El documento describe la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), una asociación fundada en 1922 para promover la cooperación y estandarización entre ferrocarriles internacionales. Actualmente tiene 171 miembros como ferrocarriles nacionales y compañías de transporte. El documento también menciona que Adif y Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha son miembros españoles de la UIC.
El documento describe los diferentes tipos y modalidades de transporte marítimo internacional. Explica que el transporte marítimo puede ser de línea regular o no regular, y que en la línea regular existen las conferencias, compañías independientes y consorcios. También describe los diferentes tipos de buques, agentes involucrados y las condiciones de transporte.
Este documento presenta una estrategia de transporte que incluye opciones de servicios, tipos de transportación, diseño de rutas y selección de proveedores. Describe modos de transporte como ferrocarril, camión, avión, barco y ductos, así como conceptos como servicios intermodales, consolidación de carga y tarifas relacionadas con volumen y distancia. El objetivo es establecer un sistema de transporte eficiente que minimice costos totales considerando factores como tiempo de tránsito, seguridad, confiabilidad y pérdidas
Este documento trata sobre los diferentes medios de transporte a lo largo de la historia y cómo han evolucionado para satisfacer las necesidades de movilidad de la humanidad. Comienza describiendo los primeros medios de transporte terrestre como el arrastre y la rueda. Luego detalla la historia y desarrollo del transporte por carretera, ferrocarril, bicicleta, motocicleta y automóvil. El documento analiza la influencia de cada medio de transporte y cómo han permitido el crecimiento de las sociedades y las economías.
El documento describe diferentes modos de transporte. El transporte multimodal implica el uso de al menos dos modos de transporte bajo un solo contrato, coordinado por un operador. Los sistemas estratégicos de transporte público buscan mejorar la movilidad en ciudades medianas a través de rutas fijas, paraderos y sistemas de recaudo integrados.
Este documento presenta información sobre el gerenciamiento del transporte marítimo internacional de carga. En primer lugar, describe las ventajas y desventajas del transporte marítimo como su bajo costo comparativo y gran capacidad. Luego, detalla los diferentes tipos de transporte marítimo como el de cabotaje e internacional, así como los tipos de buques como portacontenedores y graneleros. Finalmente, resume la situación mundial del transporte marítimo en términos de tonelaje y edad promedio de la flota.
Este documento resume los Incoterms, términos comerciales internacionales que dividen costos y riesgos entre compradores y vendedores. Explica la historia y definición de los Incoterms, los grupos más comunes (E, F, C, D), requisitos de exportación en Ecuador, y los Incoterms más utilizados como FOB y CIF. Concluye que los Incoterms brindan seguridad en el comercio internacional al clarificar responsabilidades entre las partes.
El documento describe los diferentes tipos y modalidades de transporte marítimo internacional. Explica que el transporte marítimo puede ser de línea regular o no regular, y que en la línea regular existen las conferencias, compañías independientes y consorcios. También describe los diferentes tipos de buques, agentes involucrados y las condiciones de transporte.
Este documento presenta una estrategia de transporte que incluye opciones de servicios, tipos de transportación, diseño de rutas y selección de proveedores. Describe modos de transporte como ferrocarril, camión, avión, barco y ductos, así como conceptos como servicios intermodales, consolidación de carga y tarifas relacionadas con volumen y distancia. El objetivo es establecer un sistema de transporte eficiente que minimice costos totales considerando factores como tiempo de tránsito, seguridad, confiabilidad y pérdidas
Este documento trata sobre los diferentes medios de transporte a lo largo de la historia y cómo han evolucionado para satisfacer las necesidades de movilidad de la humanidad. Comienza describiendo los primeros medios de transporte terrestre como el arrastre y la rueda. Luego detalla la historia y desarrollo del transporte por carretera, ferrocarril, bicicleta, motocicleta y automóvil. El documento analiza la influencia de cada medio de transporte y cómo han permitido el crecimiento de las sociedades y las economías.
El documento describe diferentes modos de transporte. El transporte multimodal implica el uso de al menos dos modos de transporte bajo un solo contrato, coordinado por un operador. Los sistemas estratégicos de transporte público buscan mejorar la movilidad en ciudades medianas a través de rutas fijas, paraderos y sistemas de recaudo integrados.
Este documento presenta información sobre el gerenciamiento del transporte marítimo internacional de carga. En primer lugar, describe las ventajas y desventajas del transporte marítimo como su bajo costo comparativo y gran capacidad. Luego, detalla los diferentes tipos de transporte marítimo como el de cabotaje e internacional, así como los tipos de buques como portacontenedores y graneleros. Finalmente, resume la situación mundial del transporte marítimo en términos de tonelaje y edad promedio de la flota.
Este documento resume los Incoterms, términos comerciales internacionales que dividen costos y riesgos entre compradores y vendedores. Explica la historia y definición de los Incoterms, los grupos más comunes (E, F, C, D), requisitos de exportación en Ecuador, y los Incoterms más utilizados como FOB y CIF. Concluye que los Incoterms brindan seguridad en el comercio internacional al clarificar responsabilidades entre las partes.
Este documento resume las disposiciones del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de 1974 (Convenio SOLAS). El Convenio establece normas mínimas de seguridad para la construcción, el equipamiento y la explotación de buques. Se actualiza periódicamente y consta de 14 capítulos que tratan temas como la prevención de incendios, los sistemas de salvamento, las comunicaciones marítimas y el transporte de cargas peligrosas. El objetivo principal es reducir los riesgos para la vida humana en el mar
La Merceología es la ciencia que estudia las mercancías y su proceso de producción. Se originó en el siglo XVIII para sistematizar el conocimiento sobre las mercancías y ayudar a identificarlas. En el siglo XX, la Merceología evolucionó para estudiar nuevos materiales sintéticos y productos más complejos. Proporciona una herramienta para clasificar correctamente las mercancías y educar a los consumidores sobre los productos que usan.
El documento presenta los resultados de una investigación sobre la percepción del consumidor masculino hacia la marca Platanitos. Resumen las siguientes conclusiones clave: 1) Los consumidores conocen la marca y la asocian con calidad, aunque dos dudaron en comprar; 2) Estarían interesados en una tienda varonil de Platanitos atraídos por la calidad, promociones, presentación y servicio; 3) Prefieren colores obscuros como negro, marrón y azul. Compran cada 3 meses influenciados por sus grupos y están dispuestos a
Este documento presenta una revisión y análisis de la estructura de costos del transporte aéreo en Colombia. Explica los factores que afectan los costos, como los combustibles y la mano de obra, y analiza los costos de operación por tipo de aeronave. También resume el marco legal que regula el transporte aéreo a nivel internacional y nacional, y define las diferentes clasificaciones de los servicios aéreos comerciales. El objetivo es examinar la estructura de costos, variables, y condiciones financieras y operacionales
Este documento resume los principales aspectos de los seguros de transporte de mercancía internacional por vía terrestre, marítima y aérea. Explica las coberturas básicas y opcionales, los elementos personales del contrato, las modalidades como póliza flotante y temporal, y los riesgos excluidos. El objetivo es analizar el funcionamiento del sector asegurador para entender cómo operan estas instituciones y los mecanismos para compartir riesgos.
Este documento describe los objetivos y normativas del transporte en los países de la Comunidad Andina (Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú). Los comités de la Comunidad Andina se enfocan en armonizar las regulaciones del transporte terrestre, aéreo, acuático e infraestructura vial para facilitar el tráfico entre los países miembros. El documento también revisa las decisiones y pasos futuros para mejorar la integración del transporte en la región.
Este documento resume los Incoterms, términos comerciales internacionales publicados por la Cámara de Comercio Internacional que regulan las obligaciones de las partes en una compraventa internacional. Explica los 11 incoterms actuales divididos en grupos, detallando para cada uno quién es responsable del transporte, riesgos y costos. También resume los cambios introducidos en la última versión de 2010 y la importancia de los incoterms para definir claramente las responsabilidades entre comprador y vendedor.
Este documento describe una galleta de soda salada empacada en una bolsa de plástico de 12 unidades. Explica que las galletas están hechas principalmente de harina de trigo, sal, agua y margarina y que contienen una alta cantidad de carbohidratos. También indica que las galletas saladas sirven como un alimento con poco sabor y alto contenido de almidón que puede aliviar las náuseas durante el embarazo.
Este documento contiene preguntas y respuestas sobre impuestos aduaneros y el comercio exterior. También describe la estructura de las aduanas en México, incluyendo las administraciones centrales, facultades y personal. Explica conceptos como equipaje personal, franquicias, y regulaciones y restricciones no arancelarias como etiquetado, envases y normas técnicas.
El documento analiza la libertad de empresa y sus límites en Colombia. Explica que la Constitución adoptó un modelo de economía social de mercado que busca equilibrar la libertad económica con la intervención del Estado. Identifica algunos límites legales a la libertad de empresa como requisitos de licencias, restricciones a la publicidad de tabaco y alcohol, y regulaciones al transporte público. Concluye que los límites deben perseguir el interés general y no interferir en la gestión interna de las empresas.
Este documento describe el bono de prenda como un título de crédito expedido por un almacén general de depósitos que acredita la continuación de un crédito prendario sobre mercancías depositadas. Explica que el bono de prenda solo puede negociarse por primera vez separadamente del certificado de depósito con intervención del almacén o una institución de crédito. También detalla los pasos para ejercer la acción en caso de incumplimiento, como protestar el bono en un plazo de 15 días y pedir la venta de los bienes en
El documento define los regímenes aduaneros como conjuntos de operaciones para darle un destino específico a las mercancías de acuerdo a su declaración. Explica que existen seis regímenes aduaneros en México: definitivos, temporales, depósito fiscal, tránsito de mercancías, elaboración/transformación en recinto fiscalizado y recinto fiscalizado estratégico. Cada régimen tiene diferentes requisitos para importar o exportar mercancías legalmente.
Documentos de Transporte Marítimo, Terrestre, AéreoGlobal Negotiator
El documento describe varios tipos de documentos de transporte utilizados en el comercio internacional, incluyendo documentos para transporte marítimo, terrestre y aéreo. Explica que estos documentos sirven como contratos de transporte, recibos de la mercancía y modelos similares. Además, proporciona ejemplos y descripciones detalladas de documentos comunes como conocimientos de embarque, cartas de porte, facturas comerciales y listas de embalaje.
1. El transporte marítimo es el traslado de carga o pasajeros entre países a través del mar utilizando embarcaciones como barcos.
2. Permite el comercio exterior a gran escala de forma económica, ya que es el medio de transporte que mueve el mayor volumen de mercancías en el comercio internacional.
3. Existen diferentes tipos de buques para el transporte de carga general, a granel, contenedores, entre otros. Los contenedores son elementos auxiliares de transporte normalizados que facilitan el traslado de
Este documento describe diferentes tipos de transporte, incluyendo la diferencia entre modo y medio de transporte, y define transporte intermodal, multimodal, unimodal y bimodal. Explica que el modo de transporte se refiere al sistema o método para trasladar mercancías de un lugar a otro, mientras que el medio de transporte se refiere al vehículo utilizado, como aviones, camiones o barcos. También presenta indicadores para medir la gestión y rentabilidad del transporte de mercancías.
El documento describe la carta de porte, que es el documento legal que establece las condiciones y obligaciones del transporte terrestre de mercancías. Detalla los roles del cargador y el porteador, y los términos que debe incluir la carta de porte, como los nombres de las partes, las mercancías, el precio y plazo de entrega. También explica brevemente los tipos de documentos de conocimiento de embarque usados en el transporte marítimo internacional de mercancías.
El documento describe la evolución de cinco generaciones de puertos. La primera generación operaba de manera aislada como una simple interfaz entre el transporte marítimo y terrestre. La segunda generación se convirtió en centros de transporte y distribución. La tercera generación se transformó en nodos dinámicos dentro de la red internacional de producción y distribución. La cuarta generación integró varios puertos y centros logísticos en una red de transporte multimodal. La quinta generación se caracteriza por la colaboración entre comunidades portu
El documento proporciona información sobre el transporte aéreo de mercancías. Explica que este involucra el traslado de cargamento mediante aeronaves de un lugar a otro. Detalla los actores e instrumentos clave como agencias de carga, aduanas, compañías aéreas, guías aéreas y manifiestos electrónicos de carga. También describe los tipos de mercancías permitidas y prohibidas, y los principales organismos reguladores como CEPA e IATA.
El documento trata sobre logística y transporte. Define la logística como el proceso de gestionar el movimiento y almacenamiento de materias primas, partes y productos terminados desde los proveedores hasta el usuario final. Explica que el transporte es el elemento vital en el diseño y administración de un sistema integrado de gestión logística. Describe los diferentes modos de transporte como terrestre, marítimo, aéreo y fluvial y los factores que influyen en la decisión de qué transporte utilizar.
Este documento proporciona una introducción al sector ferroviario en España. Explica cómo se reestructuró el sector con la creación de ADIF como el administrador de infraestructuras y Renfe Operadora como la empresa de transporte ferroviario. También describe los roles del Comité de Regulación Ferroviaria y el Ministerio de Fomento en la regulación del sector. Resalta los requisitos para ser considerada una empresa ferroviaria y operar servicios de transporte en la red.
El documento describe los diferentes modos de transporte terrestre en España, incluyendo transporte por carretera, ferrocarril, y sus problemas. Explica que el transporte terrestre domina en España, especialmente el transporte por carretera debido a la red radial heredada. También describe los esfuerzos actuales para mejorar la red a través del desarrollo de una red de carreteras y ferrocarriles más mallada y de alta capacidad, así como planes como el PEIT para hacer frente a problemas como la seguridad, el medio ambiente y la integración
Este documento resume las disposiciones del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de 1974 (Convenio SOLAS). El Convenio establece normas mínimas de seguridad para la construcción, el equipamiento y la explotación de buques. Se actualiza periódicamente y consta de 14 capítulos que tratan temas como la prevención de incendios, los sistemas de salvamento, las comunicaciones marítimas y el transporte de cargas peligrosas. El objetivo principal es reducir los riesgos para la vida humana en el mar
La Merceología es la ciencia que estudia las mercancías y su proceso de producción. Se originó en el siglo XVIII para sistematizar el conocimiento sobre las mercancías y ayudar a identificarlas. En el siglo XX, la Merceología evolucionó para estudiar nuevos materiales sintéticos y productos más complejos. Proporciona una herramienta para clasificar correctamente las mercancías y educar a los consumidores sobre los productos que usan.
El documento presenta los resultados de una investigación sobre la percepción del consumidor masculino hacia la marca Platanitos. Resumen las siguientes conclusiones clave: 1) Los consumidores conocen la marca y la asocian con calidad, aunque dos dudaron en comprar; 2) Estarían interesados en una tienda varonil de Platanitos atraídos por la calidad, promociones, presentación y servicio; 3) Prefieren colores obscuros como negro, marrón y azul. Compran cada 3 meses influenciados por sus grupos y están dispuestos a
Este documento presenta una revisión y análisis de la estructura de costos del transporte aéreo en Colombia. Explica los factores que afectan los costos, como los combustibles y la mano de obra, y analiza los costos de operación por tipo de aeronave. También resume el marco legal que regula el transporte aéreo a nivel internacional y nacional, y define las diferentes clasificaciones de los servicios aéreos comerciales. El objetivo es examinar la estructura de costos, variables, y condiciones financieras y operacionales
Este documento resume los principales aspectos de los seguros de transporte de mercancía internacional por vía terrestre, marítima y aérea. Explica las coberturas básicas y opcionales, los elementos personales del contrato, las modalidades como póliza flotante y temporal, y los riesgos excluidos. El objetivo es analizar el funcionamiento del sector asegurador para entender cómo operan estas instituciones y los mecanismos para compartir riesgos.
Este documento describe los objetivos y normativas del transporte en los países de la Comunidad Andina (Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú). Los comités de la Comunidad Andina se enfocan en armonizar las regulaciones del transporte terrestre, aéreo, acuático e infraestructura vial para facilitar el tráfico entre los países miembros. El documento también revisa las decisiones y pasos futuros para mejorar la integración del transporte en la región.
Este documento resume los Incoterms, términos comerciales internacionales publicados por la Cámara de Comercio Internacional que regulan las obligaciones de las partes en una compraventa internacional. Explica los 11 incoterms actuales divididos en grupos, detallando para cada uno quién es responsable del transporte, riesgos y costos. También resume los cambios introducidos en la última versión de 2010 y la importancia de los incoterms para definir claramente las responsabilidades entre comprador y vendedor.
Este documento describe una galleta de soda salada empacada en una bolsa de plástico de 12 unidades. Explica que las galletas están hechas principalmente de harina de trigo, sal, agua y margarina y que contienen una alta cantidad de carbohidratos. También indica que las galletas saladas sirven como un alimento con poco sabor y alto contenido de almidón que puede aliviar las náuseas durante el embarazo.
Este documento contiene preguntas y respuestas sobre impuestos aduaneros y el comercio exterior. También describe la estructura de las aduanas en México, incluyendo las administraciones centrales, facultades y personal. Explica conceptos como equipaje personal, franquicias, y regulaciones y restricciones no arancelarias como etiquetado, envases y normas técnicas.
El documento analiza la libertad de empresa y sus límites en Colombia. Explica que la Constitución adoptó un modelo de economía social de mercado que busca equilibrar la libertad económica con la intervención del Estado. Identifica algunos límites legales a la libertad de empresa como requisitos de licencias, restricciones a la publicidad de tabaco y alcohol, y regulaciones al transporte público. Concluye que los límites deben perseguir el interés general y no interferir en la gestión interna de las empresas.
Este documento describe el bono de prenda como un título de crédito expedido por un almacén general de depósitos que acredita la continuación de un crédito prendario sobre mercancías depositadas. Explica que el bono de prenda solo puede negociarse por primera vez separadamente del certificado de depósito con intervención del almacén o una institución de crédito. También detalla los pasos para ejercer la acción en caso de incumplimiento, como protestar el bono en un plazo de 15 días y pedir la venta de los bienes en
El documento define los regímenes aduaneros como conjuntos de operaciones para darle un destino específico a las mercancías de acuerdo a su declaración. Explica que existen seis regímenes aduaneros en México: definitivos, temporales, depósito fiscal, tránsito de mercancías, elaboración/transformación en recinto fiscalizado y recinto fiscalizado estratégico. Cada régimen tiene diferentes requisitos para importar o exportar mercancías legalmente.
Documentos de Transporte Marítimo, Terrestre, AéreoGlobal Negotiator
El documento describe varios tipos de documentos de transporte utilizados en el comercio internacional, incluyendo documentos para transporte marítimo, terrestre y aéreo. Explica que estos documentos sirven como contratos de transporte, recibos de la mercancía y modelos similares. Además, proporciona ejemplos y descripciones detalladas de documentos comunes como conocimientos de embarque, cartas de porte, facturas comerciales y listas de embalaje.
1. El transporte marítimo es el traslado de carga o pasajeros entre países a través del mar utilizando embarcaciones como barcos.
2. Permite el comercio exterior a gran escala de forma económica, ya que es el medio de transporte que mueve el mayor volumen de mercancías en el comercio internacional.
3. Existen diferentes tipos de buques para el transporte de carga general, a granel, contenedores, entre otros. Los contenedores son elementos auxiliares de transporte normalizados que facilitan el traslado de
Este documento describe diferentes tipos de transporte, incluyendo la diferencia entre modo y medio de transporte, y define transporte intermodal, multimodal, unimodal y bimodal. Explica que el modo de transporte se refiere al sistema o método para trasladar mercancías de un lugar a otro, mientras que el medio de transporte se refiere al vehículo utilizado, como aviones, camiones o barcos. También presenta indicadores para medir la gestión y rentabilidad del transporte de mercancías.
El documento describe la carta de porte, que es el documento legal que establece las condiciones y obligaciones del transporte terrestre de mercancías. Detalla los roles del cargador y el porteador, y los términos que debe incluir la carta de porte, como los nombres de las partes, las mercancías, el precio y plazo de entrega. También explica brevemente los tipos de documentos de conocimiento de embarque usados en el transporte marítimo internacional de mercancías.
El documento describe la evolución de cinco generaciones de puertos. La primera generación operaba de manera aislada como una simple interfaz entre el transporte marítimo y terrestre. La segunda generación se convirtió en centros de transporte y distribución. La tercera generación se transformó en nodos dinámicos dentro de la red internacional de producción y distribución. La cuarta generación integró varios puertos y centros logísticos en una red de transporte multimodal. La quinta generación se caracteriza por la colaboración entre comunidades portu
El documento proporciona información sobre el transporte aéreo de mercancías. Explica que este involucra el traslado de cargamento mediante aeronaves de un lugar a otro. Detalla los actores e instrumentos clave como agencias de carga, aduanas, compañías aéreas, guías aéreas y manifiestos electrónicos de carga. También describe los tipos de mercancías permitidas y prohibidas, y los principales organismos reguladores como CEPA e IATA.
El documento trata sobre logística y transporte. Define la logística como el proceso de gestionar el movimiento y almacenamiento de materias primas, partes y productos terminados desde los proveedores hasta el usuario final. Explica que el transporte es el elemento vital en el diseño y administración de un sistema integrado de gestión logística. Describe los diferentes modos de transporte como terrestre, marítimo, aéreo y fluvial y los factores que influyen en la decisión de qué transporte utilizar.
Este documento proporciona una introducción al sector ferroviario en España. Explica cómo se reestructuró el sector con la creación de ADIF como el administrador de infraestructuras y Renfe Operadora como la empresa de transporte ferroviario. También describe los roles del Comité de Regulación Ferroviaria y el Ministerio de Fomento en la regulación del sector. Resalta los requisitos para ser considerada una empresa ferroviaria y operar servicios de transporte en la red.
El documento describe los diferentes modos de transporte terrestre en España, incluyendo transporte por carretera, ferrocarril, y sus problemas. Explica que el transporte terrestre domina en España, especialmente el transporte por carretera debido a la red radial heredada. También describe los esfuerzos actuales para mejorar la red a través del desarrollo de una red de carreteras y ferrocarriles más mallada y de alta capacidad, así como planes como el PEIT para hacer frente a problemas como la seguridad, el medio ambiente y la integración
Transporte de mercancias por ferrocarril en Europa fingrupo3transporte
El documento describe la historia y evolución del transporte ferroviario de mercancías en Europa desde el siglo XIX hasta la actualidad. Explica que en la actualidad existen redes ferroviarias bien desarrolladas en la mayoría de países europeos, aunque España tiene un ancho de vía diferente. También destaca los objetivos de mejorar la eficiencia, sostenibilidad e intermodalidad del transporte de mercancías por ferrocarril en Europa.
Transporte de mercancias por ferrocarril en Europagrupo3transporte
El documento describe la historia y evolución del transporte ferroviario de mercancías en Europa desde el siglo XIX hasta la actualidad. Se destaca la expansión de la red ferroviaria por toda Europa y los objetivos actuales de mejorar la eficiencia, sostenibilidad e intermodalidad del transporte de mercancías por ferrocarril. También se mencionan las diferencias en el ancho de vía entre España y otros países europeos.
El Ministerio de Fomento ha dado luz verde a la apertura del primer corredor de alta velocidad en España, el eje Levante, a operadores privados. Se elige este corredor porque cuenta con una infraestructura consolidada que permite una explotación estable. El operador privado único que opere en el corredor durante los próximos 7 años podrá fijar sus propios precios y horarios. El objetivo es dotar al mercado ferroviario de mayor competencia y precios más bajos.
El Grupo Municipal de IULV-CA en Albolote propone que el Ayuntamiento suscriba un manifiesto a favor de los corredores ferroviarios Mediterráneo y Atlántico como motores de desarrollo y empleo en Andalucía. Estos corredores son cruciales para mejorar la conectividad de los puertos andaluces con Europa y aprovechar su potencial. Sin embargo, existe una falta de inversión que retrasa las obras y perjudica la competitividad de Andalucía. El manifiesto exige acelerar las
El documento describe los sistemas de transporte en España. Explica que el transporte terrestre, especialmente por carretera, es el más utilizado tanto para pasajeros como mercancías. La red de carreteras ha evolucionado de una estructura radial centrada en Madrid a una malla más completa. El ferrocarril también tiene una estructura radial tradicional, pero se está desarrollando la alta velocidad para mejorar la red principal.
El Senado de Francia aprobó una reforma ferroviaria que creará un grupo industrial público integrado formado por tres entidades: SNCF como órgano matriz, y SNCF Réseau y SNCF Mobilités como empresas hijas responsables de la infraestructura y operaciones respectivamente. La reforma busca restablecer el equilibrio económico del sector ferroviario y prepararlo para la competencia. Las tres nuevas entidades se establecerán legalmente el 1 de diciembre de 2014, entrando el nuevo Código de Transporte en vigor el 1 de enero de
Ponencia realizada por Mikel Díez Director de Transportes del Gobierno Vasco en Transmodal 2011, 4º Foro de Logística Ïntermodal organizado por la Cámara de Álava y el Puerto de Bilbao. Se muestran los detalles del proyecto de intermodalidad de Jundiz.
El documento propone medidas para reformar el sistema ferroviario español. Busca mejorar la calidad del servicio, sacar mayor provecho de las infraestructuras, incrementar la competencia y el número de operadores, y racionalizar la oferta de acuerdo a la demanda actual. Para ello, se propone preparar a las empresas públicas para la liberalización completa en 2013, reestructurando RENFE en cuatro sociedades estatales centradas en viajeros, mercancías, fabricación y mantenimiento.
El documento propone medidas para reformar el sistema ferroviario español. Busca mejorar la calidad del servicio, sacar mayor provecho de las infraestructuras, incrementar la competencia y el número de operadores, y racionalizar la oferta de acuerdo a la demanda actual. Para ello, se propone preparar a las empresas públicas para la liberalización completa en 2013, reestructurando RENFE en cuatro sociedades estatales centradas en viajeros, mercancías, fabricación y mantenimiento.
El documento presenta el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía 2007-2013 (PISTA). El PISTA tiene como objetivos favorecer el transporte sostenible, mejorar la eficiencia y competitividad, y mejorar la calidad de vida. Propone actuaciones en transporte de mercancías, ferrocarril, carreteras, aeropuertos, transporte metropolitano y puertos, con una inversión total de 30.042 millones de euros.
El documento describe los diferentes sistemas de transporte en España, incluyendo las redes de carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos. La red de carreteras es el medio de transporte dominante en España desde 1960. La red ferroviaria tiene una posición secundaria para el transporte de pasajeros y mercancías y su estructura es radial y arbórea. La red portuaria maneja tráfico marítimo internacional de mercancías y un volumen reducido de pasajeros, mientras que el transporte fluvial tiene poca importancia
El documento describe los diferentes sistemas de transporte en España, incluyendo las redes de carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos. La red de carreteras es el medio de transporte dominante en España desde 1960. La red ferroviaria tiene una posición secundaria para el transporte de pasajeros y mercancías y su estructura es radial y arbórea. El transporte marítimo incluye tráfico internacional de mercancías y viajeros, mientras que el transporte fluvial tiene poca importancia debido a la falta de r
El documento describe los sistemas de transporte y comunicaciones en España. Señala que la red vial y ferroviaria tiene un diseño radial con centro en Madrid, lo que ha creado desequilibrios territoriales. Explica que el Estado controla las infraestructuras principales mientras que las comunidades autónomas gestionan las redes regionales. También destaca los esfuerzos por mejorar la integración de España en la red de transporte europea, especialmente a través de líneas de alta velocidad.
El AVE (Alta Velocidad Española) es el sistema ferroviario de alta velocidad en España que opera trenes a 350 km/h. La primera línea del AVE se inauguró en 1992 entre Madrid y Sevilla. Desde entonces, la red del AVE no ha parado de expandirse, convirtiendo a España en el segundo país del mundo con mayor red de alta velocidad. El AVE ha revolucionado el transporte en España, reduciendo distancias y promoviendo el crecimiento económico.
Este documento describe la evolución de la normativa ferroviaria en Europa y España, que ha llevado a la liberalización progresiva del sector y la separación entre la gestión de la infraestructura y la explotación de servicios. En España, la Ley 39/2003 creó ADIF para la gestión de infraestructuras y RENFE-Operadora para la explotación comercial. Recientemente se han aprobado acuerdos para reestructurar RENFE-Operadora y crear nuevas sociedades especializadas en viajeros y mercancías.
Sobre la política de transportes Europea, en relación a los proyectos de desarrollo de Ferrocarriles, Autopistas del Mar (Short Sea Shipping) y transporte Intermodal.
Similar a Unión internacional de ferrocarriles (20)
1. TRABAJO DE TRANSPORTE
“UNION INTERNACIONAL DE FERROCARRILES”
PRESENTADO POR:
MADELEIN MARTINEZ CARABALLO
AURA POMBO MESTRA
PRESENTADO A:
ANDRES CRESPO
FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO
TECNAR
CARTAGENA DE INDIAS
2012
2. UNION INTERNACIONAL DE FERROCARRILES
La Unión Internacional de Ferrocarriles (conocida por la sigla UIC, del francés Unión
Internationale des Chemins de Fer) es la asociación mundial para la cooperación entre
los principales actores del sector ferroviario internacional.
Fundada en 1922 con el objetivo de avanzar hacia la estandarización y la mejora de los
sistemas de construcción y explotación de ferrocarriles interoperables, en la actualidad
acoge en su seno a 171 miembros, entre ferrocarriles nacionales, operadoras,
administradores de infraestructura, compañías de transporte público y otras.
En los últimos años la organización ha rediseñado sus objetivos y ha puesto especial
énfasis en cuestiones como la liberalización y globalización del sector ferroviario mundial,
o los nuevos retos que le plantea al ferrocarril su papel clave en un escenario de
desarrollo sostenible y lucha contra el cambio climático. Su sede se halla en la rué Jean
Rey (75015), n.° 16 de París, Francia.
Objetivos
Según consta en sus estatutos, la UIC tiene como objetivos:
1. Asegurar la cooperación ferroviaria internacional a nivel mundial
2. Reforzar la competitividad y el desarrollo global del transporte ferroviario
3. Representar y promover los intereses del transporte ferroviario a nivel mundial
4. Fomentar las sinergias entre las distintas entidades globales para el desarrollo del
transporte ferroviario
Órganos
Asamblea General
Asambleas regionales
África
América del Norte
América del Sur
Asia
Europa
Oriente Medio
3. Consejo ejecutivo
Presidente y Vicepresidente
Jefe ejecutivo y Subjefe ejecutivo
Organismos de trabajo
Foros
Plataformas
Grupos de trabajo
Comités de dirección de los grupos de trabajo
Grupos especiales
Comité de presupuestos y auditoría
Acceso y exclusión de los miembros
La admisión de un nuevo miembro en el seno de la UIC y su clasificación en una
categoría determinada se decide ordinariamente por la Asamblea General. Pese a
ello, la propia Asamblea puede ignorar los requisitos de atribución de categorías si
considera que así garantiza el interés del sistema ferroviario. Por otro lado, las
Asambleas Regionales o el Consejo Ejecutivo pueden conceder de manera
provisional el estatus de miembro, siempre que esa condición sea refrendada más
tarde por la Asamblea General.
La exclusión de un miembro de la UIC sólo puede ser decidida por la Asamblea
General, a petición de una Asamblea Regional o del Consejo Ejecutivo, en
atención a argumentos sólidos.
Categorías
En el momento de su entrada en la UIC, los miembros pasan a formar parte de
una sola de las siguientes tres categorías:
Miembros activos. Compañías o entidades, públicas o privadas, que reúnan
los siguientes requisitos:
Ser operadores ferroviarios (de pasajeros, de cargas o ambos) con licencia
válida con capacidad efectiva de tracción, o administradores de
infraestructuras.
Que su volumen de negocio estrictamente ferroviario exceda una cantidad
fijada por el documento de regulación interna R1, aprobado por la Asamblea
General.
4. Miembros asociados. Compañías o entidades, públicas o privadas, que
reúnan todos los requisitos para ser miembros activos, excepto el relativo
al volumen de negocio estrictamente ferroviario.
Miembros afiliados. Compañías o entidades, públicas o privadas -
incluidos institutos y asociaciones- cuyas actividades ferroviarias tengan
relación con servicios de transporte ferroviario urbano, suburbano o
regional, o que ejecuten actividades relacionadas con el negocio
ferroviario.
MIEMBROS ESPAÑOLES DE LA UIC
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (miembro activo)
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de España (Adif) es una entidad
pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento que tiene como objetivo la
construcción de líneas de ferrocarril y la gestión de su explotación. Adif heredó la
infraestructura de la extinta Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, por lo que es
propietaria de la mayoría de líneas de ferrocarril de vía ancha de España. Actualmente
administra 13.945 kilómetros de vías y 1.566 estaciones. También heredó las
funciones de la empresa pública GIF.
El actual presidente de Adif es Enrique Verdeguer desde el 20 de enero de 2012
habiéndolo sido hasta ese momento Antonio González Marín desde su creación.
Fundación
Adif es fruto de la Ley del Sector Ferroviario, que surge de la trasposición de Directivas
europeas, y que obliga a que las grandes ferroviarias nacionales europeas gestionen de
forma independiente la infraestructura y los trenes que circulan por ella. El objetivo final es
permitir a cualquier otra operadora ferroviaria circular por la red en condiciones de
igualdad con los trenes de Renfe Operadora, promoviendo la libre competencia.
La división de RENFE se hizo efectiva el 1 de enero de 2005 entre dos empresas:
Renfe Operadora: Propietaria de los trenes y encargada de su circulación, que
trabaja en competencia con otras compañías ferroviarias
Adif: Propietaria de la infraestructura y encargada de su gestión, que proporciona
sus servicios a cualquier operador ferroviario que los solicite
La división tuvo algunas particularidades:
La venta de billetes en estaciones es competencia de Adif, en contra de lo que
ocurre en otros administradores de infraestructuras (AENA, estaciones de
autobús...), en los que cada compañía vende sus propios billetes.
5. Las estaciones exclusivamente de Cercanías son propiedad de Adif pero son
gestionadas por Renfe Operadora. Esto es posible debido a que las redes de
Cercanías no son objetivo de la libre competencia.
Actividades y funciones
Tres son las principales actividades de Adif: la construcción de nuevas líneas, el
mantenimiento y la gestión de las líneas existentes y la gestión del tráfico y asignación de
surcos.
Adif cobra tasas, denominadas cánones ferroviarios, por el uso de todas las líneas e
instalaciones, repercutiendo así sobre los operadores sus costes.
Construcción de nuevas líneas
Desde la fecha de se creación Adif ha gestionado la creación de nuevas líneas, incluidas
las que estaban ya comenzadas en su fundación, por encomienda del Ministerio de
Fomento.
Ya en 2005 fueron inaugurados un ramal de Alta velocidad de Madrid a Toledo y otro
desde Zaragoza a Huesca. En el invierno de 2006 se inauguraron el tramo Córdoba-
Antequera perteneciente a la línea de alta velocidad de Córdoba a Málaga y el tramo
Lérida-Tarragona perteneciente a la Línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. En la
navidad de 2007 la alta velocidad llegó a Valladolid mientras que en el sur se completó la
alta velocidad de Córdoba a Málaga En 2008 ha sido inaugurado el tramo entre Tarragona
y Barcelona, perteneciente a la Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-
Frontera francesa. El 18 de diciembre de 2010 se inauguró la línea de alta velocidad
Madrid-Valencia.
Además de las infraestructuras ya inauguradas, Adif conserva un buen número de
infraestructuras en obras, especialmente de nuevas líneas de alta velocidad.
Mantenimiento y gestión de las líneas
Adif lleva a cabo todas las labores de mantenimiento y gestión de sus líneas con su propio
personal, tanto en el mantenimiento periódico como en la solución de incidencias.
También mantiene y gestiona las instalaciones auxiliares como estaciones, subestaciones
eléctricas, o cargaderos.
Control de tráfico y adjudicación de capacidad
Adif tiene dividida España en 6 zonas para controlar el tráfico, cada una de las cuales
depende de una de las delegaciones encuadradas en la Dirección Ejecutiva de
Circulación: León, Miranda de Ebro, Barcelona, Madrid, Valencia y Sevilla. Los centros de
control del tráfico son herencia de los mismos que en su día instaló RENFE, hoy en día
muy modernizados. No todos los centros de control de tráfico tienen que estar en una
delegación: así por ejemplo la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-
Frontera Francesa se controla desde Zaragoza.
6. Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (miembro asociado)
Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) es una entidad pública empresarial de España que
opera en las comunidades autónomas de Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco,
Castilla y León y Región de Murcia sobre una importante red de 1.250 km formada en
1965 recogiendo la explotación de los distintos ferrocarriles de ancho inferior al normal en
España, que hasta dicho año se hallaban englobados en la empresa también estatal EFE
(Explotación de Ferrocarriles por el Estado). En los años siguientes se producirían tanto
cierres de ferrocarriles como nuevas incorporaciones hasta configurar su estado actual. A
lo largo de su historia, FEVE llegó a poseer simultáneamente ferrocarriles de cinco
anchos de vía distintos: 1.435 mm, 1.062 mm, 1.000 mm, 915 mm y 750 mm. Por tanto,
no cabe decir que FEVE en su origen fuese una compañía de ferrocarriles de ancho
métrico.
Estatus
Según sus estatutos:
FEVE es un organismo público de los previstos en el artículo 43.1.b) de la Ley 6/1997, de
14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado,
adscrito al Ministerio de Fomento con personalidad jurídica propia y diferenciada de la del
Estado, plena capacidad jurídica y de obrar para el cumplimiento de sus fines, patrimonio
y tesorería propios, en los términos establecidos en la disposición adicional tercera de la
Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario y sus estatutos
Historia
Actualmente la red de FEVE la forman las líneas de las antiguas compañías Sociedad
General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana (véase Ferrocarril Vasco-Asturiano),
Ferrocarriles Económicos de Asturias, Ferrocarril de Langreo, Ferrocarril de Carreño,
Ferrocarril Cantábrico, Ferrocarril Santander-Bilbao, Ferrocarril de la Robla, Ferrocarril
Cartagena-Los Blancos, además del Ferrocarril Ferrol - Gijón, construido íntegramente
por el Estado.
La línea de mayor longitud que posee la compañía tiene 330 km, es el conocido como
Ferrocarril de La Robla. Originalmente iba desde La Robla hasta Valmaseda y se
construyó para hacer llegar los carbones de la minería leonesa y palentina hasta la
siderurgia vizcaína. A principios del siglo XX se construyeron los tramos Valmaseda-
Luchana y el acceso a Bilbao (aprovechando el trazado del Ferrocarril Santander-Bilbao)
y Matallana-León, con lo que de esta manera quedaban comunicadas las capitales de
León y Bilbao. Actualmente los tramos entre Matallana y La Robla e Irauregui-Luchana no
prestan servicio de viajeros. Es la más larga de Europa de vía métrica, recorriendo la
montaña oriental leonesa, el norte de la provincia de Palencia, el sur de Cantabria, el
norte de la provincia de Burgos y Vizcaya.
La principal línea de FEVE en la Cornisa Cantábrica conecta Ferrol (A Coruña) con Bilbao
a través de las provincias de Cantabria, Asturias y Lugo. Así mismo enlazan con esta
línea general diversas líneas menores y ramales, donde prestan servicio como norma
7. general trenes de cercanías. Estas líneas y ramales son, en Asturias, las líneas Trubia -
Mieres - Collanzo y Pravia - San Esteban del Antiguo Vasco Asturiano, Gijón - Laviana del
Antiguo Langreo y la línea Gijón - Avilés - Cudillero, heredera del Ferrocarril del Carreño y
de Ferrol - Gijón. En Cantabria existe un ramal que comunica Liérganes con Orejo,
estación del tramo Bilbao - Santander. También existen diversos ramales industriales que
comunican la red general de FEVE con cargaderos de industrias particulares y puertos
marítimos.
FEVE es titular igualmente del tramo internacional Puente Internacional/Nazioarteko Zubia
(en Irún)-Hendaya, de la línea popularmente conocida como "El Topo", aunque la
explotación está cedida a EuskoTren. En Asturias y Cantabria, FEVE cuenta con una
importante red de líneas de cercanías. Además, posee en Región de Murcia la línea entre
Cartagena y Los Nietos.
Desde hace unos años, una parte significativa de la red ha sido transferida a las
comunidades autónomas, las cuales la gestionan a través de empresas públicas:
EuskoTren - opera en el País Vasco.
FGC - da servicio al área metropolitana de Barcelona.
FGV - opera en la Comunidad Valenciana.
SFM - opera dos líneas en Mallorca.
FEVE está especializada en transporte de mercancías y regional y de cercanías de
pasajeros. El servicio estrella de la compañía es el tren turístico de lujo Transcantábrico,
que funciona desde 1982. Realiza el trayecto Santiago de Compostela (en autobús hasta
Ferrol)-Ferrol-Bilbao-León.
En 2005 FEVE, ante el nuevo escenario ferroviario español protagonizado por la
liberalización y la apertura a la competencia (de la que FEVE queda exenta inicialmente)
aunque tenga la consideración de línea de interés general, el ente público emprende un
plan estratégico que marcará las pautas para la empresa a medio plazo para iniciar el
proceso de liberación ferroviario que obliga la UE. El plan hace hincapié en la
optimización de los recursos humanos y en la especialización por sectores, por lo que se
crean las direcciones-gerencias (similares a las UN's de Renfe Operadora), que se
especializarán en sus correspondientes mercados. El plan estratégico tiene como fin
aumentar el índice de cobertura de la empresa 12 puntos hasta situarlo en el 45%,
destacando la búsqueda de ingresos mediante la captación de tráficos de tipo turístico y
de nuevos clientes en mercancías, así como su consolidación en viajeros de trenes de
cercanías y regionales.
8. Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (miembro asociado)
Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña1 o FGC (en catalán Ferrocarrils de la
Generalitat de Catalunya) es una compañía de ferrocarril propiedad de la Generalidad de
Cataluña, que opera varias líneas inconexas en Cataluña (España). En total la compañía
opera 140 km de vía estrecha (1.000 mm) y 42 km de vía estándar (1.435 mm) en la
Provincia de Barcelona y 89 km de vía ancha (o ancho de vía ibérico, 1.668 mm) en la
Provincia de Lérida y los Pirineos, dos trenes cremallera y varios funiculares.
Historia
Los diversos gobiernos españoles de los siglos XIX y XX forzaron, a partir de año 1845, la
adopción de un ancho de vía diferente al del resto de Europa, con la oposición de las
industrias catalanas interesadas en la exportación de sus productos textiles, y con unas
escasas subvenciones en comparación a las políticas ferroviarias de Europa a las líneas
que la adoptasen. El hecho de que el premio a las líneas que adoptaran este ancho
particular fuera la expropiación, al ser nacionalizadas por Francisco Franco, hizo que
nunca más hubiera recibido inversiones en este sector, lo que explica que el transporte de
mercancías a España sea únicamente por carretera, en comparación al resto de Europa.
La Guerra Civil en 1936 arruinó totalmente las compañías ferroviarias y dañó gravemente
gran parte de sus infraestructuras, con lo que acabaría de paralizar cualquier inversión.
Después de la guerra, el jefe del Estado Francisco Franco nacionalizó los ferrocarriles y
abandonó y desmanteló los tramos secundarios.
El tren de Sarriá se inauguró en 1863, siendo el primer ferrocarril construido en Cataluña y
el segundo del mundo (después del metro de Londres) que no había recibido ningún tipo
de subvención al no ser de ancho español, y precisamente por este motivo se salvó de la
expropiación. En cambio, la primera línea de tren peninsular, que transcurre entre Mataró
y Barcelona, construida en 1848, a pesar de que tampoco había sido subvencionada por
ser anterior a la ley de subvenciones de 1907, sí que fue expropiada, pasando a formar
parte de Renfe.
Nomenclatura de las líneas
La compañía opera dos de las redes de líneas de cercanías de Barcelona. Todas las vías
están electrificadas.
El sistema de numeración de estas líneas se divide en:
L (de Local), que corresponde a las líneas que funcionan como parte de la red de
metro de Barcelona (que consiste en 11 líneas actualmente, de las cuales de la 1
a la 5 y la 9 a la 11 son operadas por TMB y de la 6 a la 8 por FGC).
S (de Suburbà, suburbano), que corresponde a las líneas que operan desde
Barcelona hasta las zonas 2 y 3 designadas por la ATM, Autoritat del Transport
Metropolità, Autoridad del Transporte Metropolitano, que unifica las tarifas y
organiza las zonas de los municipios que lo componen.
R (de Rodalies, cercanías), que corresponde a las líneas interurbanas que
sobrepasan la zona 3 del sistema de la ATM. El área metropolitana de Barcelona
9. cuenta con 8 líneas de cercanías, de las cuales de la 1 a la 4, y la 7 y 8 son
operadas por Renfe, y de la 5 a la 6 por FGC.
Renfe Operadora (miembro activo)
Renfe Operadora es la principal operadora ferroviaria de España. Es la única
operadora de viajeros del sector ferroviario español por la red de Adif. También opera
mercancías, aunque en régimen de competencia.
Se configura como una Entidad Pública Empresarial dependiente del Ministerio de
Fomento de España. Como su nombre indica, es heredera del legado de RENFE (Red
Nacional de los Ferrocarriles Españoles), empresa creada en 1941. Tras su extinción
el 1 de enero de 2005 obligada por la Ley del Sector Ferroviario RENFE se dividió en
dos empresas, una que opera los trenes llamada Renfe Operadora, y otra que
administra la infraestructura denominada Adif (Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias).
Estructura de la empresa
En un origen, la operadora ferroviaria heredó el modelo de gestión de las Unidades de
Negocio (UN) de la antigua RENFE, haciéndose cargo de aquellas que puramente
afectaban a la explotación de los servicios de transporte, es decir: Cercanías, Regionales,
Grandes Líneas, Alta Velocidad, Mercancías y Mantenimiento Integral de Trenes. En
enero de 2006, Renfe Operadora sufre una gran reestructuración interna, que reduce las
áreas operativas a cuatro:
Dirección General de Servicios Públicos de Cercanías y Media Distancia:
Encargada de la gestión de los trenes de Cercanías y Media Distancia (Regionales
y Lanzaderas de Alta Velocidad).
Dirección General de Servicios de Larga Distancia: Encargada de la gestión de los
trenes que antes pertenecían a las UN's de Grandes Líneas y Alta Velocidad
(Excepto Lanzaderas y AV. Media Distancia, que pasan a Media Distancia).
Dirección General de Servicios de Mercancías y Logística: Encargada de los
servicios de Mercancías.
Dirección General de Fabricación y Mantenimiento: Encargada de la fabricación y
mantenimiento del material ferroviario, que se conoce comercialmente como
Integria: Fabricación y Mantenimiento.
Además, en 2006 Renfe Operadora emprende un plan estratégico basado en el
asentamiento como la primera operadora ferroviaria, prestando servicios públicos de
Cercanías y Media Distancia, y creando nuevos productos adaptados a las necesidades
de los clientes en Larga Distancia, Mercancías e Integria.