Curso Seguros Marítimos - Escuela de Seguros Asociación Peruana de Seguros – APESEG Sesión 02

1. Seguro de Cascos
2008-A
Escuela de Seguros
Curso General de
Seguros
Ing. Ramón Velasco Stoll

2. TIPOS DETIPOS DE
EMBARCACIONESEMBARCACIONES
Según el transporte
de carga marítima
que llevan y función
que realizan

3. Petroleros (Petroleros (CrudeCrude OilOil TankersTankers))
Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir
petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 m de
largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir
estos grandes buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su
flexibilidad de transporte y rentabilidad (aún así son los más grandes).

4. QuQuíímicos (micos (ChemicalChemical TankersTankers))
Son similares a la familia anterior pero se
dedican al transporte de productos
químicos (fenol, amoniaco, gasolina y
demás derivados, ect.).
El tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó
10.000 TPM) aunque pueden llegar a los
50.000 TPM.
En sus muchos tanques (hasta 40 ó más )
pueden cargar diferentes tipos de
producto y se clasifican, según el tipo de
agresividad o riesgo de su carga, en tres
clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que
se construyan para las tres.
Son buques de un elevado coste por las
exigencias constructivas como el doble
casco, tanques de acero inoxidable, o
sofisticados sistemas de pintura.

5. GaserosGaseros ((L.N.GL.N.G.. CarrierCarrier))
Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de
construcción. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia
estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y
los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.
Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o
una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz".
En la foto, el buque gasero “Artic Princess", construido el 2006, con una eslora de 288 metros y
147.000 m3 de capacidad, tiene 4 tanques esfericos (los más grandes del mundo) de 42 mtrs de
diámetro fabricados con una aleación de aluminio, magnesio y manganeso. La carga completa de
gas es suficiente para abastecer de energía por un año a una población de 45,000 habitantes.

6. FrigorFrigorííficosficos
Dependiendo del tipo de carga la
temperatura a mantener oscila entre
los 12ºC necesarios para el transporte
del plátano, hasta la fruta y pescado
congelado entre -15ºC y -30ºC.
Su tamaño está entre los 100 y 600
mil pies cúbicos.
Se caracterizan exteriormente por
tener una cubierta con unas casetas
que sobresalen de esta y varias grúas
de no más de 5/10 Tm que se
encargaran de mover la mercancía de
las bodegas. Normalmente van
pintados en color blanco ( por la
reflexión de los rayos del sol y no
absorción de temperatura) como
ayuda a mantener las bajas
temperaturas.

7. Porta ContenedoresPorta Contenedores
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los
350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún
no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de
portacontenedores de hasta 18.000 unidades
Las compañías más grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene
los buques más grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land.

8. Carga General (Carga General (BulkBulk CarrierCarrier))
Transportan mercancías diversas,
carga general, a granel,
contenedores e incluso pueden
llevar algún pequeño tanque.
Normalmente llevan grúas en el
centro para su propia carga y
descarga,

9. RollRoll onon RollRoll OfOf ((RoRo--RoRo))
Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”. Transportan únicamente
mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehículos
tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.
Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las
veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga.
Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores.
Su aspecto es el de un gran cajón flotante.

10. GranelerosGraneleros
Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra
inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser de gran
tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente
navegan a baja velocidad. Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con
varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde
corren la tapa o tapas de las escotillas.
Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias de buque
son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá con unas
limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000
toneladas.

11. PesquerosPesqueros -- AtunerosAtuneros
Son los reyes de la pesca. Con sus más de
100 m. de eslora y de 2 a 3.000 millones de
pesetas de costo se trata de los más
grandes, bellos y caros barcos que se
dedican a la pesca.
Como su nombre indica su única actividad
es la pesca del atún en la franja tropical de
todos los océanos del mundo, mediante
redes de cerco.
La técnica consiste, una vez descubierto el
cardume, rodearlo con grandes redes que
son tiradas por una pesada y potentísima
barcaza de acero llamada panga.
Estos atuneros pueden congelar y
almacenar hasta 200 tns./día en sus 18
cubas de congelado de 2000 y hasta 3000
m3 de capacidad total.

12. PesquerosPesqueros--ArrastrerosArrastreros
Este tipo de buque es el más prolífero
y como su nombre indica su
procedimiento de pesca es mediante el
arrastre de una gran red. Esta red es
tirada por él o en pareja con otro
arrastrero. Actualmente hay
arrastreros que tiran de dos y hasta
tres redes lo que supone disponer de
una potencia enorme.

13. PesquerosPesqueros -- PalangrerosPalangreros
Son buques especializados en la
pesca mediante palangre. Este arte de
pesca consiste en la colocación de un
numero de anzuelos anudados a una
línea principal que se lanza al mar y
que dependiendo del método de pesca
este palangre se posiciona en el
fondo, en superficie o a medio agua.
Es el método de pesca más selectivo
y ecológico a pesar de que pueden
llegar a tener hasta 100 kilómetros de
largo.
Los palangreros tienen una abertura
lateral que rompe la línea de la
amurada y es por donde el palangre
es halado (recogido). El palangre es
lanzado por una abertura en popa.

14. PesquerosPesqueros -- CerquerosCerqueros
Este tipo de buque pesca al cerco
de ahí su nombre. El barco
extiende la red y hace una
maniobra que permite cercar el
núcleo de la pesca, se recoge la
eslinga cerrando por la parte
inferior la red. Un palo o
actualmente una grúa hidráulica
soporta la pasteca o yoyo que es
con que se recoge la red.
Se identifican por tener la
habilitación y puente a proa, una
cubierta a popa despejada al
centro se encuentra una escotilla
de bodega para almacenar el
pescado, una pasteca a popa que
recoge la red y unas potentes
lámparas en el puente. Un bote
auxiliar con varios focos actúa de
apoyo también en el centro de la
red.

15. De recreoDe recreo -- yatesyates

16. De PasajeDe Pasaje

17. De TrabajoDe Trabajo

18. OffOff ShoreShore : Fuera de Costa: Fuera de Costa

19. Plataformas DePlataformas De PetroleoPetroleo

20. Plataformas PetrolerasPlataformas Petroleras

21. Chata AbsorbenteChata Absorbente

22. Buques de GuerraBuques de Guerra

23. EspecialesEspeciales
Son buques construidos para un fin
específico.
Sobre estas líneas podemos ver un
buque muy especial. Se trata de un
barco diseñado para el transporte de
cargas muy voluminosas flotantes. El
buque se sumerge al cargar sus
tanques de lastre, dejando la
superficie de la cubierta libre con
agua. La carga (en el caso de la foto ,
una plataforma petrolífera), se
posiciona encima del buque y éste,
expulsando el agua de lastre sube
cogiendo la carga sobre el nivel del
mar. Este mismo buque transporto la
fragata USS COLE averiada en un
ataque en el medio oriente.

24. CondicionesCondiciones
dede
NavegabilidadNavegabilidad
Lo básico e
importante

25. Condiciones de NavegabilidadCondiciones de Navegabilidad
Principio de ArquPrincipio de Arquíímedesmedes.
"Todo cuerpo sumergido en un fluido
experimenta un empuje vertical de
abajo hacia arriba igual al peso del
volumen del líquido desalojado".
Para que un buque flote, la condición
es que su peso especifico sea menor
que el del líquido desalojado por
aquel.
Es por ello que la flotabilidadflotabilidad es la
propiedad que tienen los buques
para mantenerse a flote y que,
sumergido hasta la línea de máxima
carga, quede volumen suficiente
fuera del agua para que pueda
navegar con mal tiempo, en previsión
de aumento de peso por embarque
de agua.

26. FrancobordoFrancobordo
Distancia vertical, medida en
el costado del buque y en el
centro de su eslora,
comprendida entre la línea de
flotación y la línea de cubierta
principal.
Cubierta Principal la cubierta
corrida más alta con medios
permanentes de cierre.
A mayor francobordo, mayor
altura de la cubierta sobre el
agua y por tanto mayor
Seguridad.

27. DISCO PLIMSOLL
(F.P.)
Va pintado debajo de
la línea de cubierta,
coincidiendo su centro
con la línea de máxima
carga en verano. En
sus extremos se sitúan
las letras que indican
la Sociedad
Clasificadora que se
encarga del buque.
LINEA DE CUBIERTA
Es una línea de 300 mm. de
longitud y 25 mm. de grueso,
trazada en la intersección de la
cubierta principal y el costado.
LINEAS DE MAXIMA CARGA
indican las flotaciones máximas que le corresponden al buque
según la época del año y las zonas por donde vaya a
navegar.
FrancobordoFrancobordo

28. S SUMMER
W WINTER
WNA WINTER NORTH
ATLANTIC
T TROPICAL
F FRESH WATER
TF TROPICAL FRESH
WATER
De acuerdo a la Convención
Internacional de Líneas de Máxima
Carga (IMO), las letras o iniciales a
cada lado del circulo de Plimsol no
están definidas, siendo de uso de
cada administración o autoridad
marítima.
DICAPI coloca la "R" a la izquierda y la
"P" a la derecha, indicando que se
trata de Republica del Perú.

29. Reserva de la FlotabilidadReserva de la Flotabilidad
Vt = Volumen total en m3
Vs = Volumen sumergido en m3.
M = Manga en mts.
P = Puntal en mts.
E = Eslora en mts.
Ca = Coeficiente de afinamiento.
Cm = Calado medio en mts.
El coeficiente de flotabilidad (Cf) es
la relación existente entre la reserva
de flotabilidad y el volumen de
carena.
Volumen comprendido entre la superficie de flotación y
la cubierta principal, más el volumen de espacios
cerrados que haya sobre dicha cubierta.

30. CarenaCarena
Volumen de carena (Vc)
volumen de la parte
sumergida del barco.
Centro de carena (C) es el
centro de gravedad del
volumen de la carena para la
flotación considerada.
Su posición queda
determinada por la distancia
vertical sobre la quilla (KC) y
por la distancia longitudinal a
la cuaderna maestra (C).
Parte del barco situada por debajo de la línea de flotación. (obra viva)

31. CarenaCarena
EMPUJE (E)
Presión hidrostática aplicada
en un punto llamado centro de
empuje (Ce).
RELACION ENTRE
CENTIMETROS, PIES Y
PULGADAS
1 pie = 1' = 12" = 30,48 cm
1 pulgada = 1” = 2,54 cm
Centro de Empuje y el centro de
carena siempre están sobre la
misma vertical Ce = C

32. DesplazamientoDesplazamiento
Se llama Desplazamiento al peso total
del buque, que es igual al peso del
volumen del líquido desalojado por su
carena.
Toneladas Métricas. (1 Tm = 1000 Kg).
Para calcular el Desplazamiento,
conocidos el volumen sumergido, y la
densidad del agua, aplicaremos la
siguiente fórmula:
Vs = Volumen sumergido en m3.
D = Desplazamiento en Tm.
d = densidad

33. DESPLAZAMIENTO EN ROSCA
Es el peso del buque vacío, tal
como sale del astillero, sin
pertrechos, provisiones, tripulación,
combustible ni agua. En estas
condiciones no puede navegar.
PESO MUERTO es la diferencia
entre el Desplazamiento en máxima
carga y el desplazamiento en rosca,
o sea, el peso máximo que el
buque puede cargar.
DESPLAZAMIENTO EN MÁXIMA
CARGA Es el que corresponde
cuando el buque está cargado hasta
la línea de máxima carga
permitida.
DesplazamientoDesplazamiento

34. Centro de Gravedad (g)
Punto del buque donde actúa el
peso total del mismo.
Constituido por el
desplazamiento del buque en
rosca y por el conjunto del resto
de pesos existentes a bordo, es
decir el peso total del buque.
Si las Condiciones de Equilibrio
no se cumplen , el buque se
Escorará
Condiciones de Equilibrio
Desplazamiento = Empuje
G y C, estén misma vertical

35. Arqueo o Registro Neto
Volumen de todos los espacios
aprovechados comercialmente.
Arqueo Bruto – (espacios de
máquinas, calderas, camarotes,
pañoles, etc.)
Arqueo Neto = Volúmen de las
bodegas de carga.

36. Tendencia que debe tener el buque en recobrar su posición inicial
cuando ha sido apartado de ella por acción de fuerzas exteriores
como puedan ser la mar o el viento.
Estabilidad estática, el conjunto de fuerzas que actúan sobre el
barco en una escora determinada.
Estabilidad dinámica, el trabajo que hay que efectuar para
llevarlo desde el ángulo de inclinación hasta la posición de
equilibrio.
Estabilidad

37. ESTABILIDAD INICIAL
La estabilidad transversal se ha
dividido en inicial y para
grandes escoras, según sea el
ángulo de escora inferior o
superior a 10º-15º, y ello es
debido a que durante los 10º-
15º primeros de escora las
verticales trazadas desde las
sucesivas posiciones del centro
de carena se cortan
aproximadamente en un mismo
punto llamado Metacentro, pero
al ser mayores los ángulos de
escora, el corte entre las
verticales de las distintas
posiciones de C, se hace en
puntos diferentes

38. PAR DE ESTABILIDAD
Si un buque adrizado escora un ángulo I
inferior a 15º, pasará de la flotación LF a
L'F' y el desplazamiento continuará
actuando en G por no haberse variado
la posición de los pesos.
Por el contrario, el centro de carena (C)
variará su posición pasando a C'. En
este momento, la nueva vertical del
empuje del agua corta al plano diametral
en un punto llamado metacentro (M).
Desplazamiento (D) está actuando hacia
abajo sobre G, y el empuje (E) sobre C'
y hacia arriba, creando de este modo un
par de fuerzas, cuyo brazo es el GZ.
Este brazo será perpendicular a la
vertical del empuje (E), y al actuar sobre
el buque lo hace girar en el sentido de la
flecha, adrizándolo. Momento del Par de
Estabilidad Me = D x GZ.
Momento Adrizante (Me)

39. METACENTRO (M)
Como definición, entenderemos que el metacentro es el punto
donde confluyen el plano diametral del buque y la vertical
trazada desde el centro de carena, cuando éste último ha sido
desplazado a causa de una escora, siendo M el punto máximo
hasta donde puede llegar el centro de gravedad (G) para que el
buque sea estable.
La distancia CM o radio metacéntrico, así como KC, se
encuentran en las curvas hidrostáticas mientras que la distancia
KG es la altura del centro de gravedad sobre la quilla, por lo que
la altura metacéntrica (GM) será la diferencia entre KM y KG.

40. La condición de estabilidad de un buque depende del par de estabilidad y éste depende
de las posiciones del centro de gravedad y centro de carena. Para los diferentes casos
podemos distinguir los equilibrios siguientes:
GM -
KM < KG.
KM=KGGM +
KM > KG
CASOS DE EQUILIBRIO:
ESTABLE, INESTABLE E INDIFERENTE
EQUILIBRIO INESTABLE O
ESTABILIDAD NEGATIVA.
Cuando el centro de gravedad se
halle más alto que el metacentro,el
par de estabilidad hará girar el
barco en el sentido de la flecha y
por tanto aumentaría su escora.
EQUILIBRIO INDIFERENTE O
ESTABILIDAD NULA
En el caso de que coincidan G y M no
se genera ningún par de fuerzas por lo
que el buque quedará en la posición
escorada.. GM nulo
EQUILIBRIO ESTABLE O
ESTABILIDAD POSITIVA
Cuando al escorar un buque, a causa
de una fuerza exterior, M se encuentra
situado por encima de G, el brazo del
par generado hace adrizar al buque.