El documento proporciona una comparación de los diferentes modos de transporte, incluyendo sus ventajas y desventajas. Describe los tipos de buques utilizados en el transporte marítimo, incluyendo buques de contenedores, carga general, a granel y cisternas. También proporciona detalles sobre los diferentes tipos de camiones y sus capacidades de carga.

1. Modos De Trasporte <br />Cuadro Comparativo de los diferentes modos de transporte<br />Cuadro Comparativo Aéreo<br />ventajasdesventajasvelocidad: es una maquina con una velocidad muy altaRapidez: es el medio de transporte más veloz existente por lo que se adapta a un proceso logístico ideal.capacidad: el avión no está en capacidad de competir con los demás medios de transporte por razón del volumen y pesocompetitividad: brinda reducción en gastos cargas a granel:cargas a granel: no es el mejor medio de transporte para cargar o transportar líquidos, minerales petróleo entre otrosdocumentación: muy sencilla y está totalmente normalizadaproductos de bajo valor unitario: las materias primas, no puede absorber mayor costo del fletecobertura: tiene gran cobertura en distintos países a la hora de transportar la cargaartículos peligrosos: el iata y el oaci restringen los artículos peligrosos en aviones por seguridad<br />Flexibilidad: hay una gran diversidad de aviones adaptados al tipo de transporte a realizar, admitiendo hasta cargos más de 100 toneladas.Control de seguimiento: los sistemas de control electrónicos, al igual que en los demás sistemas de transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto de localización de la mercancía en cada momento.Seguridad: es el medio de transporte más seguro de los existentes unidos en gran medida de transporte ferroviario teniendo unos índices de seguridad muy altos<br />Transporte marítimo<br />ventajasdesventajascapacidad: este es el modo que emplean los medios de transporte de mayor capacidadaccesibilidad: generalmente los puertos marítimos están ubicados en sitios apartados de los lugares de producción y de destino final por tanto siempre precisa transporte previo y posterior a la llegada implica mas manipulación y riesgo de dañocompetitividad: gracias a su gran capacidad y a la fuerza motriz que emplea este modo de transporte se beneficia de la economía escálalo cual le permite ofrecer tarifas de fletes más bajos que cualquier otro medio de transportecostos de embalaje: el manipuleo de los puertos exige un embalaje de carga resistente y relativamente costosoflexibilidad: de mayor medida que cualquiera de los otros este modo de transporte ofrece gran variedad de buques para los distintos tipos de carga a granel- generalvelocidad: todos los demás modos de transporte son mas rápidos, incluso cuando se trata de los últimos modelos de buques portacontenedores la duración promedio de la travesía es más larga que por aire o por tierracontinuidad de las operaciones: en un rango de 24 horas este modo de transporte es menos susceptible de sufrir variaciones climáticasfrecuencias de los servicios: el despacho de buques no ofrece tanta posibilidades con el servicio de carga aérea regular, el transporte carretero o ferroviariocongestión portuaria: es cada vez más frecuente especialmente en aquellos países donde no se produjo una adecuación de las instalaciones portuarias<br />Transporte ferroviario<br />ventajasdesventajascapacidad: p5resenta mayores ventajas a causa de su mayor capacidad en relacion con la del transporte carretero o aereo cuado se trata de volumenes es muy grande la cargapoco flexibilidad: este transporte tieen menor flexibilidad que se deriva de las caracteristicas de la red y las diferencias en el ancho de las viasflexibilidad combinada: se presenta en el sistema ferroacuatico en el que los bagones de btren setransportan en buques portatrenes. ferriestransbordos: casi siempre es necesario el transporte previo o posterior al embarque de la mercancia lo cual implica mayor manipuleo y mayor riesgo de dañovelocidad: la fuerza de las locomotoras es cada vez mayor gracias a las vias ferreas y a ls rielessaqueo: es mas suceptible de saqueo, a causa de un mayor numero de escalas y de estaciones de almacenamiento entre el origen y el destinodocumentacion: la documentacion es similar a la que se nesecita para el transporte por carretera<br />Transporte terrestre<br />ventajasDesventajasversatilidad: permite el acceso mas rapido de las istalaciones de los despachadores embarcadores y destinatarios de cualquiera de los demas modos de transporte terrestre lo cual facilita la operación de recogida y entrega dela nercanciacapacidad: no puede competir con los otros modos de transporteaccesibilidad: una de las ventajas mas significativas del transporte por carretera es la agilidad de los vehiculos para la distribuciongrandes distancias: este transporte unicamente puede operar dentro de ciertos limits y por tanto, debe dejar que los embarques a gran distancias los realicen otros medios de transporteprontitud:por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones pueden fijarse en la relativa exactitud, lo que evita demorascongestion de trafico: en algunos paises la congestion de trafico sea convertido en un gran problema, causaria demoras en los despachos de la cargaseguridad: el conductor acompaña el camión durante todo el trayecto, ejerciendo una supervicion personal que permite reducir el daño y saqueoregulacion de tráfico y vías: el control de seguridad, las domensiones de carreteras, la capacidad de puentes no estan estandarizados en todos los paises en via de desarrollocosto de embalaje: el transporte carretero exige con frecuencia menor embalaje e incluso lo hace innecesariodocumentacion: la documentacion es sencilla cuando se trata de formularios normalizados<br />Modelos de los camiones capacidades<br />CAMION UNITARIO:<br />C2Configuración2 ejes y 2 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima14.00 mPeso bruto vehicular máximo17.50 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática19.00 tonC3Configuración3 ejes y 8 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima14.00 mPeso bruto vehicular máximo22.00 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática25.00 tonC3-1Configuración3 ejes y 10 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima14.00 mPeso bruto vehicular máximo26.00 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática29.00 ton<br />CAMION REMOLQUE:<br />C2-R2Configuración4 ejes y 14 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima28.50 mPeso bruto vehicular máximo3750 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática41.00 tonC2-R3Configuración5 ejes y 18 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima28.50 mPeso bruto vehicular máximo45.50 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática50.00 tonC3-R2Configuración5 ejes y 18 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima28.50 mPeso bruto vehicular máximo46.00 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática51.00 tonC3-R3Configuración6 ejes y 22 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima28.50 mPeso bruto vehicular máximo54.00 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática60.00 ton<br />TRACTO CAMION ARTICULADO:<br />T2-S1Configuración3 ejes y 10 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima20.80 mPeso bruto vehicular máximo27.50 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática30.00 tonT2-S2Configuración4 ejes y 14 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima20.80 mPeso bruto vehicular máximo35.50 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática39.00 tonT3-S2Configuración5 ejes y 18 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima20.80 mPeso bruto vehicular máximo44.00 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática49.00 tonT3-S3Configuración6 ejes y 22 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima20.80 mPeso bruto vehicular máximo48.50 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática54.50 ton<br />TRACTO CAMION DOBLEMENTE ARTICULADO:<br />T2-S1-R2Configuración5 ejes y 18 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima31.00 mPeso bruto vehicular máximo47.50 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática52.00 tonT3-S1-R2Configuración6 ejes y 22 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima31.00 mPeso bruto vehicular máximo56.00 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática62.00 tonT3-S2-R2Configuración7 ejes y 26 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima31.00 mPeso bruto vehicular máximo60.50 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática67.50 tonT3-S2-R3Configuración8 ejes y 30 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima31.00 mPeso bruto vehicular máximo63.00 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática71.00 tonT3-S2-R4Configuración9 ejes y 34 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima31.00 mPeso bruto vehicular máximo72.50 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática81.50 tonT3-S3-R2Configuración8 ejes y 30 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2Longitud máxima25.00 mPeso bruto vehicular máximo60.00 tonPeso bruto vehicular máximo con suspensión neumática68.00 ton<br />CAJA CARGA SECA 53' X 9'6\"
<br />Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura.<br />Medidas externas: Largo; 48' 0\"
Ancho; 8' 6\"
Alto; 9' 6\"
| Medidas internas: Largo; 47' 6\"
Ancho; 8' 3\"
Alto; 8' 10\"
| Capacidad máxima de carga: 34,50 - 3,490 ft3 | Peso neto sin carga: 56,350 lb<br />CAJA CARGA SECA 48' X 9'6\"
<br />Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura.<br />Medidas externas: Largo; 53' 0\"
Ancho; 8' 6\"
Alto; 9' 6\"
| Medidas internas: Largo; 52' 6\"
Ancho; 8' 3\"
Alto; 8' 11\"
| Capacidad máxima de carga: 3,864 ft3 | Peso neto sin carga: 57,600 lb<br />CAJA REFRIGERADA<br />Se utiliza para todo tipo de carga que se requiere control estable de temperatura.<br />Caja Refigerada 40 <br />Medidas externas: Largo; 40' 00\"
Ancho; 8' 00\"
Alto; 8' 50\"
| Medidas internas: Largo; 37' 17\"
Ancho; 7' 50\"
Alto; 7' 18\"
| Capacidad: 2,004 ft3<br />CAJA CISTERNA O TANQUE<br />Se utiliza para todo tipo de carga gaseosa o líquida. Posee cierre hermético para evitar fugas o derrames.<br />CAJA ABIERTA PARA GRANEL<br />Se utiliza para carga a granel principalmente, pero no exclusivamente, puede ser cerrada.<br />CAJA CON ESTACAS<br />Se utiliza principalmente, pero no únicamente, para transporte de animales vivos como ganado bovino o porcino.<br />CAJA GÓNDOLA PARA TRANSPORTE DE VEHÍCULOS<br />Se utiliza para transporte vehicular con variaciones para vehículos nuevos o maquinaria que necesitan protección contra el medio ambiente.<br />PLATAFORMA MULTINIVEL<br />Se utiliza para transporte vehicular, no protege contra el medio ambiente.<br />PLATAFORMA PARA MÁQUINA PESADA<br />Se utiliza para transportar maquinaria pesada de grandes dimensiones como excavadoras y maquinarias de construcción.<br />PLATAFORMA PARA CARGA SOBRE DIMENCIONADA<br />Se utiliza para transportar carga pesada de grandes dimensiones como madera (troncos o láminas), tubería de acero o varilla.<br />Clasificación de los buques<br />BUQUE DE CONTENEDORES<br />Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.<br />Características Adaptables <br /> Cubiertas sin apertura o escotillas superiores- Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida- Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración- Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.<br />BUQUE DE CARGA REFRIGERADA<br />Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de perecederos.<br />Carcteristicas Adabtables <br />- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera<br />BUQUE DE CARGA GENERAL<br />Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca.<br />Carcteristicas Adabtables <br />- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga- Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio)- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida.- Espacio refrigerado para la carga de perecederos- Carga adicional y espacios de carga para pallets<br />BUQUE DE CARGA A GRANEL<br />Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.<br />Carcteristicas Adabtables <br />- Bahías de carga a los lados- Refuerzos para carga pesada (incluido hierro / aluminio)- Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos- Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos- Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Grandes Lagos de Norteamérica<br />BUQUE CISTERNA O TANQUE<br />Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes diseñados específicamente para el traslado de mercancía en forma líquida.<br />Carcteristicas <br />- Carguero de combustible- Carguero de químicos- Carguero de combustibles / químicos- Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes)- Carguero de gas líquido / químicos- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)<br />BUQUE DE CARGA RODANTE<br />Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos ferroviarios y vehículos rodo viarios, y para mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.<br />Características <br />- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferroviarios exclusivamente o simultáneamente con vehículos rodo viarios- Mercancía adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de carga por las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado de muelle- Cabinas para los conductores de vehículos- Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave- Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas- Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva (estos establos pueden ser o no removidos)<br />BUQUE DE CARGA DE VEHÍCULOS<br />Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el traslado y la carga de vehículos carreteros nuevos.<br />BUQUE DE ABASTECIMIENTO<br />Barco con una cubierta específicamente diseñada para el transporte y carga de equipos, contenedores, máquinas, etc., para abastecer de combustible o gas instalaciones de producción o explotación.<br />Características <br />- Tanques bajo cubierta para el transporte de lodo o cemento- Barco de rescate- Barco bombero- Soporte para buceo- Transporte de combustible<br />BUQUE PARA DRAGADO<br />Diseñado para remover el sedimento del fondo del mar. El sedimento puede ser redistribuido en el fondo del mar, o ser llevado por varios medios a la costa.<br />Características <br />- Carguero / Dragador- Dragador / Cargador de arena- Carguero / Dragador / Cargador de arena<br />BUQUE ROMPE HIELOS<br />Diseñado para romper y crear un pasaje en el hielo para que puedan pasar otras naves, mediante una potente fuerza propulsora y una proa especial.<br />Características <br />- Torre con cabrestante- Barco de suministros- Mantenimiento de faros y boyas- Laboratorios e instalaciones- Todas estas características pueden ser usadas simultáneamente con el uso del rompehielos<br />BUQUE DE PESCA<br />Buque diseñado para atrapar peces por uno o más medios, incluyendo pesca de arrastre por medio de redes hacia una rampa interna.<br />BUQUE DE PASAJEROS<br />Diseñado con varias cubiertas y superestructura específicamente diseñada para el transporte de pasajeros con una pequeña capacidad de carga.<br />Características <br />- Ferry- Pasajeros / Roro cargo- Pasajeros / Roro Cargo / Ferry<br />Clasificaciones de Aviones Carga<br />AIRBUS 319, AIRBUS 320 Y AIRBUS 321<br />El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.<br />El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.<br />AIRBUS 320 <br />No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volumen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas<br />AIRBUS 330 Y AIRBUS 340<br />El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel<br />Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88\"
X 125\"
o 96\"
X 125\"
.<br />No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volumen: 64.5 m3 | Capacidad: 10.3 toneladas<br />Airbus 340 – 300 <br />No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volumen: 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas<br />BOEING 737<br />El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.<br />Boeing 737-300<br />No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas<br />BOEING 737 – 500 <br />No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas<br />BOEING 777-200<br />El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88\"
y 125\"
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x 125\"
.<br />El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.<br />No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 80 m3 | Capacidad: 18 toneladas<br />BOEING 747<br />El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.<br />Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88\"
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.<br />No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 83 m3 | Capacidad: 13 toneladas<br />BOEING 747 – 400 <br />No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 76 m3 | Capacidad: 12 toneladas<br />BOEING 747-400 ERF<br />Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee un mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.<br />Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.<br />También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga.<br />BOEING 747-400 ERF CARGO <br />No. de Pallets: 39 + Carga suelta | Volumen: 674 m3 | Capacidad: 112 toneladas<br />BOEING 747 F FREIGHTER<br />Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros estándar.<br />La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96\"
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pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.<br />BOEING 747 F FREIGHTER<br />No. de Pallets: 38 + Carga suelta | Volumen: 669 m3 | Capacidad: 107 toneladas<br />AIRBUS 300-600 ST<br />Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones.<br />Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Súper Transportador.<br />Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.<br />Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo que la carga llene casi todo el largo del avión.<br />La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera completa.<br />No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,400 m3 | Capacidad: 47 toneladas<br />AN 225 MRIYA<br />El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de 250 toneladas, puede llevar no sólo uno, sino 3 o 4 tanques militares.<br />Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.<br />Este avión fue originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador espacial. Este proyecto fue puesto en espera, y el avión estuvo en tierra desde los principios de los noventa. Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de prueba en Mayo 7 del 2001.<br />El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de carga puede llevar 80 autos.<br />No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,300 m3 | Capacidad: 250 toneladas<br />Que son conferencias Maritimas<br />LAS CONFERENCIAS MARITIMAS (líenas regulares)Los armadores que ejercen su servicio en una misma líena de tráfico suelen asociarse en las denominadas conferencias marítimas. El objetivo de estas conferencias es preservar ese mercado para los asociados sin dar paso a los outsiders, esto es, armadores no participantes en la conferencia. En la actualidad el número de conferencias ronda en torno a las 350 sólo teniendo en cuenta las líneas de tráfico más relevantes.En el seno de las conferencias se acuerdan las tarifas, las condiciones de transporte, el reparto de la concurrencia que se debe aplicar en dicha línea de tráfico, a veces se forman shipping pools o pools. La función básica de las conferencias es el establecimiento de tarifas mínimas de fletes para las distintas mercancías, de manera que si uno de sus miembros aplica una tarifa inferior será sancionado según las reglas de la conferencia.En el ámbito institucional, las conferencias marítimas son una asociación no reconocida, por lo que impera la responsabilidad personal de cada uno de sus asociados y se excluye la responsabilidad de éstos cuando actúen por imposición de la conferencia y en nombre de ésta.Las conferencias pueden ser de dos tiposa) abiertas: son flexibles a la entrada de nuevas empresas, siempre que cuenten con una capacidad determinada y que se comprometan a seguir los acuerdos de fidelidad.b) Cerradas: exigen la modificación del acto constitutivo acordado por unanimidad para permitir el acceso de un nuevo miembro. Cercanas a la figura de monopolio y lejos de la libre competencia de los mercados han sido desaprobadas por el Convenio de Ginebra de 6 de Abril de 1974.Paralelamente a las conferencias marítimas existen los consorcios marítimos, en los cuales la cooperación es mayor que la que se produce en los acuerdos conferenciales. Estos consorcios están formados por operadores y pactan disposiciones sobre aspectos técnicos y operativos.El código de conducta de la UNCTAD se recoge en el Convenio de Ginebra de 1974 y otorga competencia a los Estados con objeto de que éstos determinen los requisitos para constituir una compañía marítima nacional y, por consiguiente, apta para acceder a las conferencias. Además prohíbe los acuerdos conferenciales de fidelidad cuyo objetivo sea establecer buques de lucha para eliminar la competencia de las navieras no asociadas a la conferencia.La condiciones para entrar a formar parte de una conferencia abierta son:Ser nacional de uno de los países situados en el extremo del tráfico conferenciadoEstar en condiciones y tener intención de prestar servicio de línea regular y eficiente, incluso cuando lo haga por medio de buques arrendados, fletados o mediante fletamento de espacio.Las conferencias deben estudiar el mercado para fijar el precio más alto que la demanda de los cargadores pueda aceptar.Con la divergencia de fletes en función del valor de las mercancías, se quiere evitar que los costes de los productos baratos correspondan en su casi totalidad a los costes del transporte del producto al mercado de destino, y por consiguiente que el coste del transporte dificulte la competitividad del producto en los mercados exteriores., aun así, la incidencia de los fletes en los productos baratos es mucho mayor que en la de los productos caros.Para cacular los fletes de cada clase, las conferencias tienen en cuenta:NaturalezaRelación peso/volumenValor de las mercancías por categoríaLa ausencia de criterios públicos para la determinación de las tarifas implica que cada conferencia, a pesar de transportar las mismas mercancías, confecciones sus propias clases y categorías de productos.Cuando las conferencias proceden a adoptar un acuerdo de aumento general de los fletes se debe notificar con una antelación mínima de 150 días a las organizaciones de usuarios. Las tarifas de fletes estarán a disposición de cualquier usuario en las oficinas de la naviera y sus agentes<br />Principales Navieras<br />Royal Caribbean International<br />Carnival Cruise Lines<br />Celebrity Cruises<br />Disney Cruise Line<br />Holland America<br />Norwegian Cruise Line<br />Apl<br />Axsalphainer<br />Nyk line<br />Cca<br />P & o<br />Seabor marine<br />Sea hand<br />Sea containers service<br />Cma<br />Principales Aerolineas<br />Un ranking realizado por Condé nest Traveller basándose en factores tales como puntualidad, eficiencia, entretenimiento en vuelo y valor de pasajes, nos dan que las principales 10 aerolíneas en el mundo son:<br />Emirates (Dubai)<br />British Airways (reino unido)<br />Singapore Airlines (Singapur)<br />Cathay Pacific (Hong Kong)<br />Virgin Atlantic (londres)<br />Qantas (Australia)<br />BMI (inglaterra)<br />Lufthansa (Alemania)<br />KLM (países bajos)<br />Malaysia Airlines (malasia)<br />Forbes realiza otro ranking, elaborado en base a testimonios de pasajeros que utilizaron todas las compañías, pone en primer plano los servicios que ofrecen las empresas que disponen de clase de negocios. Sus posiciones son las siguientes:<br />Virgin Atlantic (londres)<br />British Airways (reino unido)<br />South African Airways (sudafrica)<br />Air New Zealand (nueva Zelanda)<br />Qatar Airways (Doha, catar)<br />Jet Airways (bombay)<br />Etihad Airways 8emiratos árabes unidos)<br />Thai Airways (Tailandia)<br />Singapore Airlines (Singapur)<br />All Nipon Airways (tokio)<br />En clase turista los valores de medición son otros. Lo principal aquí es, para quienes las califican, la comodidad de sus asientos y es muy difícil elaborar un ranking estableciendo posiciones, por lo que simplemente te enumeramos las que a nuestro entender son las más calificadas.<br />• Asiana (corea del sur)• Malaysia Airlines (malasia)• Qatar Airways (doha, catar)• Singapore Airlines (singapur)• Air New Zealand (nueva zelanda)• All Nippon Airways (tokio)• British Airways (reino unido)• Thai Airways (tailandia)• Cathay Pacific (hong kong)• Lufthansa (alemania)• Air France (francia)• Qantas (australia)• Swiss Air (suiza)<br />Otras empresas como Skytrax realizan un ranking general de aerolíneas. La empresa citada realiza desde el año 2001 encuestas que posicionan a las mejores compañías aéreas y aeropuertos del mundo.<br />Principales empresas transporte terrestre - colombia<br />Cemex<br />Logística integral SAS<br />Transer transportes y servicios<br />Transportes Sanchez Polo<br />Coltanques<br />Imbocar<br />TDM transportes<br />Redetrans<br />Traficolibre<br />Navitrans<br />Panamericana de transportes<br />TCC<br />Qué entidad u organismos reglamentan aéreo, terrestre, naviero<br />ENTIDADES QUE REGLAMENTAN A EL TRANSPORTE AEREO<br />ORGANIZACIONES<br />Se citan las más importantes:<br />OACI (Organización de la Aviación Civil Internacional): agencia especializada en la generación directa o indirecta de normas provenientes del ámbito internacional. Creada en el convenio de Chicago de 7 de diciembre 1944, ratificado por España el 18 de marzo 1969 en los artículos 43 a 66, ambos inclusive.<br />IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo): fundada en 1945, con sede en Montreal. Agrupa a mas de 130 compañías de líneas regular en todo el mundo.<br />CEAC (Comisión Europeas de Aviación Civil): creada en abril de 1954. Es una comisión de carácter consultivo, que posteriormente tienen que aprobar los estados miembros.<br />AITAL (Asociación Internacional del Transporte aéreo Latinoamericano): agrupa las diferentes compañías aéreas de los países latinoamericanos que prestan servicios internacionales. Su finalidad es la de mantener una estabilidad económica entre todas las compañías que la componen. Fundada en 1991, el 11 de julio en la ciudad de México.<br />IFALPA (Federación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas) creada en 1946 con sede en el aeropuerto de Heathrow de Londres y con oficina en Montreal. Mantiene una relación permanente con la OACI, a través de su comité jurídico.<br />NACIONALES<br />MINISTERIO DE TRANSPORTE: La historia del Ministerio de Transporte se remonta al año de 1905, durante el Gobierno del general Rafael Reyes, cuando se creó el Ministerio de Obras Públicas y Transporte, con el fin de atender los bienes nacionales, las minas, petróleos, patentes de privilegio y registros de marcas, los ferrocarriles, caminos, puentes, edificios nacionales y tierras baldías.<br />Dentro de las principales obras y gestiones en las que el Ministerio ha sido protagonista, debemos recordar los primeros 50 años del siglo XX, época en la que se definieron las normas para la construcción y conservación de carreteras y caminos, se hizo la limpieza y canalización de diferentes ríos y la inspección de las empresas de navegación y matrícula de las embarcaciones. De otra parte, se crearon los distritos de obras públicas, la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia, se construyó el nuevo acueducto de Bogotá, la represa La Regadera, la planta de tratamiento de aguas de Vitelma, se creó la Dirección de Transporte y Tarifas, dando origen al Instituto Nacional de Tránsito, INTRA y se diseñó el primer plan vial nacional con participación de firmas constructoras extranjeras.<br />AEROCIVIL: En la Aeronáutica Civil trabajamos para garantizar el desarrollo ordenado de la aviación civil, de la industria aérea y la utilización segura del espacio aéreo colombiano, facilitando el transporte intermodal y aprovechando las ventajas competitivas del país, mediante: . La regulación del uso del espacio aéreo colombiano y su infraestructura aeroportuaria y aeronáutica. . La administración del uso del espacio aéreo colombiano por parte de la aviación civil, la infraestructura aeroportuaria y aeronáutica, y la coordinación de sus relaciones con la aviación del estado. . La prestación de servicios aeroportuarios y de apoyo a la navegación aérea. . El ejercicio de control y vigilancia de la seguridad operacional en el sector aeroespacial. Aplicando los principios de calidad y responsabilidad social; enfocando su gestión en la mejora continua del talento humano, los procesos y la viabilidad financiera de la institución, como estrategia para la competitividad organizacional.<br />