Trabajo final del Módulo Estadistica Aplicada de la UPFP - Percepción Sobre Caminabilidad en Santa Cruz de la Sierra

1. UNIDAD DE POSTGRADO FACULTAD POLITÉCNICA
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA GABRIEL RENÉ MORENO
PERCEPCIÓN SOBRE CAMINABILIDAD
EN SANTA CRUZ DE LA SIERRA
MAESTRÍA: EDUCACIÓN SUPERIORTECNOLÓGICA
MATERIA: ESTADÍSTICA APLICADA
DOCENTE: ING. EDISON COIMBRA
ALUMNAS: PELLEGRINI ROMERO BRUNA Y ROJAS MARISCAL ANA LAURA
SANTA CRUZ DE LA SIERRA – BOLIVIA
OCTUBRE DE 2012
0

2. ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN
3
1.1. Resumen ejecutivo……………………………………………………………………………………………………
1.2. Hipótesis……………………………………………………………………………………………..………………… 4
2. MARCO METODOLÓGICO
2.1. Selección de la muestra.……………………………………………………………………………..……………... 6
2.2. Recolección de datos. ………………………………………………………………………..…………………...... 6
2.3. Análisis de datos.……………………………………………………………………..……………………………… 7
3. CONCLUSIONES, RESULTADOS Y RECOMENDACIONES 27
28
3.1. Conclusiones………………………..……………………………………………………………………..………….
3.2. Recomendaciones……………………………………………………………………..…………………………….. 28
4. ANEXOS 29
30
4.1. Encuesta (modelo) sobre caminabilidad en Santa Cruz de la Sierra………………………………………
4.2. Histogramas………………………………………………………………………………………………………… 32
1

3. INTRODUCCIÓN
CAMINABILIDAD EN SANTA CRUZ DE LA SIERRA
2

4. INTRODUCCIÓN
1.1. Resumen ejecutivo.
Santa Cruz de la Sierra es una ciudad que se ha ido construyendo de manera progresiva atendiendo las demandas de los
ciudadanos, sin embargo la atención de estas demandas ha desembocado en la conformación de una ciudad que se ha construido
sin hacer caso los determinantes de la planificación urbana. Como resultado hoy se tiene una ciudad cuya infraestructura fue
construida para vehículos y que no contempla a los peatones ni otras formas de movilidad.
Objetivo General: “Determinar cuál es la percepción de los peatones que viven dentro del segundo anillo respecto las
características de caminabilidad que presenta Santa Cruz de la Sierra.”
Metodología: Esta investigación aplica el método de investigación cuantitativa.
Alcance: Es una investigación de tipo exploratoria ya que el problema a investigar no ha sido (muy) estudiando o abordado con
anterioridad y lo que se pretende es proponer una línea de investigación al respecto.
Conclusiones inferidas en el proceso investigativo: Se ha investigado la percepción de los peatones que viven dentro del
segundo anillo de Santa Cruz de la Sierra respecto a las características de caminabilidad de la ciudad. Para este fin, se elaboraron
encuestas aplicadas a la muestra determinada con el programa Stats (STATSTM v.2 Software estadístico).
Estudiar el tema referido a la percepción sobre caminabiliad en Santa Cruz de la Sierra es una inquietud personal de los
investigadores que parte de la experiencia propia en relación a las dificultades a las que se enfrentan como peatones para
desplazarse a pié en la ciudad.
Principales conclusiones: Santa Cruz de la Sierra es vista por los peatones como una ciudad poco caminable. No cuenta con
infraestructura adecuada y menos aún con iniciativas que prioricen al peatón y fomenten la caminata como forma sustentable de
movilidad urbana.
1.2. Hipótesis.
La investigación realizada es de tipo exploratoria y por ende no tiene una hipótesis aunque sí se han elaborado algunas conjeturas
respecto a los resultados.
3

5. - Santa Cruz de la Sierra una ciudad con grado de caminabilidad bajo.
- Es difícil desplazarse a pié en la ciudad porque son diversos los factores que inciden en el problema: No existen políticas
públicas que permitan construir una ciudad caminable, falta educación ciudadana, seguridad ciudadana, inexistencia
infraestructura ni señalización adecuadas, las aceras no se encuentran construidas de acuerdo a las normas vigentes o en su
defecto se encuentran obstruidas por diversos objetos (material de construcción, basura, autos, entre otros)
- Es apremiante el diseño de políticas públicas y planificación adecuadas para la construcción (o adecuación dependiendo del
caso) de una ciudad amigable con el peatón y con otras formas de movilización que contribuyan el desarrollo de una ciudad
más inclusiva y amigable con el medio ambiente.
4

6. MARCO METODOLÓGICO
5

7. MARCO METODOLÓGICO
2.1. Selección de la muestra
Este estudio se aplica a la población que habita dentro del segundo anillo de Santa Cruz de la Sierra. Las encuestas fueron
aplicadas a 75 personas (5% de la muestra) de manera probabilística, con un margen de error del 5% y un nivel de confiabilidad del
95%. Para ello se tomó como universo a l@s ciudadan@s cruceñas que viven dentro del 2do anillo de la ciudad (10000 personas),
cuyas edades oscilaban entre los 15 y 60 años de edad entre el 13 y 16 de octubre del 2012.
2.2. Recolección de datos
Las variables fueron operacionalizadas y se diseñó una encuesta como instrumento de recolección de datos, la misma que fue
aplicada a 75 personas (5% de la muestra).
OPERACIONALIZACIÓN DE LA VARIABLE:
VARIABLE DIMENSIÓN INDICADOR ITEM
Infraestructura vial (lugares Vías : calles y avenidas
de desplazamiento) Aceras
Diurnos: horarios normales y horas picos
Caminabilidad Horarios
Nocturnos: horarios normales y horas picos
Dentro del casco viejo
Lugares
Entre el primer al segundo anillo
Ver preguntas en
Alta frecuencia (3 o más hrs./día) encuesta
Frecuencia con la que
Peatón
camina en la ciudad Frecuencia media (de 1 a 2 hrs.)
Frecuencia baja (1 hora o menos)
6

8. 2.3. Análisis de datos
Sexo
Porcentaje
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido acumulado
Válidos masculino 38 50,7 50,7 50,7
femenino 37 49,3 49,3 100,0
Total 75 100,0 100,0
Fuente: Elaboración Propia
femenino
masculino
7

9. Edad
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válidos 15 años o
14 18,7 18,7 18,7
menos
entre 16 y 30 27 36,0 36,0 54,7
entre 31 y 45 13 17,3 17,3 72,0
entre 46 y 60 12 16,0 16,0 88,0
60 o más 9 12,0 12,0 100,0
Total 75 100,0 100,0
Fuente: Elaboración Propia
60 o más
15 años o menos
entre 46 y 60
entre 31 y 45 entre 16 y 30
8

10. Lugar
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válidos En el Casco
35 46,7 46,7 46,7
Viejo
Entre el 1er y
40 53,3 53,3 100,0
2do anillo
Total 75 100,0 100,0
Fuente: Elaboración Propia
En el Casco Viejo
Entre el 1er y 2do a
9

11. Frecuencia con la que camina por día
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válidos Menos de 1
23 30,7 30,7 30,7
hra.
Entre 1 y 2
23 30,7 30,7 61,3
hras.
Entre 2 y 3
19 25,3 25,3 86,7
hras.
Más de 4
10 13,3 13,3 100,0
hras.
Total 75 100,0 100,0
Fuente: Elaboración Propia
Más de 4 hras.
Menos de 1 hra.
Entre 2 y 3 hras.
Entre 1 y 2 hras.
10

12. Horarios en los que camina
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válidos diurno - horas
15 20,0 20,0 20,0
pico
diurno - horas no
21 28,0 28,0 48,0
pico
nocturno - horas
13 17,3 17,3 65,3
pico
nocturno - horas
10 13,3 13,3 78,7
no pico
a todas horas 16 21,3 21,3 100,0
Total 75 100,0 100,0
Fuente: Elaboración Propia
a todas horas diurno - horas pico
nocturno - horas no
diurno - horas no pi
nocturno - horas pic
11

13. En esta primera parte podemos identificar entre las características de los encuestados, que éstos en su mayoría fueron más
hombres que mujeres (57,7 %) cuyas edades oscilaban entre 16 y 30 años de edad (36 %) y que viven entre el 1er y 2do anillo de la
ciudad (53, 3%). Además, los datos nos demuestran que la mayoría de las personas caminan en promedio, hasta 2 horas al día
(30,7 %) en horarios normales - no picos (28%).
Esta situación nos indica que el ciudadano cruceño es un peatón asiduo y por lo tanto conoce su ciudad y puede dar su opinión
sobre las dificultades de desplazamiento por las aceras, calles y avenidas de la ciudad, cómo veremos a continuación:
Dificultad al caminar por aceras
Porcentaje
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido acumulado
Válidos aceras mal
12 16,0 16,0 16,0
diseñadas/construidas
acera obstruida por
15 20,0 20,0 36,0
objetos inanimados
No hay aceras por
8 10,7 10,7 46,7
donde transito
falta de señalización
10 13,3 13,3 60,0
para el peatón
aceras mal diseñadas,
obstruidas, falta de 18 24,0 24,0 84,0
señalización
Nosabe/no responde 8 10,7 10,7 94,7
otros 4 5,3 5,3 100,0
Total 75 100,0 100,0
Fuente: Elaboración Propia
12

14. 30
20
10
Porcentaje
0
ac
ac
N
fa
ac
no
ot
o
lta
ro
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er
er
sa
ha
s
as
a
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po
ai
on
ñ
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po
có
ad
rd
de
as
r
as
o
,
Dificultad al caminar por aceras
Como se puede notar en la tabla y gráfico anteriores, las principales dificultades que tienen los peatones encuestados para caminar
por la ciudad son las aceras mal diseñadas y/o construidas (24 %), seguidos por la obstrucción de las mismas por objetos
inanimados (20 %) (Autos mal estacionados, negocios informales, etc.) Que ponen en peligro la vida del peatón al tener éste que
bajar a caminar directamente por la calzada.
13

15. Dificultad al cruzaren calles y avenidas
Porcentaje
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido acumulado
Válidos conductores no respetan
17 22,7 22,7 22,7
la señalización
no existe señalización
17 22,7 22,7 45,3
por donde transito
conductores no respetan
y no hay señalización 21 28,0 28,0 73,3
por donde transitan
no sabe/no responde 11 14,7 14,7 88,0
otros 9 12,0 12,0 100,0
Total 75 100,0 100,0
Fuente: Elaboración Propia
30
20
10
P o rc e n ta je
0
co
no
co
no
ot
ro
nd
nd
ex
sa
s
uc
uc
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ña
no
no
sp
liz
re
re
on
ac
sp
sp
de
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e
e
Dificultad al cruzaren calles y avenidas
14

16. Respecto al cruzar calles y avenidas, los peatones encuestados señalan que la principal dificultad se encuentra en que los
conductores no respetan a los peatones y no hay señalización que los protejan por donde transitan (28 %). Esta situación representa
un doble riesgo para el que camina en la ciudad, y mucho más si el peatón tiene movilidad limitada o algún problema de locomoción.
Cuan caminable es la ciudad
Porcentaje
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido acumulado
Válidos muy caminable 10 13,3 13,3 13,3
medianamente
19 25,3 25,3 38,7
caminable
poco caminable 32 42,7 42,7 81,3
nada caminable 14 18,7 18,7 100,0
Total 75 100,0 100,0
Fuente: Elaboración Propia
15

17. 50
40
30
20
P o rc e n ta je
10
0
muy caminable poco caminable
medianamente caminab nada camnable
Cuan caminable es la ciudad
Al preguntar sobre cuán caminable es la ciudad, la mayoría de los peatones encuestados (42.7 %) consideran que la ciudad es
poco caminable. Esta percepción ciudadana refleja cómo se concibe al peatón y cómo estamos abordando la caminabilidad como
ciudad. Más adelante, en el apartado de resultados, se profundizará al respecto.
Factores que ayudarían a que la ciudad sea más caminables
Porcentaje
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido acumulado
Válidos mejorar la señalización de calles y
8 10,7 10,7 10,7
avenidas
infraestructura adecuada para el peatón 7 9,3 9,3 20,0
educación ciudadana para peatones y
conductores 9 12,0 12,0 32,0
16

18. políticas públicas que beneficien al peatón 7 9,3 9,3 41,3
mejorar la seguridad ciudadana 8 10,7 10,7 52,0
mejor señalización, infraestructura,
educación ciud., mayor seguridad ciud. 28 37,3 37,3 89,3
no sabe/no responde 5 6,7 6,7 96,0
otros 3 4,0 4,0 100,0
Total 75 100,0 100,0
Fuente: Elaboración Propia
40
30
20
Porcentaje
10
0
m
in
ed
po
m
m
no
ot
fr a
ej
ej
ej
ro
uc
lí t
sa
or
or
or
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la
ña
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se
ci
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a
ic
ac
sp
as
ad
ad
liz
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ió
nd
n,
ec
an
ac
q
ad
e
a
Factores que ayudarían a que la ciudad sea más caminables
17

19. La mayoría de los peatones encuestados (37, 3 %) consideran que, para mejorar la caminabilidad de la ciudad es necesario tomar
en cuenta todas las dimensiones que inciden en el asunto, como ser mejorar la señalización vial, implementar más infraestructura en
calles y avenidas que favorezcan al peatón (ramplas, aceras amplias, entre otros), implementar políticas públicas, mayor educación
ciudadana (concientización) y que se brinde una mejor seguridad para que el peatón pueda caminar tranquilo.
TABLAS DE CONTINGENCIA (CRUCE DE VARIABLES)
Dificultad al caminar por aceras y Sexo
Sexo
masculino femenino Total
Dificultad al caminar por aceras mal
7 5 12
aceras diseñadas/construidas
acera obstruida por objetos
9 6 15
inanimados
No hay aceras por donde
5 3 8
transito
falta de señalización para el
4 6 10
peatón
aceras mal diseñadas,
obstruidas, falta de 4 14 18
señalización
Nosabe/no responde 6 2 8
otros 3 1 4
Total 38 37 75
Fuente: Elaboración Propia
En la anterior tabla podemos observar que para la mayoría de las mujeres, la principal dificultad al caminar por las aceras se
presenta porque éstas están mal construidas o desniveladas, mientras que la mayoría de los hombres consideran que la dificultan se
halla en la obstrucción de las aceras por objetos inanimados. En ambos casos, el riesgo se presenta cuando se tiene que bajar a
caminar por la calzada.
18

20. Dificultad al caminar por aceras y Lugar
Lugar
Entre el 1er y 2do
En el Casco Viejo anillo Total
Dificultad al caminar por aceras mal
5 7 12
aceras diseñadas/construidas
acera obstruida por objetos
4 11 15
inanimados
No hay aceras por donde
6 2 8
transito
falta de señalización para el
5 5 10
peatón
aceras mal diseñadas,
obstruidas, falta de 10 8 18
señalización
Nosabe/no responde 3 5 8
otros 2 2 4
Total 35 40 75
Fuente: Elaboración Propia
La mayoría de los encuestados percibe que la mayor dificultad para caminar por las aceras está entre 1er y 2do anillo y es debido a
que las aceras se encentran obstruidas por objetos inanimados.
Dificultad al cruzaren calles y avenidas y Sexo
Sexo
masculino femenino Total
Dificultad al cruzaren conductores no
calles y avenidas respetan la 8 9 17
señalización
no existe señalización
8 9 17
por donde transito
19

21. conductores no
respetan y no hay
13 8 21
señalización por
donde transita
no sabe/no responde 4 7 11
otros 5 4 9
Total 38 37 75
Fuente: Elaboración Propia
Los resultados de la encuesta demuestran que la mayor dificultad para cruzar calles y avenidas se debe a que los conductores no
respetan la señalización o porque no existe señalización adecuada para regular la circulación armónica de vehículos y peatones.
Dificultad al cruzaren calles y avenidas y Lugar
Lugar
En el Casco Entre el 1er y
Viejo 2do anillo Total
Dificultad al cruzaren conductores no
calles y avenidas respetan la 10 7 17
señalización
no existe
señalización por 6 11 17
donde transito
conductores no
respetan y no hay
11 10 21
señalización por
donde transita
no sabe/no responde 4 7 11
otros 4 5 9
Total 35 40 75
Fuente: Elaboración Propia
20

22. Se percibe que es más difícil cruzar calles y avenidas entre el 1er y 2do anillo debido a que no existe señalización adecuada.
Cuan caminable es la ciudad y Edad
Edad
15 años entre 16 y entre 31 y entre 46 y 60 o
o menos 30 45 60 más Total
Cuan muy caminable 0 4 2 2 2 10
caminable es medianamente
5 6 3 4 1 19
la ciudad caminable
poco
7 11 4 5 5 32
caminable
nada
2 6 4 1 1 14
caminable
Total 14 27 13 12 9 75
Fuente: Elaboración Propia
La mayoría de los encuestados percibe la ciudad de Santa Cruz de la Sierra como poco caminable.
Cuan caminable es la ciudad y Lugar
Lugar
En el Casco Entre el 1er
Viejo y 2do anillo Total
Cuan caminable muy caminable 6 4 10
es la ciudad medianamente
5 14 19
caminable
poco caminable 18 14 32
nada caminable 6 8 14
Total 35 40 75
Fuente: Elaboración Propia
21

23. Los encuestados concuerdan que el casco viejo de la ciudad es poco caminable y que es menos caminable que sectores de la
ciudad ubicados entre el 1er y 2do anillo.
Sexo y Cuan caminable es la ciudad
Cuan caminable es la ciudad
medianame
muy nte poco nada
caminable caminable caminable camnable Total
Sexo masculi
6 8 17 7 38
no
femeni
4 11 15 7 37
no
Total 10 19 32 14 75
Fuente: Elaboración Propia
Como se puede observar, tanto hombres como mujeres concuerdan en que la ciudad es poco caminable.
Factores que ayudarían a que la ciudad sea más caminables y Sexo
Sexo
masculino femenino Total
Factores que mejorar la
ayudarían a que la señalización de 6 2 8
ciudad sea más calles y avenidas
caminables infraestructura
adecuada para el 4 3 7
peatón
22

24. educación ciudadana
para peatones y 5 4 9
conductores
políticas públicas
que beneficien al 2 5 7
peatón
mejorar la seguridad
3 5 8
ciudadana
mejor señalización,
infraestructura,
educación ciud., 15 13 28
mayor seguridad
ciud.
no sabe/no responde 2 3 5
otros 1 2 3
Total 38 37 75
Fuente: Elaboración Propia
En su mayoría los encuestados del sexo masculino consideran que el fomento de la educación ciudadana para peatones y
conductores es un factor que ayudaría a que la ciudad sea más caminable. Así mismo, las mujeres afirman que es necesario mejorar
las políticas públicas que beneficien al peatón y mejorar también la seguridad ciudadana.
Factores que ayudarían a que la ciudad sea más caminables y Edad
Edad
15 años o
menos entre 16 y 30 entre 31 y 45 entre 46 y 60 60 o más Total
Factores que mejorar la
ayudarían a que la señalización de 2 4 1 1 0 8
ciudad sea más calles y avenidas
caminables infraestructura
4 1 0 1 1 7
adecuada para el
23

25. peatón
educación
ciudadana para
1 5 1 1 1 9
peatones y
conductores
políticas públicas
que beneficien al 2 2 2 1 0 7
peatón
mejorar la
seguridad 0 4 2 2 0 8
ciudadana
mejor
señalización,
infraestructura,
5 8 6 3 6 28
educación ciud.,
mayor seguridad
ciud.
no sabe/no
0 2 1 2 0 5
responde
otros 0 1 0 1 1 3
Total 14 27 13 12 9 75
Fuente: Elaboración Propia
Los encuestados concuerdan con que es necesario mejorar la seguridad ciudadana y resaltan la necesidad de educación ciudadana
para peatones y conductores
24

26. Factores que ayudarían a que la ciudad sea más caminables y Lugar
Lugar
En el Casco Entre el 1er y
Viejo 2do anillo Total
Factores que mejorar la
ayudarían a que la señalización de calles 5 3 8
ciudad sea más y avenidas
caminables infraestructura
adecuada para el 4 3 7
peatón
educación ciudadana
para peatones y 4 5 9
conductores
políticas públicas que
2 5 7
beneficien al peatón
mejorar la seguridad
5 3 8
ciudadana
mejor señalización,
infraestructura,
13 15 28
educación ciud.,
mayor seguridad ciud.
no sabe/no responde 1 4 5
otros 1 2 3
Total 35 40 75
Fuente: Elaboración Propia
Los encuestados perciben que es necesario mejorar la señalización y mejorar la seguridad ciudadana dentro del casco viejo así
como mejorar la educación ciudadana y desarrollar políticas públicas en beneficio del peatón.
25

27. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS
26

28. CONCLUSIONES, RESULTADOS Y RECOMENDACIONES
27

29. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
3.1. Conclusiones
El presente estudio muestra que los encuestados perciben que la ciudad es poco caminable. De este modo nos refleja que los
peatones han llegado a esta conclusión partiendo de diversos indicadores como por ejemplo:
Las aceras: Dificultad para desplazarse ya que si no están mal diseñadas están obstruidas. Esta situación obliga al peatón a caminar
por la calle y arriesgar su vida y la de los conductores.
Cruce de calles y avenidas: Aseguran que no hay señalización adecuada para peatones y conductores y la poca señalización que
hay no es respetada, por lo que se corre doble riesgo a la hora de desplazarse caminando por la ciudad.
El que la gente camine poco, alrededor de 2 horas al día, lo que se puede atribuir a la inseguridad ciudadana, la escasa señalización
y la mala infraestructura, por lo que se concluye que las autoridades y la ciudad en general han invisibilidad al peatón, a tal punto
que caminar no se convierte en una forma agradable y saludable de desplazamiento sino más bien un peligro.
Esto también nos indica que Santa Cruz de la Sierra es una ciudad que se encuentra diseñada enfocada al auto como medio de
transporte, y que las autoridades no están diseñando ni planificando la ciudad acorde a las tendencias mundiales, como el caminar
como forma de desplazamiento sano, que contribuye al medio ambiente y como medio de conformación del tejido social.
Es apremiante que las autoridades tomen en cuenta esta situación porque se puede cambiar el paradigma de la ciudad cemento y
contaminada por el de la ciudad humana y sostenible.
3.2. Recomendaciones
El gobierno local y nacional debe tomar en cuenta este estudio sobre la percepción de caminabilidad para emprender e implementar
políticas públicas que beneficien al peatón y de esta manera fomenten formas de movilidad urbana sustentable.
Como se ha visto previamente, los peatones encuestados sugieren abordar al problema en todas sus dimensiones, vale decir,
mejorar la señalización e infraestructura vial tomando en cuenta la distintas formas de desplazamiento, mejorar la seguridad
28

30. ciudadana para que el peatón camine tranquilamente por las aceras y calles de la ciudad y, de manera transversal se concientice a
peatones y conductores en educación ciudadana para que se puede convivir pacíficamente.
ANEXOS
29

31. ENCUESTA N°
4.1 ENCUESTA (MODELO)
CAMINABILIDAD EN LA CIUDAD DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA
1. DATOS SOCIODEMOGRÁFICOS
1.1. SEXO
1.1.1. Masculino 1.1.2. Femenino
1.2. EDAD
1.2.1. 15 años o menos 1.2.3. Entre 31 y 45 años 1.2.5. 60 o más años
1.2.2. Entre 16 y 30 años 1.2.4. Entre 46 y 60 años
2. CARACTERÍSTICAS DEL PEATÓN
2.1. LUGAR DONDE VIVE 2.1.2. Entre el 1er y 2do anillo 2.1.4. Fuera del 4to anillo
2.1.1. En el Casco Viejo 2.1.3. Entre el 2do y 3er anillo
2.2. FRECUENCIA CON LA QUE CAMINA (POR DÍA)
2.2.1. 1 hora o menos 2.2.3. De 2 a 3 hras.
2.2.2. De 1 a 2 hras. 2.2.4. 3 hras. O más
2.3. HORARIOS EN LOS QUE FRECUNTEMENTE CAMINA
2.3.1. Diurno
2.3.1.1. Horas Pico 2.3.1.2. Horas no Pico
2.3.2. Nocturno
2.3.2.1. Horas Pico 2.3.2.2. Horas no Pico
2.3.3. A todas horas
3. CAMINABILIDAD EN LA CIUDAD
3.1. Qué le dificulta caminar libremente por las aceras de la ciudad? (puede marcar más de una opción)
3.1.1. Aceras mal diseñadas y/o construidas (desniveladas, con material inadecuado, entre otros)
3.1.2. Acera obstruida por objetos inanimados(autos mal parqueados, negocios informales, entre otros)
3.1.3. No hay acera en mi recorrido, camino directo en la calle.
3.1.4. Falta de señalización para el peatón (paso de cebra, semáforo, entre otros)
3.1.5. Todas las anteriores
3.1.6. No sabe/no responde 3.1.7. Otros:_________________________________
c
30

32. 3.2. Y al cruzar calles y avenidas? (puede marcar más de una opción)
3.2.1. Conductores no respetan señalización que permiten el libre tránsito del peatón (paso de cebra, semáforo, etc.)
3.2.2. No existe señalización que me permitan cruzar tranquilamente
3.2.3. Todas las anteriores
3.2.4. No sabe/no responde 3.2.5. Otros:_________________________________
3.3. Cuán caminable cree ud. Que es la ciudad?
3.3.1. Muy caminable 3.3.3. Poco caminable
3.3.2. Medianamente caminable 3.3.4. Nada caminable
3.4. Qué considera ud. Que ayudaría a que la ciudad sea una ciudad más caminable (amable con el peatón) (puede
marcar más de una respuesta)
3.4.1. Mejorar la señalización de calles y avenidas (carteles, señales, entre otros)
3.4.2. Infraestructura adecuada para el peatón (rampla, aceras anchas, entre otros)
3.4.3. Educación ciudadana para peatones y conductores
3.4.4. Políticas públicas que beneficien al peatón
3.4.5. Mejorar la seguridad ciudadana
3.4.6. Todas las anteriores
3.4.7. No sabe/no responde 3.4.8. Otros:_________________________________
FIN DE LA ENCUESTA
¡GRACIAS!
31

33. 4.2 HISTOGRAMAS
20 30
20
10
10
Desv. típ. = 1,84 Desv. típ. = 1,30
Media = 3,6 Media = 2,7
0 N = 75,00 0 N = 75,00
1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
Dificultad al caminar por aceras Dificultad al cruzaren calles y avenidas
30
40
30
20
20
10
10
Desv. típ. = ,93 Desv. típ. = 2,00
Media = 2,7 Media = 4,6
0 N = 75,00 0 N = 75,00
1,0 2,0 3,0 4,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0
Cuan caminable es la ciudad Factores que ayudarían a que la ciudad sea más caminables
32