EJERCICIOS PRÁCTICOS GEO2 MHR 2018-2019

EJERCICIOS PRÁCTICOS GEO2 MHR 2018-2019
ÍNDICE
1. Transporte por carretera
2. Transporte por carretera (II)
3. Transporte por carretera (III)
4. Sector terciario.
5. Sector terciario (II) por provincias
6. Sector terciario (III) por Comunidades Aiuónomas
7. Transporte aéreo.
8. Sector terciario (IV). La terciarización de la economía.
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1. Transporte por carretera. En el siguiente mapa se representa la Red de carreteras
española en 2004. Analícelo y responda a las siguientes preguntas.
A) ¿Cómo está organizada la red nacional de carreteras? ¿Cuáles son los principales ejes
que forman esta red? (1)
B) ¿Qué inconvenientes tiene esta organización? (1)
C) Mencione las actuaciones previstas en el futuro para el desarrollo de la red de
carreteras de Andalucía (2)
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RESPUESTAS:
A) En España la red de carreteras presenta un diseño radial, con centro en Madrid. Este
modelo se inició en el siglo XVIII con los Borbones, con una concepción centralista del
Estado. Cuando en la década de 1950, la red de carreteras se modernizó para adaptarse
al creciente tráfico de vehículos y de camiones y al desarrollo económico, se consolidó el
modelo radial, favorecido por el centralismo político imperante.
Los principales ejes son partiendo de Madrid, el eje I a Irún, II a La Junquera, III a
Valencia, IV a Cádiz, V a Badajoz, y VI a La Coruña.
B) Entre los inconvenientes o problemas que presenta esta concepción de la red está el
hecho de que deja un extenso interior con serios problemas de accesibilidad, el que
mantiene una excesiva dependencia de Madrid, el que genera importantes problemas de
congestión en la capital y finalmente que prolonga innecesariamente las distancias
recorridas entre el resto de capitales.
C) En Andalucía se ha apostado por el desarrollo de los sistemas de transporte como
medio para articular el territorio a través del POTA (Plan de Ordenación del Territorio de
Andalucía). El Plan se marca los siguientes objetivos: articular el territorio mediante el
sistema de transporte y comunicaciones (A92, desdoble de carreteras regionales, mejoras
en las redes provinciales y comarcales); avanzar hacia un sistema de transporte
sostenible y aumentar los efectos de las infraestructuras en el desarrollo de la comunidad.
También se ha aprobado el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del
Transporte en Andalucía (PISTA) 2020, que supondrá una importante inversión en
infraestructuras y servicios de transporte.
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2. Transporte terrestre por carretera. En el siguiente mapa se representa la
Intensidad media diaria (IMD) del transporte por carretera. Analícelo y responda a
las preguntas.
a) ¿Qué estructura presenta la red de carreteras españolas?
b) ¿Por qué? (1)
c) ¿Cómo se organiza la red de carreteras en la actualidad? (1)
d) A la vista del mapa compara las áreas con red viaria congestionada con las
infrautilizadas. (1)
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RESPUESTAS:
Nos encontramos ante un mapa de flujos que representa, media líneas de diferente
grosor, la intensidad media del tráfico diario en España.
a) La red de carreteras españolas presenta una estructura claramente radial, con
centro en Madrid, alcanzando un total de unos 165.000 kms.
b) Las bases de este modelo de red viaria se establece en el siglo XVIII, y se
desarrolla a lo largo de las dos centurias posteriores, experimentando un impulso
importantísimo en las últimas décadas del siglo XX, al transformarse las antiguas
carreteras nacionales en las actuales autovías.
c) En la actualidad, estas carreteras se organizan de forma jerárquica,
diferenciándose de la red estatal itinerarios de tráfico internacional y nacionales de
larga distancia, las redes autonómicas, las provinciales y las locales. Por estas
carreteras se mueve el 90% del tráfico de personas y el 75% de mercancías.
De cara al futuro, se prevé la construcción de nuevas autovías (básicamente,
transversales) y autopistas de peaje encaminadas a descongestionar los accesos a
las grandes ciudades.
d) En el mapa de flujos se puede apreciar muy claramente como hay áreas de la
red viaria muy congestionadas, frente a otras infrautilizadas.
 Las primeras (con una intensidad media diaria de más de 20.000 vehículos)
se localizan en zonas muy concretas: Madrid y zona de influencia; eje
mediterráneo (desde Gerona a Puerto Lumbreras -Murcia-, con especial
atención a Barcelona y sus alrededores, extendiendo su influencia hasta
Zaragoza); el eje norte (Santander-Bilbao-San Sebastián-Vitoria-Burgos); el
“triángulo asturiano” (Oviedo-Gijón-Avilés); el eje A Coruña-Tuy; la línea
Valladolid-Palencia; el eje andaluz Algeciras-Málaga; las zonas en torno a
las grandes ciudades insulares.
Claramente, este flujo de vehículos se localiza en torno a los grandes
centros económicos del país. El tráfico en torno a Madrid, por ejemplo, se
relaciona con los muy abundantes movimientos pendulares de la población
que trabaja o estudia en la capital y vive en el área metropolitana. Lo mismo
ocurriría en la zona asturiana, en el eje entre Palencia y Valladolid y en las
zonas insulares. La alta intensidad en el eje mediterráneo parece también
relacionado con la altísima intensidad del tráfico de mercancías en la zona.
 Con un tráfico intermedio (entre 10.000 y 20.000 vehículos por día), habría
ejes como los localizados entre Guadalajara y Zaragoza (muy influenciado
por el tráfico de mercancías de Madrid a Barcelona), entre Tarancón y el
límite de la Comunidad Valenciana (la razón podría ser la misma, en este
caso por las mercancías con origen o destino en el puerto de Valencia), la
línea que une Madrid con Andalucía, con varios ramales, Madrid con Castilla
y León y Zaragoza con Logroño. En resumen, estos flujos intermedios
aparecen uniendo entre sí los flujos principales, y la inmensa mayoría se
relacionan con el influjo económico de Madrid.
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3. Transporte terrestre. Red de carreteras
A partir del mapa que representa la responda a las siguientes cuestiones:
a) ¿Cómo está organizada la red nacional de carreteras? ¿Cuáles son los principales ejes
que forman esta red?
b) ¿Qué ventajas e inconvenientes tiene esta organización?
c) Mencione las actuaciones previstas en el futuro para el desarrollo de la red de
carreteras.
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RESPUESTAS:
a) El transporte por carretera es el más utilizado para las distancias cortas y medias
(hasta 400 kms.), y el número de automóviles se ha incrementado de forma incesante en
España en los últimos años.
La red de carreteras españolas tienen una organización básicamente radial, que conecta
Madrid con la periferia a través de las antiguas carreteras nacionales, hoy autovías en su
mayor parte ( A-1, Madrid-Irún; A-2, Madrid-Barcelona-Francia; A-3, Madrid-Valencia; A-4,
Madrid-Andalucía; A-5, Madrid-Extremadura; A-6, Madrid-La Coruña); En la periferia, los
principales trazados se localizan en las costas (Autopista del Mediterráneo), mientras que
amplias zonas del interior están peor comunicadas.
La española es una red muy jerarquizada. Las vías principales (autopistas y autovías)
absorben la mayor parte del tráfico, mientras que la red secundaria (carreteras locales,
comarcales, autonómicas...) quedan a veces infrautilizadas.
b) Su mayor inconveniente, que hay zonas mal comunicadas con otras, o incluso se da la
mala comunicación entre ciudades del mismo área (un ejemplo prototípico es Teruel, no
comunicada por autovía con ninguna otra capital de provincia).
c) El Plan Estratégico de Infraestructura de Transporte (PEIT) contemplaba dotar a
todo el territorio de una elevada accesibilidad por carretera, cerrar los ejes pendientes (la
Ruta de la Plata, la del Cantábrico, etc.). El PEIT ha sido sustituido por el PITVI (Plan de
Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024) que proporciona la visión estratégica
en el horizonte 2024, en sintonía con la línea europea trazada en la nueva definición de la Red
Transeuropea de Transporte. La integración con la Unión Europea por carretera se
potenciará mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal.
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4. Sector terciario. El siguiente mapa representa la participación porcentual de la
población activa dedicada al sector servicios a nivel provincial y autonómico.
a) Indica cuáles son las provincias que aportan más del 2% de su población dedicada al
sector terciario al total nacional.
b) ¿Cuál es la causa por la que las grandes capitales y las provincias costeras tienen gran
peso en el sector terciario? ¿Y en el caso de Ceuta y Melilla?
c) Las regiones del interior tienen escaso peso del sector terciario. ¿A qué se puede
deber?
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RESPUESTAS:
a) Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla y Málaga.
b) En España mas del 60% de la población activa se encuentra trabajando en el sector
servicios, pero el nivel de la población que trabaja en este sector es diferente en cada
punto de la península. En el mapa se aprecia que la población activa del sector terciario
se concentra en mayor cantidad en casi todas las provincias de la mayoría de las
comunidades autónomas principales.
Por último, en las Islas Canarias y Baleares el sector servicios ocupa la mayor parte del
gráfico debido a que el sector primario y secundario han perdido la importancia frente a
trabajos relacionados con el turismo hostelería.
El caso de Ceuta y Melilla se debe en gran parte al carácter militar y comercial de estas
localidades.
c) En las regiones del interior pese al éxodo rural del siglo XX y a la mejora del nivel de
vida consecuencia de la políticas descentralizadoras de finales de siglo, siguen teniendo
gran importancia las actividades agrícolas.
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5. Análisis de la población activa del sector terciario por comunidades. Analiza el
siguiente mapa y a la vista de los datos adjuntos comente.
a) Señala las regiones con un porcentaje de la participación de su producción en el sector
terciario y respecto al total nacional superior al 10% y aquellas cuya población ocupada
supere la media nacional.
b) Justifica las diferencias en la población ocupada en el sector entre las distintas
Comunidades Autónomas
c) Analiza la correspondencia entre el valor de la producción y la población ocupada en el
sector servicios.
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RESPUESTAS:
El mapa que se nos ofrece es un pictograma es el que se refleja, con respecto a la
Península Ibérica los porcentajes de producción en el sector terciario de cada comunidad
autónoma con respecto al total nacional, datos que se complementan con el porcentaje de
población activa que trabaja en dicho sector también por comunidades autónomas.
a) Las CC.AA. cuyo valor de producción superan el diez por ciento son Madrid, Cataluña y
Andalucía. Las CC.AA. cuya población dedicada al sector superan la media nacional son
Ceuta y Melilla, Islas Baleares, Canarias, Madrid y Andalucía.
b) Siendo las actividades terciarias las claramente predominantes en España en cuanto a
población activa ocupada (el 61,8% de dicha población se dedica a ellas), se aprecian
notables diferencias entre regiones, situándose los mínimos en La Rioja y Galicia, ambas
por debajo del 50%, y los máximos en ambos archipiélagos y en Madrid, con porcentajes
superiores al 70%. En las islas se justifica esta proporción por la enorme importancia del
turismo, mientras que el caso de Madrid parece venir más determinado por su condición
de capital. Mención aparte merece el caso de Ceuta y Melilla, con una población dedicada
casi en exclusiva a este sector, dado el carácter comercial y militar de ambas ciudades.
Un valor también muy alto encontramos en Andalucía, sin duda derivado también de la
importancia turística de su zona costera.
Por contra la España interior (Extremadura, ambas Castillas y Aragón) registran
porcentajes más bajos (aunque siempre por encima del 50%, superior a los casos gallego
y riojano); Se trata de regiones que mantienen una mayor incidencia, con respecto a la
media nacional, del sector primario.
c) La disparidad entre el porcentaje de población activa ocupada en este sector y el valor
de la producción del mismo en los archipiélagos responde a la alta incidencia de las
actividades estaciónales relacionadas con el turismo. En cambio en los casos de Madrid,
Cataluña, Andalucía y Comunidad Valenciana si existe proporción entre un dato y otro,
debido a la mayor diversificación del sector en las grandes ciudades (sector bancario,
seguros, funcionariado...) Evidentemente no hay una correspondencia clara ya que el
valor de la producción esta muy vinculado al peso económico y poblacional de cada una
de las autonomías, mientras que el otro dato es porcentual y no esta vinculado a valores
totales.
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6. Sector terciario por comunidades (II) MISMO MAPA ANTERIOR.
A la vista del mapa y los datos adjuntos comente:
a) Las particularidades del reparto geográfico del sector terciario en España.
b) Las diferencias en valor de la producción y en población ocupada entre las
Comunidades Autónomas.
c) Destaque las regiones con mayor y con menor valor en la producción de este sector.
d) Observe si hay correspondencia entre el valor de la producción y la población ocupada
en el sector servicios.
RESPUESTAS:
El mapa que se nos ofrece es un pictograma es el que se refleja, con respecto a la
Península Ibérica los porcentajes de producción en el sector terciario de cada comunidad
autónoma con respecto al total nacional, datos que se complementan con el porcentaje de
población activa que trabaja en dicho sector también por comunidades autónomas.
a) Siendo las actividades terciarias las claramente predominantes en España en
cuanto a población activa ocupada (el 61,8% de dicha población se dedica a ellas),
se aprecian notables diferencias entre regiones, situándose los mínimos en La
Rioja y Galicia, ambas por debajo del 50%, y los máximos en ambos archipiélagos
y en Madrid, con porcentajes superiores al 70%. En las islas se justifica esta
proporción por la enorme importancia del turismo, mientras que el caso de Madrid
parece venir más determinado por su condición de capital. Mención aparte merece
el caso de Ceuta y Melilla, con una población dedicada casi en exclusiva a este
sector, dado el carácter comercial y militar de ambas ciudades. Un valor también
muy alto encontramos en Andalucía, sin duda derivado también de las importancia
turística de su zona costera. Por contra la España interior (Extremadura, ambas
Castillas y Aragón) registran porcentajes más bajos (aunque siempre por encima
del 50%, superior a los casos gallego y riojano); Se trata de regiones que
mantienen una mayor incidencia, con respecto a la media nacional, del sector
primario.
b) La disparidad entre el porcentaje de población activa ocupada en este sector y el
valor de la producción del mismo en las Islas responde a la alta incidencia de las
actividades estaciónales relacionadas con el turismo. En cambio en los casos de
Madrid , Cataluña, Andalucía y Comunidad valenciana si existe proporción entre un
dato y otro, debido a la mayor diversificación del sector en las grandes ciudades
(sector bancario, seguros, funcionariado...)
c) Las regiones con mayor producción en este sector son las citadas en el párrafo
anterior, a las que hay que sumar el País Vasco y Galicia, aunque a una cierta
distancia, y por las mismas razones de diversidad citadas anteriormente. Las
regiones con menor producción serian La Rioja, Cantabria, Navarra, Extremadura,
Murcia y Asturias, debido a su escasa población en relación con el total nacional
(salvo Extremadura todas son comunidades uniprovinciales).
d) Evidentemente no hay una correspondencia clara ya que el valor de la producción
está muy vinculado al peso económico y poblacional de cada una de las
autonomías, mientras que el otro dato es porcentual y no esta vinculado a valores
totales.
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7. Transporte aéreo. Tráfico principales aeropuertos españoles (1999). Observe el
siguiente mapa y conteste a las cuestiones siguientes:
a) A la vista del mapa indique los 5 principales aeropuertos de España por su volumen de
pasajeros.
b) Señale las causas que explican la posición de los principales aeropuertos españoles.
c) ¿Cuál es la causa de la preeminencia de Madrid y Barcelona?
d) ¿A qué se debe el tráfico de los aeropuertos localizados en los archipiélagos y el litoral
mediterráneo?
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RESPUESTAS:
a) Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria y Málaga.
b) Las causas que explican la posición de los 15 principales aeropuertos en el ranking
son: su papel como aeropuerto central; su localización en áreas especialmente turísticas
de la Península o de los archipiélagos balear y canario; la importancia de sus áreas
urbanas, y su papel como aeropuertos troncales respecto a la región.
c) La preeminencia de Madrid se explica por su papel como aeropuerto que centraliza y
coordina las redes de tráfico aéreo desde y hacia otros aeropuertos, tanto nacionales
como internacionales, siendo uno de los aeropuertos europeos que cuenta con mayor
número de enlaces aéreos internacionales. En Barcelona confluyen algunos aspectos
similares a Madrid, a lo que hay que añadir la atracción que ejerce como centro turístico y
de negocios, y la importancia de su área urbana, segunda metrópolis del país.
d) Los aeropuertos del litoral mediterráneo y archipiélago deben su importancia a los flujos
turísticos internacionales y nacionales que reciben, especialmente en el caso de Baleares
y Canarias por su carácter insular.
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8. Gráfica del proceso de terciarización de la economía.
a)¿Qué es la terciarización? Describe el proceso de terciarización de la economía
española.
b) Señala las etapas que se pueden distinguir.
c) ¿Cuáles fueron las causas de la terciarización española?
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RESPUESTAS:
a) Entendemos por terciarización todas las transformaciones económicas y sociales que
han afectado a los países más desarrollados a partir de la crisis industrial de 1973 en el
marco de la tercera revolución industrial. No sólo supone un incremento de la población
ocupada en el sector servicios que supera al sector secundario, sino que la forma de
trabajo propia de este sector se difunde por todos los demás, terciarizándolos.
b) El proceso de terciarización se ha realizado en tres etapas. En la primera de ellas
(1959-1975) se produce un crecimiento económico, sobre todo en el sector secundario
seguido del terciario; en esta etapa el sector primario comienza su recesión. En la
segunda fase (1975-1985) España se ve afectada por la crisis económica originada por la
subida de los precios del crudo (1973), las consecuencias fueron el descenso del sector
secundario, la continuación de la crisis del primario y el notable aumento del sector
servicios o terciario. Las actividades que se incrementaron más fueron la sanidad, la
educación, los servicios a empresas y la administración pública. La última fase (a partir de
1985) vuelve a ser de expansión de la economía y los sectores económicos siguen la
misma tendencia, es decir el sector terciario continua aumentando mientras que el
secundario se reduce al igual que el primario
c) Las causas que nan condicionado este proceso de constante aumento del sector
servicios han sido las siguientes:
- La progresiva industrialización, que fomentó el aumento de la demanda de servicios
como los transportes, las actividades bancarias y financiera
- el aumento del turismo que, desde los años 80 sobre todo, impulsó el desarrollo de
servicios como hoteles, restaurantes, servicios relacionados con el ocio, transportes,
bancos, etc.
- la mejora del nivel de vida de la sociedad española. La consecuencia fue el cambio de
las pautas de consumo y el aumento de la demanda de ciertos servicios relacionados con
el ocio, el deporte, la hostelería, cultura, servicio doméstico, guardería, bancos, etc.
- aumento del gasto público en el marco del estado del bienestar dirigido a la prestación
de ciertos servicios como enseñanza, investigación, comunicaciones, sanidad... Al mismo
tiempo, con la instauración del Estado de las Autonomías, se duplicaron las
administraciones (central y autonómica) lo que supuso un aumento importante del número
de funcionarios
La incorporación de la mujer al mercado laboral y los cambios en el mercado de trabajo se
tradujeron, entre otras cosas, en un aumento de la oferta de guarderías o de servicio
doméstico.
- Por último, se ha producido en las empresas se ha producido un fenómeno de
externalización de costes que se ha manifestado en el incremento de servicios que antes
se realizaban en la propia empresa, ejemplo de ello ha sido el crecimiento de gestorías,
asesorías, consultorías, etc.
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