Linea 13 del metro para el sur de la ciudad de México. Con Conexión en Copilco linea 3, Tasqueña linea 2, Culhuacan linea 12.

1. UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO
F A C U L T A D D E I N G E N I E R Í A
PROGRAMA ÚNICO DE ESPECIALIZACIONES DE INGENIERÍA
CAMPO DE CONOCIMIENTO: INGENIERÍA CIVIL
OBRAS DE INFRAESTRUCTURA URBANA
ADECUACIÓN VIAL EN CIUDAD UNIVERSITARIA
P R E S E N T A :
ING. RAFAEL ANTONIO PÉREZ GARCÍA
PROFESOR: M.I. JESÚS ANTONIO ESTEVA MEDINA
MÉXICO, D.F. NOVIEMBRE 2014

2. I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS
CONTENIDO

3. I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS

4. Macrolocalización

5. Entrada Conflictiva
Flujo directo
Vuelta a la derecha
Vuelta a la izquierda
Vuelta en U
Eje 10-Cerro del agua

6. Problemas observados

7. Entrada Conflictiva
Flujo directo
Vuelta a la derecha
Vuelta a la izquierda
Vuelta en U
Delfín Madrigal

8. Problemas observados

9. Entrada Conflictiva
Flujo directo
Vuelta a la derecha
Vuelta a la izquierda
Vuelta en U
Av. Del Imán

10. Problemas observados

11. Entrada Conflictiva
Flujo directo
Vuelta a la derecha
Vuelta a la izquierda
Vuelta en U
Av. Insurgentes

12. Problemas observados

13. Altos tiempos de recorrido
Alta congestión vehicular
Alto nivel de emisiones contaminantes
Mejora de la conectividad Oriente-Poniente
Equidad
Reducción de las emisiones
Estado actual

14. I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS

15. Crecimiento urbano de la Ciudad de México 1700 – 2000
Elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano

16. Mapa Altimétrico Elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano

17. Mapas de peligro sísmico de 1 a 3 Niveles
Elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano

18. Matriz de riesgos
ÁREA DE RIESGO
CATEGORÍA
ETAPA
CAUSA
PROBABILIDAD DE OCURRENCIA
IMPACTO
ESTRATEGIA DE MITIGACIÓN
OPERACIÓN
SOBRECOSTOS
CONSTRUCCIÓN
Retraso en el pago de estimaciones
50%
Medio
Elaboración de un programa físico - financiero
SOCIAL
COMUNIDAD
CONSTRUCCIÓN
Durante la demolición y construcción del sistema metro, podrían perjudicarse viviendas existentes
25%
Alto
Se buscara realizar los estudios necesarios para identificar zonas en las que se puedan tener hundimientos, se realizara un levantamiento con notario de las viviendas y su estado actual.
AMBIENTALES
ENTORNO
CONSTRUCCIÓN
Polución en el ambiente debido al mal manejo de residuos de construcción.
5%
Alto
Dentro del plan del Aseguramiento de Calidad tener un apartado para el manejo de residuos durante la construcción de la obra

19. I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS

20. VPN, TIR y Relación B/C
Inversión Inicial
$ 5,000,000,000.00
Tasa de interés
13%
Ingreso 1 año > 5% Anual
$ 547,500,000.00
Concesión
30 años
VPN
$ 4,369,722,138.88
Inversión Inicial
$ 22,000,000,000.00
Tasa de interés
12%
Ingreso 1 año > 5% Anual
$ 730,000,000.00
Construcción; Línea 13 del metro
-$25,000,000,000.00
-$20,000,000,000.00
-$15,000,000,000.00
-$10,000,000,000.00
-$5,000,000,000.00
$0.00
$5,000,000,000.00
$10,000,000,000.00
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
VPN

21. $2,402,249,115.25
$1,087,579,371.83
$117,621,941.62
- $615,043,998.79
- $1,180,807,865.20
($1,500,000,000.00)
($500,000,000.00)
$500,000,000.00
$1,500,000,000.00
$2,500,000,000.00
11%
13%
15%
17%
19%
VPN
VPN
TIR
TIR = 15 – 117 621 941.62
= 15.29%
TIR
Es la rentabilidad que genera un proyecto de inversión en un periodo de tiempo .

22. Relación Beneficio/Costo
Consiste en poner en valor presente los beneficios netos que trae la ejecución de un proyecto y dividirlo en valor presente de los costos del mismo.
> 1 Proyecto aceptable
Ahorro de tiempos
-
Colectivo, RTP, Taxi, Suburbano
+
Mitigación de emisiones
Costo de Construcción
+
Costo de Operación
Relación B/C =

23. $
Inversión Presupuestaria
Proyectos para prestación de servicios
FUENTES DE FINANCIAMIENTO

24. I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS

25. La obra se realizará bajo vialidades. Por lo tanto de acuerdo al reglamento de construcción del GDF.
TÍTULO SEGUNDO
DE LA VÍA PÚBLICA Y OTROS BIENES DE USO COMÚN
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
ARTÍCULO 7.- Vía pública es todo espacio de uso común que por disposición de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda, se encuentre destinado al libre tránsito, de conformidad con la Ley y reglamentos de la materia, así como todo inmueble que de hecho se destine para ese fin.
ARTÍCULO 8.- No se expedirá constancia de alineamiento y número oficial, licencia de construcción especial, orden, autorización, ni registro de manifestación de construcción, para instalación de servicios públicos en predios con frente a la vía pública de hecho o aquella que se presuma como tal.
TRÁMITES DE OBRAS

26. Ley ambiental
CAPÍTULO VI
Evaluación de impacto ambiental
ARTÍCULO 44.- La evaluación de impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la autoridad evalúa los efectos que sobre el ambiente y los recursos naturales pueden generar la realización de programas, obras y actividades de desarrollo dentro del territorio del Distrito Federal, a fin de evitar o reducir al mínimo efectos negativos sobre el ambiente, prevenir futuros daños al ambiente y propiciar el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.
TRÁMITES DE OBRAS

27. I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS

28. Red actual del metro
Centralizado
Falta de movilidad.

29. Propuesta Línea 13
Movilidad de Oriente- Poniente
Conexión con líneas existentes
Combatir el rezago de movilidad en el sur de la ciudad

30. Línea 13
Dr. Gálvez
13
13
Eje 10
Heroica Escuela Naval Militar
Berliner
Bilbao
El Triangulo
Pino
Las minas
Rio Magdalena
San Jerónimo
Periférico Sur- Poniente

31. Principales características del proyecto
 Longitud total de 20.68km
14 estaciones
Intersecciones con las líneas 3 (estación Copilco), 2 (estación Tasqueña), 12(estación Culhuacán)

32. ¿Cómo? Ya lo hemos hecho antes

33. I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS

34. Costos asociados a la construcción de la Línea 13 del Metro
Construcción
Operación
Costo
Monto (Millones de pesos)
Inversión
$ 22,000.00
Derivados
$ 2,000.00
Costo
Monto (Millones de pesos)
Operación
$ 300.00
Mantenimiento
$ 200.00

35. CONCLUSIONES
Actualmente, la situación vial en el Distrito Federal presenta en general un rápido aumento del parque vehicular, así como una insuficiencia en la calidad y eficiencia del transporte público se generan altos tiempos de recorrido. En la búsqueda de reducir los tiempos se buscan nuevas rutas como es el atravesar ciudad universitaria.
El diseño de la infraestructura vial inferior a las demandas que actualmente presenta ciudad universitaria provoca congestionamiento y conlleva a altos niveles de emisiones contaminantes
Se observo que en la actualmente el metro no permite movilidad adecuada, el servicio es centralizado, con la propuesta de la línea 13 del metro, en el sur de la ciudad de Oriente a Poniente, se busca reducir el rezago social, aportar una opción de transporte, rápido, seguro, económico para la población, y amigable con el medio ambiente.

36. GRACIAS…