1. TÉCNICAS DE TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO Móvil: todo cuerpo que se mueve. Trayectoria: camino seguido por el móvil. Velocidad: espacio recorrido en la unidad de tiempo.V = e/t. Se mide en: Km/hora, en metros/seg

3. Movimiento Lineal Cuando la trayectoria que sigue un móvil es una línea recta. Lo podemos medir en metros/seg. El movimiento seguido por el pistón dentro del cilindro es un ejemplo

4. Movimiento Angular Cuando la trayectoria del móvil es circular. La medimos en revoluciones o vueltas /minuto (r.p.m.) El codo del cigüeñal describe una trayectoria circular alrededor de su eje de giro, es decir toma un movimiento angular, donde el ángulo descrito dependerá del tiempo y determina la velocidad angular.

5. Movimiento Angular La velocidad lineal es la misma para todos los puntos que están a la misma distancia del centro o eje de rotación y mayor o menor según nos alejemos o nos acerquemos de este. La velocidad angular es la misma para todos los puntos

6. Movimiento Compuesto (Lineal mas Angular) Un movimiento típico es el que realiza una rueda que al girar se desplaza sobre el suelo como por ejemplo la rueda de un vehículo. Está dotada de movimiento de rotación sobre su eje, y otro de traslación en su rodar por la carretera, que determina la velocidad del vehículo.

7. TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTOS Se establecen tres grupos en la transmisión y transformación de movimientos: Circular en circular.- mediante engranajes y poleas Circular en lineal.- mecanismo biela manivela Lineal en lineal.- mediante balancines, bielas, palancas articuladas, etc…

8. TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTOS

9. RELACION DE TRANSMISIÓN Se llama relación de transmisión a la relación de giro existente entre las ruedas conductora y conducida R T = N 1 (régimen de la conductora) / N 2 (régimen de la conducida)

11. Transmisión DIRECTA del movimiento Ambas ruedas giran al mismo régimen ó nº de r.p.m. (Son del mismo diámetro o nº de dientes) 1/1

12. Transmisión de DESMULTIPLICACIÓN del movimiento Cuando la conductora da más vueltas que la conducida. (Conductora de menor diámetro que la conducida) 2/1

13. Transmisión de MULTIPLICACIÓN del movimiento Cuando la conducida da más vueltas que la conductora. (Conductora de mayor diámetro que la conducida) 0.5/1

14. RELA CIÓN DE TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO EN LOS ENGRANAJES

15. RELA CIÓN DE TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO EN LOS ENGRANAJES Rt= N 1 x Z ¹ = N ² x Z ²

16. RELACIÓN DE TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO EN POLEAS

19. 3.4. Apriete de una rueda al par con llave dinamométrica. 1. Transmisión de movimiento

21. 3.5. Curva de par y potencia. 1. Transmisión de movimiento

22. MULTIPLICACIÓN DE PAR EN ENGRANAJES Momento o par de una Fuerza se define como el producto de la Fuerza por la distancia de la Fuerza al punto de giro

26. 3.7.Mecanismo por ruedas de fricción. 2. Mecanismos

28. CARACTERÍSTICAS DE LAS RUEDAS DENTADAS Paso circular Borde superior Ancho de cara Cara Flanco Fondo Círculo de p… Círculo base Ancho de diente Grosor de diente Círculo de adendo (o de extremos) Adendo Dedendo Círculo de dedendo (o de raíz) Holgura (o claro) Volver al índice

29. ENGRANAJES RUEDAS DENTADAS Y CÓNICAS TIPOS DE DENTADOS

30. 2. Mecanismos 3.8. Caja de cambios. Transmisión por engranajes.

31. 3.9 Unión entre dos piñones. 2. Mecanismos

32. 3.11. Tren de engranajes simple. 2. Mecanismos

33. 2. Mecanismos 2. Mecanismos 3.12. Tren de engranajes compuesto.

34. TIPOS DE ENGRANAJES Engranaje exterior Cremallera Engranaje interior Ejes paralelos

35. TIPOS DE ENGRANAJES Ejes que se cortan Dentado recto Dentado helicoidal

36. TIPOS DE ENGRANAJES Ejes que se cruzan Ruedas cilíndricas helicoidales Engranaje hipoide Sinfín globoide Tornillo sinfín normal

37. Tipos de trenes de engranaje Satélite Planetario Corona Engranajes en serie Eje de entrada Engranajes en paralelo Engranajes epicicloidales Eje de salida

38. CORREAS Y POLEAS a. - Redonda b.- Plana c.- Trapeciales d.- Banda trapecial e.- En eslabones f.- Dentada g.- Banda en V o multigarganta a b c d e f g

39. ARRASTRE POR CORREA TRAPECIAL

40. MONTAJE CORREA MULTICANAL

41. TRANSMISIÓN POR CADENA

42. MANDO DISTRIBUCIÓN CORREA DENTADA

43. Elección del tipo de Correa y de Polea 40º h Sección a mm h mm Z 10 6 A 13 8 B 17 11 C 22 14 D 32 19 E 38 25 F 51 30

44. Sujeción de poleas Tornillo retención Llanta Radio Chavetero

45. Tensado de correas Bloque del motor Correa Rodillo tensor

46. Tensado de correas V D T 2 cm

47. Tipo de cadenas De mallas o bloques De rodillos sencillos De rodillos dobles De rodillos triples

48. HUSILLOS O TORNILLO Y TUERCA Tornillo con recirculación de bolas

49. HUSILLOS O TORNILLO Y TUERCA Rosca a izquierdas Rosca a derechas Tornillo tensor Destornillador de vaivén

50. JUNTA ELÁSTICA DE FLECTOR JUNTA ELÁSTICA DE FLECTOR

51. JUNTAS ELÁSTICAS

52. JUNTAS CARDAN Junta de rótula Árbol telescópico Despiece de una junta cardan 1 Horquilla del árbol de transmisión 2 Cruceta 3 Cojinetes de agujas 4 Arandelas de seguridad 1 2 3 4

53. ARBOL DE TRANSMISIÓN

54. JUNTAS HOMOCINÉTICAS

55. MECANISMOS DE PALANCA Sistema de dirección Palanca de acoplamiento Volante Columna Engranaje Palanca de mando Barra de mando Palanca de acoplamiento Palanca de ataque Barra de acoplamiento Pivote Mangueta

56. MECANISMOS DE PALANCA A. Palanca de mando E. Palanca de ataque B. Semibarra de F. Junta elástica acoplamiento G. Caja de dirección C. Palanca de acoplamiento H. Barra de D. Semibarra de acoplamiento acoplamiento TREN DELANTERO Y DIRECCIÓN

58. DEFORMACIÓN DE LOS MATERIALES

59. ROTURA DE LOS MATERIALES

60. MULTIPLICACIÓN DE ESFUERZOS Alicate Torno Volante Pinzas hielo Cascanueces Carretilla

61. PRINCIPIO BÁSICO EN LA TRANSMISIÓN DE ESFUERZOS TODO LO QUE SE PIERDE EN VELOCIDAD SE GANA EN ESFUERZO TRANSMITIDO