El documento propone el desarrollo de un sistema de transporte público llamado TractoTrolebús de Piso Bajo (TTB) como una alternativa ecológica y económica para el transporte masivo en ciudades. El TTB funcionaría como un trolebús pero con la flexibilidad de un autobús, usando tecnología eléctrica con baterías para operar fuera de las líneas electrificadas. El proyecto incluye diseñar y construir un prototipo de TTB para probar la viabilidad técnica y econ

1. TractoTrolebús de Piso Bajo Una Alternativa Ecológica Viable para la Metrópoli

2. La necesidad de transportación colectiva de pasajeros en las ciudades hace que éstas evalúen y en su caso incorporen un sistema de transporte no contaminante, flexible en su operación y con un mínimo de inversión en infraestructura; nos referimos al medio de transporte probado en las grandes ciudades desde hace ya más de un siglo, el Trolebús .

3. Si bien este modo de transporte no ha sido bien evaluado en el pasado, dadas las nuevas tecnologías y configuraciones vehiculares, resulta con mucho una opción adecuada, viable, y económicamente sustentable, más que otros medios que están renaciendo como es el caso del tranvía.

5. O los ya conocidos autobuses en sus diversas configuraciones y modalidades, diesel o biodiesel, celdas de combustible de hidrógeno, eléctricos, GNC, GLP, etanol e híbridos.

12. Comparativa de Modos de Transporte, Pasajeros Hora Sentido y Costo por Kilometro de Línea con el estimado del TTB

13. La lista de ciudades que lo operan o lo están incorporando actualmente incluyen a: · Arnhem, Holanda · Boston, EUA · Distrito Federal, México · Ginebra, Suiza · Lausana, Suiza · Lucerna, Suiza · Lyon, Francia · Nancy, Francia · Neuchatel, Suiza · Milán, Italia · Pekín, China · Roma, Italia · Salzburgo, Austria · San Francisco, EUA · Seattle, EUA · Sao Paulo, Brasil · Shanghai, China · Solingen, Alemania · Stuttgart, Alemania · Vancouver, Canadá · Zurich, Suiza, entre otras.

16. Lucerna

18. Shanghái Roma

23. El proyecto requiere de la incorporación de tecnologías y componentes actualmente existentes y en uso en diversas aplicaciones que, combinados con el diseño para transporte colectivo de pasajeros, resulta en una innovación, a un costo razonable e inferior a opciones existentes, tanto nacionales como importadas.

24. Se plantea diseñar un vehículo que circule en las vialidades existentes, entre el tránsito y que, para abordar y descender de él, no requiera de escaleras en el propio vehículo, de plataformas elevadas en la parada o de andén elevado; su propulsión será eléctrica a través de cables de alimentación por medio de troles o catenarias, con tipo, niveles de corriente y voltaje iguales a los suministrados por la compañía suimistradora de energía local, sin que requiera de transformación alguna en subestaciones y sin que afecte a su paso la calidad del suministro en su alrededor.

25. Aunado a ésto tendría una capacidad de maniobra necesaria para su operación, traslado y almacenaje, sin que se requiera el hacer adecuaciones geométricas a la vialidad. Para cubrir con estos requerimientos, una de las opciones con mejores posibilidades de tener éxito es el de una configuración de remolque con unidad tractora, una configuración diseñada exprofeso para la función de transportación colectiva de pasajeros, capacidad por unidad de 120 a 160 pasajeros, sin necesidad de utilización de ejes especiales para la unidad tractora ni articulaciones importadas del tipo de las unidades articuladas, con una configuración de remolque de piso bajo, con tractor con componentes estándar para tracto camión y para su unión la “quinta rueda”,

26. con unas dimensiones que no superen la de un autobús articulado (18 m.).

27. En el caso de unidades a circular en grandes avenidas de trazado mayoritariamente recto con curvas o vueltas “abiertas”, se plantea una unidad con “copete” sobre la unidad tractora que, por sus características cinemáticas con respecto a su configuración, permite un adecuado compromiso entre maniobrabilidad, operación y capacidad de transportación de pasajeros.

28. Para el caso de vialidad con tramos de curvas o vueltas cerradas de propone una configuración “sin copete” que disminuye la capacidad de entre un 20 a un 30 por ciento con respecto al anterior, pero mejora su maniobrabilidad para operar en dichas rutas.

29. Además de la reducción en costos de adquisición, operación e infraestructura, las unidades permitirán disminuir los tiempos muertos ya que las unidades tractoras se pueden sustituir en operación en caso de avería o accidente, y seguir operando con el remolque,

30. así como dar mantenimiento sin necesidad de sacar de la circulación a toda la unidad, permitiendo tener unidades tractoras en reserva para estos casos, afectando en lo mínimo la operación. Por otro lado se pueden hacer configuraciones de “trenes de vialidad” uniendo dos remolques mediante bogies motrices o arrastrados.

31. Otra cualidad es que en caso de desastre natural, aunado a su flexibilidad, en comparación con los modos sobre rieles o con andenes de plataforma elevada, estas unidades pueden seguir operando sorteando obstáculos viales producidos por tránsito, escombros, inundaciones y en caso de colapso de suministro eléctrico, podrían operarse con tractocamiones convencionales.

37. Costo del Proyecto El desarrollo de este proyecto incluido prototipo, preserie e inicio de supervisión de producción piloto, tendría una duración aproximada de año y medio y un costo de 25 millones de pesos. El costo de este proyecto es ampliamente amortizable dado el menor costo del sistema en comparación con trenes ligeros, tranvías articulados o no, el metrobús y autobuses de tracción convencional de piso bajo.

38. Es un claro ejemplo de respaldo a la Ciencia, Tecnología y Diseño nacionales, así como un apoyo a los productores del pa ís .

39. Siendo congruentes con el interés del Gobierno del Distrito Federal en materia de Ciencia, Tecnología, Ambiente y Transporte.

40. El costo programado considera la participaci ón de especialistas y profesionales con experiencia y conocimiento comprobados. La plantilla incluye un equipo multidisciplinario compuesto por: · Ingenieros Eléctricos · Diseñadores Industriales · Ingenieros Mecánicos · Ingenieros Electrónicos · Ingenieros de Software · Ingenieros Especialistas en Estructuras, y Técnicos profesionales de varias disciplinas, entre ellos: · Modelistas · Soldadores · Electricistas · Mecánicos · Pintores · Etc.

41. El proyecto incluye la fabricaci ón del prototipo y el desarrollo del “know-how” tecnol ógico que asegure la correcta fabricación en serie, as í como la fiabilidad de este tipo de vehículos.