El control de estabilidad es un sistema de seguridad activa que evita que el vehículo derrape en situaciones de riesgo frenando selectivamente las ruedas. Fue desarrollado por Bosch en 1995 en cooperación con Mercedes-Benz. Consta de sensores que miden el ángulo de giro del volante, la velocidad de las ruedas y la aceleración lateral, y frena las ruedas necesarias para mantener la trayectoria deseada.
Este documento describe cómo los osciloscopios digitales modernos son herramientas útiles para los electromecánicos para diagnosticar averías en los sistemas eléctricos y electrónicos de los vehículos. Explica que los osciloscopios permiten visualizar formas de onda dinámicas y detectar fallos intermitentes, a diferencia de los multímetros. También describe los diferentes tipos de señales que pueden observarse con un osciloscopio y cómo interpretar las formas de onda para diagnosticar problemas.
El documento describe los componentes y funcionamiento de un sistema ABS para camiones. Incluye sensores de velocidad, una unidad de control electrónica, válvulas moduladoras de presión, un hidrogrupo con electroválvulas y una bomba, y acumuladores. El sistema alterna entre mantener la presión, disminuirla para evitar el bloqueo, y aumentarla de nuevo en las ruedas durante una frenada.
El sistema EBD (Distribución Electrónica de Frenado) controla la distribución de la presión de frenado hacia las ruedas traseras para lograr una detención eficiente del vehículo. Usa los sensores del ABS para calcular si el reparto de frenado entre ejes delantero y trasero es adecuado y ayuda a evitar que una rueda se sobrecargue o quede infrautilizada. El sistema EBD actúa antes que el ABS para evitar el bloqueo de las ruedas traseras y mantiene la presión de fren
El documento describe varios protocolos de comunicación para vehículos OBD2. El protocolo SAE J1850 VPW usa pulsos de ancho variable de hasta 7V y limita los mensajes a 12 bytes. El protocolo SAE J1850 PWM usa modulación de ancho de pulso de hasta 5V y también limita los mensajes a 12 bytes. El protocolo ISO 9141 transmite datos de forma asíncrona de forma unidireccional y limita los mensajes a 12 bytes incluyendo CRC. El protocolo KWP 2000 estandariza la comunicación entre el tester del taller y las centralitas usando pre
Este documento describe los componentes principales de la caja de velocidades de un automóvil, incluyendo el embrague, la caja de engranes, el puente y el diferencial. Explica que la caja de velocidades convierte el par motor en una fuerza de impulso adecuada y transmite el movimiento a las ruedas a través de varias relaciones de velocidad.
Este documento presenta un temario de capacitación sobre frenos hidráulicos y fricción. Cubre temas como metrología, la ley de Pascal, coeficiente de fricción, cilindros maestros y de rueda, boosters, líneas hidráulicas, frenos de disco y tambor, fallas y soluciones, y manejo de catálogos. También incluye información sobre materiales de fricción, sistemas de frenos, rotores de discos, y purga de frenos.
El documento describe el funcionamiento del programa electrónico de estabilidad (ESP). El ESP detecta el riesgo de derrapaje y compensa específicamente el derrapaje descontrolado del vehículo mediante intervenciones en los frenos y en la gestión del motor y del cambio de marchas. El ESP se basa en sistemas como el ABS y ayuda al conductor a mantener la estabilidad del vehículo.
El documento explica los beneficios de los sistemas de climatización en vehículos para mejorar el confort y la seguridad del conductor. Funcionan absorbiendo el calor del aire dentro del vehículo usando un refrigerante que cambia entre estados gaseoso y líquido, enfriando el aire y creando un ambiente agradable. También filtran el aire de polvo y alérgenos.
Este documento describe cómo los osciloscopios digitales modernos son herramientas útiles para los electromecánicos para diagnosticar averías en los sistemas eléctricos y electrónicos de los vehículos. Explica que los osciloscopios permiten visualizar formas de onda dinámicas y detectar fallos intermitentes, a diferencia de los multímetros. También describe los diferentes tipos de señales que pueden observarse con un osciloscopio y cómo interpretar las formas de onda para diagnosticar problemas.
El documento describe los componentes y funcionamiento de un sistema ABS para camiones. Incluye sensores de velocidad, una unidad de control electrónica, válvulas moduladoras de presión, un hidrogrupo con electroválvulas y una bomba, y acumuladores. El sistema alterna entre mantener la presión, disminuirla para evitar el bloqueo, y aumentarla de nuevo en las ruedas durante una frenada.
El sistema EBD (Distribución Electrónica de Frenado) controla la distribución de la presión de frenado hacia las ruedas traseras para lograr una detención eficiente del vehículo. Usa los sensores del ABS para calcular si el reparto de frenado entre ejes delantero y trasero es adecuado y ayuda a evitar que una rueda se sobrecargue o quede infrautilizada. El sistema EBD actúa antes que el ABS para evitar el bloqueo de las ruedas traseras y mantiene la presión de fren
El documento describe varios protocolos de comunicación para vehículos OBD2. El protocolo SAE J1850 VPW usa pulsos de ancho variable de hasta 7V y limita los mensajes a 12 bytes. El protocolo SAE J1850 PWM usa modulación de ancho de pulso de hasta 5V y también limita los mensajes a 12 bytes. El protocolo ISO 9141 transmite datos de forma asíncrona de forma unidireccional y limita los mensajes a 12 bytes incluyendo CRC. El protocolo KWP 2000 estandariza la comunicación entre el tester del taller y las centralitas usando pre
Este documento describe los componentes principales de la caja de velocidades de un automóvil, incluyendo el embrague, la caja de engranes, el puente y el diferencial. Explica que la caja de velocidades convierte el par motor en una fuerza de impulso adecuada y transmite el movimiento a las ruedas a través de varias relaciones de velocidad.
Este documento presenta un temario de capacitación sobre frenos hidráulicos y fricción. Cubre temas como metrología, la ley de Pascal, coeficiente de fricción, cilindros maestros y de rueda, boosters, líneas hidráulicas, frenos de disco y tambor, fallas y soluciones, y manejo de catálogos. También incluye información sobre materiales de fricción, sistemas de frenos, rotores de discos, y purga de frenos.
El documento describe el funcionamiento del programa electrónico de estabilidad (ESP). El ESP detecta el riesgo de derrapaje y compensa específicamente el derrapaje descontrolado del vehículo mediante intervenciones en los frenos y en la gestión del motor y del cambio de marchas. El ESP se basa en sistemas como el ABS y ayuda al conductor a mantener la estabilidad del vehículo.
El documento explica los beneficios de los sistemas de climatización en vehículos para mejorar el confort y la seguridad del conductor. Funcionan absorbiendo el calor del aire dentro del vehículo usando un refrigerante que cambia entre estados gaseoso y líquido, enfriando el aire y creando un ambiente agradable. También filtran el aire de polvo y alérgenos.
El documento describe el sistema de frenos ABS, el cual varía la fuerza de frenado para evitar que las ruedas pierdan adherencia. Consiste en detectores de rueda, una unidad hidráulica y luces de freno. Funciona controlando la velocidad de las ruedas durante el frenado mediante sensores para mejorar la estabilidad y el control del vehículo al reducir el bloqueo de las ruedas.
El control de estabilidad electrónico (ESP) actúa frenando individualmente las ruedas para evitar derrapes y mantener la trayectoria deseada por el conductor. Utiliza sensores para monitorear la dirección, velocidad de las ruedas y ángulo de giro, y frena las ruedas necesarias para corregir sobre- o subvirajes. Estudios muestran que el ESP previene hasta el 80% de accidentes por derrape, siendo el segundo sistema de seguridad más efectivo después de los cinturones de seguridad.
El documento describe los diferentes elementos que componen el sistema de transmisión de un vehículo, incluyendo el embrague, la caja de cambios, el árbol de transmisión, el grupo cónico-diferencial, los palieres y las ruedas. También discute los aceites y lubricantes adecuados para cada parte del sistema de transmisión y sus especificaciones.
Este documento describe el módulo 5 de la serie "Mecánico Automotriz Gasolina" sobre el mantenimiento de los sistemas de suspensión y dirección del automóvil. El módulo contiene 4 unidades que cubren los sistemas de suspensión de eje rígido, suspensión independiente, dirección y alineación de ruedas. El objetivo es que los participantes adquieran las habilidades para diagnosticar, reparar y alinear estos sistemas siguiendo procesos técnicos y especificaciones del fabricante.
El documento proporciona información sobre los sistemas de control de estabilidad y tracción (ESP-TCS) en automóviles. Explica que el ESP compara la trayectoria deseada por el conductor con la real mediante sensores y actúa frenando las ruedas selectivamente para corregir la trayectoria. El TCS detecta el patinaje de las ruedas y reduce la potencia del motor para evitarlo. También cubre el funcionamiento del EDL que frena la rueda que patina dirigiendo potencia a la otra rueda para mejorar la tracción.
Este documento describe el sistema de tracción total con embrague Haldex utilizado en los vehículos SEAT. Explica que el embrague Haldex conecta el eje trasero de forma variable para proporcionar tracción total cuando sea necesario. También detalla los componentes mecánicos, hidráulicos y eléctricos que componen el sistema, así como su funcionamiento y ventajas frente a otros sistemas de tracción total.
Este documento describe la historia y el desarrollo de los sistemas de aire acondicionado para automóviles. Explica que los primeros sistemas de aire acondicionado para automóviles se introdujeron en la década de 1940 y consistían en evaporadores grandes ubicados detrás de los asientos. Luego, describe las diferentes fuentes de calor dentro de un automóvil y cómo la temperatura interior puede alcanzar más de 60°C en un día caluroso. Finalmente, explica brevemente cómo funciona un sistema de aire acondicionado mo
Descripción técnica de los componentes del motor diésel tener mayor conocimiento de los componentes del motor, sistemas finalidad, partes y para su armado del motor diésel.
El documento proporciona información sobre los sistemas ABS y ESP. Explica cómo funciona el sistema ABS para evitar el bloqueo de las ruedas durante el frenado y cómo detecta la tendencia de bloqueo para mantener o disminuir la presión de frenado. También describe la evolución de los componentes del ABS para hacerlos más ligeros y compactos, como las válvulas y sensores, así como los diferentes sistemas auxiliares como el EBV, ABD y ASR.
El documento describe los procedimientos para verificar varias partes clave de un motor, incluyendo la culata, el bloque del motor, los pistones, los bulones y los cilindros. Se inspeccionan para detectar desgaste, grietas u otras imperfecciones, y se miden dimensiones clave para determinar si es necesario rectificar o reemplazar componentes.
Este documento describe el funcionamiento de la dirección asistida eléctricamente en automóviles. Explica que un motor eléctrico provee par de asistencia en función del esfuerzo del conductor sobre el volante y que el sistema provee retorno activo del volante, compensación de inercia y amortiguación. También describe tres arquitecturas mecánicas comunes y los componentes electrónicos del sistema.
El documento describe el sistema de frenos ABS, el cual mantiene el control del vehículo durante frenadas bruscas en superficies resbaladizas como nieve o gravilla. Funciona mediante sensores de velocidad, válvulas y una bomba controlados electrónicamente para evitar el bloqueo de las ruedas. Al frenar con ABS, se debe pisar el pedal completamente y estar listo para maniobrar ante las pulsaciones que indican su activación.
Este documento presenta información sobre el montaje y ajuste de motores de combustión interna. Explica los objetivos del ajuste del motor después de un cierto uso, como corregir el desgaste de anillos, válvulas, cilindros y pistones. También describe los pasos para desarmar el motor, limpiar y revisar sus componentes, y volver a armarlo siguiendo las especificaciones del fabricante.
Este documento describe el sistema de transmisión de un vehículo automotor, el cual transmite el movimiento del motor a las llantas. Explica los tipos principales de transmisión, incluyendo transmisión delantera, trasera y 4x4, destacando las ventajas y desventajas de cada una. También enumera las partes clave del sistema de transmisión y proporciona enlaces de video para reforzar los conceptos.
El documento explica cómo medir la presión de aceite del motor utilizando un medidor de presión de aceite. Se debe remover el interruptor de presión de aceite del motor y conectar el medidor en su lugar. Luego, se enciende el motor y se toma la lectura de la presión a 2000 RPM, la cual debe estar entre 35.5 y 42.6 PSI. Finalmente, se vuelve a instalar el interruptor original.
El documento presenta los resultados de 10 pruebas realizadas para diagnosticar el sistema eléctrico de un motor. Las pruebas incluyen medir el rizado y caída de tensión del alternador y arrancador, así como la corriente de fuga en varios componentes. La mayoría de las mediciones se encuentran dentro de los límites normales, indicando que el sistema eléctrico está funcionando correctamente.
El documento describe la estructura y funcionamiento de una dirección asistida electromecánica con doble piñón. Los componentes clave incluyen un volante de dirección, una columna de dirección, un sensor de par de dirección, una caja de dirección, un motor para la dirección asistida y una unidad de control. La dirección asistida electromecánica ofrece ventajas como la eliminación de componentes hidráulicos y una reducción del consumo de energía.
Este documento proporciona instrucciones detalladas sobre la instalación de un kit de conversión a gas natural comprimido (GNC) en un vehículo. Explica los pasos para recibir el vehículo, montar la válvula de carga, el mezclador, las válvulas de cilindro, los cilindros, la cañería de alta presión y la unidad de control. También cubre la puesta en marcha, regulación y consideraciones de seguridad para la instalación. El objetivo final es lograr la máxima
La geometría de la dirección de un vehículo incluye varios ángulos y parámetros que determinan la orientación correcta de las ruedas. Estos incluyen el ángulo de caída, el ángulo de salida, el ángulo de avance y la convergencia. El correcto reglaje de estos elementos es fundamental para la estabilidad del vehículo, la reversibilidad de la dirección y el desgaste uniforme de los neumáticos.
El documento describe los componentes y funcionamiento de una bomba rotativa de inyección para motores diésel. La bomba consta de una sección de baja presión que incluye una bomba de alimentación, una válvula reguladora de presión y un estrangulador de rebose, y una sección de alta presión que genera e inyecta el combustible a alta presión mediante un émbolo distribuidor accionado por un disco de levas. El combustible es aspirado a baja presión y luego inyectado a alta presión en cada cilindro
Este documento describe objetivos relacionados con el conocimiento y diagnóstico del motor diésel Toyota 1KZ-TE. Los objetivos generales son conocer el origen, estructura, mantenimiento y ventajas/desventajas de motores diésel, y realizar diagnósticos y reparaciones usando procedimientos recomendados. Los objetivos específicos incluyen reconocer piezas del motor diésel, aprender mantenimiento básico, y desmontar/montar componentes para aplicar reparaciones apropiadas. También presenta información técn
El documento habla sobre varios sensores importantes en un automóvil como el sensor MAF, sensor de presión absoluta MAP, sensor de temperatura de aire de admisión IAT, sensor de posición del cigüeñal, sensor de posición del árbol de levas, sensor de detonación, sensor de oxígeno/sonda lambda, regulador de presión de combustible y batería. Explica la función de cada sensor y cómo proveen información al módulo de control electrónico para optimizar el rendimiento y emisiones del motor.
El documento describe el sistema de frenos ABS, el cual varía la fuerza de frenado para evitar que las ruedas pierdan adherencia. Consiste en detectores de rueda, una unidad hidráulica y luces de freno. Funciona controlando la velocidad de las ruedas durante el frenado mediante sensores para mejorar la estabilidad y el control del vehículo al reducir el bloqueo de las ruedas.
El control de estabilidad electrónico (ESP) actúa frenando individualmente las ruedas para evitar derrapes y mantener la trayectoria deseada por el conductor. Utiliza sensores para monitorear la dirección, velocidad de las ruedas y ángulo de giro, y frena las ruedas necesarias para corregir sobre- o subvirajes. Estudios muestran que el ESP previene hasta el 80% de accidentes por derrape, siendo el segundo sistema de seguridad más efectivo después de los cinturones de seguridad.
El documento describe los diferentes elementos que componen el sistema de transmisión de un vehículo, incluyendo el embrague, la caja de cambios, el árbol de transmisión, el grupo cónico-diferencial, los palieres y las ruedas. También discute los aceites y lubricantes adecuados para cada parte del sistema de transmisión y sus especificaciones.
Este documento describe el módulo 5 de la serie "Mecánico Automotriz Gasolina" sobre el mantenimiento de los sistemas de suspensión y dirección del automóvil. El módulo contiene 4 unidades que cubren los sistemas de suspensión de eje rígido, suspensión independiente, dirección y alineación de ruedas. El objetivo es que los participantes adquieran las habilidades para diagnosticar, reparar y alinear estos sistemas siguiendo procesos técnicos y especificaciones del fabricante.
El documento proporciona información sobre los sistemas de control de estabilidad y tracción (ESP-TCS) en automóviles. Explica que el ESP compara la trayectoria deseada por el conductor con la real mediante sensores y actúa frenando las ruedas selectivamente para corregir la trayectoria. El TCS detecta el patinaje de las ruedas y reduce la potencia del motor para evitarlo. También cubre el funcionamiento del EDL que frena la rueda que patina dirigiendo potencia a la otra rueda para mejorar la tracción.
Este documento describe el sistema de tracción total con embrague Haldex utilizado en los vehículos SEAT. Explica que el embrague Haldex conecta el eje trasero de forma variable para proporcionar tracción total cuando sea necesario. También detalla los componentes mecánicos, hidráulicos y eléctricos que componen el sistema, así como su funcionamiento y ventajas frente a otros sistemas de tracción total.
Este documento describe la historia y el desarrollo de los sistemas de aire acondicionado para automóviles. Explica que los primeros sistemas de aire acondicionado para automóviles se introdujeron en la década de 1940 y consistían en evaporadores grandes ubicados detrás de los asientos. Luego, describe las diferentes fuentes de calor dentro de un automóvil y cómo la temperatura interior puede alcanzar más de 60°C en un día caluroso. Finalmente, explica brevemente cómo funciona un sistema de aire acondicionado mo
Descripción técnica de los componentes del motor diésel tener mayor conocimiento de los componentes del motor, sistemas finalidad, partes y para su armado del motor diésel.
El documento proporciona información sobre los sistemas ABS y ESP. Explica cómo funciona el sistema ABS para evitar el bloqueo de las ruedas durante el frenado y cómo detecta la tendencia de bloqueo para mantener o disminuir la presión de frenado. También describe la evolución de los componentes del ABS para hacerlos más ligeros y compactos, como las válvulas y sensores, así como los diferentes sistemas auxiliares como el EBV, ABD y ASR.
El documento describe los procedimientos para verificar varias partes clave de un motor, incluyendo la culata, el bloque del motor, los pistones, los bulones y los cilindros. Se inspeccionan para detectar desgaste, grietas u otras imperfecciones, y se miden dimensiones clave para determinar si es necesario rectificar o reemplazar componentes.
Este documento describe el funcionamiento de la dirección asistida eléctricamente en automóviles. Explica que un motor eléctrico provee par de asistencia en función del esfuerzo del conductor sobre el volante y que el sistema provee retorno activo del volante, compensación de inercia y amortiguación. También describe tres arquitecturas mecánicas comunes y los componentes electrónicos del sistema.
El documento describe el sistema de frenos ABS, el cual mantiene el control del vehículo durante frenadas bruscas en superficies resbaladizas como nieve o gravilla. Funciona mediante sensores de velocidad, válvulas y una bomba controlados electrónicamente para evitar el bloqueo de las ruedas. Al frenar con ABS, se debe pisar el pedal completamente y estar listo para maniobrar ante las pulsaciones que indican su activación.
Este documento presenta información sobre el montaje y ajuste de motores de combustión interna. Explica los objetivos del ajuste del motor después de un cierto uso, como corregir el desgaste de anillos, válvulas, cilindros y pistones. También describe los pasos para desarmar el motor, limpiar y revisar sus componentes, y volver a armarlo siguiendo las especificaciones del fabricante.
Este documento describe el sistema de transmisión de un vehículo automotor, el cual transmite el movimiento del motor a las llantas. Explica los tipos principales de transmisión, incluyendo transmisión delantera, trasera y 4x4, destacando las ventajas y desventajas de cada una. También enumera las partes clave del sistema de transmisión y proporciona enlaces de video para reforzar los conceptos.
El documento explica cómo medir la presión de aceite del motor utilizando un medidor de presión de aceite. Se debe remover el interruptor de presión de aceite del motor y conectar el medidor en su lugar. Luego, se enciende el motor y se toma la lectura de la presión a 2000 RPM, la cual debe estar entre 35.5 y 42.6 PSI. Finalmente, se vuelve a instalar el interruptor original.
El documento presenta los resultados de 10 pruebas realizadas para diagnosticar el sistema eléctrico de un motor. Las pruebas incluyen medir el rizado y caída de tensión del alternador y arrancador, así como la corriente de fuga en varios componentes. La mayoría de las mediciones se encuentran dentro de los límites normales, indicando que el sistema eléctrico está funcionando correctamente.
El documento describe la estructura y funcionamiento de una dirección asistida electromecánica con doble piñón. Los componentes clave incluyen un volante de dirección, una columna de dirección, un sensor de par de dirección, una caja de dirección, un motor para la dirección asistida y una unidad de control. La dirección asistida electromecánica ofrece ventajas como la eliminación de componentes hidráulicos y una reducción del consumo de energía.
Este documento proporciona instrucciones detalladas sobre la instalación de un kit de conversión a gas natural comprimido (GNC) en un vehículo. Explica los pasos para recibir el vehículo, montar la válvula de carga, el mezclador, las válvulas de cilindro, los cilindros, la cañería de alta presión y la unidad de control. También cubre la puesta en marcha, regulación y consideraciones de seguridad para la instalación. El objetivo final es lograr la máxima
La geometría de la dirección de un vehículo incluye varios ángulos y parámetros que determinan la orientación correcta de las ruedas. Estos incluyen el ángulo de caída, el ángulo de salida, el ángulo de avance y la convergencia. El correcto reglaje de estos elementos es fundamental para la estabilidad del vehículo, la reversibilidad de la dirección y el desgaste uniforme de los neumáticos.
El documento describe los componentes y funcionamiento de una bomba rotativa de inyección para motores diésel. La bomba consta de una sección de baja presión que incluye una bomba de alimentación, una válvula reguladora de presión y un estrangulador de rebose, y una sección de alta presión que genera e inyecta el combustible a alta presión mediante un émbolo distribuidor accionado por un disco de levas. El combustible es aspirado a baja presión y luego inyectado a alta presión en cada cilindro
Este documento describe objetivos relacionados con el conocimiento y diagnóstico del motor diésel Toyota 1KZ-TE. Los objetivos generales son conocer el origen, estructura, mantenimiento y ventajas/desventajas de motores diésel, y realizar diagnósticos y reparaciones usando procedimientos recomendados. Los objetivos específicos incluyen reconocer piezas del motor diésel, aprender mantenimiento básico, y desmontar/montar componentes para aplicar reparaciones apropiadas. También presenta información técn
El documento habla sobre varios sensores importantes en un automóvil como el sensor MAF, sensor de presión absoluta MAP, sensor de temperatura de aire de admisión IAT, sensor de posición del cigüeñal, sensor de posición del árbol de levas, sensor de detonación, sensor de oxígeno/sonda lambda, regulador de presión de combustible y batería. Explica la función de cada sensor y cómo proveen información al módulo de control electrónico para optimizar el rendimiento y emisiones del motor.
El documento habla sobre varios sensores importantes en un automóvil como el sensor MAF, sensor de presión absoluta MAP, sensor de temperatura de aire de admisión IAT, sensor de posición del cigüeñal, sensor de posición del árbol de levas, sensor de detonación, sensor de oxígeno/sonda lambda, regulador de presión de combustible y batería. Explica sus funciones y ubicaciones.
El documento habla sobre varios sensores importantes en un automóvil como el sensor MAF, sensor de presión absoluta MAP, sensor de temperatura de aire de admisión IAT, sensor de posición del cigüeñal, sensor de posición del árbol de levas, sensor de detonación, sensor de oxígeno/sonda lambda, regulador de presión de combustible y batería. Explica la función de cada sensor y cómo proveen información al sistema de control del motor.
Este documento describe diferentes tipos de sensores utilizados en automóviles y sus funciones. Explica sensores como el sensor de posición del acelerador, sensor de presión absoluta, sensor de masa de aire, sensor de temperatura del refrigerante del motor, sensor de temperatura del aire de entrada, sensor de oxígeno, sensor de posición del cigüeñal, sensor del árbol de levas, sensor de velocidad del vehículo y sensor de detonación. Cada sensor monitorea una característica diferente y envía información a la computadora del vehículo
El documento presenta resúmenes de varios sensores utilizados en automóviles, incluyendo sensores de aceite, temperatura del motor, ángulo del volante, nivel de combustible, pedal del acelerador, posición de la mariposa y presión en el colector de aire. Explica brevemente la ubicación, función y posibles fallas de cada sensor.
El documento describe los principales componentes y sistemas de control de un motor de combustión interna Otto. Explica que el módulo de control electrónico (ECM) controla varios sistemas como la inyección de combustible, la mezcla aire-combustible, la temperatura del motor y más. También describe diversos sensores como el sensor de oxígeno, sensor de masa de aire, sensor de presión en el múltiple de admisión y sensor de temperatura del aire de admisión, los cuales proveen información al ECM para optimizar el re
El documento presenta información sobre diferentes sensores utilizados en automóviles. Brevemente describe sensores para detectar la somnolencia del conductor, sistemas de teleasistencia, control de velocidad, cerraduras digitales, pistoneo, posición de la mariposa de aceleración, temperatura del aire de admisión, revoluciones por minuto, y sensores fotoeléctricos.
El documento describe el sistema de control de emisiones de General Motors. Consiste en un módulo de control electrónico (ECM) y sensores que monitorean funciones del motor y envían información al ECM. El ECM procesa la información y ajusta la operación del motor según sea necesario. Se describen varios sensores como el sensor de oxígeno, TPS, MAP, e IAC y cómo cada uno ayuda a controlar emisiones y mejorar el rendimiento. El documento también explica cómo el sistema diagnostica fallas a través de códigos de error
El documento describe el funcionamiento del sensor map y del sensor de detonación. El sensor map mide la presión de aire en el múltiple de admisión y envía la señal a la ECU para controlar la cantidad de combustible inyectada. El sensor de detonación detecta las vibraciones anormales causadas por la detonación y envía la señal a la computadora para que ajuste el tiempo de encendido y evite la detonación. Ambos sensores ayudan a controlar la mezcla aire-combustible y mejorar el rendimiento y la eficiencia del motor
Los sensores detectan diferentes parámetros del motor y transmiten señales a la computadora del vehículo. Estos incluyen sensores de posición del acelerador, oxígeno, calidad del aire, ángulo de la mariposa, nivel de combustible, ángulo del volante, temperatura del refrigerante, masa de aire aspirado, presión en el tubo de admisión y temperatura de la recirculación de gases. La computadora usa esta información para controlar adecuadamente el suministro de combustible, la ignición y otros sistemas.
Programas Estabilizador de Dirección (EPS).pptxCarmen Morejon
El documento describe el sistema de control electrónico de estabilidad (ESP), el cual ayuda al conductor a controlar el vehículo frenando las ruedas de manera individual y ajustando la potencia del motor cuando se alcanza un límite de adherencia crítico. El ESP fue desarrollado por Bosch y Mercedes-Benz en 1995 y desde 2014 es obligatorio en todos los vehículos nuevos de la Unión Europea. El sistema reduce el deslizamiento y recupera la trayectoria del vehículo durante sobrevirajes o subvirajes, previniendo hasta el 80% de los accident
El sistema EGR (recirculación de gases de escape) reenvía una parte de los gases de escape al colector de admisión para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). Esto se logra disminuyendo el contenido de oxígeno en el aire de admisión y reduciendo la temperatura de combustión. La ECU controla la válvula EGR para regular la cantidad de gases de escape que se recirculan de acuerdo con parámetros como la carga y temperatura del motor.
Este documento proporciona información sobre el sistema de inyección directa de gasolina (GDI). Describe los componentes del sistema GDI como sensores, actuadores y la unidad de control electrónico (ECU). También explica cómo controla la ECU la inyección de combustible, la velocidad de ralentí, el encendido y otros procesos para mantener una mezcla de aire y combustible óptima.
Este documento proporciona información sobre varios sensores automotrices comunes, incluyendo sus funciones, síntomas de falla y mantenimiento. Describe sensores como el MAF, MAP, CKP, EGR, O2, TPS y CTS, explicando cómo cada uno monitorea diferentes parámetros y proporciona datos a la computadora del vehículo. El documento enfatiza la importancia de revisar periódicamente los sensores y reemplazarlos según las especificaciones del fabricante.
El documento describe varios sensores y su función en los sistemas de combustible e inyección de vehículos, incluyendo el sensor de posición del pedal del acelerador, sensor de posición del cigüeñal, sensor de temperatura de admisión de aire, sensores de oxígeno, y sensor de posición de la mariposa del acelerador. También describe cómo el control electrónico del motor controla los inyectores de combustible y la válvula de recirculación de gases de escape.
El documento describe el conjunto de mecatrónica de un sistema de transmisión doble embrague. La mecatrónica contiene doce sensores que controlan ocho actuadores hidráulicos, seis válvulas de presión y cinco válvulas de control para supervisar el funcionamiento de la transmisión. El conjunto de mecatrónica puede adaptarse para aprender las posiciones requeridas y presiones durante cada cambio de marcha.
El documento describe sensores y unidades de control electrónico (ECU) en vehículos. Explica que los sensores miden variables físicas y químicas y las convierten en señales eléctricas que son leídas por la ECU. La ECU controla aspectos como la inyección de combustible, el encendido y la distribución basándose en las señales de los sensores.
1) Los sensores automotrices miden parámetros como la temperatura, posición de la mariposa, RPM, presión y flujo de aire para proveer información a la unidad de control del vehículo.
2) Los sensores comúnmente usan resistencias que varían con la temperatura u otros factores para generar señales eléctricas proporcionales a lo que están midiendo.
3) La unidad de control usa la información de los sensores para controlar elementos como los inyectores de combustible y asegurar una operación eficiente del motor.
El sensor de ángulo de dirección contiene dos potenciómetros desfasados 90° que miden el ángulo de giro del volante. Detecta las vueltas completas del volante y suma el ángulo de giro actual a la cantidad de vueltas anteriores para determinar el ángulo total. El sensor de velocidad de rueda mide la velocidad de rotación de la rueda usando el efecto anisótropo resistivo y puede reconocer el sentido de giro y detenciones. El sensor de ángulo y aceleración transversal registra los movim
El hill-holder o sistema de retención en pendiente impide que un vehículo se desplace hacia atrás al iniciar la marcha cuesta arriba. Detecta cuando el vehículo está detenido en una pendiente y mantiene la presión en el freno hasta que el conductor levanta el embrague para arrancar, evitando así que el vehículo retroceda.
La válvula IAC mide la posición de la mariposa y envía esa información a la unidad de control. Generalmente usa un potenciómetro que varía su resistencia de acuerdo a la posición de la mariposa entre 0 y 4.6 voltios. Los sensores MAP miden la presión en el colector de admisión y envían esa señal a la ECU para enriquecer o empobrecer la mezcla de acuerdo a la carga del motor.
El control de estabilidad es un sistema de seguridad activa desarrollado por Bosch en 1995 que actúa frenando individualmente las ruedas para evitar derrapes y mantener la estabilidad del vehículo. Utiliza sensores de ángulo de dirección, velocidad de las ruedas, ángulo de giro y aceleración transversal para monitorear el comportamiento del vehículo y la intención del conductor, frenando las ruedas necesarias para corregir cualquier desviación y mantener la trayectoria deseada. Los estudios muestran que el control de
El sensor TPS registra la posición de la mariposa y envía esta información a la unidad de control. Consiste en una resistencia variable que cambia la señal eléctrica en función de la posición de la mariposa. El sensor MAP mide la presión de aire en el múltiple de admisión y envía esta señal junto con la del sensor CKP a la ECU para controlar la inyección de combustible.
El sensor TPS registra la posición de la mariposa y envía la información a la unidad de control. Consiste en un potenciómetro que varía la resistencia de acuerdo a la posición de la mariposa. Generalmente tiene 3 terminales, aunque puede tener 4 si incluye un switch para la marcha lenta. Detecta fallas mediante el control de voltaje mínimo y máximo.
El sensor TPS registra la posición de la mariposa y envía esta información a la unidad de control. Consiste en una resistencia variable que cambia la señal eléctrica en función de la posición de la mariposa. El sensor MAP mide la presión de aire en el múltiple de admisión y envía esta señal junto con la del sensor CKP a la ECU para controlar la inyección de combustible.
El sensor map mide la presión de aire en el múltiple de admisión y envía una señal a la ECU junto con el sensor de posición del cigüeñal para que la ECU controle la cantidad de gasolina inyectada por los inyectores de acuerdo a la carga del motor. El sensor map está ubicado en el múltiple de admisión y puede medir la presión mediante variaciones de tensión o frecuencia, enviando una señal entre 0.6 y 2.8 voltios a la ECU.
El sensor map mide la presión de aire en el múltiple de admisión y envía una señal a la ECU junto con el sensor de posición del cigüeñal para que la ECU controle la cantidad de gasolina inyectada por los inyectores de acuerdo a la carga del motor. Está ubicado después de la mariposa de aceleración y puede medir la presión mediante variaciones de tensión o frecuencia, enviando una señal entre 0.6 y 2.8 voltios a la ECU.
1. Control de estabilidad
El control de estabilidad es
un elemento de seguridad
activa del automóvil que
actúa frenando
individualmente las
ruedas en situaciones de
riesgo para evitar
derrapes, tanto sobreviraj
es, como subvirajes. El
control de estabilidad
centraliza las funciones de
los sistemas ABS, EBD y
de control de tracción.
2. Fue desarrollado
El control de estabilidad fue
desarrollado por Bosch en 1995, en
cooperación con Mercedes-Benz y fue
introducido al mercado en
elMercedes-Benz Clase S bajo la
denominación comercial Elektronisches
Stabilitätsprogramm (en alemán
"Programa Electrónico de
Estabilidad", abreviado ESP). El ESP
recibe otros nombres, según los
fabricantes de vehículos en los que se
monte, tales comoVehicle Dynamic
Control ("control dinámico del
vehículo", VDC), Dynamic Stability
Control ("control dinámico de
establidad", DSC),Electronic Stability
Control ("control electrónico de
establidad", ESC) y Vehicle Stability
Control ("control de establidad del
vehículo",VSC), si bien su
funcionamiento es el mismo.
3. Funcionamiento
El sistema consta de una unidad de
control electrónico, un grupo
hidráulico y un conjunto de sensores:
sensor de ángulo de dirección: está
ubicado en la dirección y proporciona
información constante sobre el
movimiento del volante, es decir, la
dirección deseada por el conductor.
sensor de velocidad de giro de rueda:
son los mismos del ABS e informan
sobre el comportamiento de las
mismas (si están bloqueadas, si
patinan ...)
sensor de ángulo de giro y aceleración
transversal: proporciona información
sobre desplazamientos del vehículo
alrededor de su eje vertical y
desplazamientos y fuerzas laterales, es
decir, cual es el comportamiento real
del vehículo y si está comenzando a
derrapar y desviándose de la
trayectoria deseada por el conductor.
4. ventajas
El ESP® reduce el número de
accidentes por derrape. Los
estudios globales que han
realizado los fabricantes de
coches, las compañías de
seguros y los ministerios de
transporte han demostrado
que el sistema ESP® previene
hasta el 80 % de los accidentes
por derrape. Esto también se
refleja en los gráficos de
accidentes respectivos.
Cuando hablamos de sistemas
de seguridad que salvan
vidas, el ESP® está en
segundo lugar, sólo después
de los cinturones de
seguridad.
5. Pruebas que se le hacen
La Prueba del
Alce es el nombre
que se le ha dado a
la típica maniobra de
esquiva hacia un
lado un obstáculo
situado en la
carretera, invadiend
o el carril contrario
para una vez evitado
el obstáculo volver
al carril original
6. VALVULA EGR
Estas valvulas fueron
diseñadas, para traer
gases del multiple de
escape hacia el (multiple)
manifold de admision, con
la finalidad de diluir la
mezcla de
aire/combustible que se
entrega a la camara de
combustion.consiguiendo
de esta manera mantener
los compuestos de
NOx (Nitrogen Oxide)
dentro de los limites
respirables.
7. ¿Donde se localiza?
en la parte superior del motor,es una varilla que
se conecta a un diafragma ,la varilla cuando se
acelera se mueve ,si esta pagada no cumple con
la función,que consiste en hacer recircular los
gases por lo tanto solo afecte cuando esta al
máximo de aceleración,busque mas fácil con
ayuda del scaner
8. FALLAS COMUNES
SE JALONEA EL MOTOR
SE APAGA EL MOTOR
MARCHA MÍNIMA INESTABLE
EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
9. ¿Que hace?
Para reducir la formacion de
NOx, es necesario reducir la
temperatura de combustion;
de alli la conveniencia en el
uso de una valvula EGR.
[EGR valv]Las temperaturas
de combustion de gran
intensidad, y corta duracion
crean NOx.Mezclando gas
inerte [gases de escape], con
la mezcla de
aire/combustible, se
descubrio que disminuia la
velocidad de combustion, se
reducian las temperaturas
elevadas, y los compuestos
de NOx se mantienen dentro
10. FUNCIÖN
En el circuito que lleva el
vacio desde el carburador o
garganta de aceleracion hacia
la valvula EGR, se encuentra
un interruptor termico de
vacio (TVS), de tal manera
que al acelerar, el vacio llega
al interruptor, y en la medida
que este se calienta; traslada
el vacio a la valvula
activandola y, esta se abre
permitiendo que los gases de
escape, circulen por el
manifold (multiple) de
admision.
Alli se juntan con aire o
gases frescos, y vuelven a
ser quemados
11. PROBLEMAS
El trabajo constante del
motor, algunas veces con mezcla
rica, hacen que el motor expulse
residuos algo pegajosos; esos
gases residuales obstruyen los
conductos por donde la valvula
los traslada; haciendo deficiente
el monitoreo o control en este
circuito.
Por ello ; no solo se trata de
revisar si la valvula esta operativa
o no; tambien se requiere
saber, si el conducto, pasaje o
vena, por donde circulan esos
gases se encuentran libres
[la obstruccion haria que la
valvula tenga un trabajo
deficiente]
12. SENSOR EGR
El sensor de temperatura
EGR se encuentra en el
paso EGR y mide la
temperatura de los gases
de escape. El sensor de
temperatura EGR está
conectado a la terminal
THG en el ECM.
Cuando la válvula EGR se
abre, la temperatura
aumenta. Desde el
aumento de la
temperatura, la ECM sabe
la válvula EGR está
abierta y que los gases de
escape están fluyendo.
13. ¿QUE TRAE?
A pesar de los diferentes
sensores de temperatura
miden cosas distintas, todas
operan de la misma manera.
De la señal de voltaje del
sensor de temperatura, la
PCM sabe la temperatura. A
medida que la temperatura
del sensor se calienta, la
señal de tensión disminuye.
La disminución de la tensión
es causada por la
disminución de la resistencia.
El cambio en la resistencia
hace que la señal de tensión
caiga.
14. ¿COMO FUNCIONA?
El sensor de temperatura se conecta
en serie a una resistencia de valor fijo.
El ECM suministra 5 voltios para el
circuito y mide la variación de voltaje
entre la resistencia de valor fijo y el
sensor de temperatura.
Cuando el sensor está frío, la
resistencia del sensor es alta, y la
señal de tensión es alta. A medida que
el sensor se calienta, la resistencia
disminuye y disminuye la tensión de la
señal. De la señal de tensión, el ECM
puede determinar la temperatura del
refrigerante, el aire de admisión, o de
los gases de escape.
El cable a tierra de los sensores de
temperatura está siempre a la ECU
generalmente en la terminal E2. Estos
sensores se clasifican como
termistores.
15. PRUEBAS
La señal que debe
leerse en un escánner
que sea capaz de
medir lectura del
sensor DPFE de Ford
siempre debe de ser
alrededor de 1.2 Volts
en ralentí y debe
ascender y bajar
proporcionalmente
cuando la velocidad del
vehículo sea mayor en
camino de carretera.