Este documento presenta un análisis ergonómico y de riesgos de la conducción de autobuses urbanos realizado por una estudiante. Identifica las posturas inadecuadas y movimientos repetitivos como principales riesgos ergonómicos. También analiza factores como el estrés, la fatiga y las vibraciones como causantes de lesiones a la espalda y cuello de los conductores. El objetivo es ofrecer recomendaciones para mejorar el diseño del puesto de conducción y reducir los riesgos a la salud de los trabajadores

1. TEMA:
ANÁLISIS Y ELABORACIÓN DE
INFORME TÉCNICO RIESGOS
ESPECÍFICOS ERGONÓMICOS
DENTRO EMPRESA DEDICADA
TRASPORTE URBANO.
REALIZADO POR:
STEFANYE CERPA CALLEJAS
CODIGO ESTUDIANTIL:
20121261278
CARRERA:
TECNICO PROFESIONAL EN
HIGIENE Y SEGURIDAD
INDUSTRIAL.
UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA
SANTA MARTA
MAGDALENA
D.T.C.H
28 DE ENERO DEL 2012
QUE EL MEJOR ACOMPAÑAMIENTO A LO LARGO DE TU VIDA
SEA LA ERGONOMIA

2. INTRODUCCION
Los cambios sociales operados por el proceso de globalización económica tienen
su reflejo en la salud laboral. Las condiciones y la organización del trabajo se
están viendo afectadas por una serie de transformaciones tales como la
intensificación de los ritmos de trabajo, la mayor duración de las jornadas
laborales, la precarización del empleo, la repetitividad y la monotonía, entre otros.
Esta situación está provocando un desplazamiento de la situación tradicional de
accidentes y enfermedades profesionales hacia la emergencia de un nuevo tipo de
riesgos y lesiones laborales.
La conducción de autobús es una de las profesiones con peores índices de salud.
La situación del tráfico, el trabajo programado en turnos y el diseño del puesto de
trabajo de los conductores, junto con las altas demandas exigidas para
proporcionar un buen servicio, han sido considerados como los factores que en
mayor medida contribuyen al nivel de salud de los conductores.
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3. RIESGO ERGONÓMICO
POSTURAS INADECUADAS Y MOVIMIENTOS
REPETITIVOS.
La Asociación Internacional de Ergonomía (1999) entiende por ergonomía a la
ciencia aplicada de carácter multidisciplinario que tiene como finalidad la
adecuación de los productos, sistemas y entornos artificiales a las características,
limitaciones y necesidades de sus usuarios, para optimizar su eficiencia, seguridad
y confort.
La postura se define como la ubicación espacial que adoptan los diferentes
segmentos corporales o la posición del cuerpo como conjunto. En este sentido, las
posturas que usamos con mayor frecuencia durante nuestra vida son la posición
de pie, sentado y acostado. Se considera postura inadecuada aquella que se aleja
de una posición neutra o fisiológica, donde también juegan un papel importante el
tiempo que se mantenga dicha postura y el manejo de objetos pesados.
La antropometría es el estudio de las proporciones y medidas de las distintas
partes del cuerpo humano, como son la longitud de los brazos, el peso, la altura
de los hombros, la estatura, la proporción entre la longitud de las piernas y la del
tronco, teniendo en cuenta la diversidad de medidas individuales en torno al
promedio; análisis, asimismo, el funcionamiento de las diversas palancas
musculares e investiga las fuerzas que pueden aplicarse en función de la posición
de diferentes grupos de músculos.
También el entrenamiento en ergonomía puede ser a través de cursos, seminarios
y diplomados.
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4. Los siguientes puntos se encuentran entre los objetivos generales de la
ergonomía:
 Reducción de lesiones y enfermedades ocupacionales.
 Disminución de los costos por incapacidad de los trabajadores.
 Aumento de la producción.
 Mejoramiento de la calidad del trabajo.
 Disminución del ausentismo.
 Aplicación de las normas existentes.
 Disminución de la pérdida de materia prima.
 Estos métodos por los cuales se obtienen los objetivos son:
 Apreciación de los riesgos en el puesto de trabajo.
 Identificación y cuantificación de las condiciones de riesgo en el puesto de
trabajo.
 Recomendación de controles de ingeniería y administrativos para disminuir
las condiciones identificadas de riesgos.
 Educación de los supervisores y trabajadores acerca de las condiciones de
riesgo.
La conducción de autobús es una de las profesiones con peores índices de Salud,
lo que está demostrado por un conjunto de indicadores, tales como el nivel de
colesterol, la presión sistólica sanguínea o el peso corporal.
Los conductores profesionales forman parte de un grupo con alto riesgo de
desarrollar desórdenes musculoesqueléticos en la espalda.
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5. Las actividades laborales pueden afectar la salud de los trabajadores si se realizan
en condiciones inadecuadas, estas condiciones pueden estar relacionadas con
aspectos ergonómicos como el diseño del puesto, la exposición a carga física y la
exposición a carga mental.
De todos estos factores, hoy en día están cobrando una enorme y creciente
importancia las lesiones relacionadas con la carga física a la que se ve expuesto
un trabajador.
Dentro de las lesiones ocupacionales de tipo músculo-esquelético, pueden
distinguirse 2 grandes grupos en función de la zona corporal afectada: lesiones en
la espalda, fundamentalmente en la zona lumbar y lesiones en miembros
superiores y en la zona de cuello y hombro.
El dolor de cuello ha sido atribuido a los frecuentes giros abruptos de la cabeza
que se realizan cuando suben pasajeros y durante la conducción.
Además, durante el trabajo, los conductores de autobús urbano están expuestos a
altos niveles de carga física debido a la gran densidad del tráfico y a las
constantes paradas que deben realizar. Este trabajo se caracteriza por la
ejecución simultánea de numerosas y frecuentes tareas, realizadas en posturas
corporales restringidas y bajo a la exposición de vibración y ruido, Se han
identificado numerosos factores que contribuyen a la aparición y al desarrollo de
problemas en la espalda, pero los dos más importantes son el estrés postural y la
exposición a largo plazo a las vibraciones de cuerpo entero.
El diseño y la evaluación de la postura de conducción es más compleja que el
estudio de la posición sentado tradicional. Primero que todo, el pié del conductor
no da soporte al cuerpo ya que está puesto sobre los pedales. El control y el
balance del cuerpo tienen que ser asumido por el asiento, equipado con un gran
respaldo inclinado y con soportes laterales. Pero estos elementos también
producen una postura “contenida” que produce un factor negativo de confort.
El ciclo de trabajo se definió como el periodo entre parada y parada del autobús.
Para el análisis antropométrico se definieron dos tipos de posturas, una postura
estática y otra dinámica.
LA POSICIÓN ESTÁTICA: consiste en el conductor sentado, con la espalda
apoyada en el asiento, pié izquierdo sobre el suelo, pié derecho apoyado en los
pedales (freno o aceleración) y brazos levemente elevados hasta alcanzar la
posición de agarre en la parte media del volante.
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6. LA POSTURA DINÁMICA: se define como el conductor sentado, con la espalda
entre 0º y 20º de flexión, pié izquierdo sobre el suelo, pié derecho apoyado en los
pedales y brazo elevado hasta alcanzar el punto más lejano del volante para
hacerlo girar.
El análisis ergonómico y psicosocial que se ha llevado a cabo tiene como objetivo
ofrecer una valoración de los riesgos asociados a la conducción de autobuses, así
como facilitar una serie de recomendaciones. Este análisis ha servido para
establecer en las propuestas de mejora los requisitos ergonómicos recomendables
en el diseño del puesto de conducción.
Cualquier análisis de prevención y planificación de la misma en este sistema-
transporte debe considerar todas y cada una de estas unidades y la interrelación
entre ellas. Pues la circulación es un entorno muy complejo en el que intervienen
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7. gran cantidad de variables: la velocidad del propio autobús, lectura e identificación
de las señales, cálculo de las velocidades y distancias de los otros vehículos,
estimación de las actuaciones de otros conductores, las señales procedentes del
propio vehículo, estado de la calzada, las actuaciones de los propios viajeros, etc.
Aquí reside la conexión con los riesgos psicosociales, pues las demandas que el
trabajo hace a la persona son muy elevadas. Si no existe una planificación
adecuada de los tiempos de descanso, hace su aparición la fatiga y el estrés y con
ellos otra serie de complicaciones debidas a la incapacidad de responder a las
demandas de la tarea. Si el cuerpo no descansa cuando lo precisa, se le está
sometiendo a un sobreesfuerzo que produce fatiga paradójica. Esta fatiga se
caracteriza porque se sobreactúa hasta el punto, que si se parara la persona
después no podría restablecer la actividad. En este estado si sobreviene el riesgo
el accidente se producirá fácilmente. En una actividad de riesgo como es la
conducción de vehículos en carretera, dentro de la concepción de ergonomía debe
estar presente la tecnología, el equipo y los procedimientos industriales, así como
los factores que veremos más tarde como la organización del trabajo y la
concepción y disposición de los espacios.
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