Selección de contenidos sobre la construcción de la red ferroviaria española y sus repercusiones en la economía tanto a corto plazo como a largo plazo

1. EL FERROCARRIL ENEL FERROCARRIL EN
ESPAÑAESPAÑA
1844-19361844-1936
ROBERTO VIRUETE ERDOZÁIN
PROFESOR DE ENSEÑANZA SECUNDARIA

2. ÍNDICE DE CONTENIDOS:ÍNDICE DE CONTENIDOS:
ESQUEMA-GUIÓNESQUEMA-GUIÓN
 EL TRANSPORTE EN ESPAÑA ANTES DE 1840
 LA CONSTRUCCIÓN DE LA RED FERROVIARIA
 PRIMEROS KILÓMETROS (1844-1854)
 LA CREACIÓN DE LA RED NACIONAL (1855-1866)
 OBJETIVO DE LOS PROGRESISTAS
 PROBLEMÁTICA
 CONSTRUCCIÓN DE LA RED
 RASGOS
 FINANCIACIÓN
 RENTABILIDAD
 CONSECUENCIAS A CORTO PLAZO
 AMPLIACIÓN DE LA RED FERROVIARIA
 CARACTERÍSTICAS DE LA RED FERROVIARIA
 CONSECUENCIAS A LARGO PLAZO DE LA RED FERROVIARIA
 RELACIÓN CON LA INDUSTRIALIZACIÓN DEL PAÍS
 CONCLUSIONES

3. EL TRANSPORTE ENEL TRANSPORTE EN
ESPAÑA ANTES DE 1840ESPAÑA ANTES DE 1840

4. ESTADO DEL TRANSPORTEESTADO DEL TRANSPORTE
OFERTA DEFICIENTE DE MEDIOS DE
TRANSPORTE
AUSENCIA DE RÍOS NAVEGABLES Y DE CANALES INTERIORES
DE NAVEGACIÓN FRENTE A FRA, GER, RU, BEL, HOL Y EEUU
INSUFICIENTE RED DE CAMINOS TERRESTRES
MALA CONSERVACIÓN SALVA GRANDES DESNIVELES CON PUERTOS DE MONTAÑA
TRANSPORTE MEDIANTE CABALLERÍA
PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE CON
LA CONSOLIDACIÓN DEL LIBERALISMO
MODERNIZAR TRANSPORTE SI SE QUIERE MEJORAR LA ECONOMÍA Y CREAR Y
ARTICULAR UN MERCADO INTERIOR A ESCALA NACIONAL
1
2
3

5. LA CONSTRUCCIÓN DE LALA CONSTRUCCIÓN DE LA
RED FERROVIARIARED FERROVIARIA

6. PRIMEROS KILÓMETROS:PRIMEROS KILÓMETROS:
1844-18541844-1854
CONSTRUCCIÓN DE 400 KM
LÍNEA BARCELONA-MATARÓ (1848)
LÍNEA MADRID-ARANJUEZ (1851)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
España Francia Alemania Reino Unido
Kilómetros de Ferrocarril hacia 1855
España Francia Alemania Reino Unido

7. LA CREACIÓN DE LA REDLA CREACIÓN DE LA RED
NACIONAL: 1855-1866NACIONAL: 1855-1866
 OBJETIVOS DE LOS PROGRESISTAS
 CONSTRUIR UNA RED FÉRREA RÁPIDA Y DE COBERTURA ESTATAL CON
CAPITAL EXTRANJERO
 ESTABLECER CONDICIONES NECESARIAS PARA ELLO
 PROBLEMÁTICA ECONÓMICA
 POBREZA DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA NO GARANTIZA RENTABILIDAD
DEL FERROCARRIL
 INDUSTRIA ESPAÑOLA INCAPAZ DE OFERTAR RECURSOS NECESARIOS
PARA CUMPLIR FIN GUBERNAMENTAL
 FINANCIACIÓN DE LA RED NACIONAL
 GENERACIÓN DE RECURSOS
 LEY GENERAL DE FERROCARRILES
 LAS LEYES DE BANCA Y DE SOCIEDADES DE CRÉDITO
 SUBVENCIONES DIRECTAS DEL ESTADO
 INVERSIÓN DEL 20% DEL DINERO DE LA DESAMORTIZACIÓN DE 1855
 PAGAR UN % DE LA OBRA A LAS EMPRESAS CONSTRUCTORAS
 PAGAR EL RENDIMIENTO DEL CAPITAL INVERTIDO MIENTRAS EN LA RED NO
CIRCULEN TRENES
 SUBVENCIONES INDIRECTAS DEL ESTADO
 FRANQUICIA ARANCELARIA DE LOS MATERIALES NECESARIOS

8.  LA CONSTRUCCIÓN DE LA REDLA CONSTRUCCIÓN DE LA RED
LA CREACIÓN DE LA REDLA CREACIÓN DE LA RED
NACIONAL: 1855-1866NACIONAL: 1855-1866
MADRID-MAR
CANTÁBRICO
POR
VALLADOLID
Y VITORIA
MADRID-
BARCELONA POR
ZARAGOZA-
MONZÓN-LÉRIDA
ZARAGOZA-MADRID-ALICANTE POR ALBACETE
MADRID CON EXTREMADURA Y ANDALUCÍA
POR CIUDAD REAL

9.  RASGOS DE LA RED NACIONAL
 RED RADIAL CON CENTRO EN MADRID
 CONSTRUCCIÓN CON UN ANCHO DIFERENTE AL EUROPEO: 1,62 VS 1,47m.
 ENTRE 50 Y 75% FINANCIADA CON CAPITAL EXTRANJERO
 FRANCÉS
 PÉREIRE, ROTHSCHILD Y PROST-GUILHOU
 PREVALECIÓ UNA CONSTRUCCIÓN RÁPIDA QUE DARÍA CRECIMIENTO
ECONÓMICO SOBRE UNA VÍA MÁS LENTA PERO INDUSTRIALIZANDO EL PAÍS
 SOBRECOSTE EN LOS PRESUPUESTOS
 RENTABILIDAD
 NO POR DESEQUILIBRIO ENTRE OFERTA SUPERIOR Y DEMANDA INFERIOR
 INGRESOS CUBRÍAN EL COSTO DE LOS VIAJES PERO NO EL GASTO DE LOS
VIAJES Y CONSTRUCCIÓN
 CONSECUENCIAS A CORTO PLAZO: CRISIS FERROVIARIA
 EMPRESAS NO PAGARON DIVIDENDOS A SUS ACCIONISTAS DURANTE
MUCHOS AÑOS
 QUIEBRA DE EMPRESAS Y CONCENTRACIÓN DEL NEGOCIO EN GRUPOS
FRANCESES
 HUNDIMIENTO DE LOS BANCOS
 PROFUNDIZACIÓN DE LA CRISIS ECONÓMICA INICIADA EN 1864
 RALENTIZACIÓN EN EL RITMO DE CONSTRUCCIÓN DE NUEVOS KM
 INCREMENTO DEL EMPLEO EN LAS ZONAS AGRÍCOLAS
LA CREACIÓN DE LA REDLA CREACIÓN DE LA RED
NACIONAL: 1855-1866NACIONAL: 1855-1866

10. AMPLIACIÓN DE LA REDAMPLIACIÓN DE LA RED
FERROVIARIAFERROVIARIA

11. CONSTRUCCIÓN DECONSTRUCCIÓN DE
NUEVOS KILÓMETROSNUEVOS KILÓMETROS
4700
4800
4900
5000
5100
5200
5300
5400
5500
5600
1867-1890 1891-1915
Kilómetros construidos entre 1867 y 1915
1867-1890 1891-1915

12. RED FÉRREA:RED FÉRREA:
PRIMER TERCIO SIGLO XXPRIMER TERCIO SIGLO XX

13. INTERNACIONALIZACIÓNINTERNACIONALIZACIÓN
DE LA RED FERROVIARIADE LA RED FERROVIARIA
 CONEXIÓN CON FRANCIA
 PIRINEO ORIENTAL: PORTBOU (1867-1900)
 PIRINEO CENTRAL: ESTACIÓN INTERNACIONAL DE CANFRANC (1928)

14. BALANCE SOBRE LABALANCE SOBRE LA
CONSTRUCCIÓN DE LA REDCONSTRUCCIÓN DE LA RED
Distribución porcentual de la construcción ferroviaria en el
periodo 1844-1915 (15.671 km)
3
30
32
35
1844-1854 1855-1866 1867-1890 1891-1915

15. 40
429
208 220
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
1844-1854 1855-1866 1867-1890 1891-1915
Construcción de km de vía férrea por año en las
diferentes etapas: 1844-1915
1844-1854 1855-1866 1867-1890 1891-1915
BALANCE SOBRE LABALANCE SOBRE LA
CONSTRUCCIÓN DE LA REDCONSTRUCCIÓN DE LA RED

16. CONSECUENCIAS A LARGOCONSECUENCIAS A LARGO
PLAZOPLAZO

17. PRINCIPALES CONSECUENCIAS:PRINCIPALES CONSECUENCIAS:
ECONÓMICAS Y SOCIALESECONÓMICAS Y SOCIALES
 ECONÓMICAS
 INCREMENTO PROGRESIVO EN EL AHORRO DE RECURSOS
PRODUCTIVOS
 HUMANOS Y ANIMALES
 ABARATAMIENTO DE LOS PORTES DEL TRANSPORTE
 95% EN PRODUCTOS DE MENOS VALOR POR MAYOR CAPACIDAD DE
TRANSPORTAR PESO
 ABARATAMIENTO DEL PVP DE LAS MATERIAS PRIMAS, BIENES
INTERMEDIOS Y PRODUCTOS ELABORADOS Y DE CONSUMO
 CREACIÓN DE UN MERCADO A ESCALA NACIONAL
 ESPECIALIZACIÓN PRODUCTIVA
 SOCIALES
 MAYOR MOVILIDAD DE LA POBLACIÓN
 MAYOR RAPIDEZ EN LA DIFUSIÓN DE LA INFORMACIÓN
 CORREO
 PRENSA

18. FERROCARRIL EFERROCARRIL E
INDUSTRIALIZACIÓNINDUSTRIALIZACIÓN

19. DEBATE QUE SE PLANTEADEBATE QUE SE PLANTEA
 FRANQUICIA ARANCELARIA PERJUDICA EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA NACIONAL
 PROTECCIONISMO DESDE 1891 FOMENTA INDUSTRIA VASCA PARA SUMINISTRAR VAGONES
LA FORMA DE CONSTRUIR EL FERROCARRIL
IMPIDIÓ LA INDUSTRIALIZACIÓN DEL PAÍS
FERROCARRIL NO FUE CULPABLE ÚNICO DE
LA ESCASA INDUSTRIALIZACIÓN ESPAÑOLA
QUIZÁS CONSTRUIRSE CON PROTECCIONISMO
PARCIAL Y LIMITADO EN EL TIEMPO
 AGRICULTURA E INDUSTRIA INCREMENTAN SU ACTIVIDAD, AL IGUAL QUE UN MAYOR PESO DE LA
POBLACIÓN URBANA
 HABER HECHO UNA RED FÉRREA TOTALMENTE NACIONAL HABRÍA SIDO MALO PARA ECONOMÍA
 CREAR UN MERCADO NACIONAL VITAL PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO DE ESPAÑA
1
2
3

20. CERTIDUMBRESCERTIDUMBRESCERTIDUMBRESCERTIDUMBRES
FERROCARRIL NO CONTRIBUYE A EXPANDIR
LOS SECTORES CONECTADOS CON ÉL COMO
SIDERURGIA O MECÁNICA EN MAYOR PARTE
PERIODO Y PARCIAL CUANDO LO HACE
LA INVERSIÓN DE RECURSOS SE CENTRA EN
OBRAS PÚBLICA Y NO EN INDUSTRIA, LO QUE
SUPONE RETIRAR CAPITALES PARA EL
DESARROLLO DE LA SEGUNDA
NO HAY COMUNICACIÓN DIRECTA ENTRE TODOS
LOS FOCOS INDUSTRIALIZADOS

21. CONCLUSIONESCONCLUSIONES

22. IDEAS PARA ELABORARIDEAS PARA ELABORAR
CONCLUSIONESCONCLUSIONES
 ¿CUÁL FUE LA ÉPOCA MÁS
IMPORTANTE DE CONSTRUCCIÓN?
 ¿CUÁL ES TU PUNTO DE VISTA SOBRE
LA INFLUENCIA DE LA FORMA DE
CONSTRUIR EL FERROCARRIL EN EL
DESARROLLO DE LA ESCASA
INDUSTRIALIZACIÓN DEL PAÍS?
 ¿FAVORECE COMPLETAMENTE Y
REALMENTE A LA ECONOMÍA
ESPAÑOLA EL TRAZADO QUE SE
CONSTRUYÓ?
 ¿QUÉ ASPECTOS ECONÓMICOS
CONSTRIBUYÓ EL FERROCARRIL A
MEJORAR?

29. BIBLIOGRAFÍABIBLIOGRAFÍA
 Bahamonde, A. y Martínez, J.Bahamonde, A. y Martínez, J.
A.,A., Historia de España. SigloHistoria de España. Siglo
XIXXIX, Madrid, Ediciones Cátedra,, Madrid, Ediciones Cátedra,
1994.1994.
 Carreras, A. et Tafunell, X,Carreras, A. et Tafunell, X,
Historia económica de laHistoria económica de la
España Contemporánea (1789-España Contemporánea (1789-
2009)2009), Barcelona, Crítica, 1ª ed., Barcelona, Crítica, 1ª ed.
actual., 2010.actual., 2010.

30. CRÉDITOSCRÉDITOS
 Fernández Ros, J. M. y otros,Fernández Ros, J. M. y otros,
Historia de España. 2º deHistoria de España. 2º de
Bachillerato, Madrid, Santillana,Bachillerato, Madrid, Santillana,
2009, p. 257.2009, p. 257.
 DIAPOSITIVA 8DIAPOSITIVA 8
 WIKIPEDIAWIKIPEDIA
 DIAPOSITIVA 12DIAPOSITIVA 12
 ARCHIVO DE ROBERTO VIRUETEARCHIVO DE ROBERTO VIRUETE
ERDOZÁINERDOZÁIN
 DIAPOSITIVAS 13 Y 23 A 28DIAPOSITIVAS 13 Y 23 A 28