En Huancayo, entre los meses de octubre y febrero, las lluvias se intensifican, colmatando las principales vías de comunicación terrestre. Estas lluvias afectan el pavimento, generándole fisuras a lo largo de su vida útil, conllevando a un mayor gasto en el mantenimiento y reparación de los pavimentos. La investigación científica de tipo descriptiva y diseño no experimental, busco información con el objetivo de describir los niveles de dependencia que existen entre las variables: pavimento poroso y drenaje de aguas pluviales. Planteando la hipótesis, el pavimento poroso ayuda en el drenaje de las aguas pluviales en las principales vías de Huancayo en un 89%. Considerándose al pavimento poroso como solución para la descolmatación de las principales vías de comunicación terrestre en Huancayo.

2. RESUMEN
En Huancayo, entre los meses de octubre y febrero,
las lluvias se intensifican, colmatando las principales
vías de comunicación terrestre. Estas lluvias afectan
el pavimento, generándole fisuras a lo largo de su
vida útil, conllevando a un mayor gasto en el
mantenimiento y reparación de los pavimentos. La
investigación científica de tipo descriptiva y diseño
no experimental, busco información con el objetivo
de describir los niveles de dependencia que existen
entre las variables: pavimento poroso y drenaje de
aguas pluviales. Planteando la hipótesis, el
pavimento poroso ayuda en el drenaje de las aguas
pluviales en las principales vías de Huancayo en un
89%. Considerándose al pavimento poroso como
solución para la descolmatación de las principales
vías de comunicación terrestre en Huancayo. Es así
que se tomaron tres bibliografías principalmente
para el análisis de los resultados. Evidenciándose
como resultados una permeabilidad optima con una
resistencia mayor a 210 kg/cm2 para las pruebas
realizadas por el ingeniero Yalil Felipe Moujir en un
concreto sin finos. En conclusión, un correcto diseño
de mezcla para un concreto permeable con una
resistencia a la compresión alta, puede ser utilizado
para un pavimento, ayudando al drenado de las aguas
pluviales hacia sistemas de alcantarillados. Trayendo
consigo un valor agregado de estética y confort en
las principales vías de Huancayo.
Palabras clave: pavimento poroso, drenaje,
fisuras, granulometría
ABSTRACT
In Huancayo, between the months of October and
February, the rains intensify, filling the main roads
of terrestrial communication. These rains affect the
pavement, generating cracks throughout its useful
life, leading to a greater expense in the maintenance
and repair of the pavements. Scientific research of
descriptive type and non-experimental design, I look
for information with the objective of describing the
dependency levels that exist between the variables:
porous pavement and storm water drainage. Posing
the hypothesis, the porous pavement helps in the
drainage of rainwater in the main roads of Huancayo
by 89%. Considering the porous pavement as a
solution for the decolonization of the main roads of
terrestrial communication in Huancayo. Thus, three
bibliographies were taken mainly for the analysis of
the results. Evidencing as results an optimum
permeability with a resistance greater than 210 kg /
cm2 for the tests carried out by the engineer Yalil
Felipe Moujir in a concrete without fines. In
conclusion, a correct mix design for a permeable
concrete with a high compressive strength can be
used for a pavement, helping to drain the rainwater
into Huancayo sewer systems. Bringing with it an
added value of aesthetics and comfort in the main
roads of Huancayo.
Keywords: porous pavement, drainage,
fissures, granulometry
Nieto A. Diego 1
, Flores T. Maryorit 1
y Galindez R. Alejandro 1
1
Universidad Continental, Facultad de Ingeniería, Carrera profesional de Ingeniería Civil
Avenida San Carlos Nº 1980, Huancayo Perú
E-mail: 70566647@continental.edu.pe
Uso de pavimento poroso para el drenaje de aguas pluviales en las
vías principales de comunicación terrestre en Huancayo
Use of porous pavement for the drainage of rainwater in the main roads of terrestrial
communication in Huancayo

3. Nieto A. Diego , Flores T. Maryorit y Galindez R. Alejandro 2
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INTRODUCCIÓN
n temporada de lluvias, el incremento de
aguas pluviales, es bastante
significativa, especialmente en los meses
comprendidos entre Octubre y Marzo, lo que
conlleva a la colmatación de las principales vías
de comunicación terrestre. Lo cual dificulta y
hace imposible el tránsito vehicular y/o
peatonal. Este problema no solo afecta al
tránsito ya antes dicho, sino también afecta al
pavimento, ya sea rígido, hecho de concreto o el
flexible, hecho con asfalto. “Estructura simple o
compuesta que tiene una superficie
regularmente alisada destinada a la circulación
de personas, animales y/o vehículos. Su
estructura es una combinación de cimiento,
firme y revestimiento, colocada sobre un
terreno de fundación resistente a las cargas, a
los agentes climatológicos y a los efectos
abrasivos del tránsito” (Mora, 2006, p.1). Las
consecuencias que traen las aguas de las
precipitaciones, ocurridas en Huancayo, son
severas ya que atacan al pavimento generando
hendiduras, fisuras con el paso del tiempo.
El artículo que a continuación se describe tiene
como objetivos principales brindar al lector una
correcta y detallada información del tema de
estudio mencionada, entre dichos objetivos se
encuentran informar sobre los daños y
perjuicios que se origina ante la presencia de
precipitaciones en los pavimentos e identificar
sus tipos “La mejor forma de identificar las
fallas del pavimento y determinar porqué se han
producido, es mediante la conducción de un
estudio de reconocimiento deseablemente una
vez al año, preferiblemente al comienzo de la
primavera. En él se debe identificar el tipo,
severidad y magnitud de cada falla. También se
debe tratar de determinar si el diseño del
pavimento, la carga soportada, el agua, la
temperatura, los materiales del pavimento o la
construcción fueron la causa de la falla. Además
de la inspección visual, pueden emplearse
pruebas destructivas y no-destructivas para
determinar la condición estructural y las
condiciones del material bajo la superficie del
pavimento” (Montiel, 2010, p. 24).
Así mismo “Levantamiento o sobre-
elevación abrupta de una parte del pavimento,
localizada generalmente en zonas contiguas a
una junta o fisura transversal. Habitualmente el
hormigón afectado se quiebra en varios trozos”
(Ruiz, 2011, p. 89).
Muy aparte de resistir el ataque hidráulico tiene
otras solicitaciones de esfuerzos “Además de
cumplir con resistir los esfuerzos normales y
tangenciales transmitidos por los neumáticos y
su constitución estructural, bien construida
(Gran Resistencia a la Flexo-Tracción, a la
Fatiga y elevado Módulo de Elasticidad), debe
tener el espesor suficiente que permita
introducir en los casos más desfavorables solo
depresiones débiles a nivel del suelo del terreno
de fundación y cada nivel estructural apto para
resistir los esfuerzos a los que está
sometido”(Mora, 2006, p.2).
Se sabe que con el pasar del tiempo el
pavimento se va deteriorando lo que conlleva a
realizar una labor de reparación y/o
mantenimiento que proporcione cubrir la zona
afectada para la correcta circulación de todo
tipo vehículo motorizado, “Se denomina
Mantenimiento, o conservación, de Pavimentos
a los trabajos constantes o periódicos que se
ejecutan para evitar el deterioro o destrucción
prematura de una obra y que los mantienen en
su calidad y valor. El mantenimiento sólo debe
incluir trabajos, que, en términos generales,
estén orientados a preservar el camino para que
preste un servicio adecuado, por el tiempo
previsto en el diseño y bajo las condiciones de
tránsito y ambientales prevalecientes”
(Valenzuela, 2003, p.11).
Respecto a esto se presenta al pavimento
poroso, en primer lugar, se definirán los
términos, por porosidad “La porosidad se define
como el porcentaje del volumen de material
poroso que no está ocupado por material sólido.
En un material poroso libre de agua, el espacio
poroso está totalmente ocupado por aire. Los
poros en un material poroso húmedo se
encuentran ocupados por agua y aire. La
mayoría de los cálculos de porosidad están
basados en cálculos de densidad aparente del
material poroso a cierto contenido de humedad
y de la densidad de partículas de dicho material”
(Polanco, Sánchez, 2012. p. 24)
E

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Una vez definidos los términos de pavimento
poroso se da a conocer la solución “Una de las
técnicas alternativas más utilizadas corresponde
a los pavimentos porosos, los cuales permiten la
percolación del agua a través de su estructura,
lo que retarda la escorrentía generada por los
eventos de lluvia, para posteriormente liberar de
manera diferida el volumen de agua en el medio
natural (río, acuífero, humedal, etc.) o en las
estructuras de drenaje complementarias y/o
convencionales” (Colandini, 1997, p.22).
“El porcentaje de vacíos en este tipo de mezclas
se logra mediante el uso de una granulometría
especial, que consiste en un alto contenido de
áridos gruesos (85% de la mezcla), poco fino y
un aporte muy pequeño de polvo. Es necesario
que para un buen desempeño se impermeabilice
la capa subyacente con el fin de evitar posibles
infiltraciones de agua que provocan fallas
estructurales en el pavimento. El diseño
geométrico es de vital importancia también ya
que se debe asegurar el escurrimiento del agua
a los drenes laterales y que el agua no se
introduzca en las capas inferiores” (Siguencia,
Machuca, 2018, p.17).
Las ventajas al usar el pavimento poroso como
una alternativa de drenaje para aguas pluviales
son según Espinoza (2011) las siguientes:
 “Remoción eficiente de partículas
contaminantes de la escorrentía superficial
tales como metales pesados, aceites y
sedimentos.
 Reducción significativa del volumen y de la
velocidad de la escorrentía superficial.
 Uso adecuado en zonas densamente
pobladas y desarrolladas.
 Alta capacidad de adaptación al entorno.
 Uso más eficiente de la tierra.
 Bajo costo en el mantenimiento.
 Elimina la necesidad de cunetas, tuberías de
alcantarillado y pozos de inspección.
 Elimina el encharcamiento en la superficie
de rodadura.”
A continuación, se presentan imágenes del
estado en el que se encuentras las avenidas
principales de Huancayo.
“Con la mala rehabilitación y el inadecuado
uso de materiales, las vías de los distritos de
Huancayo solo llegan a durar en buen estado
hasta tres años. Asimismo, por la falta de un
sistema de drenaje en la ciudad, y en época
de lluvias, el agua acumulada termina
socavando el pavimento”. (Castillo, 2016,
p.2).
Figura 1. Baches en avenida principal
“Los vecinos del sector del Cerrito de La
Libertad solicitan a la Municipalidad Provincial
de Huancayo (región Junín) el mejoramiento y
mantenimiento de la carretera que conduce a
dicha zona turística.
Los pobladores señalaron que la vía se
encuentra llena de baches desde la avenida
Circunvalación hasta el ingreso al parque del
Cerrito, por efecto de las lluvias y el paso de
vehículos pesados”. (Mar, 2014, p.2).
1

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Figura 2. Deterioro de pavimento
MATERIAL Y MÉTODO
Tipo de investigación científica:
DESCRIPTIVO
HERNÁNDEZ SAMPIERI (1998) sustenta:
“Tipo de investigación descriptivo pretende
medir o recoger información de manera
independiente o conjunta sobre las variables a
las que se refiere” (p.78). Vx= Uso de
pavimento poroso Vy= drenaje de aguas
pluviales en las vías principales de
comunicación terrestre en Huancayo, detallar
situaciones y eventos; es decir como es y cómo
se manifiesta determinado fenómeno y busca
especificar propiedades importantes a lo que
está sometido.
Diseño de investigación:
NO EXPERIMENTAL
HERNÁNDEZ SAMPIERI (1998) afirma:
“Que el diseño de nivel Transeccional-
Descriptivo ya que tienen como objetivo
indagar la incidencia de las modalidades o
niveles de una o más variables en una
población” (p.152).
Se trata de observar y describir los fenómenos
tal como se presentan en forma natural, por eso
se opta este modelo y diseño.
Por lo tanto, en el presente artículo se observan
dos variables, Vx= Uso de pavimento poroso
Vy= drenaje de aguas pluviales en las vías
principales de comunicación terrestre en
Huancayo.
Se procederá a describir en cuanto ayuda el uso
de pavimento poroso para el drenaje de aguas
pluviales en la ciudad de Huancayo.
ESQUEMA:
Leyenda:
X: Uso de pavimento poroso
Y: Drenaje de aguas pluviales en las vías
principales de comunicación terrestre en
Huancayo.
Para el apoyo de la investigación se tomó en
cuenta las siguientes características en
Huancayo.
POBLACIÓN:
Las vías en mal estado de la ciudad de
Huancayo.
TAMAÑO DE MUESTRA:
Las principales vías en mal estado de la av. Real
que abarcan 15 en la ciudad de Huancayo.
FINITO ya que nuestra muestra tiene
dimensiones contables.
Tipo de muestra:
MUESTRAS NO PROBABILÍSTICAS
Para la elección de los elementos (vías) no
depende de una probabilidad sino de las
características que tienen estas para nuestro
estudio.
Diseños
descriptivos
Esquema
Descriptivo simple X Y
2

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RESULTADOS
Como primera fuente, tenemos el proyecto:
Diseño y Aplicación de Concreto Poros para
Pavimentos del autor Yalil Felipe Moujir. De la
cual se obtuvieron los siguientes resultados.
TABLA 1 Resultados coeficientes de
permeabilidad [k]
Mezcla Muestra
Tipo II Sin Finos
Coeficientes K
[m/s]
A
1 1.96E-02
2 2.31E-02
B
3 2.70E-02
4 2.73E-02
C
5 2.88E-02
6 2.65E-02
D
7 2.81E-02
8 2.75E-02
E
9 2.97E-02
10 2.82E-02
F
11 2.56E-02
12 2.46E-02
G
13 2.16E-02
14 2.25E-02
Promedio 2.57E-02
Desviación Estándar 3.01E-02
Coeficiente de variación 11.69%
Nota. Recuperado de “Diseño y aplicación de
concreto poroso para pavimentos”, de Moujir, Y.
TABLA 2 Resultados de resistencia a la
compresión para mezclas sin finos
Diseño Edad 7 días Edad 28 días
Mezcla Muestra Ton MPa Ton MPa
A 1 20.30 11.27 39.59 21.97
2 12.26 12.26 37.53 20.83
B 3 21.50 11.93 38.39 21.02
4 20.16 11.19 37.19 20.37
C 5 20.56 11.41 37.95 21.06
6 21.37 11.70 37.41 20.76
D 7 21.90 12.15 39.02 21.65
8 22.37 12.41 38.01 20.81
E 9 21.98 12.20 37.18 20.63
10 20.82 11.55 36.99 20.53
F 11 20.68 11.32 37.80 20.98
12 21.13 11.73 38.12 21.44
G 13 22.42 12.44 38.21 21.20
14 22.30 12.54 39.11 21.42
Promedio 21.40 11.87 38.04 21.05
Desviación Estándar 0.80 0.47 0.78 0.45
Coeficiente de Variación 3.72% 3.99% 2.06% 2.14%
Nota. Recuperado de “Diseño y aplicación de
concreto poroso para pavimentos”, de Moujir, Y.
Tomando como referencia la segunda fuente:
“Dosificaciones en laboratorio para pavimento
poroso de hormigón” realizado por Javier
castro, Hernán de Solminihac, Carlos Videla y
Bonifacio Fernández, se tiene los resultados del
estudio donde se muestra la infiltración de cada
ensayo realizado en laboratorio en la siguiente
figura.
Resultados coeficientes de permeabilidad [k]
Figura 3. Resultados coeficientes de
permeabilidad [k]
Finalmente, para la tercera fuente de resultados
se empleó la tesis: “Evaluación del concreto
permeable como una alternativa para el control
de las aguas pluviales en vías locales y
pavimentos especiales de la costa noroeste del
Perú” de los ingenieros Agneth Guizado y Elvis
Piero.
Donde se muestra los coeficientes de
permeabilidad en la siguiente tabla:

7. Nieto A. Diego , Flores T. Maryorit y Galindez R. Alejandro 6
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TABLA 3 Resultados coeficientes de
permeabilidad.
Nota. Recuperado de “Evaluación del concreto
permeable como una alternativa para el control de
las aguas pluviales en vías locales y pavimentos
especiales de la costa noroeste del Perú”, de
Guizado, A, Piero, E.
A continuación, se mostrará la comparación de
los tres estudios anteriores dependiendo de la
permeabilidad de sus ensayos realizados.
Comparación de resultados, coeficientes de
permeabilidad
Figura 4. Comparación de resultados,
coeficientes de permeabilidad
DISCUSIONES
1. De los 7 tipos de mezclas, con 2 muestras
por cada una, del proyecto de grado del
ingeniero Yelil Felipe Moujir. Se concluye que
el coeficiente de permeabilidad en promedio es
de 0.0257 m/s, lo cual indica su mayor
porosidad, debido al mayor contenido de vacíos
por la ausencia de material fino en las mezclas.
Y la resistencia a la compresión promedio para
estas muestras sin agregado fino fue de 21.05
MPa = 214.65 kg/cm2
, verificando el adecuado
comportamiento y cumpliendo con los
parámetros de permeabilidad y resistencia para
un pavimento de alta resistencia.
2. Dentro los ensayos y estudios se tomó
como prioridad hallar la relación que se presenta
entre la cantidad de vacíos (poros) para la
infiltración de las aguas pluviales y la resistencia
a la flexo tracción, se hizo un ensayo a los 28
días con respecto a la relación agua cemento
(a/c) y se obtuvo que no es recomendable usar
tipos de mezclas con menos a 0.32 a/c para
pavimentos vehiculares, porque si bien este tipo
de diseños de mezcla presentan mayor cantidad
de vacíos para la infiltración, no son lo
suficientemente resistentes. Si hacemos una
comparación con otros diseños de mezclas con
relación agua cemento a/c son iguales a 0.35, o
son mayores.
Así mismo en la figura 3 se hizo una resumida
cuenta del ensayo a los 28 días, y la cantidad de
porcentaje de huecos medidos para todos los
testigos, se puede decir que para pavimento
poroso el incremento de vacíos, medido en
porcentaje, incrementa la tasa de infiltración en
milímetros por segundo, reduciendo la
resistencia a la flexotracción del concreto, una
vez obtenido estos resultados y estas
interpretaciones se entiende el albor de la
mecánica del pavimento poroso para hacer
distintas variaciones de dosificaciones en
función a la tasa de infiltración y la resistencia a
la flexotracción mencionado por Castro y
Fernández (2009).
3. Para el diseño del pavimento poroso del
tercer resultado se tomó como muestra a cuatro
grupos teniendo como principales recursos
diferentes husos (8-67), agregado con
angulosidad (con arena y sin arena) y agregado
redondeado (con arena y sin arena).
En el análisis del agregado, se fue muy riguroso
ya que se evitó una angulosidad excesiva, esta
tiene que ver con el tamaño máximo del
agregado que procede de explotación de las
canteras (dinamitado) y debido a la reducción de
Nomenclaturade la
mezcla
% de vacios fresco K (cm/seg)
K prom
(cm/s)
K-H8-ang-23.8% 23.8% 0.89
F-H8-ang-24.9% 24.9% 1.22
A-H8-ang-25.2% 25.2% 1.16
M-H8-ang-19.5%-ar 19.5% 0.7
H-H8-ang-21.5%-ar 21.5% 0.8
C-H8-ang-24.0%-ar 24.0% 0.91
L-H67-ang-28.7% 28.7% 3.78
G-H67-ang-28.1% 28.1% 3.78
B-H67-ang-28.0% 28.0% 3.17
N-H8-red-17.3% 17.3% 0.82
I-H8-red-17.9% 17.9% 0.93
D-H8-red-15.0% 15.0% 0.89
1.1
0.8
3.45
0.88
GRUPO 1
GRUPO 2
GRUPO 3
GRUPO 4

8. 7 Nieto A. Diego , Flores T. Maryorit y Galindez R. Alejandro
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tamaño (trituración), por ello existe una
mayor probabilidad de encontrar fisuras o fallas
en una partícula de mayor tamaño lo cual lo
convertirá en un material indeseable para su
utilización en el concreto. Dentro de las 15
mezclas elaboradas, la mezcla G-H67-ang
28.1%, es decir, con 28.1% de vacíos, agregado
número 67, con arena, obtiene un mayor índice
de permeabilidad frente a las mezclas con
agregado redondeado y sin arena según el autor
Guizado (2017).
Por este motivo es preferible tener en cuenta, el
huso granulométrico como también la
angulosidad del agregado para que nos brinde un
óptimo desempeño del pavimento poroso frente
a la infiltración de aguas pluviales.
Conclusión
1. Se deduce que el estudio realizado por
de los ingenieros Agneth Guizado y Elvis Piero
es de mayor beneficio para aplicar al pavimento
poroso debido a que su coeficiente de
permeabilidad es mayor a los dos estudios
anteriores la cual nos indica que a mayor
porcentaje de vacíos en un pavimento poroso
mayor será la infiltración o drenaje de aguas
pluviales en las vías de comunicación terrestre
en Huancayo.
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