Este documento presenta el análisis y selección de la mejor ruta para una vía asfaltada entre Sacsayhuaman y el Puente Pisac utilizando el método de Bruce. Se analizaron dos rutas potenciales (Ruta A y Ruta B) considerando factores como la longitud, relieve, población beneficiada y hidrología. Basado en el cálculo de la longitud más resistente, el autor concluye que la Ruta B es la opción más adecuada.

1. UNSAAC - FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL (2018-II)
Gilmer Arcibia Hurtado
Docente:
 Ing. ORLANDO BARRETO JARA
Alumno:
 Arcibia Hurtado Gilmer
 Código: 080184
SEMESTRE 2018-II
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
E.P.DEINGENIERIACIVL
CAMINOS - I
TRABAJO:
ELECCION DE LA MEJOR RUTA

2. UNSAAC - FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL
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Gilmer Arcibia Hurtado
1. PRESENTACIÓN.
El presente trabajo permite afianzar los conococimientos teoricos impartidos en clases
por el Ing Orlando Barreto Jara en los temas concernientes al reconocimiento y
eleccion de la MERJOR RUTA para el trazo de una via asfaltada entre sector de
Sacsayhuaman y el Puente Pisac, la identificacion se realiza utilizando el metodo de
Bruce.
2. OBJETIVO.
El principal on¿bjetivo de este trabajo es realizar la identificacion y eleccion de la Mejor
Ruta para una Via Asfalta por el metodo de Bruce.
3. METODOLOGIA.
Puntos De Control
Metodo De Bruce
Para el diseño de ambas rutas se tomara en consideracion que la superficie de
rodadura sera de PAVIMENTO ASFALTICO.
𝑿 𝑶 = 𝑿 + 𝑲∑ 𝒀
RUTA"A" RUTA"B" RUTA"A" RUTA"B"
01 TOPOGRAFIA
Longitud 31.09 km 25.90 km 3 5
Relieve Accidentado Ondulado 3 5
Altura maxima 3791.49 3785.67 3 4
02 USO DE TIERRA
Agricultura Media Media 3 4
03 POBLACION
Poblacion Beneficiada Alta Media 4 3
04 HIDROLOGICOS
Presencia de quebradas Media Media 4 4
20 25
Nota: Por lo tanto, la mejor ruta para es la RUTA"B"
CALIFICACION TOTAL
ITMEN DESCRIPCION
TRAMO CALIFICACION
ELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA

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LONGITUDES ESISTENTES:
 SENTIDO DE IDA:
𝑋𝐴 = 31090 + 35 ∗ (190 + 20 + 30 + 90 + 60 + 60)
𝑋𝐴 = 46,840.00𝑚
 SENTIDO DE VUELTA:
𝑋𝐴 = 31090 + 35 ∗ (1060)
𝑋𝐴 = 68,190.00𝑚
 PROMEDIO:
𝑋𝐴 =
46840 + 68190
2
= 57,515.00m
TIPO DE SUPERFICIE K
Carretera de Tierra 21
Carretera Afirmada 32
Pavimento Asfaltico 35
Pavimento Rigido 44
DE A Inicial Final
00+000 00+900 900 3580 3570 -10 -1.11%
00+900 04+300 3400 3570 3760 190 5.59%
04+300 05+400 1100 3760 3780 20 1.82%
05+400 06+300 900 3780 3750 -30 -3.33%
06+300 09+600 3300 3750 3780 30 0.91%
09+600 10+800 1200 3780 3700 -80 -6.67%
10+800 13+000 2200 3700 3610 -90 -4.09%
13+000 15+400 2400 3610 3560 -50 -2.08%
15+400 17+800 2400 3560 3650 90 3.75%
17+800 18+400 600 3650 3600 -50 -8.33%
18+400 19+400 1000 3600 3660 60 6.00%
19+400 20+400 1000 3660 3560 -100 -10.00%
20+400 21+200 800 3560 3550 -10 -1.25%
21+200 22+700 1500 3550 3610 60 4.00%
22+700 27+200 4500 3610 3140 -470 -10.44%
27+200 30+400 3200 3140 2980 -160 -5.00%
30+400 31+090 690 2980 2970 -10 -1.45%
ELEVACIONTRAMO LONGITUD
(m)
METODO DE BRUCE - RUTA "A"
DESNIVEL
(m)
Pendiente
(%)

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LONGITUDES ESISTENTES:
 SENTIDO DE IDA:
𝑋 𝐵 = 25900 + 35 ∗ (290)
𝑋 𝐵 = 36,050.00𝑚
 SENTIDO DE VUELTA:
𝑋 𝐵 = 25900 + 35 ∗ (900)
𝑋 𝐵 = 57,400.00𝑚
 PROMEDIO:
𝑋 𝐵 =
36050 + 57400
2
= 56,725.00m
4. CONCLUSIONES:
 Determinando por medio de los puntos de control adjuntados en el archivo KMZ
del Google Gearth, tenemos como mejor ruta la RUTA “B”.
 Utilizando el metodo de Bruce por medio de la Longitud mas Resistente,
tenemos como mejor ruta la RUTA “B”.
 Como conclusion la mejor ruta a optar es la RUTA “B”.
5. ANEXOS:
 ARCHIVO DE GOOGLE GEARTH EN FORMATO KMZ.
 PLANO DE PLANTA Y PERFILES EN AUTOCAD 2013.
DE A Inicial Final
00+000 02+600 2600 3580 3680 100 3.85%
02+600 04+400 1800 3680 3580 -100 -5.56%
04+400 05+400 1000 3580 3690 110 11.00%
05+400 07+000 1600 3690 3770 80 5.00%
07+000 09+600 2600 3770 3580 -190 -7.31%
09+600 16+000 6400 3580 3540 -40 -0.63%
16+000 20+900 4900 3540 3110 -430 -8.78%
20+900 23+100 2200 3110 2975 -135 -6.14%
23+100 25+900 2800 2975 2970 -5 -0.18%
METODO DE BRUCE - RUTA "B"
TRAMO LONGITUD
(m)
ELEVACION DESNIVEL
(m)
Pendiente
(%)

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