Este documento describe el sensor de posición del cigüeñal (CKP), también conocido como sensor de efecto Hall. Explica que el sensor CKP detecta la posición del cigüeñal y las revoluciones por minuto (RPM) del motor mediante la detección de los dientes en la polea del cigüeñal, y envía esta información a la computadora del motor. También describe posibles síntomas y causas de falla del sensor CKP, así como los pasos para diagnosticar y reparar problemas con el sensor.

1. Nombre y Apellidos :
• Yoison Salazar Cotrina
• Gonzalo Tony Inga Pari
• Valderrama Salazar
Inst: Avansys
Año:
2014

2. • Se conoce como efecto Hall a la aparición en el interior de un conductor —por el que
circula una corriente en presencia de un campo magnético perpendicular al movimiento de
las cargas— de un campo eléctrico por separación de cargas que también es perpendicular
al movimiento de las cargas y al campo magnético aplicado y que se denomina campo Hall.
Lleva el nombre de su primer modelador, el físico estadounidense Edwin Herbert Hall
(1855-1938).
• En épocas contemporáneas (1985) el físico alemán Klaus von Klitzing y sus colaboradores
descubrieron el hoy conocido como efecto Hall cuántico, lo que les valió la obtención del
premio Nobel de Física en 1985. En 1998, se otorgó un nuevo premio Nobel de Física a los
profesores Laughlin, Strömer y Tsui por el descubrimiento de un nuevo fluido cuántico con
excitaciones de carga fraccionarias. Este nuevo efecto ha traído grandes problemas a los
físicos teóricos y actualmente constituye uno de los campos de investigación de mayor
interés y actualidad en toda la física del estado sólido.

3. El sensor CKP de este tipo también puede ser óptico, genera una señal digital en
conjunto con la tenzón PULL-UP de la computadora.
• Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales están posicionados a X grados según el
cilindraje del vehículo. Por cada punto que pase por el sensor se genera una inversión de
polaridad en la tensión Hall lo que ocasiona que la tensión de pull-up proveniente de la
computadora interprete ese dato como cero.
• La PCM utiliza esta información para determinar la secuencia y tiempo de ignición.
• Por ejemplo un sensor ckp de Dodge Ram 2000 de 8 cilindros detecta espaciados por 45
grados, por cada revolución existen estos 8 pulsos.
• Cada fabricante tiene su función determinada y son importantes para la perfecta
sincronización en las explosiones del vehículo.
• Sensor CKP generador de Frecuencia
Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por diente, el número de ciclos
dependerá del número de dientes , cuando el frente del sensor se localiza en el punto métrico
en la terminal de imán permanente se eleva el voltaje y en el terminal de conector eléctrico
baja.
• Cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede lo contrario, en el terminal de
imán permanente el voltaje baja y en el terminal

4. Localización : Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora (ECM)
información sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor. No hay pulsos de inyección. Este
sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal o volante cremallera.
• SINTOMAS DE FALLA
• Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca.
*El carro se jalonea.
*Puede apagarse el motor.
• MANTENIMIENTO Y SERVICIO: Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.
Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y límpielo si es necesario.
DIAGNOSTICO: Verifique el estado físico del sensor. Compruebe que el sensor no
presenta daños. Verifique alimentaciones de voltaje

5. Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor y retírelo del
auto.
Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor
y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o
corrosión.
• Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.
• Conecte el arnés y ponga la llave en posición ON. *Frote un metal
en el sensor.
• Se escuchara la activación de los inyectores.
• *Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del
• sensor esto preferente a temperatura normal el motor.