Julio Villaescusa es el presidente de FENADISMER, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España. Sus principales responsabilidades incluyen representar legal y políticamente a FENADISMER y defender los intereses de las empresas de transporte afiliadas. FENADISMER trabaja para impedir situaciones de intrusismo, desregulación o desarmonización en el sector y representa a las empresas de transporte en varios foros institucionales. Actualmente tiene 53 asociaciones afiliadas, incluidas 4 de ámbito nacional y el resto

1. ENTREVISTA
Julio Villaescusa
Presidente de FENADISMER
“Tratamos de impedir que se produzcan
situaciones de intrusismo, desregulación
o desarmonización”
¿Quién es Julio Villaescusa?
Hijo y nieto de transportistas,
he estado ligado a la actividad
de transporte de mercancías
al servicio público toda mi
vida, y especialmente en las
labores de representación
sectorial a partir de que la
ley de libre asociación lo
permitió en nuestro país.
Inicialmente ocupé el cargo
de presidente de TRADISCU,
que es la asociación de
empresas de transporte de
Castilla la Mancha, integrada
en la FEDERACION NACIONAL
FENADISMER. Y desde 1997
hasta la actualidad, soy el
presidente de esta federación,
habiendo renovado el cargo
para los próximos cuatro años,
en octubre de este mismo año.
Como actual presidente
de la Federación Nacional
de Asociaciones de
Transporte de España,
¿Cuáles diría que
son sus principales
responsabilidades?
Mi responsabilidad principal es
la de ser el representante legal
y político de FENADISMER. A
ello dedico la mayor parte de
mi tiempo, con el objetivo de
fortalecer cada día más esta
federación, para así poder
representarla y defender
los intereses de todas las
asociaciones que la integran
y por tanto, a cada una de sus
empresas afiliadas.
¿Cuáles son los principios en
los que se basa Fenadismer?
Los principios de cualquier
federación que une sus
fuerzas para defender el
interés común y conseguir
así, que las empresas de
transporte puedan operar
en el mercado libre con los
derechos y obligaciones que
le son inherentes. De esta
forma, desde FENADISMER
tratamos de impedir que se
produzcan situaciones de
intrusismo, desregulación
o desarmonización de las
condiciones o regímenes que
las empresas bien gestionadas
deben de cumplir.
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2. Qué acciones se han llevado
a cabo para ser fieles a
estos principios?
Sobre todo la representación
oficial en todos los foros
que tienen relación con
el transporte con carácter
institucional, tales como
los celebrados en el Comité
Nacional de Transporte o en el
Consejo Nacional de trasporte.
También estamos presentes
en los foros dependientes del
Ministerio de Fomento, en la
UETR, que es la organización
internacional de la Unión
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Europea en la que ostentamos
el cargo de vicepresidencia.
Así mismo, FENADISMER se
encuentra en todos aquellos
lugares que requieren la
presencia de la federación.
En la actualidad ¿qué
asociaciones forman parte
de la Federación?
Son en total en estos momentos,
cincuenta y tres organizaciones,
de las que una de ellas es de
ámbito internacional, cuatro de
ámbito nacional y el resto de
ámbito territorial.
¿A qué organizaciones/
empresas ayuda
FENADISMER y cómo?
A todas las que forman parte
de su estructura organizativa,
ya sea por ser organización
o por ser empresa afiliada.
Es decir, a cualquiera de sus
organizaciones territoriales,
ofreciéndoles además de la
representación, todos los
servicios administrativos que
una empresa de transporte de
cualquier tamaño nos pueda
solicitar de forma esporádica o
permanente.

3. ENTREVISTA –Julio Villaescusa, FENADISMER
¿Cuál es su opinión
respecto al conflicto del
céntimo sanitario?
Mi opinión se resume
rápidamente en la conclusión
de que se trata de un impuesto
que grava el consumo de
combustible y que en el caso
del servicio público, debe estar
exento en todos los territorios
del estado mediante su
devolución integra, a diferencia
del consumo de combustible
para el sector privado.
¿Cómo calificaría la
situación actual del
transporte por carretera?
La califico de muy mala,
porque la mayor parte de las
empresas de transporte que en
la actualidad han sobrevivido
a la crisis, están en quiebra
técnica después de haberse
producido la desaparición de
más de 20.000 empresas y
más de 70.000 camiones.
Ante esta situación,
¿nos podemos encontrar
actualmente con
multinacionales operando
en el sector con pérdidas?
Las multinacionales que operan
en el sector son relativamente
pocas. En España, el tejido
empresarial de transporte está
muy atomizado y ello está
contribuyendo a que los efectos
devastadores de la crisis sean
menores.
¿Qué opina del régimen
actual de módulos?
Que es un régimen fiscal del que
se benefician extraordinariamente
los cargadores por practicar con
los transportistas una política de
libros abiertos, donde conociendo
su economía, les dejan un margen
reducido en un escenario complicado.
Desde su punto de vista,
¿qué futuro le espera al
transporte por carretera?
El futuro para el transporte
es importante como actividad
cuando remonte la crisis, pero
deprimente como negocio,
puesto que la competencia entre
transportistas seguirá siendo
feroz irremediablemente.
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