Este documento presenta un plan de tesis sobre la estabilización de taludes con muros de tierra. En la introducción, describe brevemente los orígenes y desarrollo inicial de la tecnología de tierra armada. El planteamiento del problema señala que las carreteras peruanas a través de las cordilleras experimentan problemas con la caída de materiales de los taludes, especialmente en época de lluvias. La justificación explica que los muros de concreto son caros y que la tierra armada puede ser una alternativa más econó

1. UNIVERSIDAD PERUANA DE INTEGRACION GLOBAL
ESTABILIZACION DE TALUDES CON MURO DE TIERRA
PLAN DE TESIS
ELABORADO POR
SOLEDAD VASQUEZ GARIBAY
ASESOR
LUIS FERNANDO NUÑEZ VILELA
LIMA-PERÚ
2015

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1. ANTECEDENTES
El 14 de marzo de 1965 Henri Vidal, quien fue el inventor de la tecnología de Tierra
Armada", impartió por primera vez una conferencia sobre esta tecnología, y es para
esa fecha que solo existía una estructura hecha con esta tecnología y que era el muro
de Pragnéra y que fue construido en el año de 1964. Es en el año de 1967 cuando se
llevó a cabo las primeras investigaciones para verificar los métodos empleados en el
diseño de los muros de Tierra Armada, usando modelos bidimensionales con cilindros
de acero que hacían del suelo. Los Ingenieros del laboratorio citado anteriormente,
tomaron parte en el área geotécnica para la construcción de una carretera al sur de
Francia en el poblado de Niza, en donde pasaría por una zona montañosa y donde
tenían inseguridad en la construcción de terraplenes demasiado altos e inestables y
fue que pensaron en la idea de usar la tecnología de Tierra Armada debido a su
flexibilidad. Entre los años de 1968 y 1969 se construyeron los primeros muros que
tenían un área de paramentos de 5630 m2, y fue que a partir de 1968 se realizaron
diferentes modelos a escala natural como el del muro Incarville. La tierra armada
puede resultar un proceso muy económico, así como adecuado para muchos trabajos
en el área de la construcción como los muros de retención, los accesos para puentes,
los terraplenes, los diques de contención, algunas fosas de almacenamiento de carbón
y minerales, y grandes desarrollos habitacionales que se construyen en laderas. Las
experiencias recientes han demostrado que la tierra armada puede ocuparse en
diferentes aplicaciones donde se requiere una diferencia de alturas entre 20m y30m
que se disponga un suelo adecuado para su construcción. (1)
II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La configuración geográfica del país, difícil y complicada ha influenciado
enormemente en el desarrollo de la economía y del sistema interno del
transporte de Perú, las cordilleras oriental y central de los andes que atraviesan
el país del norte a sur y lo dividen en regiones notoriamente diferentes y con
marcados contrastes, constituyen barreras físicas para el trasporte interno que
se desarrolla entre las regiones del país, hace que tengan altos costos de
operación de los vehículos, velocidades de circulación bajas y en consecuencia
tiempos de viaje altos, altas tasas de accidentes, lo que ha contribuido al
aislamiento de las tierras agrícolas. Tenemos grandes carreteras las cuales,
durante la época invernal se han podido evidenciar los problemas de caída de
materiales desde los taludes, lo que ha provocado constantes bloqueos de la
vía. El problema viene originado por la falta de un verdadero sistema que
prevenga el deslizamiento y una solución al momento que se ejecutan los
primeros movimientos de tierras en los sectores motivos de la investigación. (2)

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iii. JUSTIFICACIÓN
Dentro del área de la construcción, se ha venido implementando en la casi totalidad de
sus obras el uso de concreto armado para muros de retención. Sin embargo, este tipo
de muros resulta ser de una gran problemática ya que requiere de la inversión de
mucho tiempo, cantidad de espacio, importante volumen de materiales y un elevado
costo. Es por esto que en el marco del estudio de la Ingeniería de la Construcción,
surge la preocupación de encontrar otro tipo de soluciones y tecnologías innovadoras
probadas ya en otras partes del mundo, para así, hacer más costeable una obra y de
mayor facilidad y rapidez de ejecución. De esta manera quiero dar a conocer de forma
más amplía el proceso de construcción de tierra armada así como su implementación
en área de la ingeniería. (1)
IV. OBJETIVOS:
 OBJETIVO GENERAL.
Establecer medidas de prevención y control para reducir los niveles de
amenaza y riesgo en las zonas con taludes.
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Analizar los sitios inestables de aludes en las carreteras.
Establecer los sistemas de prevención, obras civiles y de mantenimiento a
realizar en el trazado de la carretera.
Definir los métodos más apropiados y económicos para estabilizar los taludes y
disminuir los costos de mantenimiento.

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1. BIBLIOGRAFIA
[1] http://infonavit.janium.net/janium/TESIS/Licenciatura/Ostos_Ramos_Ruben_44743.pdf
[2]http://w w w .academia.edu/4692426/MODELO_PARA_ESTABILIZACION_DE_TALUDES_EN_LA_REGION_JUNIN_
QUE_PERMITA_DISMINUIR_COSTOS_DE_MANTENIMIENTO_Y_LA_SEGURIDAD_VIAL