Este documento describe los conceptos generales del transporte intermodal, incluyendo las diferentes unidades de transporte como contenedores, cajas móviles y paletas. También describe los diferentes tipos y medidas de contenedores, así como los vehículos, buques y equipos utilizados para el transporte intermodal.

2. Actores del transporte intermodal
Conceptos generales

11. UNIDADES DE TRANSPORTE
UNIDADES DE TRANSPORTEUNIDADES DE TRANSPORTE

12. • Medio de transporte habitual
en el transporte multimodal.
Es una unidad intermodal
que, no siendo homologada
por ISO en medidas, tiene la
particularidad de que su uso
es muy útil en el llamado
ferroutage (transporte
intermodal) entre carretera y
ferrocarril. También pueden
ser movidas en barcos bajo el
sistema de roll-on/roll-off
Caja móvil:

13. • Un contenedor es un recipiente de carga para el
transporte marítimo o fluvial, transporte
terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades
estancas que protegen las mercancías de la climatología y
que están fabricadas de acuerdo con la
normativa ISO (International Standarization Organization)
Contenedores:

14. • El contenedor estándar de 20', también conocido como dry van, es el más usado en el
mundo. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad. Este contenedor tiene
una capacidad de peso bruto máximo (mgw) de 24 t.
• El contenedor ventilado de 20’ fue diseñado para cargas específicas que no pueden
sufrir cambios abruptos de temperatura, debido a su nivel de humedad.
• Contenedor refrigerado es la última generación de contenedores
highcubes, desarrollados para cumplir con los siempre crecientes requerimientos
medioambientales. Para carga congelada o refrigerada.
• Los contenedores de techo abierto fueron desarrollados para determinadas cargas que
no son aptas para ser introducidas por la puerta. Sin techo, la carga es estibada a través
del techo.
• Los contenedores flat rack son diseñados para cargas con bordes irregulares, con
dimensiones que se extienden mas allá de las medidas internas de los contenedores
secos.
• Contenedor cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna
Tipos:

15. Medidas de los contenedores
más utilizados:

16. • Es un armazón de madera, plástico u otros materiales
empleado en el movimiento de carga, ya que facilita el
levantamiento y manejo con
pequeñas grúas hidráulicas, llamadas carretillas
elevadoras.
• El Comité Europeo de Normalización (CEN)
establece que las medida de media paleta deben ser
600 x 800 mm y el cuarto de paleta debe tener las
medidas de 300 x 400mm. Siendo el formato de
paleta de 1200 x 800 mm.
Paleta:

17. Medidas generales de un pallet

18. • TEU: contenedor de 20 pies de longitud (Twenty Equivalent Unit). Suele
utilizarse también como medida de capacidad de los buques.
• FEU: contenedor de 40 pies de longitud (Forty Equivalent Unit). Tras el
TEU, es el tipo de contenedor más utilizado.
• Contenedor de 30 pies: es el tercer contenedor (en cuanto a dimensiones)
más utilizado tras el TEU y el FEU. Se utiliza cuando las dimensiones de las
mercancías containerizadas hacen imposible, difícil o poco rentable la
utilización de TEUS y FEUS. En cualquier país del mundo cabe su
utilización. Tiene como principales características:
1. 30 pies de longitud.
2. 2.4 metros de anchura.
3. 2.6 metros de altura.
4. 3050 Kgs de tara.
5. 26200 Kgs. de carga admisible.
6. 27000 Kgs. de PMA
7. 49.5 m3
FEU, TEU y 30 pies:

19. • Es el contenedor, caja móvil o semirremolque adecuado
para el transporte intermodal. Se necesita saber el peso del
vehículo sin carga “tara”. Para efectuar una operación de
cambio de transporte es necesario:
1. Bastidor de anclaje
2. Elementos angulares
3. Pestillo giratorio de anclaje
Unidades de transporte intermodal

20. • Unidad de carga intermodal (UCI): es el
contenedor o caja móvil donde se transportan
las mercancías.
• La unidad
europea de carga intermodal(UECI) es la
unidad de carga ideal para el transporte de
mercancías secas de diversos tipos por
carretera, ferrocarril, vías navegables

21. Centros de carga aérea
Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire-tierra y el
tratamiento de mercancías de carga aérea.
Están formadas principalmente por un área multimodal de primera línea, puede
contar con una zona logística en la segunda línea y una zona de servicios más o
menos unitarios. En algunos casos puede haber un área de distribución para
empresas cargadoras en tercera línea.

22. Gálibo Ferroviario de Carga
• Es la sección transversal de referencia que permite determinar el
contorno máximo del material motor y remolcado, según la posición
relativade las obras de fábrica y los obstáculos respecto a la vía.
• Existen 4 gálibos básicos reconocidos por la UIC: A, B, C y el
internacional. Otro gálibo significativo es el B+.
• El vagón plataforma estándar utilizado en Europa para el transporte
intermodal circula a 1,175m por encima de los raíles. Los gálibos para
vagón plataforma son:
• Gálibo UIC A: altura por encima de raíles 3,84m y la anchura de
2,55m.
• Gálibo UIC B: altura de 4,07m y anchura de 2,55m
• Gálibo UIC B+:o aproximadamente UIC GB1( estándar intermodal
europeo de la Unión Europea) 4,18m de altura y 2,72m anchura.
• Otro condicionante importante como vemos es el ancho de vía. En
España es de 1,435m y en el resto de 1,667m.

23. Nodo central / Estación nodal
• Uno de los modelos de suministrar la mercancía es el modelo radial. Este nodo
central/estación nodal es el punto central para la cogida, clasificación
, transbordo y redistribución de mercancías en una zona geográfica
determinada.
• En el ámbito marítimo se denomina puerto Hub, que es un puerto oceánico que
aglutina gran cantidad de contenedores, unos para ser distribuidos en su zona
de influencia (buques feeder), y otros para su posterior distribución (buques
oceánicos) a puertos de destino final. También se le denomina puerto de
transbordo, tractor de servicios de largo recorrido y distribuidor de servicios
feeder.

24. • Para que un puerto se convierta en Hub son determinantes:
• La situación geográfica
• El hinterland
• Multimodalidad nacional e internacional
• Calidad y rapidez en los servicios con unos costes competitivos
• Economía de escala
• Servicios de valor añadido

25. PLATAFORMA LOGÍSTICA
• Son aquellos puntos o áreas de ruptura de las
cadenas de transporte y logística en los que se
concentran actividades y funciones técnicas como
carga/descarga, intercambio modal, etiquetado.
• Es una zona delimitada en el interior de la cual se
ejercen, por diferentes operadores, todas las
actividades relativas al transporte, a la logística y a la
distribución de mercancías, tanto a nivel nacional
como internacional.
• Los operadores pueden ser propietarios o
arrendatarios de los edificios, equipamientos e
instalaciones que hay en el centro.

26. PUERTO SECO/ DRY PORT
• Es un terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un
país y que dispone de un enlace directo con un puerto marítimo. Consta
de un área intermodal ferrocarril/carretera, como área funcional
principal, que puede tener asociados otras áreas funcionales
(distripark, servicios aduaneros, etc.)

27. Terminal multimodal:
Es el lugar equipado para el transbordo y almacenamiento
de unidades de transporte intermodal. Se trata de grandes
explanadas junto a los atraques de los buques que están
dotados de grúas. Sus áreas se dividen en:
1. Aéreas logísticas
3. Áreas de
servicio
2. Aéreas
intermodales

28. • Zona de actividad logística : Agrupación de las actividades relacionadas
con el transporte de carga (agentes de carga, transportistas, operadores
de transporte, aduanas) y servicios relacionados
(almacenamiento, mantenimiento , reparación y distribución) en un área
definida , generando valor agregado, acercando los terminales de carga a
las zonas de producción y/o de consumo haciendo los procesos logísticos
mas eficientes y rentables.
Zona de actividades logísticas(ZAL)

30. VEHÍCULOS Y EQUIPOS
• Apiladora telescópica: es una grúa automóvil de un
dispositivo de elevación frontal que permite desplazar, elevar
y apilar las UTIs.
• Carretilla elevadora: es un vehículo automóvil equipado con
una horquilla frontal que le permite desplazar o apilas
pallets, contenedores o cajas móviles.

31. Carretilla
elevadora

32. TIPOS EN FUNCIÓN DE SU TAMAÑO
CLASE
CAPACIDAD(TEUs)
• FEEDER
100-499
• FEEDER MAX
500-900
• HANDY
100-1999
• SUBPANAMAX
2000-2099
• PANAMAX
3000-3099

33. BUQUE PORTACONTENEDORES

34. BUQUE
MULTIPROPÓSITO

35. BUQUE RO - RO

36. BUQUES CELULARES

37. GRÚA PÓRTICO
Mecanismo
de elevación
Viga puente
Traviesa de Cierre
Poste
Paquete de
Rodadura
Testero

38. CARRETILLA PÓRTICO
El vehículo consiste en una estructura en forma de pórtico y un
sistema de levantamiento,, que se puede desplazar en dirección
vertical con la ayuda de un cabestrante y sirve para izar el contenedor.
Durante el desplazamiento de la carretilla pórtico, el contenedor va
alojado en el hueco de la estructura. Puede levantar hasta
60 toneladas, que equivale a dos contenedores a plena carga.
Además, una carretilla pórtico puede apilar contenedores hasta cuatro
alturas.

39. SEMIREMOLQUE DE TRANSPORTE
BIMODAL

41. BOGIE FERROVIARIO

42. VAGÓN CON HUECO PARA
SEMIRREMOLQUE

43. VAGÓN DE PLATAFORMA REBAJADA
VAGÓN
PORTACONTENEDORES
AUTOCARGANTE
ESQUELETO/BASTIDOR/GUSANA

44. PORTACONTENEDORES

45. AUTOCARGANTE

46. ESQUELETO/BASTIDOR/GUSANA

47. VEHÍCULO ARTICULADO
Es el vehículo formado por un tractor y uno o varios remolques, sin ejes
delanteros, denominados en este caso semirremolques, los cuales se
apoyan en el vehículo que les precede transmitiéndole parte de su peso.

48.  Irene Gordo Somoza.
 Luis Fernandez Bel.
 Diego Infantes Jaramillo.
 Jair Fernando Herrera García.