El Senado de Francia aprobó una reforma ferroviaria que creará un grupo industrial público integrado formado por tres entidades: SNCF como órgano matriz, y SNCF Réseau y SNCF Mobilités como empresas hijas responsables de la infraestructura y operaciones respectivamente. La reforma busca restablecer el equilibrio económico del sector ferroviario y prepararlo para la competencia. Las tres nuevas entidades se establecerán legalmente el 1 de diciembre de 2014, entrando el nuevo Código de Transporte en vigor el 1 de enero de

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El Senado de Francia aprueba la reforma ferroviaria que creará un "grupo industrial p
Está concebida para crear “un grupo industrial integrado”, “restablecer el equilibrio económico” del sector f
finanzas del ferrocarril, además de “prepararse” para la introducción de la competencia
El pasado 10 de julio, el Senado de Francia aprobó el borrador de la ley del Gobierno para reestructurar el sector ferroviario por 188 votos de 150
texto revisado había sido aprobado por 355 votos de 168 durante su lectura en la Asamblea Nacional el pasado 24 de junio.
(15/07/2014) Para su aprobación, se ha seguido un proceso acelerado, por el que la ley tendrá
una única lectura en cada cámara y será firmada por el Presidente de la República ocho días
después del voto final.
La ley de reforma ferroviaria está concebida para crear “un grupo industrial público integrado”,
“restablecer el equilibrio económico” del sector ferroviario y enderezar las finanzas del
ferrocarril, además de “prepararse” para la introducción de la competencia.
La Parte I de la ley modifica el Código del Transporte en aras de establecer un grupo ferroviario
público, formado por tres entidades: SNCF, como órgano matriz público responsable del control
estratégico y dos instituciones “hijas”: el gestor de la infraestructura SNCF Réseau y la empresa operadora de trenes SNCF Mobilités.
Las estaciones, bajo la tutela de la empresa operadora
El gestor de la infraestructura unificado se formará mediante la fusión de RFF, la unidad de negocio de mantenimiento, SNCF Infra, y la dirección
control de tráfico, DCF, pero, la gestión de las estaciones permanecerá bajo la tutela de la empresa operadora.
Nuevas cláusulas sobre el control de la deuda y las finanzas ferroviarias formarán la base de los contratos de rendimiento tanto de la empr
operadora como del gestor de la infraestructura. Además, el Gobierno tiene la obligación de elaborar un Plan Director de Transporte Nacional c
cinco años. El regulador ferroviario ARAF consigue poderes adicionales y una mayor independencia, incluyendo la obligación de controlar el ga
en infraestructuras y garantizar que está en línea con el contrato de rendimiento.
La Parte II de la ley incluye varias cláusulas específicas o de transición. Las tres nuevas entidades se establecerán legalmente con efectos del 1
diciembre de 2014, preparando así el camino para el Código de Transporte revisado entre en vigor el 1 de enero de 2015. Otros artícu
proporcionan la continuidad del empleo de la plantilla ferroviaria existente, incluyendo “medidas para crear un marco común para todos
trabajadores del sector ferroviario” y reduce los derechos de los sindicatos ferroviarios a negociar los convenios colectivos en lo que se refier
condiciones de empleo.
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INTERNACIONAL INFRAESTRUCTURAS ALTA VELOCIDAD
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1 de 1 16/07/2014 13:53

2. 17/07/14EL MUNDO (EDICION NACIONAL)
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 289.449 Ejemplares
Difusión: 206.007 Ejemplares
Página: 37
Sección: ECONOMÍA Valor: 8.128,00 € Área (cm2): 219,7 Ocupación: 23,36 % Documento: 1/1 Autor: C. U. / Madrid Núm. Lectores: 1197000
Cód:83753636
Una liberalización ‘muy lenta’
Los rivales de Renfe piden acelerar la apertura del mercado
Veloi, Globalia y Acciona, tres de
las empresas aspirantes a competir
con Renfe tras la liberalización del
mercado ferroviario de viajeros, tie-
nen previsto solicitar al Gobierno
que acorte los plazos previstos pa-
ra rivalizar con el operador ferro-
viario público en otros corredores.
Las empresas consideran atrac-
tivas las líneas generales de la libe-
ralización ferroviaria anunciada
por el Gobierno en junio, que con-
sisten en la próxima convocatoria
de un concurso para operar la lí-
nea Madrid-Levante en competen-
cia con Renfe. El ganador operaría
la línea durante un periodo de sie-
te años, al término de los cuales, el
Gobierno procedería a abrir un
nuevo corredor a la competencia.
Quedan por desarrollar los plie-
gos para el concurso y las empre-
sas aspirantes han trasladado a Fo-
mento la necesidad de ajustar las
condiciones porque, aseguran, en
otro caso, la rentabilidad obtenida
al final del periodo sería escasa o
incluso negativa. La consecuencia
lógica de que el concurso proyecte
este escenario de negocio para el
ganador haría que la liberalización
no resultara atractiva a operadores
alternativos a Renfe.
Entre esas condiciones que tie-
nen previsto solicitar, está que se
acorte a dos años el periodo de sie-
te años de operación en el corredor
Madrid-Levante antes de abrir
otros corredores. Aunque la línea
que une la capital de España con el
litoral mediterráneo cuenta con
una gran demanda turística, las
empresas que quieren competir
con Renfe tienen en el AVE Ma-
drid-Barcelona su mayor aspira-
ción. Este corredor ha desbancado
el puente aéreo como principal vía
de comunicación entre ambas ciu-
dades y a la demanda turística aña-
de un fuerte componente de tráfi-
co de negocios.
Además, las empresas interesa-
das en la liberalización tienen pre-
visto pedir que Adif rebaje los cá-
nones que cobra por operar sobre
las vías y, probablemente, una re-
baja sobre los precios que les co-
brará Renfe por alquilarles los tre-
nes con que operarán.
C. U. / Madrid
Dos azafatas caminan por un andén de la estación madrileña del AVE Puerta de Atocha. / ALBERTO DI LOLLI

3. 17/07/14LA TRIBUNA DE ALBACETE
ALBACETE
Prensa: Diaria
Tirada: 4.568 Ejemplares
Difusión: 3.733 Ejemplares
Página: 9
Sección: LOCAL Valor: 811,00 € Área (cm2): 525,7 Ocupación: 54,25 % Documento: 1/1 Autor: E.R.J. /ALBACETE Núm. Lectores: 42000
Cód:83766565
E.R.J. / ALBACETE
El Ministerio de Fomento ha reco-
nocidoque,porelmomento,prác-
ticamente todas las líneas de larga
distancia por ferrocarril que afec-
tan a Albacete son deficitarias. El
caso más peliagudo es la Línea
AVEMadrid-Albacetedondeeluso
de este servicio sólo cubre el 25,7%
de los costes de explotación. De
esta forma, se presenta como la
menos rentable de todas las que
operan a nivel nacional.
Los datos se recogen en el Bo-
letín Oficial de las Cortes Genera-
les, por escrito, y en respuesta a la
pregunta formulada por el diputa-
do del Grupo Socialista Antonio
Ramón María Trevín Lombán so-
bre la rentabilidad de las líneas.
En el caso de la mencionada Lí-
nea, el total de ingresos del servi-
cio Madrid-Albacete se situó en
cerca de los dos millones de euros
(1.974.500 euros), cuando los gas-
tos de explotación superaron los
7,6 millones de euros (7.682.400
euros). Ese déficit de casi seis mi-
llones de euros refleja que con lo
que se ingresó sólo se atiende un
25,7% del coste del servicio.
Es, de lejos, el que peores re-
sultados económicos le supone a
Renfe, y queda muy por detrás de
la segunda línea más deficitaria, la
de Tren Hotel Barcelona-Galicia-
Asturias, donde los ingresos atien-
den el 36,3% de los costes de la ex-
plotación de la misma.
De entre todas las líneas de lar-
go recorrido que circulan por Al-
bacete, y que tienen parada aquí,
hay dos con rentabilidad para
Renfe. Una es el Alaris Alcázar de
San Juan-Albacete-Valencia, con
un coste de explotación de 3,4 mi-
llones de euros y unos ingresos
que sumaron poco más de cinco
millones de euros, garantizando
un beneficio de 1,6 millones.
La otra es el Alvia Madrid-Ali-
cante, con un superávit de cinco
millones de euros, gracias a que
los gastos de explotación, de 39,7
millones, quedaron por debajo de
los 44,6 millones de ingresos.
PÉRDIDAS MENORES. En esta
respuesta parlamentaria, en la que
se ofrece información de las líneas
de larga distancia que cruzan la
geografía nacional de lado a lado,
se constata que el resto de las que
afectan a Albacete, pese a ser tam-
bién deficitarias, lo son en menor
medida que el preocupante dato
del AVE Madrid-Albacete.
Una de ellas es el Tren Hotel
Barcelona-Granada, en la que la
tasa de cobertura al resultado se
quedó en el 69,4%. Esta situación
se propicia porque los ingresos
que se lograron con el uso de esta
línea se quedaron muy cerca de
los siete millones de euros
(6.858.100 euros) y los gastos de
explotación ascendieron a tres mi-
llones de euros más, situándose
en los 9,8 millones, con lo que el
déficit fue de 3.082.200 euros.
El Altaria Madrid-Alicante es
otro de los ejemplos donde los in-
gresos sólo permitieron cubrir una
parte de los gastos, en este caso el
78,8%, pero que se muestra como
una línea considerablemente más
barata que las AVE.
El coste de explotación de esta
línea fue de 475.200 euros y los in-
gresosde374.500euros,conloque
lo que quedó sin atender fueron
poco más de 100.000 euros.
El listado de la rentabilidad que
le suponen a Renfe las líneas de
larga distancia, en lo que afecta di-
rectamente a la provincia de Alba-
cete, se completa con el Altaria
Madrid-Murcia-Cartagena.
A falta de ponerse en servicio
la conexión por Línea AVE, que se
derivará de la de Madrid-Albace-
te-Alicante, esta opción ferroviaria
generó unos ingresos económicos
que se situaron por encima de los
17,8 millones de euros.
Frente a ellos, los gastos de ex-
plotación de este servicio -en los
que se incluyen, al igual que el res-
to de los casos analizados, la amor-
tización del mismo- ascendieron a
los 22.261.600 euros. Eso dio un re-
sultado negativo de 4,4 millones de
euros, y una cobertura del 80,1%.
• El Ministerio de Fomen-
to facilitó los datos econó-
micos de cada una de las
líneas de largo recorrido
en respuesta a una pre-
gunta de control parla-
mentario en el Congreso.
La única línea que afecta a esta provincia y recibe más ingresos que
gastos implica es la del Alaris Alcázar de San Juan-Albacete-Valencia
El uso del AVE Madrid-
Albacete sólo cubre el
25% del coste del servicio
Un tren AVE realiza parada en la estación de Los Llanos. / R. SERRALLÉ
AVE por Cuencah
A través de la información facili-
tada en esta respuesta del Go-
bierno, del Ministerio de Fo-
mento, se desprende otro he-
cho a tener en cuenta: mientras
que el AVE Madrid-Albacete se
posiciona como la línea más
deficitaria del país, el AVE Ma-
drid-Valencia, el que va por
Cuenca, da superávit.
Generó, según esta infor-
mación, unos ingresos para
Renfe de 90,4 millones de eu-
ros, frente a los 86,4 millones
derivados de los costes de ex-
plotación, lo que posibilitó una
rentabilidad de 4.032.600 eu-
ros. Unas cifras considerable-
mente muy distintas.

4. 17/07/14EL PAIS (EDICION NACIONAL)
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 400.212 Ejemplares
Difusión: 324.814 Ejemplares
Página: 22
ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 14.745,00 € Área (cm2): 407,1 Ocupación: 43,08 % Documento: 1/1 Autor: DAVID REINERO Santiago Núm. Lectores: 1815000
Cód:83753409
La decisión de entregar las Meda-
llas de Galicia, máxima distinción
autonómica, a las víctimas y hé-
roes del accidente de tren de San-
tiago justo al cumplirse un año, el
próximo 24 de julio, se ha conver-
tido en un problema para el Go-
bierno gallego. Parte de los afecta-
dos no acudirán a recogerlas por-
que se consideran utilizados por
los políticos, mientras que los ve-
cinos de Angrois, el barrio a cu-
yos pies descarriló el Alvia, han
forzado a la Xunta a aplazar la
entrega de sus medallas para que
el aniversario sea solo “un día de
recogimiento y silencio”. Pero tan-
to las víctimas que sí acudirán al
homenaje, por entender que es
de todo el pueblo gallego, como
las que no lo harán coinciden en
criticar a las Administraciones
por su falta de colaboración con
las investigaciones judicial y polí-
tica del siniestro.
En el Alvia accidentado hace
un año cerca de Santiago viaja-
ban 227 personas, de las que falle-
cieron 79 y más de 140 resultaron
heridas. Más de un centenar de
esas víctimas o sus familiares es-
tán en la Asociación Perjudicados
por el Accidente Ferroviario Al-
via Santiago (Apafas), la primera
en constituirse, mientras que cua-
tro decenas integran la Platafor-
ma Víctimas Alvia 01455. Este se-
gundo grupo, en el que destaca la
presencia de la exdiputada del PP
en la Asamblea de Madrid Teresa
Gómez-Limón, tiene un discurso
crítico más político y exige insis-
tentemente una comisión de in-
vestigación parlamentaria, apoya-
da también, pero con menor in-
tensidad, por la asociación mayo-
ritaria. PP y PSOE se oponen. Pe-
ro si algo indigna a ambos grupos
de afectados, según coinciden los
presidentes de la asociación, Cris-
tóbal González Rabadán, y de la
plataforma, Jesús Domínguez,
son los obstáculos a esa investiga-
ción. Adif y Renfe han retrasado
en varias ocasiones la entrega de
documentos, lo que obligó a la mi-
nistra, Ana Pastor, a reclamar en
público a sus subordinados que
colaboren con las pesquisas. El
juez también se encontró con el
rechazo de la Xunta a aceptar a
los tres peritos independientes
que había nombrado inicialmen-
te. Dos de ellos fueron sustituidos
por técnicos autonómicos, cuya
independencia es puesta en duda
por las víctimas. Tampoco ha gus-
tado a los afectados que la Audien-
cia de A Coruña levantase en no-
viembre las imputaciones contra
22 directivos y técnicos de Adif ni
que parte de ellos, imputados de
nuevo por el juez, se hayan aco-
gido a su derecho a no declarar.
El cambio de instructor hace
un mes, a petición del propio
juez, y el alineamiento del fiscal
con la tesis de Adif de que el ma-
quinista, que circulaba despista-
do, fue el único culpable del acci-
dente son otras de las cuestiones
que molestan a los afectados. Por
eso, los presidentes de las asocia-
ciones insisten en que es más lo
que los une que lo que los separa.
El aniversario del
accidente del Alvia
en Santiago enfrenta
a víctimas y Xunta
Los afectados critican los obstáculos
a la investigación de la catástrofe
DAVID REINERO
Santiago
Alberto Núñez Feijóo, en la visita que hizo al barrio de Angrois el 26 de julio del año pasado. / conchi paz

5. 17/07/14DIARIO DEL ALTOARAGON
HUESCA
Prensa: Diaria
Tirada: 6.798 Ejemplares
Difusión: 6.124 Ejemplares
Página: 8
Sección: LOCAL Valor: 1.582,00 € Área (cm2): 727,4 Ocupación: 72,18 % Documento: 1/1 Autor: D.A. Núm. Lectores: 38000
Cód:83771611
Acto para pedir la reapertura del Canfranc en 2020
D.A.
HUESCA.- La Coordinadora pa-
ra la reapertura del ferrocarril
Canfranc-Olorón (Crefco) se
concentrará este domingo, 20
de julio, a las 12 de la mañana,
en la estación de Canfranc para
exigir la reapertura de la línea
en el año 2020, tal y como acor-
daron los gobiernos de Aragón
y Aquitania.
Como viene haciendo cada
año con motivo del aniversario
de la inauguración de la línea
(el 18 de julio de 1928), Crefco
volverá a exigir una reapertura
que, en estos momentos en que
el túnel de Somport está cerra-
do y restringido el paso por El
Portalet, se estima “como más
necesaria que nunca” para los
intereses de Aragón y del sur
de Francia, “territorios -apunta
Crefco en una nota de prensa-
que también son Europa”.
El alcalde de Canfranc, Fer-
nando Sánchez, el presidente
del Creloc, François Rebillard, y
elportavozdeCrefco,DiegoCo-
lás, realizarán intervenciones,
lasquetendrálugarunactoque
“despejará todas las dudas so-
bre la condición internacional
del ferrocarril de Canfranc”, se-
ñala Crefco.
Este año se ha elegido la mú-
sica como para ambientar una
jornada reivindicativa que,
en palabras del portavoz de la
Coordinadora, se afronta “con-
vencidos,comolohemosestado
siempre, de que la movilización
popular nos llevará a alcanzar
el objetivo irrenunciable de los
aragoneses, que es ver a los tre-
nes atravesando de nuevo el tú-
nel ferroviario de Somport”.
Para quienes acudan en tren a
Canfranc, recordar que desde la
estación de Zaragoza-Delicias
partirá un convoy a las 6,40 ho-
ras,quellegaráalalocalidadpi-
renaica a las 10,26 horas
Laconcentración,conellema
“Reapertura Canfranc 2020”,
será a las 12 horas en la zona de
Crefco organiza una concentración este domingo en la estación de ferrocarril
vías y, tras las intervenciones,
se cantará la canción “Aque-
ras montañas” en occitano y en
aragonés.
Posteriormente, sobre las
12,40 horas, habrá un acto sor-
presa y ya por la tarde, a las 16
horas, se ha programado un
concierto de música del Bearn y
de Aragón a cargo de Chrestian
Josuér y el grupo “La quinta
del sordo”, que será en la carpa
municipal.AjuiciodeCrefco,la
música tradicional aragonesa y
occitana será el mejor testimo-
nio de lo que significa la línea
internacional Zaragoza-Can-
franc-Pau a ambos lados de la
cordillera.
ALTO ARAGÓN TRANSPORTE
Critican el ‘deterioro generalizado’
del ferrocarril convencional
La Plataforma ‘No perdamos el tren’ denuncia recortes en gasto y en personal
D.A.
HUESCA.- La Plataforma por el
Desarrollo del Ferrocarril Público
en Aragón “No perdamos el tren”
denuncia el “deterioro generali-
zado” del ferrocarril convencio-
nal en la Comunidad, por lo que
pide la elaboración de un Plan
Regional de Transporte que defi-
na el modelo futuro de transporte
de viajeros basado en la intermo-
dalidad tren-autobús, prevea in-
versiones y garantice la adecuada
comunicabilidad de todas las co-
marcas.
Enunrecienteencuentro,elco-
lectivo ha analizado la situación
del ferrocarril de media distancia
en la Comunidad y, tras consta-
tar determinadas circunstancias,
solicita una reunión con el conse-
jerodeObrasPúblicasdelGobier-
no de Aragón, Rafael Fernández
de Alarcón, para expresarle sus
reivindicaciones e intentar obte-
ner información al respecto.
Ayer, la Plataforma hizo públi-
co un comunicado en el que ase-
gura que los agentes sociales no
han recibido información alguna
sobre la situación en que se en-
cuentra el desarrollo del conve-
nio entre el Gobierno de Aragón y
Renfeysobrelapuestaenmarcha
delasegundafasealaquelaDGA
se comprometió.
Denuncia, asimismo, que el
mantenimiento de la red ferro-
viaria convencional ha sufrido
una reducción de en torno al 70
por ciento del gasto en 2013 y que
también ha disminuido la plan-
tilla de las brigadas de manteni-
miento. Como consecuencia de
esto-apunta-,hanaumentadolos
tramos con limitaciones de velo-
cidad, que en algunos casos se ha
reducido progresivamente hasta
situarse en 30 o incluso en 20 ki-
lómetros/hora, debido a las ma-
las condiciones de la vía.
La plataforma también acusa
a la Administración de no haber
realizado las inversiones anun-
ciadas en la línea de Huesca.
Añade que frente al “dete-
rioro generalizado” del ferro-
carril convencional, el Pitvi
estatal sigue recogiendo proyec-
para conducir las unidades 592
quedeberíansustituiraloscues-
tionados “tamagochis”. Ade-
más, confirma que más de 50
trenes al mes circulan sin inter-
ventor y, por lo tanto, sin control
en cuanto a su ocupación real, lo
que implica que los viajeros que
se incorporan en las estaciones
intermedias de la ruta en las lí-
neas afectadas viajen sin que se
les expida el billete correspon-
diente, “lo que va en detrimento
de la recaudación y contribuye
a generar una contabilidad con
la que se fabrica artificialmente
un déficit sobre el que luego se
pretenderá aplicar, presumible-
mente, medidas de recorte en el
servicio”.
El colectivo también asegura
que se pretende reducir la plan-
tilla del personal de Circulación
en las estaciones, con la consi-
guiente pérdida de puestos de
trabajo.
Por todo ello, la Plataforma
se muestra convencida de que
el camino que Aragón tiene que
recorrer es “exactamente el con-
trario al que se deduce de los pla-
nes anunciados por el Gobierno
de España”, y enumera algunas
de las acciones que a su juicio se
deben acometer: reapertura del
Canfranc, modernización de las
líneas ferroviarias de alto valor
estratégico como el trazado Za-
ragoza-Valencia,mejoraenlared
de cercanías, adecuación de los
horarios a las necesidades reales
de los usuarios, promoción de
la intermodalidad entre trenes
y autobuses o permitir que los
usuarios de los servicios puedan
subir la bicicleta al tren.
Para ello, exige al Gobierno de
Aragón que impulse, de acuerdo
con el Ejecutivo central, la ela-
boración de un Plan Regional
de Transportes, que debería rea-
lizarse -opina- contando con la
participación de la ciudadanía y
de las instituciones implicadas.
Y entiende que, en tanto se re-
dacteypongaenmarcha,“node-
ben debilitarse los servicios que
se prestan actualmente, lo que
conduciría indefectiblemente a
la reducción de inversiones en lí-
neas cada vez más degradadas,
comprometiendo por muchos
años el futuro del transporte fe-
rroviario”.
Estación de ferrocarril de Ayerbe. PABLO SEGURA
tos “absurdos” de nuevas infra-
estructuras, y denuncia que no
se ha proporcionado a los ma-
quinistas la formación necesaria
DAA

6. 17/07/14HERALDO DE ARAGON
ZARAGOZA
Prensa: Diaria
Tirada: 51.732 Ejemplares
Difusión: 42.834 Ejemplares
Página: 8
Sección: LOCAL Valor: 1.069,00 € Área (cm2): 167,7 Ocupación: 17,85 % Documento: 1/1 Autor: J. ALONSO Núm. Lectores: 244000
Cód:83770927
La plataforma en defensa del ferrocarril
denuncia el abandono del tren regional
Asegura que las limitacio-
nes de velocidad se han
multiplicado en los últi-
mos meses por la falta
de mantenimiento
y el recorte de personal
ZARAGOZA.LaPlataformaporel
Desarrollo del Ferrocarril Públi-
co en Aragón denunció ayer el
abandono que sufre la red con-
vencional, que ha provocado in-
cluso nuevas y más severas limi-
taciones de velocidad como con-
secuencia del recorte del 70% en
las partidas para mantenimiento,
la reducción de personal para es-
tas tareas y el incumplimiento de
las inversiones anunciadas.
Su portavoz, Luis Clarimón,
aseguró ayer a este diario que el
mal estado de la infraestructura
se ha agravado, provocando que
varias de las restricciones de ve-
locidadqueyahabíaenlalíneade
Teruel a 30 km/h hayan pasado a
ser ahora de 20. «Mientras tanto,
el nuevo plan de infraestructuras
recoge proyectos absurdos», la-
mentó.
La plataforma emitió ayer un
comunicado en el que, además de
criticar el deterioro de la red fe-
rroviaria, denuncia la pretensión
de reducir también la plantilla
que mantiene abiertas las estacio-
nes: «Podría suponer un primer
paso hacia la supresión de líneas
en lugar de garantizar su perma-
nencia como servicio público y
social, de vertebración del terri-
torio y desarrollo socioeconómi-
co de Aragón».
Además, cuestionó la política
de Renfe de hacer circular más de
medio centenar de trenes regio-
nales al mes sin interventor, lo
que impide controlar el número
de viajeros e hinchar el déficit
«sobre el que luego se pretende-
rá aplicar, presumiblemente, me-
didas de recorte en el servicio».
Ante esta situación, la platafor-
mahareclamadounareunióncon
el consejero de Obras Públicas,
Rafael Fernández de Alarcón, pa-
ra que aporte información sobre
el desarrollo del convenio de re-
gionalesquesepactóhacecasiun
año y cuya segunda fase, anuncia-
das para la pasada primavera, se
ha incumplido. Además, quieren
recordarle al consejero la necesi-
dad que, a su juicio, hay de que se
elabore un plan regional de trans-
portes basado en la intermodali-
dad entre el tren y el autobús.
J. ALONSO

7. 17/07/14ABC (EDICION NACIONAL)
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 326.584 Ejemplares
Difusión: 249.539 Ejemplares
Página: 38
Sección: ECONOMÍA Valor: 10.383,00 € Área (cm2): 226,0 Ocupación: 26,54 % Documento: 1/1 Autor: J. G. N. MADRID Núm. Lectores: 534000
Cód:83760596
J. G. N.
MADRID
Tres sindicatos con representación en
Renfe han convocado a los trabajado-
res de la compañía ferroviaria a secun-
dar dos jornadas de huelga los días 31
de julio y 1 de agosto, coincidiendo así
con la convocada la semana pasada en
Adif, el gestor de infraestructuras fe-
rroviarias. Por lo tanto, el transporte
por ferrocarril podría paralizarse en
plena operación salida de vacaciones.
No obstante, en el caso de Renfe, los
sindicatos mayoritarios UGT y Semaf,
no secundan el paro, por lo que la com-
pañía confía en que la huelga no sea
total. «La mayoría del comité de em-
presa ha rechazado la vía de la conflic-
tividad», argumenta UGT que cree que
no es el momento de una huelga.
CC.OO., por su parte, ha convocado
una sola jornada de paro en Renfe el
31 de julio, que comenzará a las 1.00
horas de ese día y se extenderá duran-
te 23 horas, hasta las 00.00 horas del
1 de agosto. Mientras, el Sindicato Fe-
rroviario y CGT, han convocado dos
Tres sindicatos extienden a Renfe
el paro del 31 de julio y 1 de agosto
UGT se desmarca y
dice que la mayoría del
comité de empresa está
en contra de la huelga
Operación salida
Adif
CC.OO., UGT, CGT, Sindicato
Ferroviario y Sindicato de
Circulación de Adif convoca-
ron la semana pasada una
huelga entre las 1.00 horas del
31 de julio y las 23.00 horas del
1 de agosto.
Renfe
El Sindicato Ferroviario y CGT
de Renfe han convocado otra
huelga el 31 de julio y el 1 de
agosto. Por su parte, CC.OO. la
llevará a cabo entre las 1.00
horas del 31 de julio y las 0,00
horas del 1 de agosto.
días consecutivos de huelga, el 31 de
julio y el 1 de agosto. Con estos paros,
CC.OO. pretende manifestar su recha-
zo ante el «incumplimiento por parte
de Renfe de aspectos esenciales del
convenio colectivo, la falta de perso-
nal en la operadora pública y el hecho
de que no se estén cumpliendo los com-
promisos de movilidad de personal».
De hecho, la organización sindical ase-
gura en un comunicado su disposición
a desconvocar el paro «si Renfe se avie-
ne a cumplir sus compromisos y a ne-
gociar otros asuntos pendientes».
Por el momento, CC.OO. considera
que el «incumplimiento» de compro-
misos esenciales del convenio colec-
tivo y el «debilitamiento» de sus re-
cursos humanos dejan a Renfe y a su
personal en una «delicada posición»
ante la próxima apertura a la compe-
tencia del transporte de viajeros en
tren.
Por su parte, los sindicatos de Adif
(CC.OO., UGT, CGT, Sindicato Ferrovia-
rio y Sindicato de Circulación), convo-
caron la huelga para rechazar la deci-
sión «unilateral» de la compañía de
realizar convocatorias de movilidad
de los empleados que, según sus da-
tos, «podría suponer el desarraigo de
400 trabajadores».

8. 17/07/14HERALDO DE ARAGON
ZARAGOZA
Prensa: Diaria
Tirada: 51.732 Ejemplares
Difusión: 42.834 Ejemplares
Página: 28
Sección: ECONOMÍA Valor: 3.945,00 € Área (cm2): 618,8 Ocupación: 65,87 % Documento: 1/1 Autor: J. A. BRAVO Núm. Lectores: 244000
Cód:83770821