El control de estabilidad es un sistema de seguridad activa que evita que el vehículo derrape en situaciones de riesgo frenando selectivamente las ruedas. Fue desarrollado por Bosch en 1995 en cooperación con Mercedes-Benz. Consta de sensores que miden el ángulo de giro del volante, la velocidad de las ruedas y la aceleración lateral, y frena las ruedas necesarias para mantener la trayectoria deseada.

1. Control de estabilidad

El control de estabilidad es
un elemento de seguridad
activa del automóvil que
actúa frenando
individualmente las
ruedas en situaciones de
riesgo para evitar
derrapes, tanto sobreviraj
es, como subvirajes. El
control de estabilidad
centraliza las funciones de
los sistemas ABS, EBD y
de control de tracción.

2. Fue desarrollado
 El control de estabilidad fue
desarrollado por Bosch en 1995, en
cooperación con Mercedes-Benz y fue
introducido al mercado en
elMercedes-Benz Clase S bajo la
denominación comercial Elektronisches
Stabilitätsprogramm (en alemán
"Programa Electrónico de
Estabilidad", abreviado ESP). El ESP
recibe otros nombres, según los
fabricantes de vehículos en los que se
monte, tales comoVehicle Dynamic
Control ("control dinámico del
vehículo", VDC), Dynamic Stability
Control ("control dinámico de
establidad", DSC),Electronic Stability
Control ("control electrónico de
establidad", ESC) y Vehicle Stability
Control ("control de establidad del
vehículo",VSC), si bien su
funcionamiento es el mismo.

3. Funcionamiento
 El sistema consta de una unidad de

control electrónico, un grupo
hidráulico y un conjunto de sensores:
 sensor de ángulo de dirección: está
ubicado en la dirección y proporciona
información constante sobre el
movimiento del volante, es decir, la
dirección deseada por el conductor.
 sensor de velocidad de giro de rueda:
son los mismos del ABS e informan
sobre el comportamiento de las
mismas (si están bloqueadas, si
patinan ...)
 sensor de ángulo de giro y aceleración
transversal: proporciona información
sobre desplazamientos del vehículo
alrededor de su eje vertical y
desplazamientos y fuerzas laterales, es
decir, cual es el comportamiento real
del vehículo y si está comenzando a
derrapar y desviándose de la
trayectoria deseada por el conductor.

4. ventajas

 El ESP® reduce el número de
accidentes por derrape. Los
estudios globales que han
realizado los fabricantes de
coches, las compañías de
seguros y los ministerios de
transporte han demostrado
que el sistema ESP® previene
hasta el 80 % de los accidentes
por derrape. Esto también se
refleja en los gráficos de
accidentes respectivos.
Cuando hablamos de sistemas
de seguridad que salvan
vidas, el ESP® está en
segundo lugar, sólo después
de los cinturones de
seguridad.

5. Pruebas que se le hacen

 La Prueba del
Alce es el nombre
que se le ha dado a
la típica maniobra de
esquiva hacia un
lado un obstáculo
situado en la
carretera, invadiend
o el carril contrario
para una vez evitado
el obstáculo volver
al carril original

6. VALVULA EGR

 Estas valvulas fueron
diseñadas, para traer
gases del multiple de
escape hacia el (multiple)
manifold de admision, con
la finalidad de diluir la
mezcla de
aire/combustible que se
entrega a la camara de
combustion.consiguiendo
de esta manera mantener
los compuestos de
NOx (Nitrogen Oxide)
dentro de los limites
respirables.

7. ¿Donde se localiza?

 en la parte superior del motor,es una varilla que
se conecta a un diafragma ,la varilla cuando se
acelera se mueve ,si esta pagada no cumple con
la función,que consiste en hacer recircular los
gases por lo tanto solo afecte cuando esta al
máximo de aceleración,busque mas fácil con
ayuda del scaner

8. FALLAS COMUNES

 SE JALONEA EL MOTOR
 SE APAGA EL MOTOR
 MARCHA MÍNIMA INESTABLE
 EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

9. ¿Que hace?

 Para reducir la formacion de
NOx, es necesario reducir la
temperatura de combustion;
de alli la conveniencia en el
uso de una valvula EGR.
[EGR valv]Las temperaturas
de combustion de gran
intensidad, y corta duracion
crean NOx.Mezclando gas
inerte [gases de escape], con
la mezcla de
aire/combustible, se
descubrio que disminuia la
velocidad de combustion, se
reducian las temperaturas
elevadas, y los compuestos
de NOx se mantienen dentro

10. FUNCIÖN

 En el circuito que lleva el
vacio desde el carburador o
garganta de aceleracion hacia
la valvula EGR, se encuentra
un interruptor termico de
vacio (TVS), de tal manera
que al acelerar, el vacio llega
al interruptor, y en la medida
que este se calienta; traslada
el vacio a la valvula
activandola y, esta se abre
permitiendo que los gases de
escape, circulen por el
manifold (multiple) de
admision.
 Alli se juntan con aire o
gases frescos, y vuelven a
ser quemados

11. PROBLEMAS

 El trabajo constante del
motor, algunas veces con mezcla
rica, hacen que el motor expulse
residuos algo pegajosos; esos
gases residuales obstruyen los
conductos por donde la valvula
los traslada; haciendo deficiente
el monitoreo o control en este
circuito.
 Por ello ; no solo se trata de
revisar si la valvula esta operativa
o no; tambien se requiere
saber, si el conducto, pasaje o
vena, por donde circulan esos
gases se encuentran libres
 [la obstruccion haria que la
valvula tenga un trabajo
deficiente]

12. SENSOR EGR

 El sensor de temperatura
EGR se encuentra en el
paso EGR y mide la
temperatura de los gases
de escape. El sensor de
temperatura EGR está
conectado a la terminal
THG en el ECM.

Cuando la válvula EGR se
abre, la temperatura
aumenta. Desde el
aumento de la
temperatura, la ECM sabe
la válvula EGR está
abierta y que los gases de
escape están fluyendo.

13. ¿QUE TRAE?

A pesar de los diferentes
sensores de temperatura
miden cosas distintas, todas
operan de la misma manera.
De la señal de voltaje del
sensor de temperatura, la
PCM sabe la temperatura. A
medida que la temperatura
del sensor se calienta, la
señal de tensión disminuye.
La disminución de la tensión
es causada por la
disminución de la resistencia.
El cambio en la resistencia
hace que la señal de tensión
caiga.

14. ¿COMO FUNCIONA?


El sensor de temperatura se conecta
en serie a una resistencia de valor fijo.
El ECM suministra 5 voltios para el
circuito y mide la variación de voltaje
entre la resistencia de valor fijo y el
sensor de temperatura.

Cuando el sensor está frío, la
resistencia del sensor es alta, y la
señal de tensión es alta. A medida que
el sensor se calienta, la resistencia
disminuye y disminuye la tensión de la
señal. De la señal de tensión, el ECM
puede determinar la temperatura del
refrigerante, el aire de admisión, o de
los gases de escape.

El cable a tierra de los sensores de
temperatura está siempre a la ECU
generalmente en la terminal E2. Estos
sensores se clasifican como
termistores.

15. PRUEBAS

 La señal que debe
leerse en un escánner
que sea capaz de
medir lectura del
sensor DPFE de Ford
siempre debe de ser
alrededor de 1.2 Volts
en ralentí y debe
ascender y bajar
proporcionalmente
cuando la velocidad del
vehículo sea mayor en
camino de carretera.