practica gear box

1. Instituto Politécnico Nacional
Centro de Estudios Científicos y Tecnológicos 4
“Lázaro Cárdenas Del Rio”
Técnico en Aeronáutica
Motores de las Aeronaves
DESINSTALACIÓN DE LA GEAR BOX
(Practica 3)
Integrantes:
ALMARAZANZURES RICARDO
AMEZQUITA BENHUMEA ESTEFANIA
VIVEROSHUERTA LUIS MANUEL
ZURITA ARRIAGA IVAN

2. OBJETIVO.- Que el alumno desarrolle y comprenda el procedimiento para
desinstalar la caja de accesorios (también conocida como transmisión o caja de
engranajes [gear box]), inspeccione sus condiciones generales y realiza de nuevo
su montaje.
JUSTIFICACION.- Identificar los componentes de la caja de accesorios, revisar sus
condiciones y poner en práctica los procedimientos de instalación y desinstalación.
MATERIAL CONSUMIBLE
- Estopa.
- Trapos.
- Masquin tape.
EQUIPO DE SEGURIDAD
- Bata.
- Botas de trabajo.
- Lentes protectores (opcional)
- Guantes flexibles (opcional)
HERRAMIENTA
- Caja de herramientas (llaves españolas de varias medidas, pinzas, llaves
mixtas de varias medidas, dados (varias medidas) y matraca)
- Cámara fotográfica (Celular o cualquier otro dispositivo electrónico con esta
aplicación)
- Recipiente para aceite.
- Cuaderno.
- Lápiz.
- Plumón.
MARCO TEÓRICO
La caja de accesorios consiste en tres partes principales, la transmisión de
accesorios donde se conectan la bomba de aceite, la bomba de combustible, el
gobernador de sobrevelocidad y el arrancador; la segunda parte es la caja de
transferencia y el último componente es el eje de transmisión.
La transmisión de accesorios se localiza debajo del marco frontal del compresor
(compresor front frame) y la caja de transferencia está ubicada en la parte inferior
del marco principal (mainframe). Ambos elementos se conectan a través del eje de
transmisión, este eje transmite el movimiento de la caja de transferencia a la
transmisión de accesorios. La caja de transferencia obtiene su movimiento de la
flecha principal del motor a través del eje de transmisión radial

3. PROCEDIMIENTO DE LAPRÁCTICA
1.- Identificar los tres principales componentes que forman la caja de accesorios
(transmisión de accesorios, caja de transferencia y el eje de transmisión).
Transmisión de
accesorios

4. eje de transmisión
caja de
transferencia

5. Observar e identificar los puntos de apoyo de la caja de accesorios (8 tuercas en
total)
1
2
3
4
4 tuercas que se encuentran en la parte
de transmisión de accesorios

6. 3.- Identifique a donde están conectadas las líneas de fluidos y marque con cinta
(masquin tape) donde va conectada cada una de ellas.
Líneas

7. 4.- Quitar el tapón de drenado del cárter de aceite, poner una bandeja debajo para
captar todo el aceite drenado.
el tapón de drenado del cárter de
aceite se encuentra en la parte de
abajo es de color rojo! Solo
salieron tres pequeñas gotas de
aceite .

8. 5.- Desconectar las líneas y tener cuidado con el aceite atrapado en las líneas,
colocar la bandeja para captar el aceite atrapado.
6.- Quitar los tornillos que sostienen a la caja de transferencia y a la transmisión
de accesorios, cuando se hayan quitado 3 de las 4 tuercas sostener la caja de
accesorios para evitar una sobre carga en las últimas tuercas.
7.- Bajar con cuidado la caja de accesorios, NO GIRAR EL EJE DE
TRANSMICION RADIAL

9. 8- Inspeccionar las condiciones generales de la caja de accesorios y del cárter.
(Se menciona en la actividad 2 en las inspecciones realizadas)
9.- Subir y reconectar la caja de accesorios.
Para bajar y reconectar la caja de accesorios. Se
utilizaron llaves de 17 ,18 , 19 y unas mas chicas
para las líneas , para quitar y poner los tornillos se
utilizo una de 11 y otra más pequeña de forma de
estrella .

10. 10.- Limpiar la herramienta y la zona de trabajo.
11.- Guardar la herramienta por cajón (comparar con el inventario de cada cajón).
Actividad 1
Documentar fotográficamente todos los procedimientos realizados a lo
largo de la práctica y explicarlos.
(Mencionados en procedimientos de la práctica)
Actividad 2
Hacer las inspecciones señaladas en las siguientes páginas
del MM del motor.
 72-62-00 Pág. 202A/202B
 72-63-00 Pág. 204
 72-64-00 Pág. 210
Transfer box
En la parte trasera del transfer box hay cuarteaduras y
desgaste, sus tornillos no están bien colocados ni con el
torque adecuado para su buen desempeño.
Tiene demasiada suciedad y el shaft se encuentra
desgastado en los dientes.

11. Eje de transmisión:
Este eje no lo pudimos observar bien ya que teníamos que
desarmar todo pero la parte que pudimos observar se
encuentra en buen estado solo poco sucio dicho eje.

12. Transmisión de accesorios:
Las laminillas que son utilizadas para darle la altura
adecuada ala tuerca se encuentran desgastadas y una se
encontraba rota.
Las cuerdas de los tornillos se encuentras desgastadas y se
encuentra bastante sucio.

13. En general se encontró mucha suciedad.
REPORTE GENERAL
TAREA 1
De acuerdo a las inspecciones realizadas,definir que trabajos se
debenrealizar.
TAREA 2
Describirlos procedimientos de remocióndel arrancador, bombade
combustible y control, gobernadorde sobre velocidad y bombade
aceite y tanque del aceite (cárter).

14. En la transfer gear box se encontró que el eje de
transmisión esta da.ado pues sus dientes están
gastados lo consiguiente que se tiene que hacer es
Extraer el anillo de inserción y embalaje del eje
Los tornillos no estaban bien puestos ni con el troque
necesario lo que se tiene que hacer es lo siguiente
Doblar las lengüetas de la arandela aproximadamente
30 grados. Lubricar los pernos con aceite. Sustituir los
pasadores de retención con los tornillos y arandelas
ficha. Apriete los tornillos a 25 - 35 Ib-en. Doblar las
lengüetas para fijar los tornillos.
Gear box
En la gear box se encontró que las laminillas que le
dan la altura adecuada para que quede bien se
encontraron desgastadas y rotas lo que se tiene que
hacer en la remoción de estas y cambiarlas
La cuerda de los tornillos se encontraron desgastados
lo que se procede hacer es la remoción de estos y el
remplazo de los mismos

15. Procedimiento para la remoción del control gobernador
de sobrevelocidad
1-Retirar la línea (36) al que se conecta el exceso
gobernador (31) a la bomba de combustible adaptador.
2-Retirar el tubo (35) que conecta el exceso regulador
al medidor de combustible (9).
3-Desconectar, en exceso el gobernador, la manguera
(11) que lleva a la colocación en la parte trasera del
control de combustible.
4-Quite los 2 tubos (32. 33) Que conecte el filtro de
alta presión de la bomba de combustible y a la fuerza
centrífuga gobernador.
5-Desconecte la línea drai (si está conectado).
6-Quitar el filtro de alta presión (34) por 73-14-0. Quitar
la abrazadera de la escuadra en exceso el gobernador.
7-Quitar las 6 tuercas y wshers (39) que fije el exceso
gobernador (31) en la parte delantera medio pad de la
caja de engranajes de accesorios y retirar con cuidado
el gobernador y la junta. Desechar la junta.
Remoción de la bomba de combustible.

16. 1-Desconecte la geometría variable 2 mangueras del
accionador (4) de las conexiones en la parte superior
del control de combustible.
2-Desconecte de la válvula de presurización, la
manguera (14) que se ejecuta la bomba de
combustible.
3-Desconectar, en el control del combustible, el tubo
(29) que se extiende desde el 8 o'clock mainframe pad
a la colocación en la parte trasera del control de
combustible.
4-Desconectar, control de combustible en el codo del
aspirador, el tubo (13) que se extiende desde el
aspirador a la almohadilla en mainframe 4 o'clock.
5-Sin el control de combustible cable de realimentación
(1) de la siguiente manera:
a-Quitar los 2 tornillos de la placa de fijación de control
de combustible que mantenga la retroalimentación
conducto de cable soporte
b-Desconecte el cable de retroalimentación de la
palanca de control de combustible comentarios por
extracción de la horquilla de resorte y pin.
6-Desconecte el combustible a alta presión de las
tuberías del filtro (32. 33) En la bomba de combustible

17. y exceso gobernador (31). (No es necesario quitar el
filtro y sujeción del exceso gobernador.)
7-Desconectar. en el adaptador de entrada de la
bomba de combustible, la línea (36) del limite el
exceso de velocidad.
8-Desconectar. en exceso el gobernador, la línea (11)
que se extiende desde el lado posterior de la control
de combustible para el gobernador.
9-Quitar los 4 tornillos y arandelas que fije la bomba de
combustible a la caja de accesorios. (Apoyo a la
asamblea al quitar las tuercas.) desechar la junta.
10-Mueva lentamente la bomba y el conjunto de
control hacia adelante para sacarlo de la caja de
cambios.
11-Con la bomba y el conjunto de control en un banco,
desconectar todas las líneas. (No es necesario
desconectar las líneas a menos que una línea, la
bomba de combustible o de control requieren la
sustitución.) Si es necesario desconectar la manguera
de descarga de combustible de la brida codo, el codo
debe primero ser retirado de la control de combustible.

18. 12-Extraer 4 tuercas y arandelas y separar la bomba
de combustible desde el control de combustible.
13-Deseche las tres juntas tóricas y instalar cubiertas
protectoras en todas las aberturas.
Remoción del tanque de aceite
1-Retirar el lockwire fijan la válvula al lado de la
cisterna.
2-Retirar la válvula de subprocesos de la válvula del
tanque.
3-Retire y deseche junta tórica de la válvula.
Arrancador
1-Desconecte suministro de energía eléctrica a la
excitación contacto
2-Desconecte los cables de arranque principal.
3-Desconectar el enchufe lleva quemador (2 y 5) en el
excitador contacto
4-Si bien apoyamos el excitador contacto para evitar
que se caiga quitar el contacto excitador,
amortiguadores, y férulas de los soportes de montaje.

19. TAREA 3
Describirel funcionamiento de la caja de accesorios de acuerdo al
MM.
Funcionamientode la caja de accesorios
La caja de accesorios, montado sobre un soporte en el
bastidor delantero, consta de un tren de engranajes dentro
acasing y 1 cubierta. El tren de engranajes es alimentado
por el mecanismo de transferencia a través del eje de
transmisión horizontal. La bomba de combustible, bomba
de aceite y límite el exceso se montan sobre los electrodos
en la caja de accesorios. Otros dos electrodos están
disponibles para uso del cliente.

20. Conclusiones:
Ricardo:
Esta práctica nos ayudó para conocer los componentes
físicos y en la ubicación de los mismos de como se
representan en esquemas del motor que conforman la gear
box del motor (general electric) del sobreliner que se
encuentra en el hangar de la escuela.
Se desmontó marcando ya sea con números ó colores las
conexiones del sistema hidráulico e incluyendo los tornillos
para tener una referencia para volverlos a instalar en su
posición original todo esto se hiso con mucho cuidado y
calma, cuando se des ensambló la gear box se le hiso una
inspección visual de esta misma con referencia a el manual
de mantenimiento de del motor general ectric haciendo
una breve bitácora de lo que se inspeccionó;las condiciones
en las que se encuentra, fallas, fisuras , estado,etc… Dando
una conclusión de que aún puede ser aeronavegable este
equipode cambios y al término de todo esto se reinstaló de
manera más fácil pues ya se tenían referencias motivo por
el cual se pudo evitar muchas confusiones a la hora de
conectar las líneas hidráulicas y soportes siendo una
práctica bastante didáctica, entretenida, divertida y
aprendizaje al 100%.

21. Estefanía:
Esta practica fue interesante ya que es la primera vez
que hacemos una practica de este tipo en la gear box ,
pude notar que es fácil de ubicar sus tres partes
principales que son : transmisión de accesorios, caja
de transferencia y el eje de transmisión además
también fue fácil ubicar los 8 tuerca de las cuales se
sostiene al igual que el tapón de drenado de aceite en
el cual solo salieron tres gotitas que se depositaron en
la bandeja había un poco mas de aceite en las líneas
pero no mucho , fue algo confuso al momento de
enumerar las líneas ya que cuando pensamos que
habíamos acabado nos salían otras cuando ya las
íbamos quitando . También al momento de quitar los
tornillos fue algo desesperado ya que tardaban en salir
y había unos que costaban mas trabajo ya que había
algo que lo obstruía y al colocarla de nuevo también
costo trabajo atornillarla y volver a poner las líneas ya
que a algunas se les callo el numero para localización ,
pero al final salió todo bien , también al bajarla
pudimos poner en practica lo de las inspecciones que
vienen en el manual MM del motor lo cual fue
bastante rápido de detectar las fallas al final de la
practica fue entretenida utilizamos herramientas que

22. habíamos visto ya en la primera practica y fue mas
rápido detectar cual se iba a utilizar para cada tuerca o
para cada componente.
Ivan:
En conclusión en la practica numero 3 pudimos llevar
acabo un trabajo totalmente practico basado en
nuestra formación como técnicos en aeronáutica
,previamente con los conocimientos adquiridos sobre
la gear box y su funcionamiento , y gracias a la
practica de reconocimiento de herramienta se facilito el
desempeño de la practica.
Como procedimiento de la practica primero se localizo
el componente en el cual se iba a efectuar una revisión
de acuerdo al manual de mantenimiento , se identifico
la transmisión de accesorios ,la caja de transferencia y
el eje de transmisión los cuales forman la gear box la
cual esta montada en el motor de el avión por 8 puntos
de apoyo y se identificaron las líneas de fluido para
después poderlas desconectar , se quito el tapón de
drenado de el cárter y se retiro el aceite en una
bandeja posteriormente se desconectaron todas las
líneas de fluido ,después se procedió a desmontar la
gear box destornillando los 8 puntos de apoyo , al a
verla removido se le hizo una inspección de acuerdo al

23. manual de mantenimiento de la aeronave revisando
las gear box por ranuras, corrosión ,descaste etc.
Se hizo un reporte de las condiciones de la gear box y
se volvió a montar, primero se atornillaron los 8 puntos
de apoyo y después de conectaron todas las líneas de
fluido. Se limpio la zona de trabajo y la práctica
finalizo.
Como formación para la carrera técnica fue una
practica realmente de gran utilidad ya que se esta
trabajando directamente con la aeronave con
componentes reales, lo cual nos abre un panorama
mas amplio de lo que es ser un técnico en aeronáutica
y lo que nos vamos a enfrentar en el futuro.
Luis: He llegado a la conclusión de que la gear box
es un poco compleja de armar otra ves y que esta un
poco desgastada pero a pesar de eso el
mantenimiento que se le dio en la practica fue muy
fácil pero al volver a montarla es todo un complejo
pues las líneas del fluidos son demasiadas por lo cual
cuesta trabajo volver a conectar e identificar cual es
cual
La transfer box es un poco mas sencilla pues solo
tiene un eje y lo que se le hizo en la práctica es muy
nula pues solo inspección visual.

24. Reporte por equipo:
En conclusión de la practica se puede decir que un
trabajo colaborativo en este tipo de trabajos
efectuados en la aeronave, que en este caso fue
desmontar la Gear Box es fundamental el trabajo en
equipo ya que se es necesaria la colaboración de los
integrantes para poder efectuar un trabajo de calidad,
ya que en este caso cada integrante desempeña un
papel importante en la practica.
En este caso el equipo numero uno se desempeño
con una alta eficiencia al realizar la practica ya que el
trabajo se repartió equitativamente y se logro el
propósito de la practica satisfactoriamente.
Como conocimiento o experiencia que se adquirió es
que en este ámbito de la aviación a la hora de
desempeñar su trabajo como técnicos aeronáuticos el
trabajo en equipo es fundamental y necesario en
ciertas actividades que se lleven acabo en la aeronave
ya que hay cosas que no se pueden hacer de forma
individual y es necesaria la intervención de
varios.elementos de un equipo de trabajo para poder

25. llevar a cabo un trabajo de mantenimiento de mayor
dificultad.
Fotos: