Viaje a la luna. Del sueño a la realidad. Hasta las misiones Apollo

3. Nació en París el 6 de marzo de 1619, como cuarto hijo de Abel de Cyrano, abogado del Parlamento, y
de Espérance Bellang. Pasó la mayor parte de su infancia en Saint-Forget(ahora Yvelines), para luego
trasladarse a París, donde transcurrió casi toda su vida. Estudió en el colegio de Beauvais, a cuyo
profesor Jean Graugier caricaturizó en El pedante engañado.
En 1638, adoptó el nombre de Bergerac, correspondiente a las tierras que compró su
abuelo (Savinien I de Cyrano) al enriquecerse con su negocio de pescadería, adquisición que permitió a
la familia de Hercule-Savinien entrar en el círculo de la pequeña nobleza.
Escogió la carrera militar alistándose en la Compañía de la Guardia, y se hizo célebre
por su arrojo y sus numerosos duelos. Se retiró de la milicia en 1641, tras participar en los sitios
de Mouzon y Arras y recibir una herida en la garganta durante este último; fue entonces cuando
comenzó a frecuentar los círculos libertinos y a estudiar filosofía con Pierre Gassendi. Dilapidados sus
escasos recursos a causa de su disipada vida, residió durante algún tiempo en casa del poeta y
músico Charles Coypeau de Assoucy, de quien fue seguramente amante, y renunció a la absoluta
independencia; sin embargo, en 1647 heredó un modesto legado de su padre. Por aquel entonces
compuso la comedia ya citada y las Cartas satíricas (contra Paul Scarron, Montefleury, d'Assoucy
etcétera) e imaginó una vasta obra, L'autre monde, especie de nueva utopía (Cyrano conocía las
de Tomás Moro y Tommaso Campanella), en la cual presentó, entre extravagantes fantasías, sus
audaces ideas físicas y filosóficas. Durante las luchas de la Fronda escribió al principio violentas
"mazarinadas", pero luego puso su pluma al servicio del cardenal Mazarino. Protegido por el Duque de
Arpajon, compuso una tragedia, La muerte de Agripina, que escandalizó por su descaro al ser
representada en el Hôtel de Bourgogne en 1653 y conoció el fracaso. Enemistado con su protector,
murió el 28 de julio de 1655, enSannois, a los 36 años, como consecuencia de las heridas que le causó
una viga al caerle encima, aunque fue socorrido por su piadosa hermana Catalina, superiora del
convento de las Hijas de la Cruz. Su amigo Le Bret publicó, extraído del manuscrito de L'autre monde,
la Historia cómica de los estados e imperios de la Luna en 1657; más tarde, en 1662, apareció
su Historia cómica de los estados e imperios del Sol.2
Cyrano fue uno de los más importantes escritores del seiscientos francés, una
personalidad verdaderamente ecléctica: novelista, dramaturgo, autor satírico, epistológrafo; antes de
morir escribió el primer capítulo de un Trattato di fisica. Fue un libertino, poco antes de morir quería
liderar una vanguardia cultural, una nueva filosofía de la vida.
Fue muy discutido y controvertido, y considerado, sucesivamente «un mártir libre-
pensador» (Paul Lacroix), un «científico incomprendido» (Pierre Jupont, La obra científica de Savinien
de Cyrano “Cyrano de Bergerac”, 1907), un «libertino sin arte ni parte» (Lechevre), un «racionalista
militante» (Weber) y «pretendido alquimista» (Eugène Canseliet).

4. L’autre monde / El otro mundo (1657/62)
Un dibujo de Historia cómica
de los Estados e imperios de la luna.
Esta obra, considerada como
una de las primeras novelas de ciencia-
ficción, se divide en dos partes:"Historia
cómica de los Estados e imperios de la
luna" (Histoire comiqué des Estats et
empires de la Lune) e "Historia cómica de
los Estados e imperios del Sol" (Histoire
comiqué des Estats et impires du Soleil)
(publicada en 1662).
Cyrano escribe en primera
persona el viaje que realiza a la Luna y al
Sol y las observaciones que hace de las
gentes que ve, cuyo modo de vida es, a
veces, totalmente distinto al nuestro,
incluso chocante y, en ocasiones, al
contrario, idéntico al nuestro, lo que le
permite al autor exponer, indirectamente,
los límites.
Este viaje imaginario es, ante
todo, un pretexto con el que expresar su
filosofía materialista y hacer una crítica de
la sociedad y las ideas y creencias de la
época. Los dos relatos fueron publicados a
título póstumo, y después del expurgo
realizado por Le Bret.

6. Nació en la Casa Atlas, High Street número 47,
en Bromley, Kent el 21 de septiembre de 1866, como el tercer hijo
varón de Joseph Wells y su esposa Sarah Neal. La familia, de la
empobrecida clase media-baja de la época, lo llamaba Bertie.
Tenían una tienda nada próspera comprada gracias a una herencia,
en la que vendían productos deportivos y loza fina.
En 1874 el joven Herbert George Wells vivió un
hecho que tendría notables repercusiones en su futuro: sufrió un
accidente que lo dejó en cama con una pierna quebrada. Para
matar el tiempo, empezó a leer libros de la biblioteca local que le
traía su padre. Se aficionó a la lectura y comenzó a desear escribir.
Ese mismo año entró en una academia comercial llamada Thomas
Morley's Commercial Academy, en la que continuó hasta 1880.
En 1877 su padre sufrió un accidente que le impidió
ganarse la vida como lo había hecho hasta entonces. Ello condujo a
que Herbert y sus hermanos comenzaran a emplearse en diversos
oficios. Fue así como, entre 1881 y 1883, llegó a ser aprendiz de
una tienda de textiles llamada Southsea Drapery Emporium: Hyde's,
experiencia que se ve reflejada en sus novelas The Wheels of
Chance (1896) y Kipps: The Story of a Simple Soul (1905) cuyo
protagonista es aprendiz textil.1​ En 1883 se enroló en la escuela de
gramática Midhurst de Sussex Occidental como alumno y tutor,
donde continuó su avidez por la lectura.
En 1884 obtuvo una beca para estudiar Biología en
el Royal College of Science de Londres, donde tuvo como profesor
a Thomas Henry Huxley. Estudió allí hasta 1887. Wells mismo,
recordando esa época, habla de haber sufrido hambre
constantemente.En este período también ingresa a un club de
debate de la escuela llamado Debating Society, donde expresa su
interés por transformar la sociedad. Formó parte de los fundadores
de The Science School Journal, una revista en la que dio a conocer
sus postulados en literatura y en temas sociales. Fue en ella que vio
la luz por primera vez su novela La máquina del tiempo, pero con el
título original: The Chronic Argonauts(Los Argonautas Crónicos).

7. Al suspender el examen de geología en 1887, perdió la beca. Por eso no fue sino hasta 1890 que recibió el
título de grado en zoología del Programa Externo de la Universidad de Londres. Sin la beca, es decir, sin ingresos, se fue
a vivir a casa de una pariente llamada Mary, prima de su padre, donde se interesó por la hija de ésta, Isabel. Entre 1889 y
1890 fue profesor de la Henley House School. ​ Fue uno de los fundadores de la Royal College of Science Association,
siendo su primer presidente en 1909. Su relación con Rebecca West, que duró diez años, dio por fruto un hijo, Anthony
West, nacido en 1914. Al contraer tuberculosis, abandonó todo para dedicarse a escribir; llegó a completar más de cien
obras. Se le considera uno de los precursores de la ciencia ficción y sus primeras obras tuvieron ya por tema
la fantasía científica, descripciones proféticas de los triunfos de la tecnología y comentarios sobre los horrores de
las guerras del siglo XX: La máquina del tiempo (The Time Machine, 1895), su primera novela, de éxito inmediato, en la
que se entrelazaban la ciencia, la aventura y la política; El hombre invisible(The Invisible Man, 1897); La guerra de los
mundos (The War of the Worlds, 1898) y Los primeros hombres en la luna(The First Men in the Moon, 1901). Muchas de
ellas dieron origen a varias películas.
A la vez se interesó por la realidad sociológica del momento, especialmente por la de las clases medias,
defendiendo los derechos de los marginados y luchando contra la hipocresía imperante, que dibujó con cariño, compasión
y sentido del humor en novelas como Love and Mr. Lewisham (1900), Kipps, the Story of a Simple Soul (1905) y Mr.
Polly (1910), novela de extenso retrato de los personajes en la que, como en Kipps, describe con fina ironía el fracaso de
las aspiraciones sociales de sus protagonistas.
La gran mayoría de sus restantes libros pueden clasificarse como novelas sociales. Entre ellas se
encuentran Ana Verónica (Ann Veronica 1909), en la que defiende los derechos de las mujeres, Tono Bungay (1909), un
ataque al capitalismo irresponsable, y Mr. Britling va hasta el fondo (1916), que describe la reacción del inglés medio ante
la guerra. Después de la Primera Guerra Mundial(1914-1918), redactó la historia de la humanidad en tres partes, Outline
of History (1920), en la que colaboró Julian Huxley.
A lo largo de toda su vida, Wells se preocupó, y dejó amplia constancia de ello, de la supervivencia de la
sociedad contemporánea. Durante un breve período, fue miembro de la Sociedad Fabiana. Aunque creyó firmemente en
la utopía según la cual las vastas y terroríficas fuerzas materiales puestas a disposición del ser humano podían ser
controladas por la razón y utilizadas para el progreso y la igualdad entre los habitantes del mundo, poco a poco fue
volviéndose más pesimista y cesó su pertenencia a dicha sociedad. Así dedicó su obra 42 to 44 (1944) a la crítica de
muchos de los líderes mundiales del momento. Por otro lado, en El destino del homo sapiens (1945) expresaba dudas
acerca de la posibilidad de supervivencia de la raza humana. Escribió asimismo Experimento en autobiografía (1934)
antes de su muerte acaecida el 13 de agosto de 1946 en Londres.

8. De la Tierra a la Luna (título original: De
la Terre à la Lune Trajet direct en 97 heures) es
una novela «científica» y «satírica» del escritor Julio
Verne, publicada en el "Journal des débats politiques et
littéraires" desde el 14 de septiembre hasta el 14 de
octubre de1865, y como un solo volumen el 25 de
octubre de ese mismo año. El 16 de
septiembre de 1872 se presentaría una edición doble con
"Alrededor de la Luna" ("Autour de la Lune"), su
continuación, que habría aparecido en 1870 de manera
seriada.
La obra, que comienza como una sátira
del estereotipo estadounidense de la época, es un intento
de describir por primera vez con minuciosidad científica
los problemas que hay que resolver para lograr enviar un
objeto a la Luna.
Un intrépido proyecto aviva los corazones
de los miembros del Gun-Club. Se trata de enviar a la
Luna un proyectil que, auxiliado por el monstruoso cañón
Columbia hará la función de una auténtica nave espacial
para hacer realidad en el siglo XIX un viejo sueño:
atravesar el espacio y descubrir un mundo lunar hasta
entonces en penumbras.
Esta novela se publicó en el "Journal des
Débats Politiques et Littérairs", y no en la "Magasin
d'Éducation et de Récréation"("Magazín de ilustración y
recreo") como las demás novelas de los "Viajes
extraordinarios", debido a que, en el tiempo en que se
publicó, seguía publicándose en esta revista "Las
aventuras del capitán Hatteras".
El título original de la novela incluye la
estimación que el autor hacía de la duración del trayecto:
97 horas, que son 4 días y 1 hora. Un siglo y 4 años
después la NASA realizó el primer viaje tripulado a la
Luna y duró 4 días.

9. Nació el 8 de diciembre de 1861 en su casa Saint-Martin de París. Director de
teatro y actor, su padre era un conocido empresario del calzado parisino. Desde pequeño
mostró interés y habilidad en el dibujo. Durante su estancia en Inglaterra y debido a que su
falta de soltura con el idioma le impedía comprender las obras de teatro, entró en contacto
con el mundo del ilusionismo al frecuentar la "Egyptian Hall", sala de variedades dirigida por el
célebre mago Maskelyne.
Más tarde regresa a París, y a pesar de sus intenciones de ingresar en la Escuela
de Bellas Artes, es obligado por su familia a participar en el negocio del calzado. Se encargó de
la reparación y el perfeccionamiento tecnológico de esta industria, mostrando las habilidades
mecánicas que posteriormente le resultarían tan útiles. Cuando su padre se retiró del negocio,
Méliès se negó a continuar con el mismo, utilizando su parte del reparto para comprar en 1888
el teatro "Robert Houdin", del que era asiduo visitante.

10. Georges Prosper Remi nació en
1907, hijo de Alexis Remi (empleado de una casa de
confección para niños) y Elizabeth Dufour, ama de
casa . Georges tuvo un único hermano menor, Paul,
con el que nunca tuvo mucho contacto.
Entre 1914 y 1918 realizó sus
estudios primarios en la escuela municipal de Ixelles,
al tiempo que tenía lugar la Primera Guerra Mundial.
Mostrando su incipiente habilidad para el dibujo, sus
primeras ilustraciones en las márgenes de sus
cuadernos están inspirados en la guerra.
Como consecuencia de la presión
del patrón de su padre, Georges es retirado de la
escuela laica para entrar a cursar sus estudios
secundarios en un colegio religioso, el Saint
Boniface, lo que tendrá una influencia decisiva en su
posterior posicionamiento ideológico. A pesar de ser
un alumno destacado, por lo general el primero de
su clase, nunca tomó lecciones de dibujo (con la
excepción de alguna clase en laÉcole Saint Luc).
Junto con el cambio de colegio, abandonó los Boy
Scouts de Bélgica (no religiosos) para afiliarse a
la Federación de Boy Scouts Católicos, hecho que
posteriormente sería recordado por Hergé con
sentimientos de culpa y casi de traición. Las tramas
de sus historietas estuvieron influenciadas
intensamente por la ética del movimiento scout, así
como por los viajes realizados en esta temprana
etapa de su vida, uno de ellos a España. A su época
de scout también se remontan sus intereses por los
pieles rojas y la fascinación por América.

11. En su adolescencia, canalizó su pasión por el dibujo en historietas que serían publicadas
en Le Boy-Scout, publicación más tarde convertida en Le Boy-Scout Belge. Fue en 1922 cuando firmó por
primera vez una de estas historietas, y en1924 cuando aparece por primera vez el seudónimo que lo
acompañaría por el resto de su vida: Hergé. Este nombre es simplemente sus iniciales: erre ge (Remi,
Georges) en francés.
Si bien las contribuciones a esta publicación eran bastante modestas, limitándose a la
ilustración de algunos artículos y ocasionalmente de la portada, en julio de 1926 Hergé crea su primera
serie "oficial": Totor, C.P. de los abejorros. El protagonista seguiría apareciendo en la revista mensual
hasta el año1930.
Una vez finalizados sus estudios secundarios, en 1925, Georges ingresa en Le XXème
Siècle, periódico ultraconservador de orientación clerical y nacionalista. No obstante, y de forma paralela
a su empleo en el servicio de suscripciones de dicho periódico, seguía ilustrando las aventuras de Totor.
En 1926, Hergé decidió cumplir con el servicio militar, siendo destinado al Primer
Regimiento de cazadores a pie. Eventualmente, pasó de ser soldado raso a cabo, y luego a sargento.
Indefectiblemente, dedicaba al dibujo la mayor parte de su tiempo libre.

13. Nació en Izhévskoye, en la provincia de Riazán, al sur de Moscú. Quinto hijo de un inmigrante polaco, Tsiolkovski se
educó por cuenta propia en las bibliotecas de Moscú y en los libros de su padre, pues no podía frecuentar la escuela. A los diez años,
una fiebre resultó en una pérdida de audición. El problema lo motivó a superarse y probar que podría ser tan bueno como las
personas sin discapacidad. Publicó más de 500 trabajos sobre los viajes espaciales y temas relacionados, incluyendo el primer
proyecto conocido de un ascensor espacial.
Sus cuadernos están llenos de bosquejos de cohetes de propulsión líquida, diseños detallados con las
paletas del manejo en el flujo del extractor para el control direccional, cabinas presurizadas dobles para proteger contra
los meteoritos, detallados diseños de cámaras de combustión, giroscopios para el control de altitud, asientos de descanso para
proteger contra la gran aceleración durante el despegue y bolsas de aire G para salir de la nave espacial en el vacío del espacio.
El trabajo básico de Tsiolkovski después de 1884 se conectaba a cuatro grandes problemas: por la justificación científica
de un globo metálico (dirigible), del aeroplano aerodinámico, del tren que se desliza por el aire, y de los medios para viajes
interplanetarios. Después de haber conocido a Nikolái Zhukovski estudiante de Stolétov, Tsiolkovski empezó a ocuparse en la mecánica
del vuelo controlado, y como resultado diseñaron la aeronave. Al principio, Tsiolkovski propuso la idea de la aeronave cubierta
completamente de metal (dirigible), y construyó su modelo de trabajo, creó los mandos de vuelo automático del dirigible y circuitos
para el control de su elevación. En 1897creó el primer túnel de viento ruso, e incluyó el proceso experimental.
En el período de 1892-1935 vivió y trabajó en Kaluga. La razón de su traslado a Kaluga fue el resultado de una
promoción de maestro. Él vivió con su familia en la casa que ahora es una parte del complejo del museo a partir del año 1904 hasta su
muerte en 1935. Fue aquí en Kaluga que se hizo un científico reconocido, y donde escribió y publicó sus teorías de vuelo espacial y de
recorridos interplanetarios. En Kaluga escribió Filosofía cósmica, soñando sobre el futuro distante de la humanidad, incluyendo la
conquista eventual del espacio y de nuestro sistema solar: «La Tierra es la cuna de la humanidad, pero no se puede vivir en una cuna
para siempre». También fue un decidido defensor de la posible existencia de vida en otros planetas, respecto a la que acuñó la famosa
frase «la ausencia de evidencia no es evidencia de ausencia».
En 1902 el físico-matemático ruso, diseñó una nave a retropropulsión para viajes interplanetarios guiándose en los
diseños y el prototipo denominado "Autobólido" que en 1895 había diseñado el ingeniero e inventor peruano Pedro Paulet. En 1919 lo
designaron miembro de la Academia socialista de ciencias sociales (en ruso: Социалистическая академия общественных наук).
Sus ideas hicieron posible que el ser humano pusiera en órbita el primer satélite artificial y que poco después volara por primera vez al
espacio, cuando Yuri Gagarin se colocó en órbita alrededor de nuestro planeta en un cohete construido según los principios
establecidos por Tsiolkovski.
https://es.wikipedia.org/wiki/Konstant%C3%ADn_Tsiolkovski

14. Paulet nació en el distrito de Tiabaya ubicado en la ciudad de Arequipa,Perú, el 2 de julio de 1874, en
una familia formada por Pedro Paulet y Antonina Mostajo y Quiroz. Fue siempre un estudiante activo, idóneo para
la ciencia y apasionado por el arte. Desde niño mostró un gran interés por viajar al espacio.
A los 19 años, recibió una beca del gobierno peruano en reconocimiento por su excelencia académica,
lo que le permitió viajar a Europa a cursar estudios de ingeniería. Fue entonces a París, donde estudió en La Sorbona
ingeniería y arquitectura y se graduó en el Instituto de Química Aplicada, obteniendo con la más alta distinción el título
de Ingeniero químico
Fue un sabio multidisciplinario: arquitecto, ingeniero, mecánico, químico, economista, geógrafo,
escultor, diplomático, escritor, periodista, conferenciante e inventor visionario.
De niño, Paulet lanzaba cohetes caseros que había aprendido a fabricar. "De la Tierra a la Luna"
(1865), el libro de Julio Verneinspiró su sueño de viajar por el espacio. Y él experimentaba con rigor lógico y precisión
matemática que, decía Víctor Andrés Belaúnde, primaban en el colegio donde ambos estudiaron, San Vicente de Paul.
Por su origen humilde, casi no fue a la universidad. El Rector de la Universidad San Agustín, Dr. Luciano Bedoya, conocía
sus dotes de genio y pidió al jurado que le tomaran un examen, que aprobó entre aplausos. Luego el gobierno de Remigio
Morales Bermúdez supo de él y lo becó para estudiar Ingeniería y Arquitectura en el Instituto de Química Aplicada de la
Universidad La Sorbona, en Francia. A fines del siglo XIX, inventó allí el motor-cohete espacial de combustible líquido. El
mayor conocedor de la ciencia de los explosivos, Marcelin Berthelot, su profesor, le aconsejó probar con las panclastitas,
explosivos recién inventados por Eugene Turpin. Pedro Paulet concluyó que el peróxido de nitrógeno y la gasolina que lo
componían eran los propelentes ideales para su motor.
En 1902, siendo cónsul peruano en Amberes, Bélgica, diseñó el Avión Torpedo, el primer antecedente
de una nave impulsada por cohetes. El año siguiente, en 1903, los hermanos Wright hicieron volar un aeroplano. Paulet
volvió al Perú en 1905, convencido de que su nave era mejor. Pero se impusieron los aviones de hélice, a los que él
consideraba pobres cometas. Volvió a Europa en 1911, en busca del ambiente propicio para su invento.
En 1927, el norteamericano Charles Lindbergh logró volar de New York a París en treinta y tres horas y media. El austriaco Max Valier, en su artículo "De Berlín a New
York en una hora", propuso un proyecto de una nave empujada por cohetes de combustible líquido para batir ese récord. A continuación, el peruano Paulet difundió en alemán una carta,
publicada el 7 de octubre de 1927 en el diario peruano El Comercio, en la que aseguraba que tres décadas antes había diseñado un avión-cohete superior y estaba buscando los fondos
para fabricarlo.
Paulet pensaba que su nave era superior a la de Valier porque tenía un ala delta pivotante con varios motores-cohete en la base. Con la punta hacia arriba, despegaría
verticalmente. Al girar el ala, se desplazaría en forma horizontal. De nuevo en posición vertical, el descenso sería cómodo. La de Valier, que no tenía algo así, obligaría a sus ocupantes a
dar volatines al volver a la Tierra.
Pero el plato de fondo era su motor de combustible líquido. El rumano-alemán Hermann Oberth había dejado claro, en su libro "Los cohetes hacia el espacio
interplanetario" (1923), que los viajes al espacio serían posibles con motores de esa clase. La carta de Paulet llegó cuando los alemanes buscaban desarrollar uno.
Oberth era el líder moral de la Sociedad para Vuelos Espaciales (Verein für Raumschiffahrt o VfR) Alemana. Valier era el hombre de acción. Había publicado en 1925 un libro, "El Avance en
el Espacio", para difundir las ideas de Oberth entre la gente común y se convirtió en un líder de opinión en la materia. Posteriormente, dispuesto a pasar a la práctica, viajó por Alemania,
dando charlas para explicar su plan: probar cohetes en autos, luego en aviones y al final en una nave espacial; además de construir un motor de combustible líquido. Valier buscaba
adeptos pero sobre todo financistas. Halló uno: el fabricante de autos Opel.
Según Paulet, su motor podía funcionar durante al menos una hora. Pero los alemanes parecían escépticos. Valier y Opel empezaron con autos impulsados por cohetes
de pólvora negra, o sea combustible sólido. Apenas lograron una combustión de segundos, decidieron hacer presentaciones masivas. El 15 de marzo de 1928, Opel y Valier realizaron el
Opel Rak I, un evento multitudinario de autos impulsados por cohetes de pólvora. Exactamente, ese mismo día, Valier escribió en Die Rakete (El Cohete), el boletín de la VfR, que el motor
de Paulet era de "asombrosa potencia".

15. La pasión por los vuelos espaciales crecía de la mano de Valier, que ya era un héroe
popular. El cineasta Fritz Lang iba a filmar la película "La Mujer en la Luna" y pensó que sería buena
publicidad lanzar el día del estreno un cohete de combustible líquido fabricado por Oberth. Este no
tenía habilidades de mecánico, así que la gran oportunidad era también un gran reto. Ese año salió
el libro "El cohete para transporte y vuelo", donde el ruso A.B. Scherschevsky, miembro de la VfR,
consagraba al peruano. Die Rakete había elogiado el libro del ruso. Oberth contrató al ruso para que
fabricase la cámara de combustión de su cohete. Pero este tampoco sabía de mecánica y no
lograron que volase. Lang rompió el contrato.
En 1929, entró a la VfR un adolescente que, por imitar a Valier, puso cohetones a su
deslizador y acabó preso. Le pusieron de apodo "El joven delincuente". Se llamaba Wernher von
Braun. Se cuenta que la VfR quiso desarrollar la nave de Paulet y él se negó al descubrir que querían
hacer misiles de guerra. Esto tendría que ver con lo que dice el escritor alemán Manfred Nagl, que
Valier se reunió con Hitler -según dijo el propio Führer- para pedirle financiar los misiles.
Ese fue el punto de ruptura. En 1929, Valier construyó un motor de combustible líquido
pero su auto no corrió muy veloz. Paulet habría mantenido en secreto la fórmula del combustible.
Valier sabía que era cosa de probar. En una de esas pruebas, una explosión le quitó la vida en 1930.
Su asistente, Arthur Rudolph, perfeccionó el motor y en pocos años sería de los científicos que
secundaron a Von Braun en el desarrollo de los misiles V-2 en la Segunda Guerra Mundial.
Paulet siguió buscando que el Perú financiara su nave. Incluso propuso en Buenos Aires
la creación de una industria aeronáutica sudamericana (1944). Murió en 1945, meses antes de que
las fuerzas norteamericanas capturasen a Von Braun, Rudolph y otros, quienes después construirían
para la NASA el Saturno V, parte del programa Apolo, que pondría al hombre en la Luna en 1969.
https://es.wikipedia.org/wiki/Pedro_Paulet

16. Robert Hutchings Goddard (Worcester, Massachusetts,5 de octubre de 1882– Baltimore, 10 de agosto de 1945) fue un
ingeniero, profesor, físico e inventor estadounidense a quien se atribuye la creación del primer cohete de combustible líquido lanzado
con éxito el 16 de marzo de 1926. Entre 1926 y 1941, Goddard y su equipo lanzaron 34 cohetes, alcanzando alturas de hasta 2,6 km y
velocidades cercanas a los 885 km/h.
El trabajo de Goddard, tanto teórico como práctico, anticipó muchos de los acontecimientos y desarrollos tecnológicos
que más tarde harían posibles los viajes espaciales.Goddard ha sido comúnmente llamado uno de los pioneros de la era espacial; dos
de sus 214 patentes, un cohete de varias etapas (1914) y el cohete de combustible líquido (1914), fueron importantes bases para
los viajes espaciales.​ Su trabajo "Un método para alcanzar altitudes extremas" (A Method of Reaching Extreme Altitudes, 1919) es
considerado un texto clásico para la ciencia del Siglo XX. Goddard logró aplicar, con éxito, tres ejes de control, giroscopios y empuje
orientable a los cohetes, con el fin de controlar, de manera efectiva, el vuelo.
Aunque su trabajo en este campo fue revolucionario, Goddard recibió muy poco apoyo público para investigación y
desarrollo. La prensa solía ridiculizar sus teorías relativas a los viajes espaciales. Años después de su muerte, en la cúspide de la era
espacial, fue finalmente reconocido como el padre fundador de la cohetería moderna. Robert fue el primero en identificar el potencial
de los cohetes para la investigación atmosférica y los viajes espaciales, por lo que se dedicó a estudiar su diseño y construcción de
manera científica.

17. Hermann Julius Oberth ( Hermannstadt, actual Sibiu, Rumanía 25 de junio de 1894 – Núremberg, Alemania, 28 de diciembre de 1989) fue un físico alemán y uno de los padres
fundadores de la astronáutica y los cohetes espaciales.
Oberth ha sido considerado, junto con el ruso Konstantin Tsiolkovsky y el estadounidense Robert Goddard, uno de los tres padres de la astronáutica. Aunque los tres nunca fueron
colaboradores activos: en su lugar, sus logros paralelos ocurrieron con independencia entre ellos.
Oberth nació en la ciudad transilvana de Sibiu en la actual Rumanía, aunque en su momento formaba parte del Imperio austrohúngaro y la ciudad se
llamaba Hermannstadt en alemán o Nagyszeben en húngaro.
Según su propia cuenta y la de otros, alrededor de los 11 años Oberth empezó a fascinarse por el campo de la exploración espacial marcándole principalmente los escritos de Julio
Verne, en especial De la Tierra a la Luna, releyéndolo hasta llegar a memorizarlo. Influenciado por las ideas y libros de Verne, Oberth construyó su primer cohete en miniatura como estudiante escolar
a los 14 años. En sus primeros experimentos, alcanzó independientemente la idea de un cohete de múltiples etapas, pero carecía, en ese momento, de los recursos necesarios para desarrollar este
concepto más allá de la teoría.
En 1912, Oberth comenzó a estudiar medicina en Múnich participando luego en la Primera Guerra Mundial como médico militar. Más tarde, Oberth comentaría que lo más
importante que pudo aprender de esa experiencia es que no deseaba continuar como médico. Después de la guerra, permaneció en Alemania —su ciudad natal formaba parte de Rumanía— y
reanudó sus estudios universitarios, pero en ese momento estudiando física.
En 1922, su tesis doctoral sobre la ciencia espacial fue rechazada por "utópica". Publicó privadamente su trabajo de 92 páginas con el títuloDie Rakete zu den Planetenräumen (Los
cohetes hacia el espacio interplanetario). En 1929 Oberth ampliaría este trabajo a un total de 429 páginas titulado Wege zur Raumschiffahrt(Modos del vuelo espacial).
Oberth comentó más tarde que tomó la opción de no escribir otra tesis doctoral: «Me abstuve de escribir otra, pensando: No importa, demostraré que puedo ser un gran científico que usted, incluso sin
el título de Doctor». Oberth criticó el sistema de educación alemán, diciendo «nuestro sistema educativo es como un automóvil que tiene grandes luces traseras, iluminando brillantemente el pasado.
Pero para mirar las cosas delanteras son apenas distinguibles».
Formó parte de un grupo de aficionados del cohete, Verein für Raumschiffahrt (Sociedad del vuelo espacial), que habían tomado su libro como inspiración, y actuaba como un
mentor para los entusiastas que había creado.
En 1928 y 1929 Oberth trabajó en Berlín como asistente científico en la primera película con escenas en el espacio,Frau im Mond (La mujer en la Luna), dirigida por Fritz Lang. La
película tuvo un valor enorme al popularizar la idea de la astronáutica. Oberth perdió la visión en su ojo izquierdo en un experimento para la película.
En el otoño de 1929, Oberth lanzó su primer cohete de combustible líquido, llamado Kegeldüse. Fue ayudado para este experimento por sus alumnos de la Universidad Técnica de
Berlín; uno de ellos era Wernher von Braun, el cual dirigiría más adelante el proyecto militar de desarrollar el cohete denominado oficialmente como A4, pero más conocido como V-2. Aunque Oberth no
desempeñó un papel directo en ese proyecto, muchas de sus ideas e inventos fueron incluidos en él.
En 1938 la familia de Oberth dejó Sibiu. Oberth se trasladó primero a la Technische Hochschule de Viena, luego a laTechnische Hochschule de Dresde, antes de comenzar una
tarea con von Braun en Peenemünde para el proyecto del V-2. Sin embargo, dejó pronto el proyecto para trabajar en cohetes antiaéreos de combustible sólido en el complejo WASAG cerca
de Wittenberg.
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, la familia de Oberth se trasladó a Feucht, cerca de Núremberg. Oberth fue a Suiza en 1948, donde trabajaba como consultor independiente
y escritor
En 1950 se trasladó a Italia donde, para la marina italiana, terminó el trabajo que había comenzado en WASAG. En 1953 regresó a Feucht para publicar su libroMenschen im
Weltraum (Hombres en el espacio), en el que describía sus ideas para un telescopio reflector espacial, una estación espacial, una nave espacial eléctrica y trajes espaciales. En esta década Oberth
expresó sus opiniones sobre los ovnis, apoyando la hipótesis de los extraterrestres.
Finalmente Oberth trabajó para su antiguo alumno von Braun, desarrollando cohetes espaciales en Alabama. Entre otras cosas, Oberth estuvo implicado en escribir un estudio, The
Development of Space Technology in the Next Ten Years(El desarrollo de la tecnología espacial en los próximos diez años). En 1958 regresó a Feucht, donde publicó sus ideas de un vehículo de
exploración lunar, una «catapulta lunar», y sobre helicópteros y aviones silenciosos.
En 1960 regresó a Estados Unidos, donde trabajó en Convair, como consultor técnico del cohete Atlas. En 1962 se retiró a los 68 años. La crisis del petróleo de 1973 sirvió de
inspiración a buscar fuentes de energía alternativas, incluyendo un proyecto para una estación eléctrica eólica. Sin embargo, su interés principal en su retiro fue hacia cuestiones filosóficas más
abstractas, en libros como Primer For Those Who Would Govern.
Oberth falleció el 28 de diciembre de 1989 en Feucht. Se casó cuando tenía 35 años con Tilli Hummel, con quien tuvo cuatro hijos; un hijo moriría en el frente en la Segunda Guerra
Mundial y una hija, que también moriría durante la guerra, en la explosión de una planta de oxígeno líquido en agosto de 1944.
En la ciudad de Feucht se ha creado el Museo del Espacio Hermann Oberth y la Sociedad Hermann Oberth, que reúne a científicos, investigadores y astronautas para continuar su
trabajo en la astronáutica y la exploración espacial.
El cráter lunar Oberthy el asteroide(9253) Oberth​ llevan este nombre en su memoria.3

18. Werner Von Braun
https://es.wikipedia.org/wiki/Wernher_von_Braun

20. https://es.wikipedia.org/wiki/Emilio_Herrera

24. Yuri nació en el pequeño pueblo de Klúshino, cerca de Gzhatsk, en
la provincia de Smolensk, el 9 de marzo de 1934.2 Gzhatsk se renombró
como Gagarin en su honor en 1968. Sus padres, Alexey Ivanovich Gagarin y Anna
Timofeyevna Gagarina, trabajaban en una granja colectiva.3Gagarin nació en el seno
de una familia humilde de las denominadas como «sencillos campesinos». Su madre
era una ávida lectora de libros y su padre un talentoso carpintero. Yuri Gagarin fue
el tercero de cuatro hermanos y su hermana mayor fue la encargada de cuidarle
mientras sus padres trabajaban.
Yuri Alekséyevich Gagarin (en ruso Ю́рий Алексе́евич Гага́рин);
Klúshino, Unión Soviética, 9 de marzo de 1934-Novosyolovo, Unión Soviética, 27 de
marzo de 1968 ) fue un cosmonauta soviético, conocido por ser el primer ser humano
en viajar al espacio exterior.
Gagarin fue un piloto militar soviético que participó activamente en
el programa espacial desarrollado en la URSS. El 12 de abrilde 1961 a bordo de la
nave Vostok1 fue lanzado al espacio exterior siendo el primer ser humano en
alcanzarlo y viajar por él. Ostenta los galardones de Héroe de la Unión Soviética
y Héroe del Trabajo Socialista entre otros.
En 1960, el programa espacial soviético abrió un proceso de selección al que se presentaron unos 3.500 voluntarios, todos pilotos de
caza. Los veinte seleccionados recibieron una formación inicial y después se escogió a un grupo de seis hombres. Finalmente Gagarin resulta elegido
como primer cosmonauta, y se le somete a una serie de experimentos y pruebas para determinar su resistencia física y psicológica durante el vuelo.
Gagarin compitió en esta selección con German Titov y Grigori Nelyubov. Gagarin sacó mejores notas y además contaba a su favor con mejores
características físicas: medía 1,57 m (5 ft 2 in) metros de altura, una ventaja en la pequeña cabina de la nave Vostok. Titov en el primer vuelo al
espacio se quedó como reserva por si fallaba Gagarin, a quien acompañó, también vestido con el traje de cosmonauta, hasta el cohete. Tres meses
después, Titov se convirtió en el segundo piloto soviético en volar al espacio, después del estadounidense Alan Shepard.
El miércoles 12 de abril de 1961, Gagarin se convirtió en el primer ser humano que viajó al espacio en la nave Vostok 3KA-3, más
conocida como Vostok 1. Su nombre clave durante el vuelo fueKedr (en ruso кедр, cedro), es decir, pino siberiano, los operadores de tierra
eran Zaryá (Заря, Aurora) y Vesná (Весна, primavera).Se sabe que el vuelo duró 108 minutos en total: 9 minutos para entrar en órbita y luego una
órbita alrededor de la Tierra. Mientras, todo lo que tenía que hacer era hablar por radio, probar un poco de comida —fue el primero en comer a bordo
de una nave espacial— con el objetivo de saber si un ser humano podía sentir y comportarse de manera normal estando sin gravedad.
Los científicos no conocían con certeza los efectos de la ingravidez, y la nave estuvo siempre bajo control terrestre. En caso de emergencia contaba
con todos los instrumentos de vuelo necesarios para el aterrizaje manual. Gagarin estaba sujeto a un asiento eyectable, por medio del cual saldría del
módulo de la nave luego del descenso, a una altitud de aproximadamente 7 kilómetros.

25. El vuelo del Vostok 1 comenzó a las 06:07 hora universal (UT), impulsado por un cohete de la serie Vostok-K desde
elCosmódromo de Baikonur . Los controladores de tierra no sabían si Gagarin había alcanzado una órbita estable hasta 25 minutos después
del lanzamiento, justo cuando se dirigía hacia el lado no iluminado de la Tierra y dejando atrás la Unión Soviética a través del océano Pacífico.
Cruzó en la madrugada el estrecho de Magallanes y durante el amanecer el vasto océano Atlántico Sur. Después se activó el sistema
automático de la nave para alinear la cápsula y disparar los cohetes de retroceso para así empezar el descenso, mientras cruzaba la costa
occidental de Angola, a unos 8000 kilómetros de distancia del punto de aterrizaje.
Durante este punto crítico de reentrada atmosférica, se presentó el problema más grave del vuelo. La nave debía de
desprenderse de una parte si quería reentrar exitosamente adoptando una orientación apropiada o terminaría convertida en una gran bola de
fuego. Durante 10 incómodos minutos, y sin poder actuar, la cápsula giraba violentamente. Había fallado el sistema de suelta automático y la
vida de Gagarin peligraba. Por suerte, con el inmenso calor generado durante la reentrada se debilitó el sistema de anclaje y se liberó la
cápsula con Gagarin en su interior. Mientras su descenso continuaba, cruzaba los oscuros bosques y montañas del centro de África, luego
el Sáhara, el ríoNilo, Oriente Medio, mientras continúa su descenso hacia el sudoeste de la actual Federación Rusa. Preparado para iniciar la
expulsión y ya cerca del mar Negro, se deshace de la cápsula a 7000 metros sobre la tierra.
Debido a un error del sistema de frenado, no aterrizó en la región prevista (a unos 110 kilómetros de Stalingrado,
hoy Volgogrado), sino en la provincia de Sarátov. A las 10:20 de aquel día, Gagarin, tras salir despedido de la cápsula del Vostok, aterrizó en
paracaídas cerca del pueblo de Smelovka, a unos 15 kilómetros de la ciudad de Engels. La campesina Anna Tajtárova de una granja colectiva
cercana y su nieta Rita, de seis años de edad, fueron las primeras personas en encontrar a Gagarin. Llevaba un extrañotraje naranja y un
casco blanco con unas grandes iniciales en rojo, CCCP (las siglas en ruso de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas). «¿Vienes del
espacio?», preguntó la anciana. «Ciertamente, sí», dijo el cosmonauta que, para calmar a la campesina, se apresuró a añadir: «Pero no se
alarme, soy soviético». La primera medida inmediata del gobierno soviético es su ascenso del rango militar de teniente segundo a mayor.
Según los medios soviéticos, durante la órbita Gagarin comentó: «Aquí no veo a ningún Dios». Sin embargo, no hay
grabación que demuestre que Gagarin pronunció esas palabras.10​ En cambio, se sabe que Nikita Jrushchov dijo una vez: «Gagarin estuvo en
el espacio, pero no vio a ningún Dios allí». Luego estas palabras empezaron a ser atribuidas al cosmonauta.11​ Lo que sí dijo con certeza el
cosmonauta desde la nave Vostok 1 fue: «Pobladores del mundo, salvaguardemos esta belleza, no la destruyamos». Además, Petrov dijo que
Gagarin fue bautizado de pequeño en una iglesia ortodoxa, y en el año 2011 un artículo de la revista Foma cita al rector de la Iglesia ortodoxa
en Ciudad de las Estrellas diciendo que «Gagarin bautizó a su hija mayor Elena poco antes de su vuelo al espacio» y que su familia solía
celebrar Navidad y Pascua.

26. https://es.wikipedia.org/wiki/John_Glenn

28. https://es.wikipedia.org/wiki/Apolo_11

29. “BUZZ” ALDRIN, MICHAEL COLLINS Y NEIL ARMSTRONG

34. NEIL ARMSTRONG EDWIN ALDRIN