1) El documento discute los sistemas tranvi-tren y tren-tranvía, que permiten la circulación de vehículos tanto por vías urbanas como ferroviarias. 2) Estos sistemas presentan desafíos técnicos como diferencias en el ancho de vía, gálibo, altura de andenes y tensión de tracción. 3) También hay problemas normativos ya que no existe una normativa unificada y hay complicaciones entre administraciones.
Este documento describe los principales problemas técnicos y posibles soluciones para la implementación de sistemas de tranvitrén y tren-tranvía en España, como diferencias en el ancho de vía, resistencia estructural, sistemas de seguridad, tracción, acceso de pasajeros, perfil de rueda y gálibo. Se concluye que estos problemas pueden resolverse y que estudios de compatibilidad entre redes ferroviarias y de metro ligero podrían mejorar la viabilidad de estos sistemas mixtos.
Este documento describe la empresa Vossloh España y su línea de productos de tren-tram. Vossloh opera a nivel mundial en tecnología ferroviaria y tiene su sede en España. El tren-tram es un sistema de transporte flexible que combina las ventajas del tren y el tranvía, permitiendo viajes directos sin necesidad de cambiar de medio de transporte. Vossloh ha implementado con éxito proyectos de tren-tram en ciudades como Alicante y Manacor.
Señalización para carriles exclusivos de busEktwr1982
El documento habla sobre la señalización de carriles exclusivos para buses. Explica que estos carriles ayudan a los buses a sobrepasar el tráfico congestionado dándoles prioridad. Luego describe dos opciones para la ubicación de estos carriles, ya sea junto al separador central o junto a la acera, mencionando ventajas y desventajas de cada opción. Finalmente, detalla los requisitos para la demarcación, señalización vertical y semáforos de estos carriles exclusivos.
El documento analiza la posibilidad de implementar sistemas ferroviarios bimodales (tren-tranvía y tranvía-tren) en la Comunidad de Madrid. Estos sistemas permitirían aprovechar mejor las infraestructuras existentes al combinar trenes y tranvías. Sin embargo, también presentan desafíos técnicos debido a las diferencias entre los sistemas ferroviarios y de metro ligero. El tranvía-tren podría ser útil para prolongar líneas de cercanías y mejorar la conectividad con municipios metropolitanos.
El documento analiza el accidente ferroviario ocurrido en Santiago de Compostela, señalando que el tramo de acceso a la estación no cumple con las especificaciones de una vía de alta velocidad y que las curvas no son inherentemente difíciles sino que tienen una velocidad máxima segura determinada por su diseño. También explica que el proyecto de alta velocidad tuvo que adaptarse a usar la estación existente en Santiago, lo que implicó que los trenes tuvieran que reducir la velocidad al acercarse.
El documento describe las características técnicas del material móvil del Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz. Será el primer tren en España capaz de circular por vías tranviarias y ferroviarias, compartiendo el tráfico con otros trenes a velocidades de hasta 300 km/h. Las unidades son de 38,5 metros de largo, pueden alcanzar 100 km/h, y transportar hasta 287 pasajeros. Actualmente se están realizando pruebas de las primeras unidades fabricadas por CAF-Santana antes de su puesta en servicio en
12 sems – transporte por carretera y vías férreas de alta velocidadMiguel Cabral Martín
El documento describe un sistema llamado SEMS que podría aplicarse al transporte terrestre como ferrocarriles y carreteras para permitir la conducción autónoma de vehículos. El sistema utilizaría sensores como cámaras y datos de GPS para medir con precisión la elasticidad de la estructura del vehículo y la vía, permitiendo que los vehículos se muevan como si estuvieran sobre rieles. El documento argumenta que con esta tecnología, los accidentes por exceso de velocidad serían imposibles.
Dispositivos para peatones, ciclistas y motociclistasEktwr1982
Este documento describe los diferentes tipos de dispositivos para peatones que pueden instalarse en las vías públicas para permitir que los peatones crucen de manera segura. Describe islas peatonales, pasos cebra, pasos peatonales regulados por semáforo y pasos peatonales a desnivel, y proporciona detalles sobre sus características físicas y señalización. El objetivo principal de estos dispositivos es dar seguridad a los peatones al cruzar la calzada y reducir riesgos de accidentes.
Este documento describe los principales problemas técnicos y posibles soluciones para la implementación de sistemas de tranvitrén y tren-tranvía en España, como diferencias en el ancho de vía, resistencia estructural, sistemas de seguridad, tracción, acceso de pasajeros, perfil de rueda y gálibo. Se concluye que estos problemas pueden resolverse y que estudios de compatibilidad entre redes ferroviarias y de metro ligero podrían mejorar la viabilidad de estos sistemas mixtos.
Este documento describe la empresa Vossloh España y su línea de productos de tren-tram. Vossloh opera a nivel mundial en tecnología ferroviaria y tiene su sede en España. El tren-tram es un sistema de transporte flexible que combina las ventajas del tren y el tranvía, permitiendo viajes directos sin necesidad de cambiar de medio de transporte. Vossloh ha implementado con éxito proyectos de tren-tram en ciudades como Alicante y Manacor.
Señalización para carriles exclusivos de busEktwr1982
El documento habla sobre la señalización de carriles exclusivos para buses. Explica que estos carriles ayudan a los buses a sobrepasar el tráfico congestionado dándoles prioridad. Luego describe dos opciones para la ubicación de estos carriles, ya sea junto al separador central o junto a la acera, mencionando ventajas y desventajas de cada opción. Finalmente, detalla los requisitos para la demarcación, señalización vertical y semáforos de estos carriles exclusivos.
El documento analiza la posibilidad de implementar sistemas ferroviarios bimodales (tren-tranvía y tranvía-tren) en la Comunidad de Madrid. Estos sistemas permitirían aprovechar mejor las infraestructuras existentes al combinar trenes y tranvías. Sin embargo, también presentan desafíos técnicos debido a las diferencias entre los sistemas ferroviarios y de metro ligero. El tranvía-tren podría ser útil para prolongar líneas de cercanías y mejorar la conectividad con municipios metropolitanos.
El documento analiza el accidente ferroviario ocurrido en Santiago de Compostela, señalando que el tramo de acceso a la estación no cumple con las especificaciones de una vía de alta velocidad y que las curvas no son inherentemente difíciles sino que tienen una velocidad máxima segura determinada por su diseño. También explica que el proyecto de alta velocidad tuvo que adaptarse a usar la estación existente en Santiago, lo que implicó que los trenes tuvieran que reducir la velocidad al acercarse.
El documento describe las características técnicas del material móvil del Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz. Será el primer tren en España capaz de circular por vías tranviarias y ferroviarias, compartiendo el tráfico con otros trenes a velocidades de hasta 300 km/h. Las unidades son de 38,5 metros de largo, pueden alcanzar 100 km/h, y transportar hasta 287 pasajeros. Actualmente se están realizando pruebas de las primeras unidades fabricadas por CAF-Santana antes de su puesta en servicio en
12 sems – transporte por carretera y vías férreas de alta velocidadMiguel Cabral Martín
El documento describe un sistema llamado SEMS que podría aplicarse al transporte terrestre como ferrocarriles y carreteras para permitir la conducción autónoma de vehículos. El sistema utilizaría sensores como cámaras y datos de GPS para medir con precisión la elasticidad de la estructura del vehículo y la vía, permitiendo que los vehículos se muevan como si estuvieran sobre rieles. El documento argumenta que con esta tecnología, los accidentes por exceso de velocidad serían imposibles.
Dispositivos para peatones, ciclistas y motociclistasEktwr1982
Este documento describe los diferentes tipos de dispositivos para peatones que pueden instalarse en las vías públicas para permitir que los peatones crucen de manera segura. Describe islas peatonales, pasos cebra, pasos peatonales regulados por semáforo y pasos peatonales a desnivel, y proporciona detalles sobre sus características físicas y señalización. El objetivo principal de estos dispositivos es dar seguridad a los peatones al cruzar la calzada y reducir riesgos de accidentes.
Este documento habla sobre las demarcaciones viales. Explica que son líneas, flechas y símbolos pintados en la calzada para regular el tránsito. Describe los diferentes tipos de demarcaciones como líneas longitudinales y transversales, y explica que deben ser visibles en cualquier condición y tener colores como blanco, amarillo o azul para mejorar la seguridad vial. También establece requisitos sobre el material, dimensiones, ubicación y mantenimiento de las demarcaciones.
El documento describe un proyecto para aplicar el sistema Sonneville-LVT para fijar rieles sobre una losa de concreto en el metro de Lima, Perú. El sistema Sonneville ha demostrado ser efectivo para reducir vibraciones y ruido en vías sobre losa de concreto. El proyecto evaluará las aplicaciones internacionales del sistema y determinará cómo puede utilizarse de manera óptima en diferentes tramos de la ruta del metro de Lima.
Este documento establece las normas oficiales mexicanas sobre el peso y dimensiones máximas de los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal en México. Se justifica la necesidad de regular el peso y tamaño de los vehículos para mejorar la seguridad vial, reducir los daños a la infraestructura carretera y aumentar la eficiencia del transporte. Se describen también los objetivos, alcance, clasificación de vehículos, especificaciones técnicas, obligaciones, sanciones
Este documento describe el sistema LVT-Sonneville para la colocación de rieles sobre losas de concreto como una alternativa al uso de balasto. El sistema ha demostrado ser efectivo para viaductos grandes y tramos curvos, como sería necesario para el cruce propuesto de la Línea 1 del metro de Lima con el Río Rímac. El documento analiza la ubicación del cruce, describe los componentes y ventajas del sistema LVT-Sonneville, y plantea su uso para este proyecto específico debido a la necesidad de minimizar
Este documento describe el sistema LVT-Sonneville para la colocación de rieles sobre losas de concreto como una alternativa al uso tradicional de balasto y durmientes de madera. Se explica que este sistema fue utilizado con éxito en 300 metros de la Línea 1 del Metro de Lima para cruzar el Río Rímac. Adicionalmente, se proporcionan antecedentes históricos sobre ferrocarriles en el Perú y se compara el sistema LVT-Sonneville con métodos tradicionales.
Este documento define varios términos técnicos relacionados con el ferrocarril y describe los componentes básicos de una vía férrea, incluyendo rieles, durmientes y balasto. También explica el sistema de bloqueo ferroviario y sus objetivos de controlar el tráfico de trenes entre estaciones de manera segura.
El documento describe las características y ventajas de un sistema de transporte elevado propuesto llamado Aerotren Cumaná para la ciudad de Cumaná, Venezuela. El sistema consistiría en tres líneas de monorriel que transportarían pasajeros de forma rápida, silenciosa, segura y respetuosa con el medio ambiente. Algunas estaciones clave incluyen El Peñón, Los Bordones y La Llanada.
Otros dispositivos para la regulación del tránsitoEktwr1982
Este documento describe diferentes dispositivos de señalización vial que apoyan u ofrecen información adicional a la señalización principal. Explica delineadores de piso como estoperoles, boyas y bordillos, así como delineadores verticales para indicar el alineamiento de la vía, incluyendo delineadores de corona y de curva horizontal. También clasifica estos dispositivos según su función e incluye especificaciones técnicas sobre sus dimensiones y colocación.
1. El documento discute el uso comercial de la zona de camino y las chicanas voladoras en autopistas argentinas. Señala que históricamente solo se permitían construcciones como puestos policiales o de primeros auxilios, pero que en las últimas décadas se ha permitido la instalación de estaciones de servicio.
2. Analiza específicamente la "Chicana Voladora de Leones" en la Autopista Rosario-Santa Fe, que concentra accidentes, y propone mejoras de seguridad vial. También critica normas de
Nueva serie ferroviaria de Euskotren (EMUS-950)Irekia - EJGV
Euskotren adjudicó a CAF la fabricación de 28 nuevas unidades ferroviarias (Serie 950) para dar servicio a la nueva Línea 3 de Metro de Bilbao y modernizar su flota. Las unidades tendrán 296 plazas y características como puertas eléctricas, iluminación LED, y mejoras en seguridad y accesibilidad. La inversión total es de 150 millones de euros.
El documento presenta información sobre señalización ferroviaria y de tránsito. Explica las leyes y reglamentos que rigen los pasos a nivel y cruces ferroviales en Argentina. Define diferentes tipos de señales como barreras, semáforos y señales preventivas o de advertencia, e indica sus características físicas, significados y ubicaciones. También brinda una breve reseña histórica sobre el desarrollo de las señales ferroviarias desde sus inicios hasta la aparición del semáforo mecán
El documento describe los sistemas tranvía-tren y tren-tranvía fabricados por CAF. Explica que CAF fabrica unidades de tren ligero capaces de operar tanto en infraestructura de tren convencional como en vías de tranvía, adaptándose a diferentes anchos de vía y sistemas de electrificación. Se detallan algunas características técnicas de estas unidades, como su capacidad, puertas a diferentes alturas y opciones de configuración.
El documento presenta la ejecución de la superestructura de vía de la prolongación de las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga entre las estaciones de Perchel y Atarazanas. Se describen los detalles del tramo en ejecución, incluyendo el movimiento de las vías, el sistema de vía utilizado y los procedimientos de ejecución bottom-up y top-down. Finalmente, se agradece la atención de la audiencia.
Este documento presenta los lineamientos para la elaboración de Planes de Manejo de Tránsito (PMT) en Medellín. Explica cómo clasificar los PMT en bajo, mediano o alto impacto, dependiendo del volumen vehicular y afectación a vías. Detalla los tiempos de revisión para cada tipo de PMT y los aspectos mínimos que deben incluir, como objetivos, características de la obra, análisis del tráfico actual y con desvíos, y señalización requerida. Además, indica que los PMT deb
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a estaciones de servicio. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en zonas no permitidas de autopistas y rutas nacionales. El autor propone una investigación sobre este tema y la recuperación de estas zonas para uso vial, en línea con la ley de tránsito.
El documento describe los objetivos y actuaciones del Plan de Infraestructuras de Transporte e Intermodalidad 2012-2014 en España. El plan busca reforzar la intermodalidad entre modos de transporte y mejorar la conectividad marítima de los puertos españoles. También analiza las deficiencias de las terminales portuarias y ferroviarias, proponiendo mejoras como aumentar el tamaño de los trenes y la capacidad de las terminales, así como mejorar el acceso ferroviario a los puertos principales.
Grupo Riel: El Tranvía como modo alternativo para la movilidad- VII SEVEFEME ...Grupo-Riel
Ponencia del Ing. Juan Gámez Yajurem director de la Asociación Civil GRUPO RIEL, sobre "EL TRANVIA COMO MODO ALTERNATIVO PARA LA MOVILIDAD", durante su VII Seminario Venezolano de Ferrocarriles y Metros (SEVEFEME) 2011 realizado por el GRUPO RIEL, en Ciudad Guayana, el 16 y 17 de noviembre de 2011
Este documento describe los principales componentes y procesos involucrados en la fabricación de durmientes de concreto para vías férreas. Describe los materiales de entrada como agregados, cemento y agua, y los procesos de mezclado, vaciado, compactado, curado, rectificado, descarpado, postensado e inyección. El documento también menciona la capacidad de almacenamiento y los principales clientes de la empresa.
Este documento habla sobre las demarcaciones viales. Explica que son líneas, flechas y símbolos pintados en la calzada para regular el tránsito. Describe los diferentes tipos de demarcaciones como líneas longitudinales y transversales, y explica que deben ser visibles en cualquier condición y tener colores como blanco, amarillo o azul para mejorar la seguridad vial. También establece requisitos sobre el material, dimensiones, ubicación y mantenimiento de las demarcaciones.
El documento describe un proyecto para aplicar el sistema Sonneville-LVT para fijar rieles sobre una losa de concreto en el metro de Lima, Perú. El sistema Sonneville ha demostrado ser efectivo para reducir vibraciones y ruido en vías sobre losa de concreto. El proyecto evaluará las aplicaciones internacionales del sistema y determinará cómo puede utilizarse de manera óptima en diferentes tramos de la ruta del metro de Lima.
Este documento establece las normas oficiales mexicanas sobre el peso y dimensiones máximas de los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal en México. Se justifica la necesidad de regular el peso y tamaño de los vehículos para mejorar la seguridad vial, reducir los daños a la infraestructura carretera y aumentar la eficiencia del transporte. Se describen también los objetivos, alcance, clasificación de vehículos, especificaciones técnicas, obligaciones, sanciones
Este documento describe el sistema LVT-Sonneville para la colocación de rieles sobre losas de concreto como una alternativa al uso de balasto. El sistema ha demostrado ser efectivo para viaductos grandes y tramos curvos, como sería necesario para el cruce propuesto de la Línea 1 del metro de Lima con el Río Rímac. El documento analiza la ubicación del cruce, describe los componentes y ventajas del sistema LVT-Sonneville, y plantea su uso para este proyecto específico debido a la necesidad de minimizar
Este documento describe el sistema LVT-Sonneville para la colocación de rieles sobre losas de concreto como una alternativa al uso tradicional de balasto y durmientes de madera. Se explica que este sistema fue utilizado con éxito en 300 metros de la Línea 1 del Metro de Lima para cruzar el Río Rímac. Adicionalmente, se proporcionan antecedentes históricos sobre ferrocarriles en el Perú y se compara el sistema LVT-Sonneville con métodos tradicionales.
Este documento define varios términos técnicos relacionados con el ferrocarril y describe los componentes básicos de una vía férrea, incluyendo rieles, durmientes y balasto. También explica el sistema de bloqueo ferroviario y sus objetivos de controlar el tráfico de trenes entre estaciones de manera segura.
El documento describe las características y ventajas de un sistema de transporte elevado propuesto llamado Aerotren Cumaná para la ciudad de Cumaná, Venezuela. El sistema consistiría en tres líneas de monorriel que transportarían pasajeros de forma rápida, silenciosa, segura y respetuosa con el medio ambiente. Algunas estaciones clave incluyen El Peñón, Los Bordones y La Llanada.
Otros dispositivos para la regulación del tránsitoEktwr1982
Este documento describe diferentes dispositivos de señalización vial que apoyan u ofrecen información adicional a la señalización principal. Explica delineadores de piso como estoperoles, boyas y bordillos, así como delineadores verticales para indicar el alineamiento de la vía, incluyendo delineadores de corona y de curva horizontal. También clasifica estos dispositivos según su función e incluye especificaciones técnicas sobre sus dimensiones y colocación.
1. El documento discute el uso comercial de la zona de camino y las chicanas voladoras en autopistas argentinas. Señala que históricamente solo se permitían construcciones como puestos policiales o de primeros auxilios, pero que en las últimas décadas se ha permitido la instalación de estaciones de servicio.
2. Analiza específicamente la "Chicana Voladora de Leones" en la Autopista Rosario-Santa Fe, que concentra accidentes, y propone mejoras de seguridad vial. También critica normas de
Nueva serie ferroviaria de Euskotren (EMUS-950)Irekia - EJGV
Euskotren adjudicó a CAF la fabricación de 28 nuevas unidades ferroviarias (Serie 950) para dar servicio a la nueva Línea 3 de Metro de Bilbao y modernizar su flota. Las unidades tendrán 296 plazas y características como puertas eléctricas, iluminación LED, y mejoras en seguridad y accesibilidad. La inversión total es de 150 millones de euros.
El documento presenta información sobre señalización ferroviaria y de tránsito. Explica las leyes y reglamentos que rigen los pasos a nivel y cruces ferroviales en Argentina. Define diferentes tipos de señales como barreras, semáforos y señales preventivas o de advertencia, e indica sus características físicas, significados y ubicaciones. También brinda una breve reseña histórica sobre el desarrollo de las señales ferroviarias desde sus inicios hasta la aparición del semáforo mecán
El documento describe los sistemas tranvía-tren y tren-tranvía fabricados por CAF. Explica que CAF fabrica unidades de tren ligero capaces de operar tanto en infraestructura de tren convencional como en vías de tranvía, adaptándose a diferentes anchos de vía y sistemas de electrificación. Se detallan algunas características técnicas de estas unidades, como su capacidad, puertas a diferentes alturas y opciones de configuración.
El documento presenta la ejecución de la superestructura de vía de la prolongación de las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga entre las estaciones de Perchel y Atarazanas. Se describen los detalles del tramo en ejecución, incluyendo el movimiento de las vías, el sistema de vía utilizado y los procedimientos de ejecución bottom-up y top-down. Finalmente, se agradece la atención de la audiencia.
Este documento presenta los lineamientos para la elaboración de Planes de Manejo de Tránsito (PMT) en Medellín. Explica cómo clasificar los PMT en bajo, mediano o alto impacto, dependiendo del volumen vehicular y afectación a vías. Detalla los tiempos de revisión para cada tipo de PMT y los aspectos mínimos que deben incluir, como objetivos, características de la obra, análisis del tráfico actual y con desvíos, y señalización requerida. Además, indica que los PMT deb
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a estaciones de servicio. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en zonas no permitidas de autopistas y rutas nacionales. El autor propone una investigación sobre este tema y la recuperación de estas zonas para uso vial, en línea con la ley de tránsito.
El documento describe los objetivos y actuaciones del Plan de Infraestructuras de Transporte e Intermodalidad 2012-2014 en España. El plan busca reforzar la intermodalidad entre modos de transporte y mejorar la conectividad marítima de los puertos españoles. También analiza las deficiencias de las terminales portuarias y ferroviarias, proponiendo mejoras como aumentar el tamaño de los trenes y la capacidad de las terminales, así como mejorar el acceso ferroviario a los puertos principales.
Grupo Riel: El Tranvía como modo alternativo para la movilidad- VII SEVEFEME ...Grupo-Riel
Ponencia del Ing. Juan Gámez Yajurem director de la Asociación Civil GRUPO RIEL, sobre "EL TRANVIA COMO MODO ALTERNATIVO PARA LA MOVILIDAD", durante su VII Seminario Venezolano de Ferrocarriles y Metros (SEVEFEME) 2011 realizado por el GRUPO RIEL, en Ciudad Guayana, el 16 y 17 de noviembre de 2011
Este documento describe los principales componentes y procesos involucrados en la fabricación de durmientes de concreto para vías férreas. Describe los materiales de entrada como agregados, cemento y agua, y los procesos de mezclado, vaciado, compactado, curado, rectificado, descarpado, postensado e inyección. El documento también menciona la capacidad de almacenamiento y los principales clientes de la empresa.
INFERCA: Fabricación de durmientes postensados y modernización de su planta- ...Grupo-Riel
Presentación de José Luis Ocanto Reyes de la empresa INFERCA, sobre "Fabricación de durmientes postensados y modernización de su planta" en el VII Seminario Venezolano de Ferrocarriles y Metros (SEVEFEME) 2011, organizado por la Asociación Civil GRUPO RIEL, en Ciudad Guayana del 16 al 17 de noviembre de 2011
Grupo Riel: La importancia del Mantenimiento Geométrico de la Vía Férrea- VII...Grupo-Riel
Ponencia del Ing. Heliósteres Paredes Herrera, director principal de la Asociación Civil GRUPO RIEL, sobre " La importancia del Mantenimiento Geométrico de la Vía Férrea", en el VII Seminario Venezolano de Ferrocarriles y Metros (SEVEFEME) 2011, organizado por el Grupo Riel en Ciudad Guayana, el 16 y 17 de noviembre de 2011.
El postensado es un método de presfuerzo en el cual los cables de acero son tensados después de que el concreto ha fraguado.
El presfuerzo es la colocación de un elemento de concreto en estado de compresión antes de la aplicación de las cargas; el esfuerzo desarrollado por el presfuerzo puede ser pretensado o postensado.
Concreto presforzado es el concreto estructural en el cual los esfuerzos internos han sido inducidos para reducir los esfuerzos a tensión resultantes de la acción de las cargas en direcciones contrarias hasta el grado deseado. En el concreto reforzado, el presfuerzo es inducido comúnmente mediante la tensión de los cables.
Este documento resume los sistemas de transporte por cable en Caracas, Venezuela, incluyendo el Cabletrén Bolivariano y el Metrocable Mariche. Describe las características, estaciones, capacidad y alineamiento de estos sistemas. También analiza propuestas para expandir el sistema Metrocable Petare Sur, concluyendo que los sistemas de transporte por cable deben tener tramos independientes y complementarios para optimizar los tiempos de viaje y movilidad.
Presentación realizada para la mesa Granada es Ciencia en la que se expuso cómo la ciencia es aplicada en nuestro día a día con ejemplos de su funcionalidad en el metro.
El documento propone el desarrollo de un sistema de transporte público llamado TractoTrolebús de Piso Bajo (TTB) como una alternativa ecológica y económica para el transporte masivo en ciudades. El TTB funcionaría como un trolebús pero con la flexibilidad de un autobús, usando tecnología eléctrica con baterías para operar fuera de las líneas electrificadas. El proyecto incluye diseñar y construir un prototipo de TTB para probar la viabilidad técnica y econ
El documento describe el Sistema Europeo de Control de Tráfico Ferroviario (ERTMS), el cual tiene como objetivo estandarizar los sistemas de control de trenes en Europa para permitir la interoperabilidad. ERTMS consta de dos componentes principales: el Sistema de Control de Trenes Europeo (ETCS) y el Sistema de Comunicación por Radio para voz y datos entre las instalaciones fijas y el tren (GSM-R). El sistema opera en tres niveles principales - Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3 - los cuales permiten diferentes grados
Tranvia Ideal para el Centro Histórico de CuencaPaúl Granda
Presentación realizada del Proyecto ¨Tranvía de los Cuatro Ríos.¨ de la ciudad de CUENCA-ECUADOR. Fue aprobado tanto por el Instituto e Patrimonio Cultural como por la Comisión de Areas Históricas.
La Línea 9 del Metro de Barcelona es un proyecto para construir una línea de metro automatizada de 42 km de longitud con 47 estaciones. Se aplicarán tecnologías avanzadas como un sistema de control de trenes automatizado y un sistema de cierre de andenes para mejorar la seguridad y eficiencia. El proyecto también mejorará la conectividad al aeropuerto, puerto y estación de AVE. SENER ha participado en el diseño de los sistemas e instalaciones y supervisará la construcción.
La Línea 9 del Metro de Barcelona es una nueva línea de 42 km de longitud con 47 estaciones que unirá diversas zonas del área metropolitana. Se aplicarán los últimos avances tecnológicos para hacerla la línea automática más moderna y larga del mundo. El trazado requiere construir la mayoría de los túneles a gran profundidad, entre 60 y 80 metros, y se utilizarán soluciones innovadoras en los sistemas de control automático de trenes, telecomunicaciones, energía y cierre de andenes para pro
Plasser & Theurer: Construcción de la Vía Férrea nueva con tecnología actua- ...Grupo-Riel
El documento describe la tecnología actual para la construcción y mantenimiento de vías férreas, incluyendo máquinas como el SVM 1000 para la colocación continua de vía a altos rendimientos, y los trenes mecanizados (MDZ) que consisten en 3 máquinas que trabajan simultáneamente para batear, regular el balasto y estabilizar la vía de forma uniforme. Finalmente, se destaca que la técnica de bateo de 35 Hz de Plasser & Theurer proporciona una calidad de bateo óptima.
Este documento presenta varios conceptos clave relacionados con el diseño operacional de un sistema de transporte público de buses de tránsito rápido (BRT). Explica las diferencias entre sistemas "abiertos" y "cerrados", y analiza factores como el tamaño de los vehículos, la interfaz vehículo-estación, las rutas alimentadoras, la capacidad del sistema, y más. También cubre temas como diseño de rutas, tipos de servicios, transbordos, diseño de intersecciones, y consideraciones de servicio al cliente
Este documento describe los elementos clave de un sistema de transporte masivo de buses rápidos (BRT) mejorado llamado BRTmetro. Algunos de los puntos principales son: 1) Los buses del BRTmetro tendrán un diseño y tecnología más avanzada que simule la experiencia de viajar en metro, como pantallas interiores, guiado óptico preciso y puertas de vidrio. 2) El BRTmetro operará en líneas dedicadas como un metro con estaciones expresas. 3) Se usará una combinación de motores diésel avanzados e
Este documento presenta el diseño de un eje de carretera de 0 a 1120 metros realizado como práctica de topografía. Incluye la introducción, aspectos generales, objetivos, antecedentes, marco teórico, instrumentos y materiales utilizados, descripción de la práctica, trabajo de gabinete y conclusiones. El objetivo general fue trazar y diseñar un eje de carretera tomando en cuenta criterios de accesibilidad, tipo de carretera y pendiente.
Este documento presenta el diseño de un eje de carretera de 0 a 1120 metros realizado como práctica de topografía. Incluye la introducción, aspectos generales, objetivos, antecedentes, marco teórico, instrumentos y materiales utilizados, descripción de la práctica, trabajo de gabinete y conclusiones. El objetivo general fue trazar y diseñar un eje de carretera tomando en cuenta criterios de accesibilidad, tipo de carretera y pendiente.
Ponencia "SISTEMAS FERROVIARIOS DE ALTA VELOCIDAD" _ Guillermo RobinoFundación CEDDET
El documento describe la evolución tecnológica de los sistemas ferroviarios de alta velocidad en España, incluyendo los diferentes tipos de vehículos que se han utilizado a lo largo de los años, desde locomotoras de vapor hasta modernos trenes eléctricos. También discute aspectos clave como la separación entre la gestión de la infraestructura y la operación de los servicios ferroviarios, y los requisitos técnicos, comerciales y de mantenimiento para los trenes de alta velocidad.
Este documento propone un índice temático para un documento sobre ingeniería de seguridad vial. Incluye definiciones de términos clave, prioridades como mejorar caminos existentes antes de nuevas construcciones, y recomendaciones sobre velocidades máximas, diseño geométrico, anchura de carriles y banquinas, mediana ancha, peraltes y curvas. También aborda actualizar programas universitarios, aprovechar software de diseño vial, y asegurar que los proyectos sean completos y definidos antes de licitar.
PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA TREN-TRAM EN EL ÁREA DEL VALLE C...Casa Presidencial
El documento propone la implementación de un sistema tren-tram en el Valle Central de Costa Rica para mejorar la movilidad. El sistema conectaría San José, Heredia, Alajuela y Cartago utilizando 75.4 km de vías existentes. Se implementaría en fases, comenzando con la conexión a Cartago y eventualmente cerrando el anillo hacia el aeropuerto. Se estima una inversión inicial de $250 millones para renovar la infraestructura, electrificar la red y adquirir nuevo material rodante.
Encontraras las diferentes clasificaciones de carreteras, segun la cantidad de vehiculos que puedan transitar. Ademas estan basadas a las normas Peruanas,
El documento describe los conceptos de trenzado, fusión y divergencia en carreteras. Explica que el trenzado ocurre cuando dos o más corrientes de tráfico circulan en el mismo sentido a lo largo de un tramo sin control de tráfico. También presenta ecuaciones para predecir la velocidad y número de carriles necesarios en áreas de trenzado.
Este documento describe la evolución de las redes de datos hacia una plataforma completamente óptica. Explica que las redes están evolucionando de la conmutación de circuitos ópticos a la conmutación de paquetes IP directamente en el dominio óptico para satisfacer las demandas futuras de tráfico IP. También presenta un modelo de router de conmutación de paquetes ópticos capaz de conmutar paquetes IP a 10 Gb/s y procesar paquetes de tamaño variable.
Este documento trata sobre el multiplexado en los vehículos. Explica que debido al aumento de equipos en los vehículos, se ha proliferado el cableado y las conexiones, lo que aumenta el riesgo de averías. El multiplexado permite compartir información entre distintos equipos a través de una red de comunicación, lo que simplifica el cableado. Se describen los protocolos más usados como CAN y los tipos de topologías de redes como bus, árbol y estrella.
PROYECTO SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO POR RIEL AERO-SUSPENDIDO “TRANSXRAILS” Luis Farias
El documento describe una propuesta para el desarrollo de un Sistema de Transporte Masivo por Riel Aerosuspendido ("TRANSXRAILS") en Venezuela. La propuesta busca resolver los problemas de congestión vehicular en el país mediante la construcción de un prototipo operacional a escala real para demostrar la viabilidad técnica y económica del proyecto. El sistema propuesto utilizaría tecnología y materiales venezolanos y sería fabricado localmente para brindar un transporte público seguro, eficiente y de bajo costo.
El documento describe los objetivos y actuaciones propuestas de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE) según el Plan de Infraestructuras y Transporte 2012-2024 (PITVI) del gobierno español. El PITVI busca mejorar la eficiencia del transporte, integrar los modos de transporte y promover la movilidad sostenible. Las actuaciones propuestas incluyen hacer más competitivo el pasaje portuario, invertir en accesos a puertos, impulsar autopistas del mar y coordinar controles aduaneros.
Este documento presenta información sobre el transporte de mercancías y los servicios logísticos en el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2024 en España. Se analiza el enfoque europeo sobre el transporte de mercancías, incluyendo la evolución de la demanda, el uso preferente de la carretera y los objetivos de reequilibrio modal. También se describen las infraestructuras de la Red Transeuropea de Transporte y la corriente de liberalización de los servicios de transporte en Europa. Finalmente, se
El documento establece las principales características del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI). El PITVI tiene tres programas de actuación para cada modo de transporte: regulación, gestión de servicios e inversiones. Se detallan medidas para mejorar la regulación y liberalización del transporte por carretera y ferrocarril de viajeros, así como fomentar la intermodalidad.
El documento presenta el discurso del Secretario General de Infraestructuras en una jornada sobre el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024 (PITVI). El Secretario General explica la cronología y objetivos del PITVI, incluyendo el diagnóstico realizado, los cinco objetivos estratégicos del plan para mejorar la eficiencia, contribuir al desarrollo económico, promover la movilidad sostenible, reforzar la cohesión territorial y favorecer la intermodalidad.
Este documento presenta el Plan de Infraestructuras y Transporte y Vivienda 2021-2024 (PITVI), el cual establece principios, objetivos estratégicos y programas de inversión para mejorar la eficiencia del sistema de transporte en España. El PITVI propone inversiones en carreteras, ferrocarril, puertos, aeropuertos e intermodalidad considerando cuatro escenarios financieros posibles hasta 2024. Actualmente, el documento se encuentra en proceso de evaluación ambiental antes de su aprobación final a finales de 2013.
El documento resume una presentación sobre la visión de los agentes sociales y económicos relacionados con el transporte sobre el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2014. La presentación fue dada por Miguel Ángel Cilleros Sánchez, Secretario General de la Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT, el 25 de julio de 2013.
El documento resume una presentación sobre la visión de los agentes sociales y económicos relacionados con el transporte sobre el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2014. El ponente, Manuel Carlier, director general de ANAVE, expuso la perspectiva de la asociación sobre el plan.
El documento resume una presentación sobre la visión de agentes sociales y económicos relacionados con el transporte sobre el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2014. La presentación fue dada por Alejandro Sánchez Coll, director de logística de AECOC, el 25 de julio de 2013.
El documento habla sobre una jornada sobre el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2014. El tema de la jornada fue "La visión sobre el PITVI de los agentes sociales y económicos relacionados con el transporte". El ponente fue Rafael Barbadillo, presidente del Consejo de Transportes de la CEOE.
El documento describe una jornada sobre el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2014. El ponente, Eduardo Pallardó, hablará sobre la dotación de infraestructuras previstas en el PITVI y su financiación.
El documento describe una jornada sobre el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2014 en la que la Consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente de la Generalitat Valenciana, Da. Isabel Bonig, habló sobre la necesidad de concertación entre las administraciones públicas para el desarrollo del PITVI.
El documento trata sobre el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2014 y su enfoque en el transporte de mercancías y los servicios logísticos. José Llorca, presidente de Puertos del Estado, presentó sobre los aspectos más relevantes de este tema en el marco del PITVI.
El documento presenta el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2014. El PITVI tiene como misión mejorar la infraestructura y transporte en España para impulsar el crecimiento económico. El Secretario General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño, dará una presentación sobre las consideraciones generales, objetivos y desarrollo previsto del PITVI.
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1. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA
2. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 INDICE DIFERENCIA ENTRE SISTEMAS ASPECTOS TÉCNICOS ASPECTOS NORMATIVOS EXPLOTACIÓN Y SEGURIDAD PROBLEMÁTICA ESPAÑOLA
3. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 TRAN-VITRÉN : Es un sistema que puede circula por la ciudad sobre las vías urbanas, pero que en un momento dado puede entra a circular sobre vías ferroviarias existentes, prolongando así sus servicios hacia la periferia sin necesidad de crear nuevas infraestructuras específicas DIFERENCIA ENTRE SISTEMAS TREN-TRANVÍA: El tren-tranvía es un sistema en que un vehículo ferroviario convencional, con un diseño relativamente “pesado”, puede circular en la ciudad aprovechando vías tranviarias existentes o de nueva creación, con operación de tipo tranviario. Por tanto, se podría decir que es un sistema “inverso” al tranvi-trén.
4. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 Los sistemas aquí tratados son diferentes a lo que se denomina METRO LIGERO ya que este tiene los siguientes Inconvenientes Elevado coste de adquisición del material móvil Elevado coste de implantación de la infraestructura Necesidad de espacio para la plataforma reservada Esto nos lleva a considerar que los sistemas denominados TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA pueden ser efectivos para una mejor movilidad urbana, utilizando los corredores ferroviarios ya existentes, aunque su utilización plantea determinados Problemas Diferente ancho ancho de vía Gálibo y altura de andenes (accesos de viajeros) Diferente perfil de llanta Resistencia estructural de la caja Alimentación de tracción Sistemas de seguridad y comunicaciones DIFERENCIA ENTRE SISTEMAS
5. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 DIFERENCIA ENTRE SISTEMAS Problemas Diferente velocidad Aumento de paradas en los tramos ferroviarios Sistemas de explotación diferentes Sistemas de tarificación distinta al ser dependientes de administraciones diferentes. Ventajas Se reduce la construcción de las secciones de infraestructura. Mejora del aprovechamiento de aquellas Menores costes de explotación Se mejora el tiempo entre estaciones Se evitan transbordos y las esperas de los intercambios modales Acceso directo desde zonas periféricas de la región hasta los principales centros en la ciudad, y viceversa Mayor nº de paradas frecuencias y menor congestión en la red viaria Disminución de la inversión en construcción y mantenimiento de la red vial Menor impacto ambiental, ahorros en el coste de aparcamiento y en el de accidentabilidad.
6. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 ASPECTOS TÉCNICOS ANCHO DE VÍA Problema: Diferencia de anchos de vía en los diferentes sistemas a compatibilizar, 1668 y 1000 mm. en ferrocarril y los valores habituales de 1000 o 1435 mm. en los vehículos “tranviarios” Posible solución:: Líneas urbanas y ferroviarias con el mismo ancho. Hay que utilizar el ancho de vía del ferrocarril que se pretenda aprovechar. La UITP, recomienda que siempre que cuando se implante un sistema tranviario, se utilice el ancho de vía de las redes ferroviarias existentes en la zona, por si en el futuro resulta interesante realizar una compatibilización. Si la red urbana existente es de diferente ancho que la ferroviaria hay que utilizar un tercer carril, con los inconvenientes que conlleva, o la vía en estuche. Problema: El uso del ancho ferroviario condiciona la inscripción del material en radios mínimos del entorno urbano. Solución: Se puede paliar con un diseño apropiado del vehículo, adaptado a las condiciones específicas del ancho correspondiente. Los fabricantes aseguran que se puede llegar a radios de 30 m para ancho de vía de 1668 mm.
7. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRARNVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 ASPECTOS TÉCNICOS GÁLIBO Y ALTURA DE ANDENES Problema: La diferencia de ancho en los vehículos puede dar lugar a problemas en la red urbana, o viceversa que normalmente es diferente a la red ferroviaria. Posible solución : : Unificación del gálibo en los vehículos tren-tran que circulen por las vías urbanas. Problema: Altura de andenes y distancia al eje de la vía Posible solución : Varias. (Peldaños, vehículos con suelos bajos adaptables, corrección de la posición de la vía Problema: Diferente tensión de tracción en infraestructura y vehículos. Posible solución : : Vehículos bi-tensión. Problema: Resistencia estructural de las cajas Posible solución: Sistemas de protección en los vehículos. Problema: Diferentes perfiles de llanta. Posible solución: Standarizar la geometría del perfil.
8. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 ASPECTOS TÉCNICOS SEÑALIZACIÓN Problema: Diferencia entre los sistemas de señalización Posible solución: Unificación de sistemas. Problema: Adaptación de los sistemas ferroviarios Posible solución: Se debe realizar de acuerdo con la existentes en las líneas férreas. Problema: Diferente estructura del CTC. Posible solución: Unificar los Centros de Control Centralizados. Problema: Resistencia estructural de las cajas Posible solución: Sistemas de protección en los vehículos. Problemas: Acceso de viajeros Posible solución: Plataformas especiales Problema: Diferentes perfiles de llanta. Posible solución: Standarizar la geometría del perfil. Utilizar un perfil de garganta mayor. MATERIAL
9. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 ASPECTOS TÉCNICOS Características geométricas de los diferentes sistemas (valores habituales en vehículos o sistemas modernos) (1): Distancia máxima permitida 275 mm, siempre que exista algún punto especialmente designado para uso por personas de movilidad reducida, en el que sea como máximo de 75 mm. (2): Distancias cuando un vehículo de FEVE de los tomados como típicos se detiene en un andén de FEVE. (3): Distancias cuando un vehículo de tranvitrén de ancho de vía métrico, con ancho de caja de 2400 mm, se detiene en un andén de FEVE. (4): Distancias cuando un vehículo de Renfe de los tomados como típicos se detiene en un andén de ADIF. (5): Distancias cuando un vehículo con ancho de caja de 2650 mm, se detiene en un andén de ADIF. DIMENSIÓN (mm) METRO LIGERO FEVE RENFE – ADIF Ancho métrico Ancho internacional Ancho de caja (a) 2400 2650 2550 2900 Altura de andén (h) 300 1050 550 Distancia andén – eje de la vía (1) 1250 1365 1400 1675 Distancia andén – borde activo carril (1) 750 648 900 841 DIMENSIÓN (mm) VALOR MÁXIMO FEVE (2) TT FEVE (3) RENFE - ADIF (4) TT ADIF (5) Rec. Abs. Diferencia de altura andén – piso vehículo (dv) 0 35 - 700 - 200 Distancia horizontal andén caja (dh) 40 75 - - - - Distancia horizontal andén caja cuando se utilizan andenes ferroviarios existentes 75 (1) 275 (1) 125 200 225 350
10. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 ASPECTOS NORMATIVOS En Europa no existe una normativa unificada ni redactada al respecto para este tipo de sistemas de transporte 1- Algunos grupos de trabajo están estudiando regularizar la situación en base a normativa existente. 2 - La seguridad ante una incidencia preocupa a todos. 3 - Hay complicaciones entre las distintas administraciones. 3 - No todos los parámetros tienen la misma importancia. 4 - El parámetro de resistencia al choque es como un tabú. 5 – El problema de frenado es otro tabú. 6 - Dificultad de los constructores de material a la hora de standarizar los vehículos. 7 - Dificultad de encontrar una normativa que armonice la circulación de ambas redes. 8 – Problemas en la compatibilidad de la explotación. 9 – Problemas en la planificación de ambos sistemas. 10 – Problemas tarifarios.
11. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 ASPECTOS NORMATIVOS El resumen anterior nos da la idea de que aún falta mucho por recorrer para que estos sistemas se impongan de manera más o menos generalizada. Normativa empleada a) -No existe una normativa en algunos aspectos importantes, como es la resistencia estructural de las cajas, aplicable a los vehículos de tipo tren-tranvía, dado que la Norma existente UNE-EN12663 (de 2000) “Requisito de dimensionamiento de las estructuras de los vehículos ferroviarios”, no es aplicable a los trenes-tranvía. Depende de cada país y dirigida ante todo a la resistencia estructural de la caja. b) -En la actualidad la norma UNE-EN 15227 (de2008) regula los requisitos de resistencia a la colisión para cajas de vehículos ferroviarios , entre los que recoge aquellos que afectan a los trenes-tranvía. Ficha UIC -651
12. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 ASPECTOS NORMATIVOS SEGURIDAD ACTIVA: Sistemas y medidas que emprenden acciones para prevenir que no se produzca una colisión Una mayor exigencia de resistencia estructural al vehiculo ferroviario, conlleva, en general, mayor peso del vehiculo y, por tanto, inferiores prestaciones del vehículo. A. - Mantener un volumen mínimo de supervivencia para el personal y para los pasajeros, que resista una deformación estructural extrema. B. - Protección contra la penetración de piezas o de objetos procedentes del choque en los compartimentos ocupados por viajeros. C. - Protección contra la expulsión de los ocupantes fuera de sus compartimentos. D. - Protección de los ocupantes contra impactos secundarios en el interior del compartimento. SEGURIDAD PASIVA: Sistemas que reducen las consecuencias de un accidente en caso de que ocurra. A. – Reducir el riesgo de encaballamiento de topes. B. – Absorver energía de colisión de forma conttrolada. C. – Mantener el espacio de supervivencia y la integridad estructural de lasa zonas ocupadas. D. - Limitar la deceleración. E. – Reducir el riesgo de descarrilo y limitar las consecuencias de impacto con un obstáculo colocado en la vía.
13. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 ASPECTOS NORMATIVOS UNE-EN 12663- Requisitos de resistencia a la colisión para cajas de vehículos ferroviarios Categorías de vehículos ferroviarios En la categoría P-II se exige una resistencia a la compresión en la zona de topes y /ó gancho de 1.500 KN Fuerza de compresión de 500 KN, aplicada en diagonal a nivel de los topes, en el caso de que existan Fuerza de compresión en la zona topes y/ó gancho Categoría P-I Coches y locomotoras Categoría P-II Automotores Categoría P-III Metropolitanos pesados Categoría P-IV Metro ligero y tranvías pesados Categoría P-V Tranvías Vagones de carga Material de pasajeros Categoría F-I Categoría F-II Categoría P - I Categoría P – II Categoría P - III Categoría P - IV Categoría P - V 2.000 1.200 2.000 1.500 800 400 200
14. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 ASPECTOS NORMATIVOS Tipo de aplicación valor automotores (KN) valor metro ligeros (KN) Fuerza de compresión en la zona de topes y/o gancho 1.500 400 Fuerza de compresión debajo zona topes y/o gancho -- -- Fuerza de compresión aplicada en diagonal a nivel de topes (Si están instalados los topes laterales) 500 -- Fuerza de tracción a nivel del gancho 1.000 acuerdo diseñador-explotador Fuerza de compresión 150 mm... por encima del piso de la estructura en el cabecero 400 -- Fuerza de compresión a nivel medio (parte baja de la Ventana) 300 -- Fuerza de compresión a nivel de batiente del techo 300 -- Resumen de todos los requisitos relacionados con la resistencia estructural tranviaria
15. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 ASPECTOS NORMATIVOS UNE-EN 15227- Requisitos de resistencia a la colisión para cajas de vehículos ferroviarios
16. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 ASPECTOS NORMATIVOS RESISTENCIA ESTRUCTURAL EN LOS VEHICULOS DE TREN-TRANVÍA El tema de la resistencia estructural de los vehículos de tren-tranvía, es uno de los aspectos técnicos a analizar a la hora de integrar las circulaciones de estos vehículos con los ferroviarios convencionales, partiendo de la base de que hasta la fecha, en Europa se ha establecido como valor de la resistencia a la compresión en la zona del enganche para vehículos tren-tranvía los 600 KN ALEMANIA: N ormas especificas para la utilización de líneas ferroviarias por cualquier tipo de vehiculo que no cumpla los requisitos de resistencia estructural de los vehículos ferroviarios convencionales. Recomendaciones de la VDV Reglamentaciones alemanas sobre la construcción y explotación de tranvías Reglamentaciones Alemanas para la Construcción y Explotación de Ferrocarriles D ocumentos : 70404/92, del Ministerio Alemán de Trafico
17. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 ASPECTOS NORMATIVOS FRANCIA: En el caso francés, se aceptó que los vehículos de tren-tranvía no podían cumplir la resistencia estructural de la caja exigida a los vehículos ferroviarios convencionales (adoptando, análogamente al caso alemán, para la resistencia de la caja a compresión a nivel de enganches el valor de 600 KN), L a DTT (Dirección de Transportes Terrestres) INGLATERRA: Por su parte, la normativa británica referente a los sistemas de tren-tranvía que se establece en los documentos GM/RT-2452 y GE/GN-8502, establece que se permite una resistencia al choque menor, siempre que se compense con un sistema de señalización que proporcione un alto grado de protección contra las colisiones entre los vehículos ferroviarios ligeros y convencionales
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19. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 Además de ls distancia de frenado, característica de los vehículos del tren-tranvía, existen ciertas medidas que se pueden tomar para conseguir una potenciación de la seguridad activa: ASPECTOS NORMATIVOS - Para evitar el riesgo de que se produzcan colisiones entre vehículos ferroviarios ligeros y convencionales, motivadas por el rebase de una señal en posición restrictiva, se pueden establecer medidas de protección contra el rebase de señales en dicha posición, de tal forma que , todos los vehículos tanto ligeros como convencionales, paren ante una señal en posición restirctiva . - En la misma línea que en el párrafo anterior, se puede establecer un sistema de protección automática de trenes, ATP y otros, que controla la velocidad máxima a la que en cada momento puede circular el vehiculo. - Disposición de un sistema de radio del tipo tren-tierra que permita al centro de control ponerse en contacto con cualquier vehiculo que circule por las líneas en un momento determinado, pudiendo darse aviso de situación de peligro, de obstáculos en la línea, y otros.
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23. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 EXPLOTACIÓN Y SEGURIDAD Seguridad SEGURIDAD ACTIVA: Sistemas y medidas que emprenden acciones para prevenir que no se produzca una colisión A. - Mantener un volumen mínimo de supervivencia para el personal y para los pasajeros, que resista una deformación estructural extrema. B. - Protección contra la penetración de piezas o de objetos procedentes del choque en los compartimentos ocupados por viajeros. C. - Protección contra la expulsión de los ocupantes fuera de sus compartimentos. D. - Protección de los ocupantes contra impactos secundarios en el interior del ompartimento. SEGURIDAD PASIVA: Sistemas que reducen las consecuencias de un accidente en caso de que ocurra. A. – Reducir el riesgo de encaballamiento de topes. B. – Absorber energía de colisión de forma conttrolada. C. – Mantener el espacio de supervivencia y la integridad estructural de lasa zonas ocupadas. D. - Limitar la deceleración. E. – Reducir el riesgo de descarrilo y limitar las consecuencias de impacto con un obstáculo colocado en la vía.
24. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 EXPLOTACIÓN Y SEGURIDAD En Francia se ha creado un Consejo supervisor formado por: ♦ La Dirección de Transportes Terrestres- Autoridad Supervisora ♦ La SNCF – Autoridad contratante delegada ♦ La UTP- Unión de LOS transportes Públicos ♦ La GART – Agrupación de las Autoridades Responsables del Transporte ♦ El INRETS – Instituto Nacional de Investigación sobre los Transportes y su Seguridad ♦ SRTMTG – Servicio Técnico de Remontes y de Transportes Guiados En Alemania se toma la expresión “riesgo de referencia” y se utiliza ♦ U n INFORME en el que se define como misma seguridad: “ La misma seguridad para viajeros y empleados del ferrocarril en la explotación mixta de vehículos EBO Y LNT en una vía de ferrocarril de transporte público se consigue si se mantiene el mismo riesgo existente hasta ahora con la explotación del ferrocarril “única” ♦ DOCUMENTO DE PUESTA EN SERVICIO MIXTA - Comisión de construcción de ferocarriles - Comisión de vehículos ferroviarios
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27. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 EXPLOTACIÓN Y SEGURIDAD También hay que añadir que a día de hoy la seguridad de la circulación en el ferrocarril es de las que difícilmente se puede alcanzar en otros modos de transporte terrestre, ya que se cuenta con sistemas automáticos de protección del tren que hacen que la fiabilidad en términos de seguridad aumente de forma considerable. Pensemos que desde el legendario ASFA, altamente valioso desde sus orígenes hasta el ERTMS actual existen otros muchos sistemas de señalización y comunicación entre los puestos de mando y los ve3hículos que palian las diferencias técnicas que poseen cada uno de los modas a utilizar en el transporte.
28. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 PROBLEMÁTICA ESPAÑOLA Los problemas en nuestro país no difieren de los ya vistos y que son los mismos en todas las administraciones, tanto en lo referente a la plataforma y vía, como a los vehículos. Sin embargo, a pesar de la problemática, los sistemas de tranvitrén y tren-tranvía constituyen, en algunas situaciones, una mejora de las posibilidades de aplicación y explotación de los sistemas de metro ligero. Los sistemas de metro ligero tienen unas características adecuadas para resolver los problemas de transporte en las ciudades de tamaño intermedio, basadas fundamentalmente en los beneficios que proporciona la plataforma reservada. Sin embargo, los sistemas de metro ligero tienen un inconveniente importante que es el coste, sobre todo cuando se pretende establecer una red amplia, lo que supone longitudes de línea importantes
29. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 El coste del material móvil se puede establecer en el entorno de los 2 millones de euros por vehículo, siendo una partida poco flexible, aunque se pueden adoptar ciertas medidas para la reducción de su importe, como son: ■ Evitar diseños y especificaciones técnicas exigentes, que pueden elevar los costes innecesariamente ■ Unificar pedidos de material móvil para varias ciudades, de manera que se consigue una economía de escala ■ Utilizar los vehículos estándar modulares existentes en el mercado, que ofrecen un diseño personalizado pero a precios competitivos, debido a diha modularidad. PROBLEMÁTICA ESPAÑOLA El coste de las instalaciones fijas constituye la partida más importante en la implantación de un sistema de metro ligero. En cualquier caso, el coste del metro ligero es uno de los mayores inconvenientes del sistema, y puede ser una de las limitaciones principales para su implantación en el caso de ciudades de tamaño intermedio, Por otra parte, es importante destacar la dificultad existente en algunas áreas metropolitanas de tamaño intermedio para conseguir espacio suficiente para dotar al metro ligero de la plataforma que necesita para su adecuado funcionamiento.
30. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 Normalmente las administraciones locales no tienen presupuesto suficiente para abordar el establecimiento de este sistema de transporte en grandes superficies que sufren graves problemas de congestión. Este problema se agrava cuando el área metropolitana es extensa en superficie, con importantes asentamientos de población fuera del núcleo urbano, ya que este hecho da lugar a longitudes de línea importantes, y, por tanto, a mayores costes totales del sistema. Una forma de conseguir llevar el metro ligero hacia las zonas más alejadas del centro urbano, sin aumentar en exceso los costes de implantación, consistiría en la utilización de sistemas como el tranvitrén y el tren-tranvía en el caso de que existan líneas ferroviarias convencionales que conecten el núcleo urbano con los principales asentamientos del área metropolitana. Esto sería una forma de conseguir un transporte de “cercanías ligero” de alta calidad, que llega hasta el centro urbano, evitando así que los usuarios tengan que realizar un transbordo en la estación de ferrocarril hacia otro modo de transporte público para llegar a su destino final. PROBLEMÁTICA ESPAÑOLA
31. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 PROBLEMÁTICA ESPAÑOLA En lo que se refiere a los problemas técnicos, salvo el relacionado con el ancho de vía, todos los demás son similares a los que han tenido que afrontar el resto de los países. Por tanto, aunque algunos son más complicados (y otros menos), todos ellos tienen una solución tecnológica apropiada que está contrastada por la experiencia Dadas las oportunidades que plantean estos sistemas, parece interesante complementar los estudios de implantación de metro ligero que se están realizando en numerosas áreas metropolitanas españolas, con estudios que compatibilicen la red de metro ligero con las redes ferroviarias convencionales del entorno de dichas áreas.
32. LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVÍA José Mª Pérez Revenga Vocal de la Junta Directiva de AET Colegio de Ingenieros de CCPI Madrid, septiembre de 2009 PROBLEMÁTICA ESPAÑOLA GRACIAS POR SU ATENCIÓN