Este documento describe diferentes tipos de circuitos de sensores de temperatura, incluyendo NTC y PTC, y proporciona detalles sobre cómo diagnosticar problemas comunes como circuitos abiertos y cortos. También explica cómo medir la resistencia de un sensor de temperatura usando un multímetro para verificar que los valores coincidan con las tablas de temperatura-resistencia.

1. CIRCUITOS NTC y PTC
• Los circuitos de este tipo son utilizados básicamente en sensores de
temperatura, su principal función es medir un cambio en la resistencia de un
componente llamadoTERMISTOR, y mediante un circuito eléctrico poder
conocer un cambio en la temperatura.
• El termistor es una resistencia que varia de acuerdo a la temperatura a la
cual es expuesta, para esto existen dos tipos de termistor.

2. • NTC (Coeficiente Negativo DeTemperatura), este tipo de termistores
disminuyen la resistencia interna a medida que aumenta la temperatura a la
cual es expuesto, es decir para cada temperatura tienen un valor de
resistencia. Si se calienta tendrán menor resistencia que si se enfrían.
• PTC (Coeficiente Positivo DeTemperatura), este tipo de termistores
presentan un cambio ascendente de resistencia a medida que se eleva la
temperatura.

3. • Básicamente las mediciones sobre estos componentes permiten medir un
cambio de resistencia para cada nivel de temperatura.
• De esta forma el fabricante suministra una tabla en la cual determina que la
resistencia del componente debe tener un valor especifico para cada
temperatura y esta tabla se puede verificar realizando mediciones.

4. Sensores deTemperatura

5. Sensor ECT
La función principal de este elemento es sensar la temperatura del líquido
refrigerante del motor y enviar una señal analógica a la ECU para que realice
las siguientes operaciones:
• Corregir la dosificación de combustible.
• Corregir el avance de encendido.
• Controlar la marcha de ralentí.
• Controlar la activación de la EGR.
• Controlar el accionamiento del electro ventilador del motor.

6. • Este sensor de compone de dos terminales de alimentación uno positivo y
otro negativo e internamente posee un sensor de temperatura tipo
termistor con coeficiente negativo tipo NTC o coeficiente de temperatura
negativo, la forma de onda de este sensor es del tipo exponencial pero
invertida que se interpreta con un aumento de la temperatura hay menor
resistencia.
• La alimentación es suministrada por la ECU (Vref.)
• La masa es suministrada por la ECU (masa electrónica)
• El valor de la resistencia del termistor es afectado por el valor de la
temperatura del líquido refrigerante.

7. Sensor ECT

8. SENSOR DETEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIÓN IAT
La función que cumple este sensor consiste en medir la temperatura del aire
que ingresa al motor y enviar una señal analógica a la ECU para que realice las
siguientes operaciones:
• Corregir la dosificación de combustible.
• Controlar la activación de la EGR.

9. • La señal del sensor IAT sirve para que la ECU compense la densidad del aire
que ingresa al motor. La densidad del aire varía con la temperatura de esta
forma si el aire caliente contiene menos oxígeno, por lo tanto la ECU tiene
que realizar ajustes en la dosificación de combustible.
• La ubicación de este sensor esta en el múltiple de admisión y en algunos
casos forma n solo conjunto con el MAF o sensor de flujo de aire.

10. Mediciones
• En la siguiente grafica se muestra la forma sobre la cual se mide el más
común de los termistores, el sensor deTemperatura.

11. • Con un multímetro en la disposición de ohm, se procede a evaluar la
resistencia del componente.
• Recordemos que el multímetro presenta varias escalas.

12. • Ahora con cada uno de las puntas del instrumento se toma a cada uno de los
terminales del sensor y en esa disposición se procede a calentar y enfriar el
componente.
• De acuerdo a la función del sensor, el método para calentarlo o enfriarlo
debe ser el adecuado, si se revisa un sensor de temperatura del motor ECT,
se puede disponer de dos recipientes de agua a diferentes temperaturas y
en esa instancia sumergir el sensor previamente conectado con el
multímetro. Con termómetro se evalúa la temperatura del sensor y con el
multímetro se mide la resistencia del mismo.
• En el caso de un sensor que mida temperatura de aire, se podría hacer una
operación similar, pero usando una pistola de calor, algo así como un
secador de cabello, sin generar contacto con líquidos.
• En ningún momento se debe utilizar fuego directo sobre sensores.

13. • Lo más importante de este proceso es determinar que el valor de
temperatura corresponde a un valor de resistencia, en la tabla inferior se
muestran los valores de resistencia y temperatura de un FORD MONDEO
2003.

14. RelaciónTemperatura ResistenciaVoltaje

15. • La imagen correspondiente para la ubicación de los cables es como muestra
la figura:

16. • Una comprobación que se puede realizar es que ningún terminal del sensor
tenga resistencia con el encapsulado del mismo, es decir que ningún de los dos
terminales tenga continuidad con el cuerpo del sensor.
• Esto se podría presentar por una fuga interna, problema frecuente cuando la
capsula del sensor se perfora y el agua ingresa en su interior. En caso de que
esto ocurra habrá una fuga de corriente a masa y esto será percibido por el
PCM como que el sensor tiene menor resistencia.
• Para el caso de sensores del tipo NTC, que son los utilizados en Ford, esta
condición significará para el PCM que el motor se encuentra mas caliente que
lo que realmente esta, produciendo inconvenientes en el arranque en frío.

17. • La siguiente imagen representa como se realiza esta prueba:

18. • Una vez se haya controlado el sensor se procederá a instalarlo y a verificarlo
con el multímetro, pero en funcionamiento con el circuito normal de
trabajo.
• Los sensores de temperatura son alimentados con 5V por parte del PCM,
pero esta alimentación no proviene directa de una fuente, antes pasa por
una resistencia de valor fijo, en la grafica siguiente se muestra la explicación
de esta afirmación.

20. • Este circuito se llama divisor de voltaje, dentro del modulo de control PCM
se encuentra una resistencia de valor fijo.
• Si por ejemplo tomamos una resistencia de 2 KOhm, si el sensor tuviese la
misma resistencia que la que se encuentra ubicada dentro del PCM , el valor
de voltaje medido en ese punto correspondería a 2.5V, la mitad del valor de
la fuente.
• De acuerdo a la variación de la temperatura, cambiara la resistencia, pero
solo del sensor que es NTC, la del PCM permanece constante en 2 KOhm,
por este motivo estará en constante cambio de voltaje el punto A.

22. • Para una temperatura alta en el sensor, se dispone una baja resistencia, por
lo tanto, se tiene que el valor de voltaje en el punto A es bajo, ya que en la
resistencia interna la caída de voltaje es mucho mayor, por ser alta su
resistencia, en comparación con la del sensor.
• Si la temperatura del sensor es baja, su resistencia es alta y el valor de
voltaje en el punto A es alto, puesto que ahora se necesita mas voltaje para
atravesar el sensor que el que se necesita para atravesar la resistencia
interna del PCM, puesto que el sensor frió tiene mas resistencia que la
interna del PCM.

23. • Cuando hablamos de inspección al tacto es “Tacto y sentido común “, en
forma aproximada se puede evaluar si un motor esta a 40 grados o a 80
grados. Al menos lo que se busca es coherencia entre la temperatura que se
presume y el voltaje del sensor.

24. • En la siguiente imagen se muestra la conexión en el sensor para aplicar los
valores descritos en la tabla.

25. DIAGNOSTICO DE SENSORES DE
TEMPERATURA
Los circuitos eléctricos de los sensores de temperatura se someten a prueba para hallar:
• Apertura de circuitos
• Cortos
• Voltaje disponible
• Resistencia del sensor
Los datos que se despliegan en tiempo real en la pantalla de un escánner pueden revelar
muy rápido el tipo de problema. Un circuito abierto (resistencia alta) indicará en el
escánner la temperatura más fría posible. Un circuito en corto (baja resistencia) leerá en
la pantalla la temperatura más alta posible. El propósito del procedimiento de diagnóstico
es aislar e identificar si el problema es el sensor, el circuito o la PCM.

26. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO
ABIERTO
• Prueba de Circuito Abierto
• Insertar un cable para
puentear el circuito; la ECM
debe detectar esto como
una temperatura alta, si es
así la ECM opera bien y el
problema está e el sensor o
la conexión.

27. • Prueba de Circuito Abierto en
la ECM
• Para identificar si el problema es
en el circuito o en la ECM, se
debe puentear con un cable
entre la terminal de temperatura
(THW) y tierra (E2), esto debe
provocar que la lectura de la
temperatura sea alta. Si la señal
de temperatura es alta, el
problema es en el circuito, si no
es alta es en la conexión o en la
ECM.

28. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTO
CIRCUITO
• Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va
a aislar el corto circuito. La lectura de la temperatura debe ir
extremadamente bajas (frío) cuando se crea el circuito abierto.

29. • Prueba de Corto Circuito
• Para confirmar si el circuito o la
ECM fallan, primero desconecte el
conector a la ECM. La señal de
temperatura debe aparecer como
baja (frío). Si aparece como baja, el
arnés o la conexión están fallando,
si no es así, el problema es con la
ECM Desconectando el conector
de la ECT debe generar que la
lectura de temperatura sea “baja”.
Si lo detecta como temperatura
baja, el problema es con el sensor,
si no, el problema es con el arnés.

30. • Prueba de Componentes del
Sensor deTemperatura
• Se puede probar la precisión de un
sensor de temperatura comparando
la resistencia del sensor con la
temperatura actual. Para asegurar
que la prueba se hace
correctamente, se debe contar con
un termómetro preciso y con una
buena conexión al multímetro.