Proyecto de aula iii transporte de la sal (autoguardado) (1)

ANALISIS DE LA ESTRUCTURA DEL TRÁFICO DE LA SAL

ANTONY MOLINA RUA
GISELLA SALAS GÓMEZ

JAIME BATISTAMUÑOZ

JHON GALLO LÓPEZ

KAREN DIAZ MUÑOZ

LUCELYS LEYVA GARCIA

MARTHA DE AVILA

YUSMEIRIS VASQUEZ PEREZ

PROYECTO DE AULA
ANDRES CRESPO
DOCENTE

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
PROGRAMA DE GESTION NAVIERA Y PORTUARIA.
III SEMESTRE
CARTAGENA DE INDIAS
2012

ANALISIS DE LA ESTRUCTURA DEL TRÁFICO DE LA SAL

ANTONY MOLINA RUA
GISELLA SALAS GÓMEZ
JAIME BATISTA MUÑOZ
JHON GALLO LÓPEZ
KAREN DIAZ MUÑOZ
LUCELYS LEYVA GARCIA
MARTHA DE AVILA
YUSMEIRIS VASQUEZ PEREZ

PROYECTO DE AULA PRESENTADO COMO REQUISITO PARA LAS NOTAS
DE LAS ASIGNATURAS QUE HACEN PARTE DE ÉSTE.

DOCENTE

ANDRES CRESPO – TRANSPORTE I

FUNDACIÓN TECNOLÓGICA ANTONIO DE ARÉVALO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS

GESTIÓN NAVIERA Y PORTUARIA

III SEMESTRE

CARTAGENA DE INDIAS

2012

CONTENIDO

INTRODUCCION

1 .OBJETIVOS…..……………………………………………………………………..….

1.1 GENERAL……...……………………………………………………………………...

1.2 ESPECÍFICOS………………………………………………………………………...

2. JUSTIFICACIÓN……………………………………………………………………….

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……………………………………….…..….

3.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA………………………………………….……...

3.2 FORMULACION DEL PROBLEMA……………………………………………..…

4. MARCO REFERENCIAL……………………………………………………………...

4.1 MARCO TEORICO…………………………………………………………………...

4.2 MARCO HISTORICO………………………………………………………………...

4.3 MARCO LEGAL……………………………………………………………………....

4.4 MARCO CONCEPTUAL……….…………………………………………………...

5. DISEÑO METODOLOGICO…………………………………………………………..

5.1 TIPO DE INVESTIGACION……………………………………….………………...

5.2 METODO DE INVESTIGACION…………………………………………………....

5.3 FUENTE DE INFORMACION…………………………………………………….....

5.4 DELIMITACION…………………………………………………………………….…

5.4.1 ESPACIAL…………………………………………………………………………..

5.4.2 TEMPORAL………………………………………………………………..……….

5.4.3 POBLACION ……………………………………………………………….…..…..

5.4.4 MUESTRA ..………………………………………………………………….……..

6. ANALISIS……………………………………………………………………..……….

INTRODUCCIÓN

Este proyecto tiene como propósito permitir ampliar nuestros conocimientos
acerca de la importancia que tiene el transporte a nivel nacional e internacional, en
las empresas y en la sociedad, con la finalidad que día a día seamos mejores
estudiantes para ser competentes a nivel laboral. LA FUNDACIÓN
TECNOLÓGICA ANTONIO DE ARÉVALO es una entidad educativa que se ha
venido manifestando desde hace ya 25 años en los cuales ha obtenido
reconocimiento y un alto auge de calidad, en donde el número de estudiantes es
mayor y poco a poco se va consolidando al mismo nivel de las demás
universidades ubicadas en la ciudad.

Por tal motivo la FUNDACIÓN TECNOLÓGICA ANTONIO DE ARÉVALO siempre
contempla y apoya nuevas formas de contribuir en el desarrollo institucional para
el beneficio de la sociedad y por ello surge el interés de crear proyectos que
cubran algún tipo de insatisfacción en el programa de gestión naviera y portuaria,
de esta forma hemos inferido mediante este proyecto de manera constructiva para
conocer el desempeño laboral que han tenido las empresas transportadoras.

Se ha tomado como referencia la empresa BRINSA S.A de CARTAGENA DE
INDIAS, la cual a través de un cambio en su planeación estratégica tomo la
decisión de ampliar sus productos tales como (la sal y sus derivados, blancox, loza
crem,desinfex, saltex, agroclor, etc.) para la industrias y alimento, renovando la
idea de tener una empresa dedicada específicamente a la producción de sal,
logrando así la comercialización en los diferentes tipos de mercados.

La sal en el mundo, hace parte de los hábitos de consumo de alimentos de forma
vital y necesaria, por ser esencial e indispensable para la alimentación, ya que es
la que proporciona el sabor a las comidas de forma irremplazable dado a no tener
productos sustitutos. Es por eso que los entes gubernamentales en los países, al
ver que es un producto de primera necesidad en la canasta familiar, esencial en
los alimentos y a un precio de fácil acceso para las personas, toman decisiones
que pueden llegar a mejorar la salud pública a través de la sal.

Al ser un producto de alto consumo, BRINSA S.A es una empresa dedicada a la
producción, transportación y distribución de la sal y sus derivados.

En el presente proyecto se pretende mostrar a partir de la información el estilo de
cómo transportar la sal, por vía terrestre, teniendo en cuenta las políticas y
directrices planteadas por la alta gerencia y alineada con su planeación
estratégica.

La empresa BRINSA S.A tiene presente la necesidad de estar a la vanguardia en
el mercado donde se desarrolla, es por esto que comprende la importancia de
construir una cadena de abastecimiento integrada y flexible a partir de la
construcción del caso empresarial. BRINSA S.A, con el uso de los sistemas de
información dentro de una compañía puede generar un aumento en el control, la
productividad y mejoras en la eficiencia y eficacia del transporte la misma.

1. OBEJTIVOS

1.1. GENERAL:

Analizar el tipo de carga, de transporte y puerto a utilizar de acuerdo a la misma.

1.2. ESPECIFICOS:

Conocer el proceso del cargue de la sal en la empresa BRINSA S.A
Analizar e identificar el tipo de transporte en donde se va a trasladar la sal
hasta llegar a un puerto nacional.
Conocer cuáles son las condiciones necesarias para transportar la sal.
Adquirir conocimiento a través de esta investigación sobre la importancia
de la sal para la humanidad

2. JUSTIFICACION

Esta investigación conforma la búsqueda del saber que devela el conocimiento del
transporte de mercancía, por lo tanto, para concretar esta expresión se ha
investigado la forma en que transporta la sal la empresa BRINSA S.A , logrando
así evolucionar el aprendizaje ante una sociedad, obteniendo una solida
indagación aplicable a la vida laboral.

Actualmente las políticas de calidad de la mayoría de las industrias se centran en
la satisfacción de los clientes, ya que se presume que este punto es una de las
fuentes de ventajas competitivas para una organización.

La ventaja específica de este producto es de uso necesario para el consumo
humano, teniendo un fuerte auge a nivel global en su comercialización.

Para poder llevar a cabo la comercialización de este producto es necesario una
buena logística de distribución y transporte terrestre, por ente podemos decir que
la empresa BRINSA S.A, a puesto mucho énfasis en los diferentes cuidados y
procedimiento que se deben tener en cuenta al llevar a cabo en el transporte de
dicha carga.

Este trabajo tiene como fin global que el aprendizaje de esta investigación
integral, logre las competencias profesionales, comprometiendo todas las
capacidades en la búsqueda de la excelencia académica por el estudio de la
investigación y alcanzando la capacidad de relacionar el saber y la aplicación de
tan importante maneras de transportar la sal.

3. PLANEACIÓN DEL PROBLEMA

3.1Descripción del problema

El ámbito laboral de naviera y portuaria está enfocado a que el estudiante de la
fundación tecnológica Antonio de Arévalo, adquiera conocimientos y destrezas
para obtener una participación activa en el ejercicio de sus funciones. Parte
fundamental de esta son los procesos, cuidados y acondicionamientos que se
debe tener en cuenta para transporta la sal, desde la terminación del producto
hasta el embarque en el medio a transportar hasta su distribución final, por lo
tanto, se hace necesario investigar y analizar dichos entornos y procedimientos
que actualmente se llevan a cabo en la empresa BRINSA S.A para determinar las
fortalezas y debilidades que puedan tener, creando así un aprendizaje productivo
para el desarrollo de nuestra profesión.

3.2Formulación del problema

Qué tipo de transporte y procedimiento utiliza la empresa BRINSA S.A para
transportar la sal por vía terrestre hasta llegar a un puerto?

4. MARCO REFERENCIAL

La información contenida en este proyecto fue tomada y fundamentada por la
empresa BRINSA S.A de CARTAGENA DE INDIAS, ,en donde el tema principal
es saber el proceso del transporte de la sal por vía terrestre hasta llegar a un
puerto nacional para ser internacionalizada.

BRINSA S. A es una empresa dedicada al proceso y la comercialización de
varios productos como, blancox, loza crem, desinfex, saltex, agroclor, ect,
resaltando que su mayor distribución es la SAL. Esta ha tenido grandes
transformaciones para que cada día sea más competitiva en el mercado

En los últimos años las empresas dedicadas al negocio de la sal a nivel mundial,
su explotación, molienda o refinación se han visto afectadas por los vertiginosos
cambios que esta industria ha venido registrando. Las transformaciones de la
economía mundial, los fuertes avances tecnológicos, la intensa actividad de los
mercados internacionales acompañadas por su crecimiento y globalización, y la
inmediatez para realizar negocios han permitido que la industria de la sal en el
ámbito global cobre un importante interés.

En el tema de la sal y su desarrollo a nivel nacional, se evidencia que el negocio
ha sufrido una importante transformación en todos sus frentes, gracias al esfuerzo
del sector privado y las acciones del gobierno nacional. Las actividades salineras
han cobrado un interesante crecimiento dentro de las labores propias del sector
económico y social. La industrial de producto de consumo masivo y en particular la
sal, han venido ganando una mayor participación, ofreciendo nuevos productos y
servicios a todo el conjunto de la economía colombiana; un importante punto para
complementar este desarrollo es el transporte que se utiliza para la distribución de
la sal a nivel nacional o internacional. Este debe cumplir condiciones mínimas para
su distribución, ya que conociendo estas condiciones se alcanza la eficiencia para
así lograr una satisfactoria entrega a su consumidor final.

4.1 MARCO TEÓRICO

La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin
empaquetar, ni embalar en grandes cantidades. Esta carga es usualmente
depositada o vertida con una pala, balde o cangilón, como líquido o sólido en
un depósito para material a granel, carro de ferrocarril o en la caja de
un camión, tráiler, etc.

La sal común, conocida popularmente como sal corresponde a
la sal denominada cloruro sódico (o cloruro de sodio), cuya fórmula química
es NaCl. Existen cuatro tipos de sal, según su procedencia: la sal marina y la
de manantial, que se obtienen por evaporación, la sal gema que procede de la
extracción minera de una roca mineral denominada halita y la sal vegetal que
se obtiene por concentración, al hervir una planta gramínea (método también
utilizado para la obtención azúcar a partir de otra planta gramínea) que crece
en el desierto de Kalahari.

Logística de transporte terrestre: es el proceso gerencial que involucra el
control de los distintos elementos de la cadena de abastecimiento desde la
producción hasta su entrega en el lugar de consumo en el lugar de consumo.

Carga consolidada: Carga en forma agrupada, que es transportada bajo
nombre y responsabilidad de un operador de transporte, distinto del porteador
(consolidador) en el vehículo de éste, destinada a uno o más consignatarios
finales.

Costo y flete: Término con que se expresa que el costo del valor y del flete de
los artículos está incluido en el precio cotizado por el exportador. La
adquisición y el costo del seguro corren por cuenta del exportador.

4.2 MARCO HISTÓRICO

Durante la mitad de la década de los noventa y finalizándola, fue inestable la
cantidad de mercancía que se transportaba, a raíz de los problemas de seguridad
en el país y también de la Recesión económica sucedida en el año 1999,
conduciendo al declive de la economía nacional. Fue entonces, a partir del año
2001, que la reactivación de la economía, permitió, que las empresas volvieran a
confiar en el país y por lo tanto comenzarán de nuevo a transportar su producción
por el modo terrestre, contribuyendo también al auge de la actividad financiera en
Colombia. Seguido a ello, los productos con mayor nivel de movilidad, son
aquellos que le generan más capital al país, dentro de estos se encuentran el
carbón, el cemento, manufacturas diversas, el azúcar, el maíz y el papel cartón.
(Ministerio de Transporte: Oficina Asesora de Planeación).

4.3 MARCO LEGAL

El marco legal para el sector transporte de carga está regulado en primera
instancia por lo establecido en la Ley 336 de 1996, en los decretos
reglamentarios 804 de 2001, 173, 176 y en la Ley 749 de 2002; adicionalmente,
es preciso comprender los continuos cambios. Antes que sostener una tendencia
o directriz unificada, el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Puertos
y Transporte, como entidades reguladoras en nuestro país, expiden mes a mes
todo tipo de resoluciones y decretos que derogan, modifican y actualizan las ya
existentes, buscando el mejoramiento del sector. Así mismo, es preciso
comprender que en el ámbito legal del sector transporte no sólo se aplican las
normas dirigidas a la naturaleza de la actividad como tal, sino que involucra otras
disciplinas del derecho.

Los siguientes son algunos de los principales aspectos legales que rigen a los
participantes en la cadena de transporte de carga por carretera

 Derecho penal

La piratería terrestre en sí, como delito, no es autónomo en nuestro Código Penal;
sin embargo, esta actividad delincuencial presenta dentro de su ejecución un
concurso o concurrencia de delitos (Ley 599 de 2000) como el hurto, la
receptación, el secuestro simple, el homicidio, las lesiones personales, el concierto
para delinquir, el porte ilegal de armas, etc.

 Derecho administrativo

Cuando los remitentes de la carga, las empresas de transporte, los propietarios,
los poseedores o tenedores de vehículos de transporte público terrestre automotor
de carga, son involucrados en violaciones a las normas de tránsito y transporte –
como incumplir la tabla de fletes, transitar con exceso de pesos y medidas, no
expedir manifiesto de carga, etc.–, las investigaciones se tramitan según el
procedimiento administrativo, ya que se deben presentar descargos y recursos
para agotar la vía gubernativa

 Derecho civil y comercial

Normalmente, la jurisdicción civil y comercial tramita todos los siniestros que
afecten la mercancía, las reclamaciones ante las compañías de seguros y, en
general, la responsabilidad civil (contractual y extracontractual) de los sujetos
contratantes por el incumplimiento de sus obligaciones.

Así pues, el transportador y el generador de carga deben abrirse paso en este
ámbito tan amplio y construir progreso y futuro para el país.

Ref: Manual de seguridad en el transporte terrestre de carga

4.4 MARCO CONCEPTUAL

EMBALAJE: Es lo que sirve para envolver o proteger las mercancías.

MERCANCÍA: Se denomina mercancía a todo género vendible; cualquier cosa
mueble que se hace objeto de trato o venta.

ESTIBAR: Acomodar la carga.

TARJA: Chequeador del movimiento de la carga.

TRANSPORTADOR: persona natural o jurídica encargada de trasladar cargas o
mercancías de un lugar a otro.

SIAS : Empresa encargada de establecer relaciones comerciales con otras
empresas que quieren importar y exportar mercancías.

5. DISEÑO METOLOGICO

5.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN

Analítico, porque para la realización de este proyecto fue necesario desarrollar un
análisis intensivo sobre el proceso del tráfico de la carga terrestre con la finalidad
de cumplir los objetivos propuesto al inicio de esta investigación.

5.2 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN

Descriptivo, porque se identifica pasó a paso las características que conforman el
proceso de esta investigación.

Este método permite no solo conocer su análisis, sí no también fortalecer y
adquirir nuevos conocimientos, para así mejorar nuestras nociones acerca de
este tema y no obstante lograr un excelente desempeño en el campo laboral.

5.3 FUENTES DE INFORMACIÓN

EMPRESA BRINSA S.A

5.4 DELIMITACIÓN.

5.4.1. ESPACIAL.

 INSTALACIONES DE LA FUNDACIÓN TECNOLÓGICA ANTONIO DE ARÉVALO
 EMPRESA BRINSA S.A
 SITIOS VIRTUALES

5.4.2. TEMPORAL.

En la realización de esta investigación se tomó el segundo periodo del presente
año, con el objeto de realizar una investigación analítica y constructiva con fines
de profundizar nuestros conocimientos sobre el tema a tratar.

5.4.3 POBLACIÓN

CARTAGENA DE INDIAS.

5.4.4 MUESTRA

BRINSA S.A

1. SOLICITAN A BOGOTA POR MEDIO DEL SISTEMA EL PEDIDO
REQUERIDO POR EL CLIENTE, SI HAY LA CANTIDAD ACERTDADA,
DISPONIBILIDAD DE NAVIERA Y CUAL LE CONVIENE MAS AL
USUARIO.

2. EMITEN UN DOCUMENTO SIMILAR A LA FACTURA , LLAMADA
PREFACTURA CON EL FIN DE SI SE PRESENTA UN CAMBIO CON LAS
UNIDADES INGRESADAS AL CONTENEDOR O ASIGNACION DEL
BUQUE.

3. DILIGENCIAN DOCUMENTOS (PLANILLAS) ATRAVEZ DE LAS SIAS
PARA EL RETIRO DE.L CONTENEDOR.

4. SE LE ENTREGA A TRANSPORTADORA BETANIA LOS PLANILLAS
GENERADAS PARA PODER AUTORIZAR EL RETIRO DE LOS
CONTENEDORES VACIOS.

5. INGRESA LOS CONTENEDORES VACIOS A LA PLANTA.

6. PASA A BASCULA, PARA DETERMINAR LA TARA VEHICULAR (PESO
EL VEHICULO VACIO) Y SE RETIRA EL SELLO, ESTA FUNCION LA
EJERCE LA SEGURIDAD FISICA.

7. LA PARTE DE LA SEGURIDAD FISICA DIGITA E IMPRIME LA LISTA DE
DESPACHO LA CUAL SE LA ENTREGA AL CONDUCTOR, ESTE PASA
AL MUELLE PARA INICIAR EL CARGUE.

8. SE ENTURNA EL CONTENEDOR, REALIZANDO EL AUXILIAR DE
DESPACHO FOTOGRAFIAS CON EL CONTENEDOR VACIO Y
COMENZANDO EL CARGUE DEL PRODUCTO, ESTE UTILIZA UNA
RADIOFRECUENCIA QUE LE VA INDICANDO LAS CANTIDADES
INGRESAS AL CONTENEDOR Y ESTE LE INDICA CUANDO SE
COMPLETA ENVIANDO LA INFORMACION AL SISTEMA.

9. SE CONCLUYE EL CARGUE Y EL AUXILIAR DE DESPACHO ANOTA
LOS LOTES CARGADOS MANUALMENTE PARA MANTENER

REQUISITO PERO ESTE MOVIMIENTO NO SE REALIZA PORQUE EL
MISMO SISTEMA LO ARROJA.

10. SE REVISAN LAS CANTIDADES CARGADAS, ESTAS PUEDEN
GENERAR AVERIAS.

11. SI EXINTEN AVERIAS HAY LA POSIBILIDADES DE REEMPACAR Y SI
NO LAS CANTIDADES SE DAN DE BAJA.

12. SE SELLA EL CONTENEDOR (EL CUAL ES EL QUE VERIFICA LA DIAN)
SE LE COLOCAN CINTAS DE SEGURIDAD.

13. SE ELABORAN PLANILLAS DEL PROCESO DEL CARGUE.

14. SE CONFIRMA LA SALIDA DE LA MERCANCIA DEL INVENTARIO LO
CUAL TAMBIEN SE GENERAN PLANILLA.

15. LA SIA SE ENCARGA DE SOLITARLE AL PUERTO EL INGRESO DEL
CONTENEDOR.

16. SACA EL CONTENEDOR DE LA PLANTA.

17. SE PESA EL VEHICULO CON LA MERCANCIA DENTRO DEL
CONTENEDOR Y ESTO ES LO QUE PERMITE LA SALIDA DEL
VEHICULO DE LA EMPRESA.

CONCLUSION

A través del desarrollo del presente trabajo se logró entender cuáles son los
diferentes subprocesos que se realizan en el transporte terrestre de la carga de la,
“Sal”; que se realiza en la empresa BRINSA S.A, lo cual permitió adquirir un
conocimiento en el desarrollo de el medio de transporte terrestre, brindando
experiencia en este tema clave para la aplicación laboral.

La empresa BRINSA SA, mediante el proceso de transporte de Sal, manejan los
procesos de cargue organizados, mediante una estructura adecuada a estándares
de calidad.

El transporte terrestre manejado por la empresa, es el adecuado; camiones con
plataformas optimas para el tipo de producto.

BIBLIOGRAFÍA

 EMPRESA BRINSA S.A

 http://www.google.com.co/imgres?q=brinsa&hl=es&biw=1366&bih=624
&tbm=isch&tbnid=NqwAFmEo4-
K1cM:&imgrefurl=http://www.brinsa.com.co/pages/quienes/logos.html
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ienes/img/logobrinsa.jpg&w=396&h=123&ei=wiGkUPb-
IJD09gSCq4GYAQ&zoom=1&iact=hc&vpx=389&vpy=201&dur=150&ho
vh=98&hovw=316&tx=181&ty=54&sig=114327648880613293117&page=
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 http://www.transferex.com/web/htm_en/diccionario_esp_eng.pdf

 http://www.brinsa.com.co/pages/quienes/quienes.html

 http://www.tecsyslatinamerica.com/caso_exito_brinsa.aspx

 http://es.wikipedia.org/wiki/Carga_a_granel

 http://es.wikipedia.org/wiki/Sl

ANEXOS

Anexos 1

REF: WWW.GOOGLE.COM

Anexo 2

REF: WWW.GOOGLE.COM

Anexo 5

Cartagena de Indias, 06 de noviembre de 2012.

Señores
MUELLES EL BOSQUE
Cartagena.

REF. AUTORIZACION RETIRO DE CONTENEDORES BRINSA

Autorizamos a los Ser. T BETANIA para el retiro de 2 x20 asignados a nuestro
cliente BRINSA S.A. PED. 9742 Y 9743

RESERVA #: COL 3232794
ASIGNACIO LIBRE

Atentamente,

HERMANN SCHWYN & CIA S.A.
Dpto. De Exportaciones.
Luis Martínez

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