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EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO
Síntesis del diagnóstico sobre el modelo de Transporte Público Colectivo.
Las posibilidades que se asignan al TPC en sus intercambios con los modos no motorizados son reducidas,
por no decir nulas. Las paradas tienen grandes déficits de información, accesibilidad y seguridad. Tan solo
el 17% de las paradas tiene marquesina. El 68% de las paradas están formadas por una señal vertical. El
15% tiene una ausencia total de mobiliario y señalización. Necesidad de conformar nodos de actividades
junto a las paradas que justifiquen la existencia de rutas urbanas en el ámbito de los barrios.

El modelo de estacionamientos para los vehículos perjudican el
desarrollo del servicio, ocasionando siniestralidad en los autobuses y
falta de seguridad.
Por otra parte, el fuerte esquema establecido de automóvil - peatón,
disminuye la competitividad del transporte publico, como modo de
transporte. Tan solo el 7% de los viajes frente al vehículo privado 93%.
Necesidad de un sistema competitivo con el automóvil, mas apoyado
en el reconocimiento físico de sistemas propios.
Como criterio general el sistema de recorridos esta correctamente
planteado en una formalización radial con refuerzos concéntricos de
trazado periférico que se centraliza en el entorno de la Plaza de Torres
Quevedo, sin embargo existen recorridos complejos y una gran densidad
de paradas, provocados por la escasa integración del postrayecto en la
concepción del sistema. Esto hace sofisticar el trazado de algunas lineas y
densificar su cobertura para cubrir más territorio, con los habituales
resultados de incremento en los tiempos de viajes.
Principales indicadores del Transporte Público Colectivo.
VIAJEROS
ANUALES

LONGITUD

POB.
SERVIDA

LONG.
MEDIA ENTRE
PARAD.

% POBL
CUBIERT.

Nº DE EXPED./
SEMANA

Nº DE PARAD.

FREC.
MEDIA
(MINUTOS)

PRODUCT.
PASAJEROS
POR VEH-KM
OPERADO

VEH-KM
(ANUAL)

1

9.624

363.308

26.661

32%

37

260

285

22

143.023

2,5

2

7.592

1.109.058

17.993

21%

21

362

409

16

161.905

6,9

3

14.285

428.873

29.154

35%

43

332

226

29

168.334

2,5

5

8.832

168.301

11.725

14%

20

442

201

30

92.567

1,8

6

7.014

224.010

16.459

20%

29

242

152

40

55.591

4,0

7

7.040

474.365

14.564

17%

15

469

210

20

77.088

6,2

54.387

2.767.915

71.969

86%

698.508

3,96

351

.

Recorrido anual por
habitante: 8,3 vehículoskm
Tendencia media
española: entre 15 y 25
veh-km anuales por
habitante.

Cobertura de
población:
71.969
habitantes (el
86% de la
población)

Frecuencias del servicio: Entre 16
y 40 minutos. Frecuencias en
grandes ciudades varían entre 6 y
9 min.
En ciudades de tamaño medio
como Melilla pueden variar entre
20 y 30 minutos

El sistema de Transporte
Público Colectivo de Melilla,
viene a transportar 33
viajeros anuales por
habitante. Un reparto modal
equilibrado suele transportar
en torno a 70 – 150 viajeros
anuales por habitante.

Productividad: 3,96
pasajeros por veh.-km
operado
Recomendable: 5
pasajeros por veh.-km
Objetivos y estrategias del nuevo modelo de transporte público

.
El nuevo sistema de corredores
El nuevo sistema de transporte público se fundamenta en la concepción de
un sistema de corredores que conecte de forma rápida, cómoda y sencilla,
todos los barrios de la Ciudad y sus principales equipamientos.
Para ello sobre la base del sistema actual se han modificado
las líneas para, por un lado establecer trayectos directos
entre orígenes y destinos, por otro mejorar el tiempo de
recorrido y la eficacia de algunas líneas, organizando los
recorridos de ida y vuelta de forma que en las patas extremas
del sistema las paradas se especialicen entre las que recogen
usuarios (que deberán estar acondicionadas con marquesinas
e información de plano y horarios), y las que retornan al
usuario a su origen.
.

El nuevo modelo de corredores se
organiza de la siguiente manera:
C1 ESTACIÓN MARÍTIMA - FRONTERA DE
BENI ENSAR: Se compone de 4 líneas:
(L1, L2, L4 y L8)
C2 CENTRO URBANO - FARHANA
/ALFONSO XIII: Esta compuesto de 3
líneas: (L31, L32, L7)
C3 CENTRO URBANO - MARIGUARI: Esta
compuesto por las líneas (L61, L62)
C4 CENTRO URBANO - CRISTOBAL
COLÓN - CABRERIZAS: esta compuesto
por una única línea (L5)
El nuevo sistema de paradas

Por lo general las paradas principales deben
incorporar como mínimo marquesinas que
protejan de los efectos climáticos, zonas
estanciales adecuadas, pasos de peatones
asociados, información al usuario sobre las líneas,
posibilidades de intercambio, principales destinos
de la ciudad, horarios....
Aunque el sistema aumenta su eficacia con una
especialización de las mismas:
Algunas paradas tienen mayor peso dentro del
sistema, bien sea por la concentración de líneas o
por su ubicación estratégica. En estas paradas se
recomienda el uso de sistemas de información al
usuario a tiempo real que mejoran la calidad del
servicio..

Existen paradas cuya demanda viene determinada
por horarios preestablecidos en otros sistemas de
transporte de rango territorial como el Aeropuerto
o la Estación Marítima, en estos casos se
recomienda la introducción de sistemas de
transporte público a la demanda asociados a
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y la estación marítima.
Por último, existen paradas asociadas
exclusivamente a destino. Por estar situadas en las
patas del sistema, estas paradas especializan sus
funciones, unas recogen gente por lo que
necesitaran de marquesinas y zonas estanciales,
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destinos, en estas paradas basta con la integración
de poste informativo con esquema de línea y
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Se han propuesto un total
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  • 1. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO
  • 2. Síntesis del diagnóstico sobre el modelo de Transporte Público Colectivo. Las posibilidades que se asignan al TPC en sus intercambios con los modos no motorizados son reducidas, por no decir nulas. Las paradas tienen grandes déficits de información, accesibilidad y seguridad. Tan solo el 17% de las paradas tiene marquesina. El 68% de las paradas están formadas por una señal vertical. El 15% tiene una ausencia total de mobiliario y señalización. Necesidad de conformar nodos de actividades junto a las paradas que justifiquen la existencia de rutas urbanas en el ámbito de los barrios. El modelo de estacionamientos para los vehículos perjudican el desarrollo del servicio, ocasionando siniestralidad en los autobuses y falta de seguridad. Por otra parte, el fuerte esquema establecido de automóvil - peatón, disminuye la competitividad del transporte publico, como modo de transporte. Tan solo el 7% de los viajes frente al vehículo privado 93%. Necesidad de un sistema competitivo con el automóvil, mas apoyado en el reconocimiento físico de sistemas propios. Como criterio general el sistema de recorridos esta correctamente planteado en una formalización radial con refuerzos concéntricos de trazado periférico que se centraliza en el entorno de la Plaza de Torres Quevedo, sin embargo existen recorridos complejos y una gran densidad de paradas, provocados por la escasa integración del postrayecto en la concepción del sistema. Esto hace sofisticar el trazado de algunas lineas y densificar su cobertura para cubrir más territorio, con los habituales resultados de incremento en los tiempos de viajes.
  • 3. Principales indicadores del Transporte Público Colectivo. VIAJEROS ANUALES LONGITUD POB. SERVIDA LONG. MEDIA ENTRE PARAD. % POBL CUBIERT. Nº DE EXPED./ SEMANA Nº DE PARAD. FREC. MEDIA (MINUTOS) PRODUCT. PASAJEROS POR VEH-KM OPERADO VEH-KM (ANUAL) 1 9.624 363.308 26.661 32% 37 260 285 22 143.023 2,5 2 7.592 1.109.058 17.993 21% 21 362 409 16 161.905 6,9 3 14.285 428.873 29.154 35% 43 332 226 29 168.334 2,5 5 8.832 168.301 11.725 14% 20 442 201 30 92.567 1,8 6 7.014 224.010 16.459 20% 29 242 152 40 55.591 4,0 7 7.040 474.365 14.564 17% 15 469 210 20 77.088 6,2 54.387 2.767.915 71.969 86% 698.508 3,96 351 . Recorrido anual por habitante: 8,3 vehículoskm Tendencia media española: entre 15 y 25 veh-km anuales por habitante. Cobertura de población: 71.969 habitantes (el 86% de la población) Frecuencias del servicio: Entre 16 y 40 minutos. Frecuencias en grandes ciudades varían entre 6 y 9 min. En ciudades de tamaño medio como Melilla pueden variar entre 20 y 30 minutos El sistema de Transporte Público Colectivo de Melilla, viene a transportar 33 viajeros anuales por habitante. Un reparto modal equilibrado suele transportar en torno a 70 – 150 viajeros anuales por habitante. Productividad: 3,96 pasajeros por veh.-km operado Recomendable: 5 pasajeros por veh.-km
  • 4. Objetivos y estrategias del nuevo modelo de transporte público .
  • 5. El nuevo sistema de corredores El nuevo sistema de transporte público se fundamenta en la concepción de un sistema de corredores que conecte de forma rápida, cómoda y sencilla, todos los barrios de la Ciudad y sus principales equipamientos. Para ello sobre la base del sistema actual se han modificado las líneas para, por un lado establecer trayectos directos entre orígenes y destinos, por otro mejorar el tiempo de recorrido y la eficacia de algunas líneas, organizando los recorridos de ida y vuelta de forma que en las patas extremas del sistema las paradas se especialicen entre las que recogen usuarios (que deberán estar acondicionadas con marquesinas e información de plano y horarios), y las que retornan al usuario a su origen. . El nuevo modelo de corredores se organiza de la siguiente manera: C1 ESTACIÓN MARÍTIMA - FRONTERA DE BENI ENSAR: Se compone de 4 líneas: (L1, L2, L4 y L8) C2 CENTRO URBANO - FARHANA /ALFONSO XIII: Esta compuesto de 3 líneas: (L31, L32, L7) C3 CENTRO URBANO - MARIGUARI: Esta compuesto por las líneas (L61, L62) C4 CENTRO URBANO - CRISTOBAL COLÓN - CABRERIZAS: esta compuesto por una única línea (L5)
  • 6. El nuevo sistema de paradas Por lo general las paradas principales deben incorporar como mínimo marquesinas que protejan de los efectos climáticos, zonas estanciales adecuadas, pasos de peatones asociados, información al usuario sobre las líneas, posibilidades de intercambio, principales destinos de la ciudad, horarios.... Aunque el sistema aumenta su eficacia con una especialización de las mismas: Algunas paradas tienen mayor peso dentro del sistema, bien sea por la concentración de líneas o por su ubicación estratégica. En estas paradas se recomienda el uso de sistemas de información al usuario a tiempo real que mejoran la calidad del servicio.. Existen paradas cuya demanda viene determinada por horarios preestablecidos en otros sistemas de transporte de rango territorial como el Aeropuerto o la Estación Marítima, en estos casos se recomienda la introducción de sistemas de transporte público a la demanda asociados a intercambiadores de territorio como el aeropuerto y la estación marítima. Por último, existen paradas asociadas exclusivamente a destino. Por estar situadas en las patas del sistema, estas paradas especializan sus funciones, unas recogen gente por lo que necesitaran de marquesinas y zonas estanciales, otras únicamente acercan a los usuarios a sus destinos, en estas paradas basta con la integración de poste informativo con esquema de línea y horarios, que faciliten la orientación al usuario.
  • 7. Actuaciones para la mejora del sistema de paradas y la integración del nuevo modelo Se han propuesto un total de 85 actuaciones concretas para la integración del nuevo modelo, desde la priorización de los tramos con mayor número de líneas , hasta la instalación de nuevas marquesinas y postes informativos