Este documento presenta el proyecto de construcción de la Troncal de la Amazonia en los departamentos de Caquetá, Putumayo y Amazonas en Colombia. El proyecto busca mejorar la comunicación y el desarrollo económico de la región amazónica a través de la construcción de una vía que conecte las principales ciudades como Florencia y Leticia. Se realizará un estudio de impacto ambiental y se implementará un plan de manejo ambiental durante la construcción para proteger la biodiversidad de la zona. El costo total estimado del proyect
La construcción de la Troncal de la Amazonia en los departamentos de Caquetá, Putumayo y Amazonas permitirá el desarrollo económico de la región y la facilidad de transporte. El proyecto analiza los impactos ambientales de la vía y el cumplimiento del plan de manejo ambiental durante la construcción para proteger la biodiversidad. El objetivo es revisar que la construcción de la troncal sea apropiada para el crecimiento económico y la conservación de los recursos naturales de la zona.
Este documento presenta el diseño de una vía en el Municipio Cárdenas, Estado Táchira. Describe el estado actual de la vía Riberas del Torbes Calle 8 entre Carreras 1 y 2, la cual presenta fallas y deformaciones. El objetivo es diagnosticar el estado actual, calcular alternativas de diseño y estimar los costos para rehabilitar la vía, mejorando así la comunicación entre municipios. Se justifica la investigación debido a la importancia de esta vía y la necesidad de ofrecer seguridad a los conductores.
Raúl torres tSeguridad Alimentaria y aspectos ambientales: el papel de la d...seguridad_alimentaria
El documento presenta los conceptos clave relacionados con la seguridad alimentaria y la infraestructura de transportes y comunicaciones en Perú. Describe la situación actual de la infraestructura de transporte y comunicaciones en el país y establece objetivos generales como que para 2025 todos los centros poblados estén conectados a redes viales con mantenimiento permanente y que en menos de dos horas se pueda llegar a una carretera pavimentada desde cualquier centro poblado, así como que para esa fecha la conexión a internet sea un servicio básico y
La brecha en infraestructura logística y de transporte y el ferrocarril bioce...María Isabel Osterloh
La brecha en infraestructura que tenemos actualmente, se ha traducido en un número grande de limitaciones para avanzar hacia el desarrollo económico, la competitividad y diversificación de nuestras exportaciones y la integración regional.
El presente ensayo se centrará en el sector infraestructura, en especial, en la de logística y transporte (redes viales, ferrocarriles, puertos, aeropuertos), porque hace posible el movimiento de personas, y bienes, acorta la distancia entre los actores económicos, posibilita la prestación de nuevos servicios y su mejoramiento y genera ahorros en costo y tiempo.
Método de análisis para la determinación de zonas de influencia y clasificaciónCristell
Este documento describe diferentes métodos para analizar zonas vitales y clasificar carreteras. Primero, explica el método socioeconómico usado para analizar factores como población, agricultura, ganadería, silvicultura y más. Luego, cubre la clasificación de carreteras por transitabilidad, administración, especificaciones técnicas y capacidad. El objetivo general es asignar prioridades a las carreteras basadas en el análisis de las zonas que sirven.
El documento presenta un plan estratégico para la empresa de transporte terrestre Transportes Morichal S.A. con el objetivo de estructurar un sistema de gestión que sirva como base para el plan "Servicios con Valor". El plan busca (1) mejorar la participación del mercado de la empresa, (2) analizar su estructura funcional y ajustarla al plan, y (3) establecer un sistema de gestión de calidad acorde con los objetivos estratégicos.
Este documento presenta un anteproyecto para mejorar la seguridad vial en la carretera entre Fusagasugá y Melgar mediante el mantenimiento de señales de tránsito y la demarcación de la vía. El proyecto busca limpiar y reparar señales deterioradas, quitar maleza que obstaculiza la visibilidad y repintar líneas borrosas para reducir accidentes. Se justifica por los beneficios de elevar la calidad de vida de los habitantes al mejorar la infraestructura vial y facilitar el transporte de product
HIDROVIAS URUGUAY – BRASIL Y DEL RIO URUGUAYCADEX SCZ
El documento describe varios proyectos para mejorar la infraestructura hidroviaria de Uruguay y Brasil. Estos incluyen el desarrollo del sistema portuario en la Laguna Merín a través de un tratado entre los dos países, el dragado y balizamiento de los ríos Tacuarí y Cebollatí en Uruguay para permitir el transporte de carga, y el dragado del Río Uruguay para permitir el paso de buques más grandes. También se discute la construcción de un puerto de aguas profundas en Uruguay para mejorar la eficiencia
La construcción de la Troncal de la Amazonia en los departamentos de Caquetá, Putumayo y Amazonas permitirá el desarrollo económico de la región y la facilidad de transporte. El proyecto analiza los impactos ambientales de la vía y el cumplimiento del plan de manejo ambiental durante la construcción para proteger la biodiversidad. El objetivo es revisar que la construcción de la troncal sea apropiada para el crecimiento económico y la conservación de los recursos naturales de la zona.
Este documento presenta el diseño de una vía en el Municipio Cárdenas, Estado Táchira. Describe el estado actual de la vía Riberas del Torbes Calle 8 entre Carreras 1 y 2, la cual presenta fallas y deformaciones. El objetivo es diagnosticar el estado actual, calcular alternativas de diseño y estimar los costos para rehabilitar la vía, mejorando así la comunicación entre municipios. Se justifica la investigación debido a la importancia de esta vía y la necesidad de ofrecer seguridad a los conductores.
Raúl torres tSeguridad Alimentaria y aspectos ambientales: el papel de la d...seguridad_alimentaria
El documento presenta los conceptos clave relacionados con la seguridad alimentaria y la infraestructura de transportes y comunicaciones en Perú. Describe la situación actual de la infraestructura de transporte y comunicaciones en el país y establece objetivos generales como que para 2025 todos los centros poblados estén conectados a redes viales con mantenimiento permanente y que en menos de dos horas se pueda llegar a una carretera pavimentada desde cualquier centro poblado, así como que para esa fecha la conexión a internet sea un servicio básico y
La brecha en infraestructura logística y de transporte y el ferrocarril bioce...María Isabel Osterloh
La brecha en infraestructura que tenemos actualmente, se ha traducido en un número grande de limitaciones para avanzar hacia el desarrollo económico, la competitividad y diversificación de nuestras exportaciones y la integración regional.
El presente ensayo se centrará en el sector infraestructura, en especial, en la de logística y transporte (redes viales, ferrocarriles, puertos, aeropuertos), porque hace posible el movimiento de personas, y bienes, acorta la distancia entre los actores económicos, posibilita la prestación de nuevos servicios y su mejoramiento y genera ahorros en costo y tiempo.
Método de análisis para la determinación de zonas de influencia y clasificaciónCristell
Este documento describe diferentes métodos para analizar zonas vitales y clasificar carreteras. Primero, explica el método socioeconómico usado para analizar factores como población, agricultura, ganadería, silvicultura y más. Luego, cubre la clasificación de carreteras por transitabilidad, administración, especificaciones técnicas y capacidad. El objetivo general es asignar prioridades a las carreteras basadas en el análisis de las zonas que sirven.
El documento presenta un plan estratégico para la empresa de transporte terrestre Transportes Morichal S.A. con el objetivo de estructurar un sistema de gestión que sirva como base para el plan "Servicios con Valor". El plan busca (1) mejorar la participación del mercado de la empresa, (2) analizar su estructura funcional y ajustarla al plan, y (3) establecer un sistema de gestión de calidad acorde con los objetivos estratégicos.
Este documento presenta un anteproyecto para mejorar la seguridad vial en la carretera entre Fusagasugá y Melgar mediante el mantenimiento de señales de tránsito y la demarcación de la vía. El proyecto busca limpiar y reparar señales deterioradas, quitar maleza que obstaculiza la visibilidad y repintar líneas borrosas para reducir accidentes. Se justifica por los beneficios de elevar la calidad de vida de los habitantes al mejorar la infraestructura vial y facilitar el transporte de product
HIDROVIAS URUGUAY – BRASIL Y DEL RIO URUGUAYCADEX SCZ
El documento describe varios proyectos para mejorar la infraestructura hidroviaria de Uruguay y Brasil. Estos incluyen el desarrollo del sistema portuario en la Laguna Merín a través de un tratado entre los dos países, el dragado y balizamiento de los ríos Tacuarí y Cebollatí en Uruguay para permitir el transporte de carga, y el dragado del Río Uruguay para permitir el paso de buques más grandes. También se discute la construcción de un puerto de aguas profundas en Uruguay para mejorar la eficiencia
Ingeniería de transporte e infraestructura vialppp
El documento describe el proyecto NEAT en Suiza, que incluye la construcción del túnel de base San Gotardo, el túnel más largo del mundo. Se detallan los beneficios del proyecto para Suiza y Europa, como mejorar la integración ferroviaria y reducir el tráfico vehicular. También se discute cómo Colombia puede aprender de la experiencia suiza al desarrollar proyectos de infraestructura vial subterránea para sus principales ciudades.
Este documento establece las normas oficiales mexicanas sobre el peso y dimensiones máximas de los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal en México. Se justifica la necesidad de regular el peso y tamaño de los vehículos para mejorar la seguridad vial, reducir los daños a la infraestructura carretera y aumentar la eficiencia del transporte. Se describen también los objetivos, alcance, clasificación de vehículos, especificaciones técnicas, obligaciones, sanciones
El documento resume el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) elaborado por el Ministerio de Fomento de España para el período 2005-2020. El PEIT tiene como objetivos mejorar la eficiencia, cohesión territorial, sostenibilidad y competitividad del sistema de transporte español. Describe las principales infraestructuras de transporte en España, incluyendo carreteras, ferrocarril, puertos y aeropuertos, e identifica desafíos y necesidades de inversión en cada modo.
ENSAYO SOBRE EL MEJORAMIENTO DEL DISEÑO DE AUTOPISTAS DEL DISTRITO DE CHIMBOTEAngelo Alvarez Sifuentes
Este documento discute la necesidad de mejorar el diseño de autopistas en el distrito de Chimbote, Perú. Argumenta que las autopistas actuales están mal diseñadas y en mal estado, lo que causa muchos accidentes de tránsito. Propone que las autoridades deben rediseñar las autopistas considerando parámetros como la demanda de tránsito, la velocidad de diseño y la sección transversal. También sugiere mejorar la organización, gestión y sistemas de calidad en los proyectos de construcción para evitar corrupción y
Este documento presenta una introducción a la ingeniería de transporte. Define la ingeniería de transporte como la rama de la ingeniería que se dedica a planificar, diseñar y operar los medios que permitan el movimiento de personas y mercancías. Explora los diferentes modos de transporte como terrestre, fluvial, marítimo y aéreo. Finalmente, analiza brevemente la situación actual del transporte en el Perú y algunos proyectos de infraestructura importantes.
El documento describe un estudio realizado para pronosticar la demanda de tráfico y los ingresos por peaje de un nuevo sistema carretero en el Estado de México. El estudio incluyó encuestas de origen-destino, preferencias declaradas, y mediciones de tráfico. Se desarrolló un modelo de tránsito que pronostica la demanda captada por la nueva autopista.
Proyectos e inversion del Plan Nacional de Infraestructura,Temo Galindo
Comparto programa y proyectos contenidos dentro del Plan Nacional de Infraestructura 2014 - 2018, los cuales se habrán de realizar con recursos ya aprobados o por aprobarse en la Cámara de Diputados.
Este documento presenta información sobre los antecedentes históricos del proyecto del Ferrocarril Trasandino del Sur en Chile. Se menciona que en 1914 se inauguró un ramal ferroviario desde Púa hasta Curacautín para fomentar el desarrollo socioeconómico de la región. Este ramal ha sido considerado como parte de un futuro ferrocarril trasandino que conectaría los océanos Pacífico y Atlántico. Además, se han propuesto diferentes trazados para este ferrocarril durante más de 140 años,
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado para el proyecto de mejoramiento de la carretera que conecta las localidades de Acobamba, Palcamayo, San Pedro de Cajas y Condorin en la región de Junín, Perú. El estudio incluyó conteos de tránsito, encuestas y análisis del transporte de pasajeros y carga. Los resultados mostraron que el tránsito varía entre 750 y 300 vehículos diarios, siendo mayor en el tramo entre Acobamba y Palcamayo. El transport
Trabajo final diseno_proyectos_2_4_ (1)TRABAJO5678
Este documento describe las deficiencias en la infraestructura vial de Colombia y cómo esto afecta negativamente el crecimiento económico. Se identifican las principales vías afectadas en los departamentos de Santander y Norte de Santander. El proyecto propone mejorar 124 km de la vía Bucaramanga - Málaga en Santander y 80.5 km de la vía Cúcuta-Sardinata en Norte de Santander a través de la reparación de vías, pavimentación y conservación preventiva para impulsar el desarrollo econó
APUNTES DE CLASE - ASPECTOS TÉCNICOS Y SOCIOECONÓMICOS DEL FERROCARRILJosé María Falcioni
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
ASPECTOS TÉCNICOS Y SOCIOECONÓMICOS DEL FERROCARRIL
PROFESOR: FERNANDO FREDIANI
CURSO: 1er. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Ing. Fernando Frediani
Autor: José María Falcioni
El documento presenta un estudio de tráfico realizado como parte de un estudio definitivo de mantenimiento periódico de la Carretera Panamericana Norte entre Sullana y Aguas Verdes. El estudio analiza el volumen y composición del tráfico existente basado en datos de 3 estaciones de peaje entre 2000-2002, calcula tasas de crecimiento, clasifica vehículos, proyecta el tráfico futuro hasta 2023 usando una tasa de crecimiento del 5%, y determina factores destructivos por tipo de vehículo para calcular ejes equivalentes a lo
Este documento presenta el plan de un informe de suficiencia sobre la evaluación de la rugosidad de la carretera Cañete-Chupaca usando un equipo Bump Integrator, así como las especificaciones técnicas y costos de mantenimiento. El documento describe el contexto del proyecto, los objetivos del informe que incluyen definir partidas básicas de conservación y aplicarlas al tramo estudiado, y la metodología que incluye la recopilación de información, análisis e interpretación de resultados, y conclusiones.
El documento describe varios problemas relacionados con la infraestructura vial en Tijuana y propone estrategias y líneas de acción para abordarlos. Los principales problemas incluyen falta de integración vial entre asentamientos humanos, falta de capacidad en algunas vialidades, geometría inadecuada en intersecciones, y falta de infraestructura para drenaje pluvial y para personas discapacitadas. Las estrategias propuestas son mejorar la conectividad de la red vial, ampliar la capacidad vial, desarrollar proyect
Este documento presenta el estudio de tráfico realizado para la carretera Alfamayo-Quillabamba en Perú. Describe la ubicación y objetivos del estudio, así como los alcances que incluyen la identificación de tramos homogéneos, ubicación de estaciones de control, mediciones de volumen vehicular, encuestas origen-destino, estudios de velocidad y carga, entre otros. También presenta los resultados del estudio volumétrico inicial, incluyendo la determinación de tramos homogéneos, ubicación de est
El resumen del documento es el siguiente:
1) El documento presenta un informe sobre un conteo vehicular realizado en el Parque Dante Nava en la ciudad de Puno.
2) El conteo tuvo como objetivo conocer la cantidad y horarios de tránsito de vehículos que circulan con dirección al centro de la ciudad.
3) El informe incluye la introducción, objetivos, marco teórico, materiales utilizados, ubicación, cálculos, conclusiones y bibliografía sobre el conteo vehicular realizado.
Mejoramiento de las condiciones administrativas, operacionales, infraestructura y equipo portuario mediante un Plan de Desarrollo, estableciendo estrategias de gestión, renovacion y diseño del puerto en general.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en la carretera TA-109 entre Ticaco y Candarave en Tacna, Perú. El estudio incluyó conteos vehiculares continuos de 24 horas en dos puntos de control, así como encuestas de origen-destino. Los resultados mostraron que el tramo entre Ticaco y el desvío a Camiara tiene el mayor volumen de tráfico con 41 vehículos por día, mientras que el tramo entre el desvío y Candarave tiene 28 vehículos por día. La mayor parte del trá
Este documento describe la importancia económica del ferrocarril en México y la necesidad de planear su desarrollo. Señala que aunque el ferrocarril desempeñó un papel clave en el pasado, ahora enfrenta desafíos debido a inversiones insuficientes y la competencia del transporte por carretera. Propone el desarrollo de planes a largo plazo para modernizar la infraestructura ferroviaria, mejorar la eficiencia operativa y posicionar al ferrocarril para desempeñar un papel importante en el
Transporte Intermodal. Factor de Competitividad Global. Desafío para la Regió...SERVICIOS AIPPYC
El documento habla sobre los desafíos del transporte multimodal y la logística en Sudamérica para mejorar la competitividad global. Propone desarrollar redes logísticas y acuerdos comerciales para fomentar la intermodalidad. Analiza un proyecto de terminal multimodal e intermodal en Rivera, Uruguay y concluye que podría aumentar el tránsito de cargas a través de los puertos uruguayos al captar flujos entre Brasil, Argentina y Chile.
El documento contiene información sobre introducción al diseño vial, incluyendo definiciones de carretera, factores que influyen en el diseño como el crecimiento poblacional y vehicular, y problemas comunes en la construcción de carreteras como falta de recursos y factores geológicos y ambientales. También discute la importancia de un sistema de transporte multimodal y estrategias para mejorar la infraestructura vial.
Ingeniería de transporte e infraestructura vialppp
El documento describe el proyecto NEAT en Suiza, que incluye la construcción del túnel de base San Gotardo, el túnel más largo del mundo. Se detallan los beneficios del proyecto para Suiza y Europa, como mejorar la integración ferroviaria y reducir el tráfico vehicular. También se discute cómo Colombia puede aprender de la experiencia suiza al desarrollar proyectos de infraestructura vial subterránea para sus principales ciudades.
Este documento establece las normas oficiales mexicanas sobre el peso y dimensiones máximas de los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal en México. Se justifica la necesidad de regular el peso y tamaño de los vehículos para mejorar la seguridad vial, reducir los daños a la infraestructura carretera y aumentar la eficiencia del transporte. Se describen también los objetivos, alcance, clasificación de vehículos, especificaciones técnicas, obligaciones, sanciones
El documento resume el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) elaborado por el Ministerio de Fomento de España para el período 2005-2020. El PEIT tiene como objetivos mejorar la eficiencia, cohesión territorial, sostenibilidad y competitividad del sistema de transporte español. Describe las principales infraestructuras de transporte en España, incluyendo carreteras, ferrocarril, puertos y aeropuertos, e identifica desafíos y necesidades de inversión en cada modo.
ENSAYO SOBRE EL MEJORAMIENTO DEL DISEÑO DE AUTOPISTAS DEL DISTRITO DE CHIMBOTEAngelo Alvarez Sifuentes
Este documento discute la necesidad de mejorar el diseño de autopistas en el distrito de Chimbote, Perú. Argumenta que las autopistas actuales están mal diseñadas y en mal estado, lo que causa muchos accidentes de tránsito. Propone que las autoridades deben rediseñar las autopistas considerando parámetros como la demanda de tránsito, la velocidad de diseño y la sección transversal. También sugiere mejorar la organización, gestión y sistemas de calidad en los proyectos de construcción para evitar corrupción y
Este documento presenta una introducción a la ingeniería de transporte. Define la ingeniería de transporte como la rama de la ingeniería que se dedica a planificar, diseñar y operar los medios que permitan el movimiento de personas y mercancías. Explora los diferentes modos de transporte como terrestre, fluvial, marítimo y aéreo. Finalmente, analiza brevemente la situación actual del transporte en el Perú y algunos proyectos de infraestructura importantes.
El documento describe un estudio realizado para pronosticar la demanda de tráfico y los ingresos por peaje de un nuevo sistema carretero en el Estado de México. El estudio incluyó encuestas de origen-destino, preferencias declaradas, y mediciones de tráfico. Se desarrolló un modelo de tránsito que pronostica la demanda captada por la nueva autopista.
Proyectos e inversion del Plan Nacional de Infraestructura,Temo Galindo
Comparto programa y proyectos contenidos dentro del Plan Nacional de Infraestructura 2014 - 2018, los cuales se habrán de realizar con recursos ya aprobados o por aprobarse en la Cámara de Diputados.
Este documento presenta información sobre los antecedentes históricos del proyecto del Ferrocarril Trasandino del Sur en Chile. Se menciona que en 1914 se inauguró un ramal ferroviario desde Púa hasta Curacautín para fomentar el desarrollo socioeconómico de la región. Este ramal ha sido considerado como parte de un futuro ferrocarril trasandino que conectaría los océanos Pacífico y Atlántico. Además, se han propuesto diferentes trazados para este ferrocarril durante más de 140 años,
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado para el proyecto de mejoramiento de la carretera que conecta las localidades de Acobamba, Palcamayo, San Pedro de Cajas y Condorin en la región de Junín, Perú. El estudio incluyó conteos de tránsito, encuestas y análisis del transporte de pasajeros y carga. Los resultados mostraron que el tránsito varía entre 750 y 300 vehículos diarios, siendo mayor en el tramo entre Acobamba y Palcamayo. El transport
Trabajo final diseno_proyectos_2_4_ (1)TRABAJO5678
Este documento describe las deficiencias en la infraestructura vial de Colombia y cómo esto afecta negativamente el crecimiento económico. Se identifican las principales vías afectadas en los departamentos de Santander y Norte de Santander. El proyecto propone mejorar 124 km de la vía Bucaramanga - Málaga en Santander y 80.5 km de la vía Cúcuta-Sardinata en Norte de Santander a través de la reparación de vías, pavimentación y conservación preventiva para impulsar el desarrollo econó
APUNTES DE CLASE - ASPECTOS TÉCNICOS Y SOCIOECONÓMICOS DEL FERROCARRILJosé María Falcioni
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
ASPECTOS TÉCNICOS Y SOCIOECONÓMICOS DEL FERROCARRIL
PROFESOR: FERNANDO FREDIANI
CURSO: 1er. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Ing. Fernando Frediani
Autor: José María Falcioni
El documento presenta un estudio de tráfico realizado como parte de un estudio definitivo de mantenimiento periódico de la Carretera Panamericana Norte entre Sullana y Aguas Verdes. El estudio analiza el volumen y composición del tráfico existente basado en datos de 3 estaciones de peaje entre 2000-2002, calcula tasas de crecimiento, clasifica vehículos, proyecta el tráfico futuro hasta 2023 usando una tasa de crecimiento del 5%, y determina factores destructivos por tipo de vehículo para calcular ejes equivalentes a lo
Este documento presenta el plan de un informe de suficiencia sobre la evaluación de la rugosidad de la carretera Cañete-Chupaca usando un equipo Bump Integrator, así como las especificaciones técnicas y costos de mantenimiento. El documento describe el contexto del proyecto, los objetivos del informe que incluyen definir partidas básicas de conservación y aplicarlas al tramo estudiado, y la metodología que incluye la recopilación de información, análisis e interpretación de resultados, y conclusiones.
El documento describe varios problemas relacionados con la infraestructura vial en Tijuana y propone estrategias y líneas de acción para abordarlos. Los principales problemas incluyen falta de integración vial entre asentamientos humanos, falta de capacidad en algunas vialidades, geometría inadecuada en intersecciones, y falta de infraestructura para drenaje pluvial y para personas discapacitadas. Las estrategias propuestas son mejorar la conectividad de la red vial, ampliar la capacidad vial, desarrollar proyect
Este documento presenta el estudio de tráfico realizado para la carretera Alfamayo-Quillabamba en Perú. Describe la ubicación y objetivos del estudio, así como los alcances que incluyen la identificación de tramos homogéneos, ubicación de estaciones de control, mediciones de volumen vehicular, encuestas origen-destino, estudios de velocidad y carga, entre otros. También presenta los resultados del estudio volumétrico inicial, incluyendo la determinación de tramos homogéneos, ubicación de est
El resumen del documento es el siguiente:
1) El documento presenta un informe sobre un conteo vehicular realizado en el Parque Dante Nava en la ciudad de Puno.
2) El conteo tuvo como objetivo conocer la cantidad y horarios de tránsito de vehículos que circulan con dirección al centro de la ciudad.
3) El informe incluye la introducción, objetivos, marco teórico, materiales utilizados, ubicación, cálculos, conclusiones y bibliografía sobre el conteo vehicular realizado.
Mejoramiento de las condiciones administrativas, operacionales, infraestructura y equipo portuario mediante un Plan de Desarrollo, estableciendo estrategias de gestión, renovacion y diseño del puerto en general.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en la carretera TA-109 entre Ticaco y Candarave en Tacna, Perú. El estudio incluyó conteos vehiculares continuos de 24 horas en dos puntos de control, así como encuestas de origen-destino. Los resultados mostraron que el tramo entre Ticaco y el desvío a Camiara tiene el mayor volumen de tráfico con 41 vehículos por día, mientras que el tramo entre el desvío y Candarave tiene 28 vehículos por día. La mayor parte del trá
Este documento describe la importancia económica del ferrocarril en México y la necesidad de planear su desarrollo. Señala que aunque el ferrocarril desempeñó un papel clave en el pasado, ahora enfrenta desafíos debido a inversiones insuficientes y la competencia del transporte por carretera. Propone el desarrollo de planes a largo plazo para modernizar la infraestructura ferroviaria, mejorar la eficiencia operativa y posicionar al ferrocarril para desempeñar un papel importante en el
Transporte Intermodal. Factor de Competitividad Global. Desafío para la Regió...SERVICIOS AIPPYC
El documento habla sobre los desafíos del transporte multimodal y la logística en Sudamérica para mejorar la competitividad global. Propone desarrollar redes logísticas y acuerdos comerciales para fomentar la intermodalidad. Analiza un proyecto de terminal multimodal e intermodal en Rivera, Uruguay y concluye que podría aumentar el tránsito de cargas a través de los puertos uruguayos al captar flujos entre Brasil, Argentina y Chile.
El documento contiene información sobre introducción al diseño vial, incluyendo definiciones de carretera, factores que influyen en el diseño como el crecimiento poblacional y vehicular, y problemas comunes en la construcción de carreteras como falta de recursos y factores geológicos y ambientales. También discute la importancia de un sistema de transporte multimodal y estrategias para mejorar la infraestructura vial.
Este documento presenta un análisis multiescalar de proyectos de infraestructura en América del Sur, con énfasis en el corredor vial Bogotá-Buenaventura en Colombia. Se describen ejes de integración regional, proyectos estratégicos como el corredor mencionado, y un análisis a nivel departamental, municipal y sectorial de este corredor clave. Finalmente, se incluyen ejemplos de proyectos de recuperación costera y fluvial que pueden servir como referentes.
Este documento presenta información sobre vías de comunicación terrestres. Explica que las vías de comunicación son fundamentales para el desarrollo económico y describen los tipos de vías terrestres, aéreas y acuáticas. También cubre conceptos como proyectos viales, análisis económico, presupuestos e infraestructura vial y los costos asociados a la construcción y operación de carreteras.
Este proyecto busca mejorar la vía entre los municipios de San Rafael y Alejandría en Antioquia, Colombia, la cual se encuentra en mal estado y causa problemas de comunicación y transporte. El proyecto de pavimentación beneficiará a la comunidad al mejorar la comunicación, reducir riesgos, y facilitar el transporte de productos y turismo. Se justifica por la importancia de mantener la infraestructura vial para permitir la movilización eficiente de personas y bienes.
Este documento describe un proyecto para mejorar y rehabilitar un camino vecinal entre Laredo y San Carlos en la región de La Libertad, Perú. El proyecto tiene como objetivo mejorar las condiciones del camino para proporcionar un acceso adecuado al centro poblado de San Carlos y reducir los tiempos y costos de transporte de productos agrícolas. El documento describe la ubicación del proyecto, los objetivos, las normas aplicables, y delimita las áreas de influencia directa e indirecta del proyecto.
Este documento describe la necesidad de mejorar la conectividad marítima en la zona austral de Chile, desde la región de los Ríos hasta la región de Magallanes. Actualmente, el servicio de transporte marítimo en esta zona depende de operadores privados y carece de infraestructura portuaria adecuada. El objetivo de este estudio es desarrollar un plan para mejorar la red de puertos y terminales que mejore la integración física de esta región aislada.
Este documento presenta información sobre vías terrestres y pavimentos. Explica que las vías terrestres son fundamentales para el desarrollo económico de México. Se clasifican las vías en urbanas y funcionales. También describe los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo capas de concreto y asfalto. Finalmente, discute los retos de construir y mantener vías terrestres de manera sustentable en México.
Este documento presenta un proyecto para mejorar las vías rurales del municipio de Palmira mediante su pavimentación y mantenimiento. El proyecto busca garantizar la movilidad segura en la zona rural mediante la rehabilitación de 1,200 km de vías terciarias. El costo total es de $2,510,706,857 y el proyecto generará empleo local durante su ejecución de 9 meses, beneficiando a 14,241 personas de 10 corregimientos.
Este documento presenta un proyecto para mejorar las vías rurales del municipio de Palmira mediante su pavimentación y mantenimiento. El proyecto busca facilitar la movilidad y el comercio en 10 corregimientos rurales mediante la inversión de $2.510.706.857. De llevarse a cabo, el proyecto beneficiaría a 5.032 familias rurales mejorando su calidad de vida y oportunidades económicas.
Este proyecto busca mejorar 1,200 km de vías rurales en 10 corregimientos de Palmira mediante pavimentación, señalización e iluminación. El objetivo es facilitar el transporte de personas y productos agrícolas para promover el desarrollo económico local. El costo es de $2,510 millones y generará empleos durante 9 meses de obra.
El documento trata sobre la necesidad de mejorar la conectividad marítima en sectores insulares y en la zona austral de Chile. Actualmente, los puertos de esta región tienen déficit de infraestructura y no proveen servicios adecuados. El objetivo es desarrollar un plan de conectividad que mejore la red de terminales portuarios mediante asociaciones público-privadas, con impacto socioeconómico positivo en la zona.
Ing. Gustavo Anschutz. Se mencionan conceptos fundamentales para el desarrollo de las infraestructuras logisticas y su impacto regional, con ejemplos de Europa y del Corredor Bioceánico Central.
TEMA 12 EL TRANSPORTE Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO PEVAU.MayteMena
El documento describe el sistema de transporte en España. Explica que las redes de transporte son elementales para la articulación territorial y económica del país. El sistema español incluye el transporte por carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo. El documento analiza las características, problemas y planes de cada modo de transporte, destacando la importancia de mejorar la integración en la red de transporte europea para aumentar la competitividad económica de España.
Este documento presenta un proyecto para pavimentar una vía de 30 km que comunica las veredas El Molino, La Mesa y Casa Blanca en el municipio de Chiquinquirá, Boyacá. Actualmente la vía se encuentra en mal estado, dificultando el transporte de productos agrícolas y ganaderos. El proyecto tiene como objetivo mejorar el acceso vehicular y peatonal en la vía, beneficiando a los agricultores, ganaderos y transportadores de la zona. Se realizaron estudios de mercado, técnicos y econ
Esta propuesta busca mejorar las condiciones de vida de los habitantes de la vereda El Limón en Zaragoza, Antioquia, mediante la construcción de una carretera que comunique esta vereda con el municipio de Zaragoza. Actualmente, la única vía de acceso se encuentra en mal estado debido a la lluvia, erosión y explotación minera, dificultando el acceso a servicios básicos para los residentes. El proyecto evaluará la viabilidad técnica, económica y ambiental de la construcción de esta vía
Este proyecto busca mejorar las condiciones de vida de los habitantes de la vereda El Limón en Zaragoza, Antioquia, mediante la construcción de una carretera que comunique esta vereda con el municipio de Zaragoza. Actualmente, la única vía de acceso se encuentra en mal estado, lo que dificulta el acceso a servicios básicos y la comercialización de productos agrícolas. El proyecto determinará la viabilidad técnica, económica y ambiental de la construcción de esta vía.
Este documento presenta un proyecto para mejorar las vías rurales del municipio de Palmira mediante su pavimentación y mantenimiento. El proyecto busca garantizar la movilidad segura en la zona rural a través de la rehabilitación de 1,200 km de vías terciarias. El costo total es de $2,510,706,857 y el municipio aportará $1,600,000,000. Una vez finalizado, el proyecto beneficiará a aproximadamente el 19.8% de los habitantes de la zona rural de Palmira.
vías y transportes en el distrito de rupa-rupa El análisis de la problemática existente en la ciudad de Tingo María hace notorio el déficit de un equipamiento específico (Terminal Terrestre) para el embarque y desembarque de pasajeros a nivel interprovincial, trayendo como consecuencia su dispersión dentro la ciudad, así como la presencia del transporte informal, la mala calidad del servicio, inseguridad, comercio ambulatorio, congestionamiento vehicular y desorganización por parte de las actuales empresas de transporte
1. “Educación para todos con calidad global”
Universidad Nacional Abierta y a Distancia- UNAD
Ibagué – Tolima
Junio -2013
Mónica Alejandra Cardona Páramo
1.110.491.503
Marlly Catherine Bernal Grisales
1.110.499.44
Julián David Galvis
1.112.760.928
Jasson David Neira Corrales
1.110.502.057
GRUPO: 102058_197
2. “Educación para todos con calidad global”
PLANTEAMIENTODEL
PROBLEMA
La problemática ambiental que
afecta en gran magnitud a la
región Amazónica y las actuales
condiciones en que se
encuentra la zona es
insuficiente para la gran
demanda comercial e industrial
que se está desarrollando en los
últimos años para el progreso de
esta región que abastecerá
gran parte del país.
FORMULACIONDEL
PROBLEMA
La construcción de la troncal de
la amazonia en los
departamentos de Caquetá,
Putumayo y Amazonas en el
extremo sur del país, permitirá el
desarrollo comercial de zona y la
facilidad para ingresar desde
otros lugares del país, para el
diseño de la troncal la
biodiversidad será uno de los
factores principales para la
construcción de la vía, debido a
que se buscarán los medios
adecuados para la conservación
y protección de las especias
nativas de la región, y a las
desviaciones de los diferentes
cauces de los ríos por donde
cruzará la troncal y sus vías
secundarias.
3. “Educación para todos con calidad global”
JUSTIFICACION
En la construcción de la Troncal de la Amazonia se activaría la economía de
la región, ya que se garantizaría la comunicación de la zona con el resto del
país, de igual modo el intercambio comercial con los países vecinos (Brasil y
Perú) y la reducción del tiempo en el transporte de personas y de productos
que abastecerían toda la región. Además se incentivará el ecoturismo en la
región por sus riquezas naturales que son únicas en el mundo y que allí están
agrupadas a través de los Parques Nacionales Naturales, Reservas de Flora y
Fauna, Vía Parques, Santuarios de Flora y Fauna, Reservas Indígenas, entre
otras. Por lo anterior la construcción y posteriormente operación de la Troncal
de la Amazonia con sus secundarias permitirá que las anteriores alternativas
expuestas sea un hecho en el futuro y permita que la región sea competitiva
en todos los aspectos con el resto del país.
4. “Educación para todos con calidad global”
OBJETIVO GENERAL
Revisar que las condiciones de
construcción de la Troncal de la
Amazonia que cruzará 3
departamentos de la región
(Caquetá, Putumayo y Amazonas)
sean apropiadas para el
crecimiento de la economía y la
conservación de los recursos
naturales y las especies nativas
del área.
5. “Educación para todos con calidad global”
Analizar el estudio de los
terrenos según la
disposición del Ministerio
Nacional de Transporte en
la iniciación y
cumplimiento de la
construcción de la red vial.
Verificar el desarrollo y
cumplimiento del Plan de
Manejo ambiental en la
protección de especies de
flora y fauna de la región.
Garantizar la conservación
de fluentes hídricas en el
proceso de construcción
vial según la legislación
ambiental y corporaciones
autónomas regionales.
Reducir el tiempo del
transporte de personas y
productos comerciales en
las principales ciudades de
la región para una mayor
competitividad comercial e
industrial.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
6. “Educación para todos con calidad global”
DISEÑO DE PROYECTOS
MARCO DE REFERENCIA –MARCO CONTEXTUAL
La evaluación ambiental estratégica de la operación del corredor vial amazonas constituye una
herramienta útil para la gestión socio ambiental en el corto, mediano y largo plazo, a fin de asegurar
la sostenibilidad, la mejor de las interrelaciones con otras propuestas de desarrollo y la identificación
de nuevas oportunidades que surjan como consecuencia del proyecto. El presente proyecto se realiza
para comunicar la economía de la región de los departamentos Caquetá, Putumayo y Amazonas con el
resto del país por medio de la construcción de la troncal de la amazonia. Para desarrollo del proyecto se
realiza un estudio de impacto ambiental que se presenta como documento independiente un resumen
ejecutivo del mismo, el cual incluye una síntesis del proyecto propuestos, las características
relevantes del área de influencia, las obras y acciones básicas de la construcción y operación, el
método de evaluación ambiental seleccionado la jerarquización y cuantificación de los impactos
ambientales significativos, la zonificación ambiental y de manejo, los criterios tenidos en cuenta para el
análisis de alternativas y de tecnología para los componentes del proyectos, presentan el resumen
del plan de manejo ambiental y de las necesidades de aprovechamiento del recurso con sus
características principales adicionalmente especificar el costo total del proyecto y el plan de manejo
ambiental y sus respectivos cronogramas de ejecución.
7. “Educación para todos con calidad global”
MARCO DE REFERENCIA – REFERENTES CONCEPTUALES
La demanda comercial e industrial de la región es insuficiente con
respecto a otras regiones. La no existencia de una red vial hace que
el recorrido entre las ciudades de Florencia y Leticia con el resto del
país sea más largo. La incomunicación entre la región amazónica y el
centro del país, por la inexistente infraestructura vial en la región
de la amazonia o la incorrecta ubicación de algunas vías
secundarias, impiden la comunicación de la zona, por lo cual la
ubicación de la troncal y las vías secundarias, permitirá un mayor
flujo, esta construcción afectara parte de la biodiversidad de la
región.
8. “Educación para todos con calidad global”
IDENTIFICACION DEL PRODUCTO O SERVICIO
Los servicios o productos a ofrecer sería el aumento de la oferta, ya que tendrá
mas facilidades de transporte para tener diversidad de productos al alcance de
sus necesidades y no tener que abstenerse de contar con variedad de
producción del mismo país o de los países vecinos.
El incremento del valor comercial de los suelos a lo largo del corredor vial:
debido a la operación del Corredor Vial Amazónico, ya que los terrenos
ubicados a lo largo de la misma (áreas de cultivo y viviendas), elevarán sus
valores comerciales.
La operación del corredor vial a través del incremento del comercio, generará
eslabonamiento económicos, que pueden incidir en alguna medida en la
dinamización de otras actividades económicas (como la agroindustria, el transporte,
entre otras), generándose así mayores puestos de trabajos
9. “Educación para todos con calidad global”
DESCRIPCIÓN DE LOS CONSUMIDORES O BENEFICIARIOS DEL
PRODUCTO
.
HACÍA QUE SECTOR VA DIRIGIDO
Va dirigido al sector económico, medico, familiar, y de educación los cuales serían los
usuarios de la troncal, y los sectores serian: Caquetá, Putumayo, Amazonas Florencia y
Leticia, que son los que van a estar más beneficiados.
PRODUCTO O SERVICIO A OFRECER
Los servicios o productos a ofrecer serian la economía ya que tendrán más facilidad de
transporte para tener diversidad de productos al alcance de sus necesidades y no tener que
abstenerse de contar con variedad de producción del mismo país o de los países vecinos.
10. “Educación para todos con calidad global”
RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO
( ANALISIS DE LA DEMANDA)
•El crecimiento económico y, en especial, el incremento del comercio Troncal de la Amazonia en
particular, están acelerando la demanda por nuevas facilidades viales. El transporte carretero
crece por encima del promedio del resto de los medios alternativos de transporte, como las vías
fluviales y marítimas. Algunos estudios ratifican la importancia de las inversiones viales en el
crecimiento del PBI, calculándose que por cada punto porcentual de crecimiento del PBI la
necesidad de caminos crece entre dos y tres puntos.
•Estimar y analizar la demanda es bastante complicado debido a la carencia de herramientas, sin
embargo, es evidente que hay una necesidad por parte de los siguientes actores:
-Los empresarios: nuevos mercados y mayor cobertura.
-El Estado: que ve mejorada su posición según los pilares de competitividad del foro mundial.
-Los transportadores: aumenta la facilidad de comerciar entre varios países fronterizos, como
Ecuador, además de crear nuevas rutas de acceso y turismo.
-Comunidad en General: mejor acceso a la educación, salud y se evidenciarán nacionalmente.
11. “Educación para todos con calidad global”
RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO
(ANÁLISIS DE LA OFERTA)
El estudio de la interrelación con otros sectores productivos viene motivado por el carácter
impulsor que tiene el Transporte por Carretera en el crecimiento económico del país. Este
dinamismo se imprime, principalmente, gracias a su oferta de servicios. Efectivamente, uno
de los factores que señalan la importancia de este punto, radica en el carácter
marcadamente impulsor del transporte por carretera sobre el resto de la economía. Este
hecho predomina sobre la sensibilidad de su oferta ante cambios en variables del resto de
actividades, aunque también es tenido en cuenta.
Este es uno de los puntos fuertes del proyecto, pues se satisface una necesidad
completamente abandonada, pues más que competir se busca conectar con importantes
vías para el comercio y el transporte nacional, como los son la vía Pitalito - Mocoa con la de
Pato y Florencia, también con la E-45 de Ecuador, frontera del valle Guamuez y Lago Agrio.
12. “Educación para todos con calidad global”
RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO
(ANÁLISIS DE PRECIO)
La construcción de la Troncal del Amazonas, tiene
un costo total de $1.892.308.482, siendo este valor
analizado a través de los diferentes estimados
para la elaboración del presupuesto de proyecto, la
viabilidad que se desarrolla según el costo total de
la obra, se justifica en que la inversión trae para
esta zona del país, desarrollo económico, a nivel
comercial e industrial, por tal razón la construcción
de la Trocal de la Amazonia permitirá convertir la
región en un lugar competitivo, debido a la su
localización estratégica con países vecinos como
Brasil y Perú y por estar en una de las zonas más
ricas en biodiversidad del planeta. El precio y el
tiempo es establecido de acuerdo al Ministerio de
Transporte de Colombia.
13. “Educación para todos con calidad global”
Las actividades para la elaboración de la Troncal debe ajustarse a lo establecido en el
Plan de Ordenamiento Territorial y Manejo ambiental, establecido por el Ministerio del
Medio Ambiente y la Corporación Autónoma Regional de la Amazonia
(CORPOAMAZONIA) y de los departamentos aledaños por donde cruzara la troncal, se
tendrá en cuenta:
• Se identifican los riesgos ambientales que implica la construcción de la Troncal,
identificando los procedimientos que pueden ser críticos en el desarrollo de este.
• Establecer las medidas preventivas que controle o mitigue la construcción como tal.
• Asegurarse de utilizar correctamente cada uno de los recursos naturales, reduciendo,
previniendo y corrigiendo los efectos adversos sobre el ecosistema.
• Es importante capacitar al personal involucrado en la construcción de la troncal sobre
la importancia del uso y manejo adecuado de los recursos naturales.
14. “Educación para todos con calidad global”
El Tramo Vial de la Región
Amazónica, entre las ciudades de
Florencia y Leticia se localizará en la
zona suroriental del país, con una
extensión de 200.4 Km. Atravesando 3
Departamentos: Caquetá, Putumayo y
Amazonas, abarcando los siguientes
tramos: Florencia–Solano, Puerto
Leguizamo-La Chorrera, Pupuña–
Tarapacá, Puerto Nariño-Leticia.
Cruzará por 40 poblaciones, de los
cuales son municipios, corregimientos
e inspecciones de policía. A
continuación el diseño del Trazo del
Corredor Vial, desde Florencia hasta
Leticia. (Línea Naranja).
15. “Educación para todos con calidad global”
1. EL CONTRATISTA no deberá alterar el sistema de drenaje existente y
canalizará las aguas de los predios aledaños para que estas no alteren los
drenajes y viceversa.
2. EL CONTRATISTA deberá votar o acumular los materiales sobrantes
únicamente en los sitios aprobados por el ingeniero, cuidando de no alterar el
drenaje natural, ensuciar o contaminar las aguas superficiales, o afectar de
alguna forma los cultivos en los terrenos aledaños.
3. EL CONTRATISTA construirá los planteles y campamentos de forma que no
alteren o contaminen el medio ambiente, EL CONTRATISTA, deberá controlar
que sus obreros eviten el talado de árboles.
4. Cuando las medidas de protección ambiental, no provistas durante la
construcción retrasen el avance de las obras, entonces, se considerarán los
ajustes apropiados en el programa de trabajo del proyecto.
16. “Educación para todos con calidad global”
DISEÑO DE PROYECTO
RESULTADO DEL ESTUDIO (NECESIDADES DE MAQUINARIA Y EQUIPO)
FI-GQ-OCMC-004-015 V. 000-27-08-2011
DETALLES DE INVERSIÓN CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO TOTAL
Desmoche 5.10 Ha 1,200 6.120
Remoción de alcantarillas 6.00 c/u 3,600 21. 600
Demolición de cabezales de alcantarillas 8.00 c/u 320.00 2. 560
Excavación no clasificada 1,500.00 m3
30.51 45. 765
Poda de árboles de 6 a 12m. 50 u 70.000 3.500.000
Poda de árboles de 0 a 5m. 200 u 40.000 8.000.000
Demolición estructuras de concreto
25 m3 119.825 2.995.625
Luces 8 3.000 240.000
Divisiones modulares 4 45.000 180.000
Pintura 4 12.000 48.000
Mezcladora de 2 bultos 8 2.500.000 20.000.000
Rodillo tadem 1 150.000.000 150.000.000
Retro excavadora 2 60.0000 120.000.000
Retro cargadora 1 90.000.000 180.000.000
volquetas 4 27.000.000 108.000.000
Perforadora 4 2.000.000 8.000.000
Barras 350 75.400 26.390.000
Palas 120 44.000 5.280.000
Canecas 80 120.000 9.600.000
Bateas 10 900.000 9.000.000
Picas 120 60.000 7.200.000
Cemento 5.161 75.000 387.075.000
Baldes plásticos 80 130.000 10.400.000
TOTAL $1055984670
17. “Educación para todos con calidad global”
RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO (NECESIDADES DE
ADECUACIONES Y OBRAS FÍSICAS)
La troncal propuesta tiene una longitud de 580Km. En la construcción de
la Troncal está prevista la construcción del puente sobre el Rio Caquetá
de 1.404m de longitud. La anterior construcción tendrá aproximadamente
14 m de ancho y altura que puede variar entre 3.50 a 4.70 m, y la
superficie de rodadura a lo largo de todo el tramo, la construcción de 4
puentes, dos ubicados en las selvas del departamento del Caquetá y 2
en el departamento de Putumayo con Limites con Perú . Los túneles
proyectados serán 6 y tendrán luces que varían entre 10 m y 90 m,
predominando aquellas de longitudes entre 20 m y 30 m.
18. “Educación para todos con calidad global”
CONCLUSIONES
• El presente proyecto se considera de vital importancia para la región de Amazónica, logrando
su conectividad con los grandes proyectos de infraestructura que se están concretando por
parte del Gobierno Nacional en la actualidad, para unir la región con el resto del país.
• Las obras planteadas requerirán para su implementación de una buena organización con el fin
de evitar inconvenientes que compliquen la ejecución de los trabajos y conspiren contra la
continuidad de las obras. Durante la etapa constructiva, la implementación del Plan de Gestión
Ambiental planteado en este estudio asegurará el desarrollo normal de las obras.
• Los impactos negativos que se pudieran presentar, se encuentran relacionados casi
exclusivamente a la fase constructiva. Estos impactos potenciales por las características del
Proyecto serán de intensidad leve o moderada, duración transitoria, dimensión localizada, y
reversibles o mitigables.
• La evaluación ambiental del Proyecto “Troncal de la amazonia, Florencia - Leticia” enfoca el
punto de vista técnico ambiental como el socio – económico, que es favorable para el
desarrollo de estas obras, teniendo en cuenta que surgen como respuesta a la demanda del
servicio de transporte que se requiere en el área y tienden al mejoramiento de la calidad de
vida de los habitantes de la región. Por lo tanto, el balance de los impactos relacionados con
este tipo de obra es netamente positivo.
19. “Educación para todos con calidad global”
BIBLIOGRAFIA
1. Constitución Política de Colombia de 1991
2. Ley 99 de 1993 o Ley General del Medio Ambiente
3. Código Nacional De Recursos Naturales Renovables
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5. Instituto Nacional de Vías (INVIAS). Pág. Web: www.invias.gov.co
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http://www.pcaing.com/foro/docs/pdf/lineamientos_PRIPA.pdf, Consultado: 23 febrero 2013.
7. Cook, C., H.L. Beenhakker, y R.E. Hartwig. 1985. "Institutional Considerations in Rural Roads Projects". Trabajo
Técnico No. 748 del Personal del Banco Mundial. Banco Mundial, Washington, D.C.
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consultado: 4 de abril del 2013.
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11. “Manuel del instituto nacional INVIAS”, Disponible:
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13. “Construcción de las obras complementarias en el corredor troncal de metroplús Medellín, fase II presupuesto
oficial”, Disponible: http://www.metroplus.gov.co/metroplus/file_downloader.php?id_file=4463-metroplus. Consultado: 12
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