El documento presenta las estimaciones de inversión para 5 líneas del sistema Metrobús en la Ciudad de México. La infraestructura, como carriles exclusivos y estaciones, es financiada por el gobierno local, mientras que los autobuses son financiados en parte por el sector privado y el gobierno. El sistema de recaudo es financiado enteramente por el sector privado. La línea 3 requiere la mayor inversión estimada a casi $3,000 millones de pesos.

1. SISTEMA METROBÚS INVERSIÓN ESTIMADA
Cifras estimadas en millones de pesos
LÍNEA DE METROBÚS
AUTOBUSES SISTEMA DE RECAUDO
INFRAESTRUCTURA *
** ***
Línea 1, Insurgentes de Indios Verdes a Dr. Gálvez (20 km)
(2004-2005) 671.5 358.0 46.4
(Costos actualizados a 2006)
Concreto hidráulico Dr. Gálvez a Indios Verdes
280.0 ------ ------
(Costos actualizados a mayo de 2010)
Ampliación Línea 1, Insurgentes de Dr. Gálvez a El
Caminero (10 km)
(2007-2008) 325.5 78.0 9.4
(Costos actualizados a marzo de 2008 Incluye carril exclusivo
con concreto hidráulico)
Línea 2, Eje 4 Sur de Tepalcates a Tacubaya (20 km)
(2008)
841.1 279.0 37.1
(Costos actualizados a 2008. Incluye carril exclusivo con
concreto hidráulico)
Línea 3, Eje 1 Poniente de Tenayuca a Etiopía (17 km)
(2010-2011)
(Costos actualizados a 2010 . Incluye concreto hidráulico en
2,880.0 254.0 20.0
todos los carriles de la vialidad de Tenayuca a
La Raza; y carril exclusivo para Metrobús con concreto
hidráulico de La Raza a Etiopía )
**** Remodelación de estaciones Línea 1 actualizados a 2009
130.0 ------ ------
(Deportivo 18 de Marzo a Dr. Gálvez)
Línea 4, Buenavista a San Lázaro con conexión al
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México 327.5 220.0 25
(Costos estimados en agosto de 2011)

2. SISTEMA METROBÚS INVERSIÓN ESTIMADA
NOTAS:
• * La inversión de la infraestructura corre a cargo del Gobierno del Distrito Federal.
• ** El costo de los autobuses en un 75% es inversión privada, el 25% restante es realizado por la Red de Transporte de Pasajeros del
Distrito Federal (organismo público descentralizado del Gobierno del Distrito Federal). * Para el caso de la Línea 3 y 4 la inversión para la
adquisición de la flota es únicamente privada.
• *** La inversión del sistema de recaudo corre a cargo de inversión privada contratada por las empresas transportistas, y
• **** El costo de la remodelación de estaciones corrió a cargo de inversión privada.
Orientaciones importantes:
• La realización de las obras de construcción, así como la elaboración de los proyectos ejecutivos y de detalle, de las obras del Metrobús Línea 1
(Dr. Gálvez a Indios Verdes) son atribuciones que le correspondieron al Fideicomiso para el Mejoramiento de las Vías de Comunicación del
Distrito Federal, por lo que podrá dirigir su solicitud también a esa entidad para mayor detalle.
• La realización de las obras de construcción, así como la elaboración de los proyectos ejecutivos y de detalle, de las obras del Metrobús Línea 1
(Dr. Gálvez a El Caminero) y Líneas 2, 3 y 4 son atribuciones que le corresponden a la Secretaría de Obras y Servicios por lo que podrá dirigir
su solicitud a esa dependencia para mayor detalle, y
• Metrobús de acuerdo con su decreto de creación no compra ni opera los autobuses articulados por lo que en caso de requerir mayores
detalles referente a la compra de autobuses, podrá solicitarlos a la Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal.