El documento argumenta que el proyecto de La ALO debe tener en cuenta tres hechos posteriores a la licencia ambiental original y debe ser diseñado para ser compatible con el desarrollo y el medio ambiente. También debe servir como una obra multipropósito para mejorar la movilidad de Bogotá al tiempo que fortalece la estructura ecológica y genera beneficios sociales. Se propone despolitizar el debate contratando validadores externos que revisen el trazado y su impacto.

1. LA ALO debe ser viable
Por Antonio Sanguino. Concejal Partido Verde

2. Afirmaciones
 El proyecto de La ALO debe tener en cuenta tres
hechos sobrevinientes posteriores a la licencia
ambiental, que obliga un examen técnico del
trazado del sector norte de la ALO.
 El desarrollo y el medio ambiente deben ser
compatibles.
 La ALO deberá ser una obra multipropósito para la
ciudad.

3. El proyecto de La ALO debe tener en
cuenta tres hechos sobrevinientes
 La declaratoria de la reserva forestal por parte de la CAR, la cual había sido
prevista por el Ministerio de Medio Ambiente mediante resoluciones 475 y 621 del
año 2000. Las zonas objeto de declaración del Borde Norte de Bogotá, incluyen
áreas rurales de las localidades de Suba y Usaquén, para un total de 1.500
hectáreas en suelo rural.
 La aprobación del Plan Zonal del Norte, mediante decreto 043 de 2010, el cual
integra la Reserva Forestal y ordena la preservación y conectividad de la estructura
ecológica principal de la ciudad, entre ellos, el Humedal de La Conejera.
 Y el estudio de la CAF sobre autopistas urbanas que incluye la ALO, la cual la define
como una avenida autosostenible y lo más importante, que sus diseños combinan el
uso de transporte público, el transporte de carga y el vehículo particular.

4. El desarrollo y el medio ambiente deben
ser compatibles
 Colocar La ALO entre el Medio Ambiente y el Desarrollo es un falso dilema, ya que
las obras de infraestructura no solo generan impactos negativos al medio ambiente,
sino también, contribuyen a mejorar las condiciones para la preservación o
recuperación de los mismos.
 Para el humedal de Capellanía, es absolutamente necesario que no haya vertimiento de
aguas residuales debido a la importancia que esta actividad reviste sobre la vida del
Humedal.
 Así mismo, se debe ampliar en 8.3 hectáreas el humedal, adquiriendo predios que hoy son
de privados para ampliar el espejo de agua del mismo. Y hacer apertura de todo el espejo
de agua en todo el humedal.
 Restringir el uso del humedal solo para la recreación pasiva-contemplativa y la educativa
dirigida.

5. El desarrollo y el medio ambiente deben
ser compatibles
 Construir el corredor biótico para garantizar la conectividad, la recuperación,
consolidación y preservación de los sistemas naturales del sector, que deberá
conectar los ecosistemas relicto bosque Maleza de Suba, humedal la Conejera,
quebrada La Salitrosa, Cerro la Conejera, humedal Juan Amarillo y ronda del
Río Bogotá. Dicho corredor deberá ser objeto de un proceso de declaratoria de
reserva natural y proponerse un programa de arborización.
 El IDU deberá realizar la adecuación y mejoramiento de la zona de ronda a
través del establecimiento de barreras vivas que minimicen especialmente el
efecto ruido sobre la avifauna presentes en los humedales.
 Todo lo anterior, y otras cosas más, lo establece la Licencia ambiental
1194 otorgada por el Ministerio del Medio ambiente de La ALO.

6. El desarrollo y el medio ambiente
deben ser compatibles
 Al mejorar la movilidad, mejora el medio ambiente, ya que
contribuye a reducir los gases de efecto invernadero (CO2)
producidos por los vehículos, en tanto su diseño de vía
perimetral o anillo vial, permite que se intercomunique la
ciudad, de norte a sur, en un término aproximado de 30
minutos, disminuyendo así los tiempos de viaje y los
represamientos vehiculares.
 Mejora el entorno urbano y ofrece calidad de vida a los
habitantes del sector.

7. La ALO deberá ser una obra
multipropósito para la ciudad
 Para mejorar la movilidad de la ciudad:
 Respetando su concepción de anillo vial o vía perimetral, que conecte las principales vías
arterias de la ciudad, como la futura Avda. Bosa, la Autopista Sur, La Avenida de las
Américas, la Avenida Centenario, la Avda. El Dorado, la Avda. Calle 80.
 Descongestionando la malla vial de la ciudad, al conectar el norte y el sur de Bogotá,
permitiendo que por allí circule el transporte de carga. Lo que a su vez, reduce el deterioro
de la malla vial interna.
 Según el IDU, aumenta la velocidad promedio de tránsito por la ciudad, ya que retira el
tráfico pesado del casco urbano de la ciudad.
 Deberá servir para el transporte público masivo, y así ampliar la capacidad del sistema de
transporte público en la ciudad, con el propósito de desestimular el uso del vehículo privado.

8. La ALO deberá ser una obra
multipropósito para la ciudad
 Para establecer un límite a los asentamientos urbanos.
 Para implementar obras de mitigación del impacto de
nuevo sistema invernal.
 Fortalecer nuestra estructura ecológica principal (al
recuperar humedales, ampliando sus dimensiones o
estableciendo terrenos para inundación del río).
 Para generar impactos sociales favorables a los
pobladores.

9. Propuesta
 Despolitizar el debate de la ALO.
 Así como se hizo con el metro de Bogotá, el distrito y
la Nación deben firmar un memorando de
entendimiento para contratar validadores externos
que presten las funciones de asesoría y
acompañamiento, para verificar la pertinencia del
trazado de La ALO, su impacto ambiental para la
ciudad y la modalidad de transporte masivo a ser
usada en este corredor vial.

10. ¡Gracias!
Antonio E. Sanguino P.
www.antoniosanguino.com
Twitter: @AntonioSanguino
Teléfonos: 2088234, 3686605