El documento describe diferentes tipos de aviones y buques de carga, incluyendo sus características y capacidades. Se detallan aviones de pasajeros y carga como el Boeing 747, 777 y Airbus A320, así como buques de contenedores, carga general, cisternas y otros. También se mencionan conferencias marítimas que coordinan líneas de transporte entre armadores.

1. CAPACIDAD DE CARGA<br />La capacidad de persistencia o capacidad de carga (en inglés carrying capacity) es el nivel de población que puede soportar un medio ambiente dado sin sufrir un impacto negativo significativo (número máximo de individuos que pueden soportar una superficie). La capacidad de persistencia puede variar a lo largo del tiempo, en función de los factores de los que depende: cantidad de alimento, hábitat, agua y otras infraestructuras vitales. Conforme la densidad poblacional aumenta, la tasa de natalidad disminuye y la tasa de mortalidad aumenta. Cuando se llega a la capacidad de carga, las tasas de mortalidad y natalidad tienden a subir y bajar (depende de la situación) de tal forma que se llegue a un equilibrio entre éstos. Por encima de la capacidad de carga, la densidad poblacional tenderá a disminuir y, por debajo, a aumentar.<br />Tipos de aviones de carga <br />Se puede enviar casi cualquier tipo de carga por vía aérea: cartas, paquetes, autos, caballos, materiales de construcción, e inclusive otros aviones pueden ser enviados como carga aérea por otros aviones. Los aviones de carga pueden ser separados en 3 categorías principales.: Aviones mixtos:<br /> • Transportan pasajeros y carga<br /> • Aviones de carga: Transportan sólo carga<br /> • Súper transportes: Para carga de grandes dimensiones.<br />AVIONES DE CARGA<br />Boeing 747-400 ERF<br />Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee una mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.<br />Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.<br />También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga.<br />Boeing 747-400 ERF Cargo<br />No. de Pallets: 39 + Carga suelta | Volumen: 674 m3 | Capacidad: 112 toneladas<br />Boeing 747 F Freighter<br />Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros standard.<br />La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96\"
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pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.<br />AVIONES MIXTOS:<br />Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321<br />El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.<br />El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.<br />Airbus 320<br />No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volúmen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas<br />Airbus 330 y Airbus 340<br />El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel<br />Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88\"
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.<br />Airbus 330-200 y Airbus 340-200<br />No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volúmen: 64.5 m3 | Capacidad: 10.3 toneladas<br />Airbus 340-300<br />No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volúmen: 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas<br />Boeing 737<br />El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.<br /> <br /> <br />Boeing 737-300<br />No. de Pallets: Carga suelta | Volúmen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas<br />Boeing 737-500<br />No. de Pallets: Carga suelta | Volúmen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas<br />Boeing 777-200<br />El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88\"
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.<br />El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.<br />Boeing 777-200<br />No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 80 m3 | Capacidad: 18 toneladas<br />Boeing 747<br />El estandard Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.<br />Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88\"
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.<br />Boeing 747-200 y Boeing 747-300<br />No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 83 m3 | Capacidad: 13 toneladas<br />Boeing 747-400<br />No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 76 m3 | Capacidad: 12 toneladas<br />BUQUES DE CARGA<br />Buque de contenedores<br />Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.<br /> <br />Características adaptables<br />-Cubiertas sin apertura o escotillas superiores- Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida-Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración- Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.<br />Buque de carga refrigerada<br />Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de perecederos.<br /> <br />Características adaptables<br />- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera<br />Buque de carga general<br />Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca.<br /> <br />Características adaptables<br />- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga- Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio)- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores-Tanques especialmente diseñados para carga de mercancia líquida.-Espacio refrigerado para la carga de perecederos- Carga adicional y espacios de carga para pallets<br />Buque de carga a granel<br />Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.<br />Características adaptables<br />-Bahías de carga a los lados-Refuerzos para carga pesada (incluído hierro / aluminio)-Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos-Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos- Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Gandes Lagos de Norteamérica<br />Buque cisterna o tanque<br />Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes diseñados específicamente para el translado de mercancía en forma líquida.<br />Características adaptables<br />-Carguero de combustible- Carguero de químicos-Carguero de combustibles / químicos-Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes)-Carguero de gas líquido / químicos- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)<br />Buque de carga rodante<br />Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos ferroviarios y vehículos rodoviarios, y para mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.<br />Características adaptables<br />- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferroviarios exclusivamente o simultáneamente con vehículos rodoviarios- Mercancia adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de carga por las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado de muelle- Cabinas para los conductores de vehículos- Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave- Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas- Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva (estos establos pueden ser o no removidos)<br />Buque de carga de vehículos<br />Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el translado y la carga de vehículos carreteros nuevos.<br />BUQUES DE CARGA MEDIA Y SOPORTE<br />Buque de abastecimiento<br />Barco con una cubierta específicamente diseñada para el transporte y carga de equipos, contenedores, máquinas, etc., para abastecer de combustible o gas instalaciones de producción o explotación.<br /> <br />Características adaptables<br />-Tanques bajo cubierta para el transporte de lodo o cemento-Barco de rescate-Barco bombero-Soporte para buceo- Transporte de combustible<br />Buque para dragado<br />Diseñado para remover el sedimento del fondo del mar. El sedimento puede ser redistribuído en el fondo del mar, o ser llevado por varios medios a la costa.<br /> <br />Características adaptables<br />-Carguero / Dragador-Dragador / Cargador de arena- Carguero / Dragador / Cargador de arena<br />Buque rompe hielos<br />Diseñado para romper y crear un pasaje en el hielo para que puedan pasar otras naves, mediante una potente fuerza propulsora y una proa especial.<br /> <br />Características adaptables<br />-Torre con cabrestante-Barco de suministros-Mantenimiento de faros y boyas-Laboratorios e instalaciones- Todas estas características pueden ser usadas simultáneamente con el uso del rompehielos<br />LAS CONFERENCIAS MARITIMAS (líenas regulares)Los armadores que ejercen su servicio en una misma líena de tráfico suelen asociarse en las denominadas conferencias marítimas. El objetivo de estas conferencias es preservar ese mercado para los asociados sin dar paso a los outsiders, esto es, armadores no participantes en la conferencia. En la actualidad el número de conferencias ronda en torno a las 350 sólo teniendo en cuenta las líneas de tráfico más relevantes.En el seno de las conferencias se acuerdan las tarifas, las condiciones de transporte, el reparto de la concurrencia que se debe aplicar en dicha línea de tráfico, a veces se forman shipping pools o pools. La función básica de las conferencias es el establecimiento de tarifas mínimas de fletes para las distintas mercancías, de manera que si uno de sus miembros aplica una tarifa inferior será sancionado según las reglas de la conferencia.En el ámbito institucional, las conferencias marítimas son una asociación no reconocida, por lo que impera la responsabilidad personal de cada uno de sus asociados y se excluye la responsabilidad de éstos cuando actúen por imposición de la conferencia y en nombre de ésta.<br /> <br />