El Tower Bridge de Londres es uno de los puentes levadizos más famosos del mundo. Fue diseñado por el arquitecto Horace Jones y aprobado en 1884. Tiene dos torres de estilo gótico de 65 metros de altura que se comunican en la parte superior. Las dos partes del puente se levantan mediante un sistema hidráulico accionado por máquinas de vapor para permitir el paso de barcos. Actualmente alberga un museo sobre su historia.

1. RESEÑA HISTORICA:
El puente de la Torre (Tower Bridge) sea seguramente el puente levadizo más
famoso del mundo y uno de los principales símbolos de la ciudad de Londres. Su
diseño fue creado por el arquitecto Horace Jones, y fue aprobado en 1884 tras
superar un largo concurso público. El puente tiene 244 metros de longitud y dos
torres de estilo gótico de 65 metros de altura. Las dos partes del puente levadizo
se levantan mediante un sistema hidráulico accionados por máquinas de vapor.
Las dos torres se comunican en su parte superior por dos paralelas que fueron
ideadas originalmente para que la gente pudiera atravesar el puente mientras las
dos levas del puente estuvieran levantadas. Actualmente en el interior del Tower
Bridge se puede visitar un museo en donde se repasa la historia del puente.
El puente Tower Bridge consta de dos gigantescos pilares, además de la
construcción de 11.000 toneladas de acero que se usaron para la estructura de las
torres, que fueron cubiertas con un armazón a base de granito de Cornualles y
piedra. Lo mismo sucede con las pasarelas, que unen las torres que atraviesan el
río.
Estas pasarelas actualmente han sido cubiertas para proteger al público asistente,
colocando telescopios que permitan hacer una vista general de toda la ciudad. Eso
sí, esto tiene un precio que deberá efectuar al inicio de la entrada a la
exposición.

2. OBJETIVO GENERAL:
Demostrar con una maqueta el uso del principio de Blaise Pascal que indica: “La
presión ejercida por un fluido incompresible y en equilibrio dentro de un recipiente
de paredes indeformables se transmite con igual intensidad en todas las
direcciones y en todos los puntos de fluido”.
Diseñar, construir y evidenciar prototipos de artefactos y procesos como respuesta
a una necesidad o problema teniendo en cuenta las restricciones y
especificaciones planteadas.

3. OBJETIVO ESPECIFICO:
Un puente levadizo es un tipo de puente móvil que se puede levantar con la ayuda
de una instalación mecánica para así permitir la entrada a través de un portón, o
bien para permitir el tráfico marítimo a través de un cuerpo de agua. La parte que
se mueve se gira a través de un eje horizontal o a modo de bisagra. Para elevar la
plataforma se utilizan cuerdas o cadenas acopladas en las esquinas opuestas al
eje.
Desarrollar el análisis del proceso de construcción de un puente de arco utilizando
diagramas Pert CPM.
Determinar la ruta crítica del proceso a través del diagrama Pert CPM.
Realizar la construcción en el menor tiempo posible, optimizando los
recursosdisponibles.
Puente Salina, Amazonas, Perú

4. PUENTE DEL ESTRECHO DE MESSINA:
Presupuesto: 4.600 millones de euros
Año de finalización: 2017
Los romanos ya planeaban unir el continente con Sicilia, así que esta obra es,
posiblemente, un sueño que ha sobrevivido a todas las civilizaciones que han
cohabitado las dos costas. Y también a Silvio Berlusconi, cuyo segundo gobierno
relanzó este espectacular proyecto en todas sus cifras, pues sería la obra de
mayor envergadura jamás realizada en Italia, con una longitud total de 3.690
metros y estará sustentado por dos torres de 383 metros de altura (para hacerse
una idea, más altas que la Torre Eiffel).
El vano central entre las dos torres salvará una luz de 3,3 kilómetros. Tendrá una
anchura de 60 metros y albergará 10 carriles de circulación para coches,
autobuses y trenes. Se prevé un tráfico de 6.000 vehículos por hora y 300 trenes
al día. Una vez construido sería el puente de suspensión más largo del mundo,
casi doblando el tramo principal del Puente Akashi-Kaikyo en Japón.
(Act) Aunque las obras comenzaron el año pasado y, esperaba abrirse al tránsito
en el año 2017, el gobierno tecnócrata italiano ha decidido aplazar dos años la
decisión sobre seguir con la construcción definitiva del puente.