.
Características:
●Longitud de la Línea 47 km.
●Primera Etapa: Cd industrial Nissan-Rincón de Romos
●Longitud del viaje promedio/usuario 19.6 km.
●Estaciones en la primera etapa 11 (once)
●Demanda diaria (mínima esperada) 36,696 pasajeros
●Tiempo de recorrido (viaje sencillo) 57 min.
●Tamaño de flota estimado 28 coches de pasajeros.
●Capacidad por carro 200 pasajeros
●Capacidad por tren 400 pasajeros
●Trenes operando al día 14 (catorce)
●Intervalo horas pico: 10 min.
●Intervalo horas valle: 30 min.
Fuente: Estudio Costo‐Beneficio Sistema Integrado de Transporte y Tren Suburbano en el Estado de Aguascalientes, Feb.

41. FERROCARRIL SUBURBANO DE LA ZONA METROPOLITANA DE GUADALAJARA
● El Gobierno del Estado de Jalisco, ha planteado el desarrollo de un sistema de Trenes Suburbanos para dicha entidad
a lo largo de una red de 74 km de longitud.
● El proyecto se realizaría mediante la conformación de tres sistemas principales que aprovecharían los derechos de vía
existentes, el cual constaría de 26 estaciones, para atender una demanda de 300 mil usuarios por día en su conjunto:
Sistema “A”.- Centro de Guadalajara a Tlajomulco de 37.5 km, Sistema “B”.- Centro de la Ciudad a Zapopán de 15 km,
y Sistema “C”.- De las Juntas a El Salto de 21.5 km.
● El sistema “A” que se desarrollarían en una primera 30 km dispondría en su conjunto de las siguientes características:
● Doble vía electrificada, parcialmente confinada con
cruces a nivel
● Dos terminales y seis estaciones intermedias Municipio de
Ixtlahuacán del Río
● El tiempo de recorrido: 33 min en servicio de punta a Zapopan
punta
Zapotlanejo
● Los intervalos: horas pico 7 min, horas valle 15 min. Guadalajara
● La vel.máx.del servicio: 80 km/hr.
Tonalá
● Velocidad comercial de 54 km/hr.
Tlaquepaque
● Núm.Trenes: 12 trenes
● Num. de coches: 48 unidades Tlajomulco de El
Zúñiga Salto
● El sistema conformado por EMU´s con hasta 4 coches
por tren Juanacatlán
● La capacidad por EMU sería de 440 pasajeros.
● Finalmente se requiere que el Gobierno del Estado de Jalisco presente a la Secretaria un mayor detalle de la
información de su proyecto y que establezca los canales de comunicación y trabajo coordinados, para evaluar en forma
conjunta cada uno de los temas pendientes del proyecto del Sistema A del Tren Suburbano
Fuente: Evaluación Socio‐Económica Tren Suburbano de Guadalajara Sistema A, documento para revisión Sept. 08.

42. CONCLUSIONES
La SCT ha estado promoviendo el desarrollo de proyectos de transporte de
pasajeros por ferrocarril con el fin de impulsar el renacimiento de este
Sistema de Transporte, como la mejor opción de transporte masivo en las
zonas urbanas, suburbanas e interurbanas, de una manera sustentable y
armónica con el medio ambiente, el desarrollo urbano de las ciudades y con
el transporte ferroviario de carga.
La Secretaria de Comunicaciones y Transportes, exhorta a todas las
empresas participantes en este importante Foro para que se sumen al
esfuerzo que esta realizando el Gobierno Mexicano para el desarrollo de
proyectos de transporte ferroviario, mediante programas de inversión
público-privada que permitan aprovechar la infraestructura disponible en vías
férreas y en derechos de vía asociados a las mismas, en beneficio de los
Mexicanos.
Muchas Gracias