Historia Cruz Roja Movimiento

CRUZ ROJA MEXICANA - OPERACION DE VEHICULOS DE EMERGENCIA Y R

INTRODUCIÓN

OBJETIVOS:

Al finalizar está presentación se habrá logrado:

1. Que los instructores – participantes, el personal de apoyo y los facilitadores se
conozcan.
2. Que todos estén informados sobre:

. Propósito, objetivos y método del curso;
. Horarios y Aspectos administrativos.

CRUZ ROJA MEXICANA - OPERACIÓN DE VEHICULOS DE EMERGENCIA Y R

CURSO DE OPERACIÓN DE VEHICULOS DE EMERGENCIA Y

RADIOCOMUNICACIÓN

PROPÓSITO:
Proporcionar a los participantes conceptos, procedimientos y maniobras propias de la
conducción de vehículos de urgencia, con la finalidad de observar un cambio de
conducta en el personal que opera estas unidades, con la finalidad de optimizar su
rendimiento.

Objetivos de capacitación:

Al finalizar el curso, el participante será capaz de:

1. Recordar de manera Breve la Historia de la Cruz Roja.
2. Desarrollar los Valores humanos.
3. Conocer la aplicación de la NOM 237 de la secretaria de salud.
4. Realizar una Rutina de inspección.
5. Fomentar la Educación vial.
6. Aplicar el Acceso más seguro.
7. Hará conciencia del Manejo defensivo.
8. Aplicar correctamente el Uso de la sirena e implementos de seguridad.
9. Evitar los accidentes más comunes.
10.Aplicar la Descontaminación de la unidad y el equipo.
11.Llevar a cabo la Evaluación final práctica.

Mp introducción 1 - 2


En cada lección se presentarán los objetivos de capacitación correspondientes.

En este curso usaremos las siguientes abreviaturas:

MP: Manual de participante.
MD Material de distribución.
MR Material de Referencia.
TR: transparencias.

Metodología:

Se aplicará el método interactivo de enseñanza para adulto.

CONTENIDO

Lección 1 Breve historia de la cruz roja
Lección 2 Valores humanos
Lección 3 La ambulancia
Lección 4 Rutina de inspección
Lección 5 Educación vial
Lección 6 Acceso más seguro
Lección 7 Manejo defensivo
Lección 8 Uso de la sirena e implementos de seguridad
Lección 9 Como evitar los accidentes más comunes
Lección 10 Descontaminación de la unidad y el equipo
Lección 11 Evaluación final práctica



EVALUACIÓN DEL CURSO POR LOS PARTICIPANTES

Lugar: ____________________________________________________________
Fecha: ____________________________________________________________

Nota:
Las evaluaciones de los cursos por los participantes, forman parte clave del proceso del
monitoreo del programa de capacitación.
Sin los informes de los participantes, sería imposible refinar y mejorar los cursos.

Le rogamos leer y atender estas hojas y las preguntas correspondientes.

Datos personales:
Edad: ________________________ Sexo: ____________________
Educación: __________________________________________________

Lecciones del curso.

Le solicitamos su evaluación de las varias lecciones que conforman el Curso De
Conducción de Vehículos de Emergencia y Radio Comunicación. Queremos
enfocar dos aspectos de cada lección, el contenido y el/la instructor(a).

Utilizando la siguiente escala: 1 Malo 2 Regular 3 Bueno 4 Excelente

Lección Contenido Instructor Comentario

1. Introducción al curso
2. Breve historia de la cruz roja
3. Valores humanos
4. La ambulancia
5. Rutina de inspección
6. Educación vial
7. Acceso más seguro
8. Manejo defensivo
9. Uso de la sirena e implementos de
seguridad
10.Como evitar los accidentes más comunes
11.Descontaminación de la unidad y el equipo
12.Evaluación final práctica



Sugerencias y comentarios sobre los puntos fuertes de uno o más lecciones:
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
____________________________________________________________________

Ahora le solicitamos su evaluación del curso de Operadores de Vehículos de
Emergencia OVER como conjunto. Utilice la siguiente escala:

1 Malo 2 Regular 3 Bueno 4 Excelente

Concepto Calificación Breve comentario
1. Material de distribución
2. Manual del participante
3. Secuencia de materias
4. Trabajo de grupo
5. Método utilizado
6. Ayudas visuales
7. Logro de objetivos
8. Instructores (equipo)
9. Utilidad del curso
10. Calidad de instalación

Sugerencias y comentarios adicionales sobre los puntos fuertes o débiles del curso:
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________

Motivo por el cual decidió capacitares en el curso de Curso de Conducción de
Vehículos de Urgencia:
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_______________________________________________________________________
____________________________________________________________________



REGLAS DEL JUEGO PARA PARTICIPAR EN EL CURSO

Durante la presentación del curso se deberán cumplir, sin excepción, las reglas de
juego:

No fumar dentro de la sala de clases.

Poner los teléfonos a manera de vibrador o silencio.

Asistir al 100 % de las actividades, sean estas lecciones, ejercicios, trabajos grupales o
cualquier otra actividad que forme parte del curso.

Observar la debida puntualidad; Cuando el instructor comience la presentación el
participante deberá estar presente.

Preguntar opinar, aportar, pues el método favorece y estimula la participación, pero
respetando a los demás, escuchando lo que dicen los compañeros para ganarse el
derecho a ser escuchado.

Contribuir, con el trabajo personal, al éxito del grupo.

Completar las hojas de evaluación, al final de cada lección, las que podrán ser
solicitadas por el facilitador para verificar el logro de los objetivos.

Para evitar herir susceptibilidades u ofender a alguna persona, en ejemplos, ejercicios o
cualquier otra circunstancia en que se elaboren situaciones supuestas, no se deberán
utilizar nombres, ni apelativos, ni iniciales de personas o instituciones reales, presentes o
pasadas.

Atender las llamadas telefónicas de manera silenciosa, salir si es necesario.

Para obtención de la certificación deberá alcanzar el promedio mínimo de acreditación
con base al 80 %.

En caso de no cumplir con el 100% de asistencia o por no haber alcanzado el promedio
mínimo, se hará entrega de una constancia de asistencia.



OBJETIVO GENERAL DEL CURSO

Al finalizar el curso los participantes serán capaces de:

1. Realizar una inspección a un vehículo de emergencia, su revisión general en una
situación simulada.

2. Identificar de manera correcta las señales de vialidad más comunes para un
conductor de unidades de urgencia.

3. Demostrar el uso correcto del cinturón de seguridad y el equipo de seguridad
personal, para minimizar los daños en caso de alguna colisión en la ambulancia.

4. Circular por una ruta establecida, atenderá un servicio ficticio, demostrando sus
conocimientos y habilidades en el manejo a la defensiva en un servicio de
emergencia.


CRUZ ROJA MEXICANA - OPERACIÓN DE VEHICULOS DE EMERGENCIA Y RADIO COMUNICACIÓN

LECCION 1

HISTORIA DE LA CRUZ ROJA

OBJETIVOS:


1. Conocer los acontecimientos que dieron origen al movimiento de la Cruz Roja

2. Enumerar los componentes de la Cruz Roja

3. Analizar los siete principios fundamentales de la Cruz Roja


Orígenes del Movimiento

Jean Henry Dunant Colladon Fundador del
Movimiento Internacional de la Cruz Roja y de la
Media Luna Roja.

Nació el 8 de Mayo de 1828 en Ginebra Suiza.

Testigo de la Batalla de Solferino, el 24 de Junio de
1859, donde se esfuerza por improvisar asistencia y
auxilio para los combatientes heridos y en 1862
escribe el libro un recuerdo de solferino.

1863 funda el Comité Internacional Permanente de
Socorros a los Militares Heridos en Campaña, que
más tarde se convertiría en el Comité Internacional
de la Cruz Roja (CICR).

Recibe el primer Premio Nobel de la Paz en Diciembre de 1901.

Henry en su libro escribe dos ideas fundamentales:

IDEA 1.- ¿No se podrían fundar sociedades voluntarias de socorro cuya finalidad
sea prestar o hacer que se preste, en tiempo de guerra, asistencia a los heridos?

Esta idea da origen al Movimiento Internacional de la Cruz Roja y Media Luna
Roja.

IDEA 2.- ¿no sería de desear que aprovechen la ocasión de esa especie de
congreso para formular algún principio internacional, convencional y sagrado que,
una vez aprobado y ratificado, serviría de base para Sociedades de socorro a los
heridos en los diversos países de Europa?

Esta idea da origen a la formalización del Derecho Internacional Humanitario.


Componentes del Movimiento

El CICR LA FEDERACIÓN

LAS SOCIEDADES
NACIONALES

Comité Internacional de la Cruz Roja

El Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR) es una organización humanitaria
con sede en Ginebra Suiza, que desempeña su labor en todo el mundo de manera
estrictamente neutral e imparcial, a fin de prestar asistencia y protección a las
personas afectadas por conflictos armados y disturbios internos.


La comunidad internacional le ha encomendado el papel de guardián del derecho
internacional humanitario. El CICR es el órgano fundador del Movimiento
Internacional de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja.

Si bien mantiene un diálogo permanente con los Estados, el CICR sostiene en
todo momento su independencia. Sólo si tiene la libertad para actuar
independientemente de los Gobiernos o de cualquier otra autoridad, el CICR
puede atender los intereses de las víctimas de los conflictos, lo cual constituye el
objetivo principal de su misión humanitaria.
 Fundado en 1863.
 Presta protección y asistencia a víctimas de los conflictos armados.
 Guardián de los Principios Fundamentales.
 Promotor de los Convenios de Ginebra.
 El comité central Integrado por 25 personas de Nacionalidad Suiza.
 Garantizar el funcionamiento de la Agencia Central de Búsquedas
 Difundir el Derecho Internacional Humanitario (DIH).

Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna
Roja

La Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna
Roja es la mayor organización humanitaria del mundo y presta asistencia sin
discriminación por razón de nacionalidad, raza, creencias religiosas, clase social u
opinión política.

La misión de la Federación consiste en mejorar la vida de las personas
vulnerables, movilizando el poder de la humanidad. Las personas vulnerables
son las que corren mayor riesgo de ser víctimas de situaciones que pongan en
peligro su supervivencia o su capacidad de vivir con un nivel aceptable de
seguridad social, económica y de dignidad humana.


 Fundada en 1919 por Henry P. Davison en Estados Unidos y trasladada a
Ginebra en 1939. Llamada Liga de Sociedades y en 1991 cambia su
nombre a Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la
Media Luna Roja.
 Cuenta con un Secretariado General en Ginebra, Suiza.
 Facilita el desarrollo de las Sociedades Nacionales.
 Órgano Federativo de las Sociedades Nacionales cuyo cometido es
inspirar, alentar y sostener en todo momento y todas sus formas la Acción
Humanitaria de las Sociedades Nacionales.
 Coordinar operaciones de socorro a favor de las víctimas de desastres a
nivel global.
 Ayuda a desplazados fuera de las zonas de conflicto.
 Se sostiene gracias a las cuotas de las Sociedades Nacionales miembros, a
los llamamientos anuales y a las contribuciones voluntarias para programas
de socorro y desarrollo.
 Ve por la difusión de los Principios Fundamentales y el Derecho
Internacional Humanitario.

Sociedades Nacionales

Las Sociedades Nacionales actúan como auxiliares de los poderes públicos de
sus propios países en el campo humanitario y ofrecen una serie de servicios
entre los que se incluye el socorro en casos de desastres, reducción de riesgos,
los programas sanitarios y sociales y la asistencia a las personas afectadas por
guerras.

En total, las Sociedades Nacionales tienen 100 millones de voluntarios y 300,000
empleados que ayudan a unos 250 millones de beneficiarios cada año.

Las Sociedades Nacionales de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja, son las
representaciones de la institución en cada país, existen las Sociedades
Nacionales y las Sociedades Nacionales Participantes.


PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL MOVIMIENTO INTERNACIONAL DE LA
CRUZ ROJA Y DE LA MEDIA LUNA ROJA1

HUMANIDAD
El movimiento internacional de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja, al que ha
dado nacimiento la preocupación de prestar auxilio, sin discriminación, a todos los
heridos en los campos de batalla, se esfuerza, bajo su aspecto internacional y
nacional, en prevenir y aliviar el sufrimiento de los hombres en todas sus
circunstancias. Tiende a proteger la vida y la salud, así como hacer respetar a la
persona humana. Favorece la comprensión mutua, la amistad, la cooperación y
una paz duradera entre todos los pueblos.

IMPARCIALIDAD
No hace ninguna distinción de nacionalidad, raza, religión, condición social ni
credo político. Se dedica únicamente a socorrer a los individuos en proporción con
los sufrimientos, remediando sus necesidades y dando prioridad a las más
urgentes.
NEUTRALIDAD
Con el fin de conservar la confianza de todos, el Movimiento se abstiene de tomar
parte en las hostilidades y, en todo tiempo, en las controversias de orden político,
racial, religioso e ideológico.

INDEPENDENCIA
El Movimiento es independiente. Auxiliares de los poderes públicos en sus
actividades humanitarias y sometidas a las leyes que rigen en los países
respectivos, las sociedades nacionales deben, sin embargo, conservar una
autonomía que les permita actuar siempre de acuerdo con los principios del
Movimiento.

CARÁCTER VOLUNTARIO
Es un movimiento de socorro voluntario y de carácter desinteresado.

UNIDAD
En cada país solo puede existir una sociedad de la Cruz Roja o de la Media Luna
Roja, que debe ser accesible a todos y extender su acción humanitaria a la
totalidad del territorio.

UNIVERSALIDAD
El Movimiento Internacional de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja, en cuyo
seno todas las sociedades tienen los mismos derechos y deber de ayudarse
mutuamente, es universal.
1
Los principios Fundamentales fueron proclamados por la XX Conferencia Internacional de la Cruz Roja, Viena, 1965. Este texto revisado
figura en los estatutos del Movimiento Internacional de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja aprobados por la XXV Conferencia Internacional
de la Cruz Roja, Ginebra, 1986.


Nuestros principios nos permiten llegar a donde otros no quieren o no
pueden llegar.

Emblemas

Estos signos, simbolizan el trabajo de todos
sus integrantes de conformidad con los
Principios Fundamentales del Movimiento y en
particular la Neutralidad y la Imparcialidad.

CRUZ ROJA (1864):
Mediante el Convenio de Ginebra; se reconoce
la cruz roja sobre fondo blanco como signo
distintivo de los servicios sanitarios de las
fuerzas armadas.

MEDIA LUNA ROJA (1876):
Durante la guerra de oriente , el Imperio
Otomano decide utilizar la media luna roja y se reconoce este signo en los
convenios de 1929.

CRISTAL ROJO o Emblema del tercer protocolo
(2005):
En diciembre de ese año se realiza en Ginebra, Suiza
la Conferencia Diplomática relativa a la adopción del III
Protocolo.

Esta Conferencia adopta un tercer emblema adicional
el cual es ratificado por el Movimiento Internacional en
junio de 2006.

El León y Sol Rojo
Adoptado por el imperio Persa en 1929 y entro en
desuso en 1980.


Uso Protector

Tienen derecho a utilizarlo:

El servicio sanitario de las fuerzas armadas

Las unidades sanitarias de las Sociedades Nacionales de la CR / MLR
debidamente reconocidas y autorizadas por el gobierno de su país, como
auxiliares de los servicios sanitarios oficiales, destinándose solo a estos servicios
y sometidas a las leyes militares.

Los hospitales, las unidades sanitarias y otras sociedades de socorro voluntarias
civiles reconocidas y autorizadas por las autoridades militares como auxiliares.

Uso Indicativo

Indica, principalmente en tiempo de
paz, que una persona o un objeto
tienen un vínculo con el
MOVIMIENTO INTERNACIONAL
DE LA CRUZ ROJA Y DE LA
MEDIA LUNA ROJA sin conferir la
protección de los Convenios de
Ginebra.


HISTORIA DE CRUZ ROJA MEXICANA

Los primeros trabajos fueron realizados por el
Dr. Fernando López y Sánchez Román.

La Sra. Luz González Cosío de López, da seguimiento a
los trabajos de su esposo y se le considera como
Fundadora de la Cruz Roja Mexicana.

Históricamente, el nacimiento de la Cruz Roja Mexicana
coincide con la Revolución Mexicana.

Cruz Roja interviene en auxilio de las víctimas de las
contiendas revolucionarias, con una brillante actuación.

Misión:

Ofrecer atención eficiente a la población en casos de emergencia y en situaciones
de desastre, e impulsar acciones tendientes a incrementar la capacidad de las
personas y las comunidades con el impulso de la acción voluntaria.

La Cruz Roja Mexicana extiende su acción humanitaria a la totalidad del territorio
de nuestro país.

Cuenta con Delegaciones establecidas en las poblaciones de la República. Las
Delegaciones son una parte sumamente importante e indispensable en la
organización de la Sociedad Nacional.

Para ello, la Cruz Roja Mexicana cuenta con tres niveles de operación de esta red
humanitaria:

 Sede Nacional.
 Delegaciones Estatales.
 Delegaciones Locales.

Servicios que se prestan a través de la Red Humanitaria

De manera genérica, la Sociedad Nacional de Cruz Roja Mexicana, a través de su
organización, brinda los servicios necesarios en materia de:

 Servicios asistenciales.
 Servicios de capacitación.
 Servicios de salud.

Servicios de socorros.


Las Áreas y sus Coordinaciones:

Áreas y Programas encargadas de las líneas de servicio: (Áreas operativas).

Coordinación de la
Cruz Roja de la Juventud.

Coordinación de
Damas Voluntarias.

Coordinación de
Veteranos.


Coordinación de Capacitación.
- Escuela de Técnicos en Urgencias Médicas.

- Especialidades.

- Capacitación externa.

Coordinación de Servicios Médicos y de Enfermería.

Coordinación de Escuelas de Enfermería.

Especialidades de Salud.
- Banco de Sangre, donación de órganos y
tejidos, laboratorio, etc.

Coordinación de Socorros:
- Atención Prehospitalaria de Urgencia, Desastres, Ambulancias, y
Rescate Especializado.


Coordinación de Captación de Fondos.

Coordinación de Comunicación y Difusión.

Coordinación de Voluntariado.


Coordinación Administrativa.

Coordinación de Contraloría y Auditoría Interna.


LECCION 2

VALORES HUMANOS

OBJETIVOS:


1. Conocer 4 tipos de valores.
2. Enumerar 6 valores morales
3. Analizar las características para mejorar como seres humanos.


1. Existen diversos tipos de valores, los cuales son:

 Los valores infrahumanos: Son aquellos que sí perfeccionan al hombre,
pero en aspectos más inferiores, en aspectos que comparte con otros
seres, con los animales, por ejemplo: valores como el placer, la fuerza, la
agilidad, la salud.

 Los valores humanos inframorales: Son aquellos valores que son
exclusivos del hombre. Aquí encontramos valores como los económicos, la
riqueza, el éxito, la inteligencia, el conocimiento, el prestigio, la autoridad,
etc.

 Valores Instrumentales: Son comportamientos alternativos mediante los
cuales conseguimos los fines deseados.

 Valores Terminales: Son estados finales o metas en la vida que al
individuo le gustaría conseguir a lo largo de su vida

2. VALOR MORAL:
Se entiende por valor moral todo aquello que lleve al hombre a defender y crecer
en su dignidad de persona. El valor moral conduce al bien moral. Recordemos
que bien es aquello que mejora, perfecciona, completa.

PRINCIPALES VALORES

Los valores morales surgen primordialmente en el individuo por influjo y en el
seno de la familia, y son valores como:
 El respeto
 La tolerancia
 La honestidad
 La lealtad
 La responsabilidad
 La libertad
 La solidaridad
 La paz
 El trabajo
 La amistad
 La comprensión
 La humildad

2


3. CARACTERÍSTICAS PARA MEJORAR COMO SER HUMANOS

Además de tener muy reafirmados nuestros valores, es necesario tener muy en
cuenta las siguientes características, para poder ser mejores seres humanos; y
por consecuencia mejores OPERADORES DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA:

VALORACIÓN DE SÍ MISMO

 El reconocimiento sincero de nuestros puntos fuertes y de nuestras
debilidades, la visión clara de los puntos que debemos fortalecer y la
capacidad de aprender de la experiencia.

CONOCER NUESTROS RECURSOS, NUESTRAS CAPACIDADES Y
NUESTRAS LIMITACIONES INTERNAS

 Las personas dotadas de esta competencia:

 Son conscientes de sus puntos fuertes y de sus debilidades

 Reflexionan y son capaces de aprender de la experiencia

 Son sensibles al aprendizaje sincero de la experiencia, a los nuevos
puntos de vista, a la formación continua y a desarrollo de sí mismo.

 Cuentan con un sentido del humor que les ayuda a tomar distancia de sí
mismos.

CONFIANZA EN SÍ MISMO

 La confianza en sí mismo es la condición indispensable de toda actuación
sobresaliente porque, a falta de ella, las personas solemos carecer de la
suficiente convicción para afrontar las dificultades que se nos presentan.
La confianza en nosotros mismos nos proporciona, en suma, la suficiente
seguridad como para asumir el papel de líder

3


Las personas dotada de esta competencia:
 Manifiestan confianza en sí mismas y poseen presencia
 Pueden expresar puntos de vista importantes y defender sin apoyo de
nadie lo que consideran correcto.
 Son emprendedores y capaces de asumir decisiones importantes a pesar
de la incertidumbre y las presiones.

Para los que carecen de confianza en sí mismos:
 Cada fracaso confirma su sensación de incompetencia
 Se manifiestan sentimientos de impotencia, inoperancia y una abrumadora
sensación de inseguridad
 Tienen el temor de parecer completos ineptos
 Renuncian fácilmente a las propias opiniones y juicios, incluso las buenas
ideas, cuando estas se ven cuestionadas
 Se muestran con indecisión crónica, especialmente bajo presión
 Se asustan ante el más mínimo riesgo
 No saben comunicar las ideas útiles

Las personas con una adecuada confianza en sí mismos:
 Se muestran eficaces
 Capaces de asumir desafíos y dominar nuevas tareas, a pesar de las
posibles críticas en contra
 Se ven a sí mismos como catalizadores, promotores e iniciadores
 Justifican adecuadamente sus decisiones y acciones, mostrándose firmes
ante ellas.
 Te da energías suficientes como para tomar decisiones
 Tienen el valor de expresarse, de decir lo que realmente opinan

4. AUTOCONTROL
 Mantener bajo control las emociones e impulsos conflictivos
 Las personas dotadas de esta competencia:
 Gobiernan adecuadamente sus sentimientos impulsivos y sus emociones
conflictivas
 Permanecen equilibrados, positivos e imperturbables aún en los momentos
más críticos
 Piensan con claridad y permanecen concentrados a pesar de las presiones

4


5. LA CONCENTRACIÓN
 Las distracciones constituyen una de las principales causas del descenso
de la eficacia personal.

7. IMPULSIVIDAD
 Es la incapacidad de refrenar una respuesta que ya se ha desencadenado

8. EXCESO DE CONTROL EMOCIONAL
 El autocontrol emocional no es lo mismo que el exceso de control, es decir,
la extinción de todo sentimiento espontáneo que, obviamente, tiene un
coste físico y mental

9. NO MANIFESTAR LAS EMOCIONES: LA IMPLOSIÓN EMOCIONAL
 Este tipo de personas experimentan, en cualquier caso, el colapso interno
propio de tal situación en forma de problemas psicosomáticos, aunque no
se vean afectados por el secuestro emocional.

10. CUANDO EL TRABAJO ES UN INFIERNO
(Síndrome de Burnout)
 El hecho es que entre todas las relaciones que establecemos en nuestro
entorno laboral, la que mantenemos con nuestros compañeros tienen un
mayor impacto sobre nuestra salud física y emocional.
 Un día nefasto en nuestro entorno no implica ningún problema, pero un
conflicto persistente con un compañero es una circunstancia lo
suficientemente estresante como para estar bien mental y físicamente.

5


11. CAMINOS PARA MEJORAR

 Los operadores de vehículos de emergencia deben de buscar
deliberadamente el feedback.

 También las personas que se conocen muy bien a sí mismas son buenos
profesionales ya que su autoconciencia les permite corregir continuamente
sus fallos.

 La conciencia de uno mismo es un instrumento valiosísimo para el cambio,
especialmente si nuestra necesidad de cambio se halla en consonancia
con nuestras propias metas personales, con nuestra misión y con nuestros
valores fundamentales, entre los que se encuentra el hecho de que
intentar mejorar es algo positivo.

6


LECCION 3

LA AMBULANCIA

OBJETIVOS:


1. Conocer la definición de ambulancia básica de la NOM-237-SSA1-2004.
2. Enumerar la clasificación de ambulancias según la secretaria de salud
3. Analizar los puntos básicos de que consta la NOM-237-SSA1-2004.

1


Introducción
La ambulancia

Hasta nuestros días el trabajo de los servicios en ambulancias no son tan
diferente como los que vivió Jean Henry Dunand.

La tendencia mundial de los servicios médicos en ambulancia es brindar mejor
atención. La ambulancia es mucho más que un medio de transporte, ya que
estando plenamente equipada se convierte entonces, en una extensión de la sala
de urgencias.

En 1920, En México la CRUZ ROJA MEXICANA inicia sus servicios de
emergencia en ambulancias a partir de la época post-revolucionaria. Desde esa
Fecha los recursos se han modificado y sofisticado.

En 1959 la Unión de Repúblicas Socialistas, implanta sistemas civiles para la
atención pre-hospitalaria.

2


En 1966 Irlanda introdujo unidades coronarias móviles denominadas ALFA.
En 1966 los E.U.A. se propone perfeccionar los cuidados de urgencia y establece
criterios para la fabricación de ambulancias.

La secretaria de salud en México publicó el 30 de noviembre de 1999 la NORMA
Oficial Mexicana NOM-020-SSA2-1994, Para la prestación de servicios de
atención médica en unidades móviles tipo ambulancia.

El 15 de junio de 2006 se presenta La MODIFICACIÓN de la Norma Oficial
Mexicana NOM-020-SSA2-1994, Prestación de servicios de atención médica
en unidades móviles tipo ambulancia, para quedar como Norma Oficial
Mexicana NOM-237-SSA1-2004, Regulación de los servicios de salud.
Atención prehospitalaria de las urgencias médicas.

1.- Definición de ambulancia básica de la NOM-237-SSA1-2004

Definición Ambulancia de urgencias básicas; unidad móvil, aérea, marítima o
terrestre, destinada al servicio de pacientes que requieren atención
prehospitalaria de las urgencias médicas mediante soporte básico de vida.

3


2. Clasificación de ambulancias según la secretaria de salud

a.- Ambulancia de traslado o de transporte.
b.- Ambulancia de urgencias básicas.
c.- Ambulancia de urgencias avanzadas.
d.- Ambulancia de cuidados intensivos.

Clasificación de ambulancias por su tipo

TIPO 1
Cabina en Chasis pick up, se le adapta un módulo trasero para la atención
Prehospitalaria, lo que permite cambiar el aspecto original. No permite el acceso
del operador al módulo de atención de pacientes.

4


TIPO 2 (Ambulancia Van)
En este tipo de ambulancia, la cabina y el módulo de atención forman una sola
unidad, se utiliza un chasis de camioneta tipo Van y hay comunicación entre la
cabina y el área de atención médica.

TIPO 3
Este tipo de ambulancia tiene una cabina delantera de control y un cuerpo
integral, que generalmente es más ancho contando con acceso entre el chasis y
el cuerpo de la ambulancia.

5


3. Analizar los Puntos básicos de que consta la NOM-237-SSA1-2004

0. Introducción

1. Objeto y campo de aplicación

2. Referencias

3. Definiciones y abreviaturas

4. Disposiciones generales

5. Concordancia con normas internacionales y mexicanas

6. Bibliografía

7. Vigilancia

8. Vigencia

9. Apéndices Normativos

10. Apéndice Informativo

6


Anexo de la NOM-237-SSA1-2004.

APENDICE NORMATIVO “A”
LAS AMBULANCIAS TERRESTRES DE URGENCIAS BASICAS DEBERAN
CONTAR COMO
MINIMO CON:

1. Los recursos físicos de apoyo:
1.1. Equipo de radiocomunicación en condiciones adecuadas de funcionamiento,
compatible con los equipos y frecuencias del Centro Regulador de Urgencias
Medicas;
1.2. Equipo básico.
1.2.1. Equipo básico de herramientas de mano.
1.2.2. Equipo básico de señalización.
1.2.3. Neumático de refacción con accesorios (gato y llave de cruz).
1.2.4. Juego de cables pasa-corriente.
1.2.5. Un extintor contra fuego como mínimo.
1.2.6. Cinturones de seguridad en todos los asientos.
1.2.7. Lámpara portátil de emergencia.
El numeral 1.2. Aplica a todo tipo de ambulancia terrestre (traslado, urgencias
básicas, avanzadas y cuidados intensivos).

2. Equipo médico:
2.1. Carro camilla rodante y camilla adicional tipo marina o militar;
2.2. Estetoscopio biauricular adulto y pediátrico;
2.3. Esfigmomanómetro con brazaletes tamaños pediátrico y adulto;
2.4. Collarines cervicales semirrígidos, tamaños chico, mediano y grande, así
como dispositivo para inmovilizar la cabeza;
2.5. Equipo de cánulas orofaringeas;
2.6. Ganchos porta sueros;
2.7. Reanimadores de balón con válvula de no reinhalacion, con vías de entrada
de oxigeno, dispositivos de concentración y válvulas de liberación. En el caso del
neonato con balón de 250 mililitros, lactante con balón de 500 mililitros, pediátrico
con balón de 750 mililitros y adultos con balón de 1000 mililitros, y un juego de
mascarillas transparentes en tamaños 0,1,2,3,4 y 5;
2.8. Estetoscopio de Pinard;
2.9. Tanque de oxigeno portátil, mínimo tamaño “D” o “E”, con manómetro
regulador y flujometro;
2.10. Tanque fijo de oxigeno de por lo menos tres metros cúbicos con manómetro,
flujometro y humidificador;
2.11. Equipo esterilizado para atención de parto, el cual debe contar por lo menos
con: charola de Mayo, budinera, 1 pinza Foerster (anillos), 3 pinzas Rochester
curvas o 2 pinzas Kelly curvas, 1 pinza de disección sin dientes, 1 pinza de
disección con dientes, onfalotomo, tijera Mayo, porta agujas Mayo Hegar, cinta
umbilical o similar, perilla para aspiración y seis campos;
2.12. Camilla rígida y tabla corta con un mínimo de cinco bandas de sujeción o
chaleco de extracción;
2.13. Equipos de aspiración de secreciones, fijo y portátil;

7


2.14. Férulas para miembros torácicos y pélvicos;
2.15. Cánulas nasofaríngeas;
2.16. Desfibrilador portátil automatizado externo;
2.17. Termómetros oral y rectal.

3. Suministros
3.1. Equipo desechable para venoclisis con macrogotero y microgotero;
3.2. Catéteres venosos cortos estériles para aplicación percutánea, calibres 14 a
24;
3.3. Apósitos y gasas estériles y no estériles de diferentes medidas;
3.4. Jeringas desechables de 3, 5, 10 y 20 mililitros, con agujas de los números
14 al 25 y jeringas para insulina con agujas;
3.5. Torundas secas y con alcohol;
3.6. Jabón quirúrgico, solución de cloruro de benzalconio y yodopolividina
espuma;
3.7. Guantes quirúrgicos estériles y no estériles, cubrebocas, gorros quirúrgicos y
lentes de protección;
3.8. Vendas elásticas de 5, 10, 15, 20 y 30 centímetros de ancho;
3.9. Tela adhesiva de 5 centímetros de ancho;
3.10. Cánula de Yankauer y sondas blandas de aspiración;
3.11. Puntas nasales para oxigeno, mascarillas con bolsa reservorio de no
reinhalacion y mascarilla simple, ambas en diversas medidas;
3.12. Ligaduras;
3.13. Rastrillo desechable para afeitar;
3.14. Contenedor color rojo para material punzocortante, bolsa roja y bolsa
amarilla para residuos patológicos;
3.15. Sabanas y cobertores;
3.16. Riñones;
3.17. Tiras reactivas para determinación de glucosa en sangre;
3.18. Sabana térmica;
3.19. Sabana para quemados;
3.20. Vendas triangulares;
3.21. Mascarillas con filtro N-95;
3.22. Batas protectoras;
3.23. Tarjetas para clasificación de lesionados (triage);
3.24. Guía para identificación de materiales peligrosos.

8


4. Medicamentos y soluciones
4.1. Analgesia
4.1.1. Acido acetilsalicilico tabletas 100 y 500 mg.
4.2. Cardiología
4.2.1. Trinitrato de glicerilo capsulas, tabletas masticables 0.8 mg. o espray.
4.2.2. Isosorbida tabletas de 5 mg sublingual o 10 mg vía oral.
4.3. Enfermedades inmunoalergicas
4.3.1. Epinefrina solución inyectable 1 mg 1:1000/ml.
4.4. Intoxicaciones
4.4.1. Carbón activado en polvo o suspensión.
4.5. Endocrinología
4.5.1. Glucosa en gel.
4.6. Neumología
4.6.1. Sambutamos aerosol.
4.7. Soluciones electrolíticas y sustitutos de plasma
4.7.1. Agua bidestilada solución inyectable;
4.7.2. Cloruro de Sodio solución al 0.9%;
4.7.3. Glucosa solución al 5%, 10% y 50%.
4.7.4. Solución Hartmann;
4.7.5. Electrolitos orales.

9


LECCION 4

RUTINA DE INSPECCIÓN

OBJETIVOS:


1. Definir que es la rutina de inspección
2. Conocer el protocolo de inspección de un vehículo de emergencias
3. Describir 4 fallas mas comunes así como su posible solución


PREPARACION DIARIA

La clave para responder a una emergencia es;
Tener una ambulancia bien equipada.
Tener una ambulancia en buenas condiciones mecánicas y buen mantenimiento
preventivo.
Tener una ambulancia que llegue a la escena y traslade al paciente al hospital
más cercano.

Mantenimiento de la Ambulancia
Al tener un parque vehicular de emergencias nos obliga a llevar programas de
mantenimiento preventivo, para tenerlos siempre en buenas condiciones de
respuesta las emergencias.

Beneficio del mantenimiento preventivo:

• Menor tiempo en los talleres de reparación.
• Respuestas más rápidas a los incidentes
• Respondemos con mayor seguridad.
• Mejora en los tiempos de traslado a los Hospitales.
• Traslados más seguros de pacientes a los hospitales.

“La rutina de inspección nos ayuda a detectar posibles fallas del vehículo”.

Acepte la responsabilidad de hacer periódicamente la rutina de inspección.

INSPECCIÓN DIARIA DEL VEHÍCULO

La rutina de inspección:
Tiene por objeto, prevenir cualquier daño a personas o a las unidades por fallas
mecánicas.

2


La inspección del vehículo se debe evaluar de forma sistemática y diariamente
antes de iniciar labores:

Protocolo de revisión del vehículo de emergencia

1. Inicie revisando la carrocería, haga un recorrido visual alrededor de la unidad.
Revise la presión y condición de las llantas.

2. Revise bajo la unidad posibles escurrimientos de líquidos o derrame de
combustible.

3. Levante el cofre de la unidad y revise:
a) Nivel de aceite de motor
b) Nivel de aceite de la transmisión
c) Nivel de líquido de frenos.
d) Nivel de aceite de la dirección hidráulica.
e) Nivel de agua del radiador o anticongelante.
f) Nivel de agua del depósito del limpia parabrisas
g) Nivel de líquido de las baterías y sarro (sin daños o sueltas)
h) Nivel del depósito del clutch hidráulico (si lo tiene).
i) Bandas (tensión apropiada)

3


4. Revise el sistema eléctrico en general

a) Luces de camino (luces bajas y altas),
b) Sistema de cuartos.
c) Barra de luces (rotación apropiada, focos fundidos)
d) Luces de frenado
e) Luces de reversa
f) Direccionales izquierda – derecha
g) Preventivas.
h) Claxon
i) Radio de transmisión prueba de transmisión y escucha.
j) Sirena
k) Limpiaparabrisas.
l) Sistemas eléctricos en general de la cabina y módulo.

4. Revisión del tablero y sistema de arranque.

a) Nivel de combustible.
b) Swich (araña) de paso de bacterias.
c) luz de espera Wait to Stara Se encenderá si el calor de las bujías pre
calentadoras requieren apoyo al encendido.
d) Altura de espejos apropiada.
e) Posición adecuada del asiento.

4


f) .Cinturón de seguridad (úselo)
g) formatos de registro de atención Prehospitalaria (FRAP) los necesarios.
h) Tablero en el cual funcionen todos los indicadores

6. Revisión de interiores del módulo.

a) Equipo completo de atención prehospitalaria
b) Llanta de refacción.
c) Gato Hidráulico.
d) Cruceta.
e) Un juego de llaves.
f) Lámpara.
g) Banderolas.
h) Triángulos para señalamientos.
i) Extintor

5


Fallas más comunes.

1. Tanque de combustible vacío.
2. Sobre calentamiento.
3. Falla eléctrica.
4. Sistema de inyección de combustible.
5. Humedad en el sistema de ignición.
6. Bandas rotas.

Respuestas básicas:
1. la unidad no arranca.
a) La mayoría de veces es por falta de combustible.

2. Sobre calentamiento:
a) inspeccione y sospeche de Bandas rotas.
b) Manguera rota o radiador perforado.

3. Falla eléctrica:
a) Sospeche de Fusible quemado, cable suelto o roto, la batería esta corroída.
b) Cables de la bobina sueltos, o se encuentra muy caliente.
c) Amperímetro y voltímetro marcan falla

4. Sistema de inyección de combustible.
a) Fugas en mangueras o tubo a la bomba de inyección.
b) Filtros de la gasolina tapados.

5. Humedad en el sistema de ignición
a) Humedad en las bujías y los cables.

¿Por qué la ambulancia no arranca?

1. ¿La palanca de velocidades está en "N" (neutral) o en otra velocidad "R“?
revise que este en Parkin
2. Apague todo lo eléctrico. De marcha de nuevo.
3. Afloje el acelerador hasta la mitad de su recorrido
4. Gire la llave de 5 a 10 segundos.

6


5. Ahogamiento por gasolina, espere de dos a tres minutos.
6. Nunca bombeé de más.
7. Los cilindros no funcionaran bien al principio, espere que lubriquen.

¿Qué hacer en el caso de Averías en neumáticos?

1. NO FRENE BRUSCAMENTE. Mantenga firmemente la dirección.

2. En alto total aplique el Freno de mano, calce la llanta averiada.

3. Coloque el gato sobre suelo firme. Levante 5 o 6 cm.

4. Saque las tuercas y colóquelas en la taza para no perderlas.

5. Reemplace la rueda.

6. Baje la rueda al piso. Apriete las tuercas.

MOTOR DIESEL
Aunque el motor Diesel es más complejo técnicamente que el de gasolina,
también es relativamente más libre de problemas.

7


OPERACIÓN

Se comentará en el salón de clases, los sistemas de operación de las
siguientes marcas:

 FORD E- 350 DIESEL Y TURBO DIESEL
 MERCESEZ BENZ SPRINTER
 RENAULT
 PEUGEOT 1.9L DIESEL
 VOLKSWAGEN CRAFTER CC 2500

1. Luz de espera Wait to Start
2. Motor frío
3. Motor templado
4. Transmisión automática

Luz de espera Wait to Start

Se encenderá si el calor de las bujías pre – calentadoras es necesario como
apoyo al encendido.
Espere hasta que se apague la luz antes de encender.

8


Motor frío

Ponga la llave en la posición de encendido, cuando la luz de Wail to Start se
apague, dé vuelta a la llave para encender.
Para temperaturas arriba de 0º C, oprima el acelerador a la mitad y manténgalo
mientras enciende el motor.

PRECAUCIÓN

- No deberá encender el motor por más de 30 seg. A la vez ya que el arrancador
podría resultar dañado.

-Si el motor no enciende ponga la llave en la posición de apagado y espere 30
seg.

Después de que encienda el motor, permita que el motor se mantenga en
aceleración nominal por 15 segundos.

No incremente la velocidad del motor hasta que la aguja indicadora de la presión
de aceite indique presión normal.

Apague el motor si la presión de aceite no registra dentro del rango normal
en 20 seg.

MOTOR TEMPLADO

Encienda el motor con el pedal de acelerado en la posición normal.
Ponga el switch de encendido en la posición de apagado.

Para prolongar la vida del motor se recomienda que un motor caliente se opere a
bajas revoluciones por 3 a 5 minutos antes de apagarlo.
Esto permitirá que las áreas calientes se enfríen gradualmente.

9


OPERACIÓN
FORD E- 350 Diesel y turbo diesel

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

Las ambulancias Diesel Ford están equipadas con transmisión de 4 velocidades
con sobre marcha de control remoto.

Encontrara un interruptor de control de la transmisión y un indicador marcado
como “OVERDRIVE” localizado al final de la palanca de velocidades.

Oprima el interruptor y la palanca “OFF” se iluminara.

Con la palanca en DRIVE y la palabra “OFF” iluminada el indicador marcara
“OVERDRIVE apagado”.

La transmisión operara de 1 a 3.
Operando en “Overdrive Off” le da al motor más frenado que en “Overdrive” y es
útil para subir o bajar pendientes.

Puede encender o apagar el interruptor de control de transmisión a cualquier
velocidad.

Para la mejor economía del combustible durante condiciones de operaciones
normales oprima el interruptor para apagar la luz.

El indicador leerá Overdrive.
Esto permite la operación del Overdrive.

TRANSMISION DE 4 VELOCIDADES

(P) PARK
Amarra la transmisión
(R) REVERSA siempre en alto total
(N) NEUTRAL
Libre rodamiento y encendido
(D) OVERDRIVE
Mayor economía del combustible
2 (SEGUNDA)
Ascenso en pendientes pronunciadas
1 (PRIMERA)
Descenso en pendientes

10


CONSEJOS PARA MANEJAR UNIDADES DIESEL

-Evite velocidades muy altas
-Use diesel No 2 – D.
-No utilice anticongelantes a base de alcohol o metano
- Puede usarse agua pura en casos de emergencia
-No pase a través de agua encharcada.
-El agua podría entrar al sistema de admisión de aire y dañar severamente al
motor.
-El manejar en agua profunda daña la transmisión.

Remplazo de filtros

 Separador de agua / combustible (tablero indicador).
 Separador de agua combustible - procedimiento de drenado.
 Reemplazo del filtro de aire.

11


Protocolo de revisión del vehículo de emergencia

1 2 3 4 5 6 7
Golpes en la carrocería , condiciones de las
llantas
Escurrimientos de líquidos
Nivel de aceite de motor
Nivel aceite de la transmisión
Nivel líquido de frenos.
Nivel dirección hidráulica.
Nivel anticongelante.
Nivel depósito del limpia parabrisas
Nivel de líquido batería
Niveles depósito del clutch hidráulico
desgaste de Bandas (tensión apropiada)
Luces de camino (luces bajas y altas
Sistema de cuartos
Barra de luces (rotación apropiada, focos
fundidos)
Luces freno
Luces reversa
Direccionales izquierda – derecha
Preventivas.
Claxon
Radio de transmisión prueba de transmisión y
escucha.
Sirena
Limpiaparabrisas.
Sistemas eléctricos en general de la cabina y
módulo
Nivel de combustible.
Swich (araña) de paso de bacterias.
Luz testigo Wait to Star
Espejos
Cinturón de seguridad
Llanta de refacción.
Gato Hidráulico.
Cruceta.
Juego de llaves.
Lámpara.
Banderolas.
Triángulos para señalamientos.

12


Mantenimiento preventivo unidades de emergencias

Servicio kilometraje
5000 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000 10000
Cambio de * * * * * * * * * * *
aceite y filtro
de motor
Inspección al * * * * * * * * * * *
sistema de
Frenos
Verificación * * * * * * * * * * *
de niveles
Verificación * * * * * * * * * * *
de fugas
Llenado de * * * * * * * * * * *
liquido del
parabrisas
Rotación de * * * * * * * * * * *
llantas
Alineación y * * * * * * * * * * *
balanceo
Verificación y * * * * * * * * * * *
ajuste de
presión de
llantas
Revisión del * * * * *
sistema de
carga
Revisión del * * * * *
sistema de
arranque
Revisión de * * * * *
baterías y
limpieza de
terminales
Cambio de * * * *
filtro de aire
Cambio de * * * *
filtro de
gasolina
Inspección al * * * *
sistema de
A/C
Cambio de * *
anticongelante
Cambio de *
banda de
distribución
Cambio de * * * * *
bujías
Cambio de * *
liquido de
frenos

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LECCION 5

EDUCACIÓN VIAL

OBJETIVOS:


1. Conocerá la clasificación de las señales de transito

2. Conocerá 3 de los artículos mas importantes del reglamento federal de
Transito

3. Enumerar 3 documentos básicos para la conducción de un vehículo.


EDUCACIÓN VIAL

1.1. LAS NORMAS, SEÑALES Y MARCAS DE TRÁNSITO

Ayudan de la siguiente manera:

1.- PREVIENEN
2.- GUIAN
3.- INFORMAN
4.- REGULAN

1.- SEÑALES PREVENTIVAS (PREVIENEN)
Advierten o avisan de la existencia ó característica de un peligro ó cambios de
dirección que se encontrará más adelante y que de otro modo, serían difíciles de
ver.

2


2.- LAS MARCAS EN EL PAVIMENTO (GUIAN):

Guían en el trayecto del camino hasta completar su destino, identificando las
marcas en el pavimento, podrá conocer las calles y caminos que encuentre:

2. 2. TRANSITO DE DOS SENTIDOS

3


2.2.1. - Raya longitudinal discontinúa sencilla, puede ser rebasada para cambiar
de carril o adelantar otro vehículo.

* No cruce la línea si su seguridad peligra *

2.2.2. - Raya longitudinal continua sencilla, no debe ser rebasada, indican
prohibición de cambio de carril.

2.2.3 - Rayas longitudinales dobles, (Una continua y otra discontinua)

Conservan la significación de la más próxima al vehículo.
No deben ser pasadas si la línea continua está más próxima a nuestro vehículo.
En caso de que la línea que esté más próxima a nuestro vehículo sea
discontinua, podemos pasar al vehículo que va delante de nosotros pero
solamente durante la distancia que dure la línea discontinua.

4


2.2.4. - Carretera con rayas longitudinales dobles continuas.
No deben ser cruzadas, indican prohibición de cambios de carril.

2. 3. CRUCE DE PEATONES
LÍNEAS BLANCAS PARALEAS: Debe parar antes del cruce de peatones, cuando
tenga que hacer alto.

5


2.4. LÍNEAS DE ALTO
LÍNEAS CONTINUAS BLANCAS EN INTERSECCIONES: significan que usted
debe hacer alto antes de llegar a la línea.

2.5. RAYAS OBLÍCUAS
Advierten la posibilidad de un obstáculo. El conductor debe tener precaución.

6


3. SEÑALES INFORMATIVAS (INFORMAN):
Tienen por objeto guiar al conductor a lo largo de su ruta e informar sobre las
calles ó caminos que encuentre, los nombres de las poblaciones, lugares de
interés, servicios y distancias.

4.- SEÑALES RESTRICTIVAS (REGULAN):
La velocidad y movimiento del tráfico, le indican las limitaciones prohibiciones de
tránsito.

7


REGLAMENTACIÓN DE TRANSITO EN CARRETERAS FEDERALES
GENERALIDADES

En este apartado destacaremos los principales artículos de interés para el conductor de unidades
de en regencia.

Art. 14.- Todo usuario de las vías publicas esta obligado a obedecer las reglas contenidas en el
presente articulo, así como las indicaciones de los dispositivos para el control del transito y las de
la policía de transito. Las indicaciones de los dispositivos para el control de transito prevalecen
sobre las reglas de circulación excepto cuando estas estipulen claramente que prevalecen sobre
las indicaciones de tales dispositivos. Las indicaciones de la policía prevalecen sobre los
dispositivos para el control de transito y de sobre las demás reglas de circulación.

CONDUCCIÓN DE VEHÍCULO DE MOTOR
Art. 79.- Para conducir un vehículo de motor es necesario estar en pleno uso de sus facultades
físicas y mentales, portar la licencia vigente correspondiente o documento que los supla y ampare
precisamente la operación del vehículo y servicio que se trate.

PREVILEGIOS PARA VEHÍCULOS DE EMERGENCIA
Art. 142.- Los conductores de emergencia pueden hacer uso de los siguientes privilegios:
1. Estacionarse o detenerse independiente de lo que se establece en este reglamento.
2. Proseguir con luz roja de semáforo o señal de alto, pero después de reducir la velocidad.
3. Exceder los límites de velocidad
4. Desatender las indicaciones relativas a las vueltas en denominada dirección.

Art. 143.- Los privilegios que se conceden a un conductor de vehículos de emergencia rigen solo
cuando este haciendo uso de señales luminosas o audibles especiales, como se establece en
este reglamento, a menos que se trate de un vehículo de policía que no necesariamente debe
exhibir una luz roja en el frente.

Art. 144.- Queda prohibido a los conductores de los vehículos mencionados hacer uso de señales
luminosas o audibles especiales cuando no viajan en emergencia.

Art. 145.- Las disposiciones anteriores no relevan a los conductores de vehículos de emergencia
de la obligación que tienen de manejar con la debida precaución, tendientes a proteger a las
personas y a los bienes.

Art. 146.- las disposiciones de este articulo no serán aplicables a trabajadores, de vehículos u otro
equipo mientras se encuentre ejecutando un trabajo en la Vía, pero se aplicaran cuando transiten
hacia o desde el lugar de trabajo

3. DOCUMENTOS REGLAMENTARIOS PARA TODO TIPO DE VEHÍCULOS
Según la ley de vialidad y la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, todo vehículo debe
traer:
1. Dos Placas
2. Calcomanía con el número de placas
3. Tarjeta de circulación
4. Calcomanía de verificación de contaminantes
5. Calcomanía y placa del Registro Federal del automóvil
6. Licencia de conducir
7. Seguro de la Unidad

8


DISPOSITIVOS ACUSTICOS EN VEHICULOS DE EMERGENCIA.
ARTICULO 20.
Todo vehículo de emergencia autorizado, además del equipo y dispositivos exigidos por Este
Reglamento, deberá estar provisto de una sirena y/o una campana, capaces de dar una señal
Acústica desde una distancia de 150 mts.

Además, deberé estar provisto de una torreta con lámparas giratorias de 360 grados que
proyecten luz Roja visible desde una distancia de 150 m. bajo luz solar normal, montada sobre
línea de centro del Vehículo en la posición más alta posible, o de lámparas integradas a la sirena
que emita luz roja Intermitente hacia adelante o hacia adelante y hacia atrás, visibles desde la
misma distancia; en este Caso, el montaje de la sirena deberá ajustarse a lo anotado para la
torreta, o bien, deberá estar provisto de dos lámparas que emitan luz roja intermitente hacia
adelante y hacia atrás, cuya intensidad sea Suficiente para que sea visible bajo las condiciones
anotadas para la torreta, deberán estar montadas Simétricamente en la parte superior del
vehículo y separadas los más posible de la línea del centro del Mismo sin que sobresalgan de su
carrocería.

Los dispositivos acústicos y ópticos descritos en este artículo, no podrán ser utilizados en otros
vehículos Que no sean los de emergencia y autorizados.

REGLAMENTO DE TRÁNSITO EN CARRETERAS FEDERALES
*Actualizado al 28 de noviembre de 2003.
LUIS ECHEVERRIA ALVAREZ, Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos, en
uso de la facultad que me confiere la Fracción I del Artículo 89 de la Constitución Política Federal
y con fundamento en los Artículos 10, Fracciones XI, XII y XIV de la Ley Federal de Secretarías y
Departamentos de Estado y Fracciones VI y VII, 2o. y 3o. de la Ley de Vías Generales de
Comunicación, así como en las disposiciones del capítulo II, Título Segundo, del Libro Segundo y
demás relativas del propio ordenamiento legal, y CONSIDERANDO.

PRIMERO. Que entre otras facultades corresponde al Ejecutivo Federal a mi cargo, el control y
vigilancia de las vías generales de comunicación y de los medios de transporte que operan en
ellas.

SEGUNDO. Que el vigente Reglamento de Tránsito en los Caminos de la Ley de Vías Generales
de Comunicación, fue expedido desde el 21 de diciembre de 1932 y, por tanto no se ajusta a las
condiciones actuales que han variado sensiblemente en todos los aspectos que concurren en
materia de circulación vial.

TERCERO. Que el desarrollo demográfico y económico del País, ha propiciado un incremento
considerable de los vehículos que circulan por las carreteras nacionales, lo que hace imperativo el
establecimiento de normas claras y precisas, tendientes a lograr mayor fluidez en el tránsito para
beneficio del público.

CUARTO. Que el avance tecnológico de la industria automotriz, ha permitido la fabricación de
vehículos cada vez más potentes, más veloces y con mayor capacidad, integrados además con
dispositivos que no se conocían en la época en que fue expedido el citado Reglamento.

QUINTO. Que los caminos que integran la red nacional se han visto mejorados en sus
especificaciones y características de diseño y construcción, que permiten el tránsito de vehículos
a mayores velocidades.

SEXTO. Que para gran parte de los desplazamientos de personas y mercancías en el País, se
utilizan carreteras federales y para salvaguardar vidas y bienes, es necesario contar con un
ordenamiento que permita la adecuada regulación de la circulación vial; por lo que he tenido a
bien expedir el siguiente:

REGLAMENTO DE TRANSITO EN CARRETERAS FEDERALES

9


TITULO I
Definiciones
Para los efectos del presente Reglamento y para su debida interpretación, a continuación se
definen algunos de los términos empleados en sus diversos artículos.
ACERA, BANQUETA. Parte de las vías públicas construida y destinada especialmente para el
tránsito de peatones.
ACOTAMIENTO. Faja comprendida entre la orilla de la superficie de rodamiento y de la corona de
un camino, que sirve para dar más seguridad al tránsito y para estacionamiento de eventual de
vehículos.
AUTOMOVIL, COCHE. Vehículo de motor, con cuatro ruedas con capacidad de hasta nueve
personas incluido el conductor.
BICICLETA. Vehículo de dos ruedas accionado por el esfuerzo del propio conductor.
BICIMOTO. Bicicleta provista de un motor auxiliar cuyo desplazamiento embolar no exceda de
cincuenta centímetros cúbicos.
CALZAR CON CUÑAS. Poner una pieza en forma de cuña entre el piso y la rueda de un vehículo
para inmovilizarlo.
CALLE, VIA URBANA. Vía pública comprendida dentro de una zona urbana y que forme parte de
una carretera federal.
CAMION. Vehículo de motor, de cuatro ruedas o más, destinado al transporte de carga.
CARRETERA, CAMINO. Vía pública de jurisdicción federal situada en las zonas rurales y
destinadas principalmente al tránsito de vehículos.
CARRIL. Una de las fajas de circulación en que puede estar dividida la superficie de rodamiento
de una vía, marcada o no marcada, con anchura suficiente para la circulación de vehículos de
motor de 4 ruedas.
CEDER EL PASO. Tomar todas las precauciones del caso, inclusive detener la marcha si es
necesario, para que otros vehículos no se vean obligados a modificar bruscamente su dirección o
su velocidad.
CONDUCTOR. Persona que lleva el dominio del movimiento del vehículo.
CRUCE. Intersección de un camino con una vía férrea.
DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO. Señales, marcas, semáforos y otros
medios que se utilizan para regular y guiar el tránsito.
GLORIETA. Intersección de varias vías donde el movimiento vehicular es rotatoria alrededor de
una isleta central.
HIDRANTE. Toma de agua contra incendio.
INTERSECCION. Superficie de rodamiento común a dos o más vías.
LUCES ALTAS. Las que emiten los faros principales de un vehículo para obtener largo alcance
en la iluminación de la vía.
LUCES BAJAS. Las que emiten los faros principales de un vehículo para iluminar la vía a corta
distancia.
LUCES DEMARCADORAS. Las que emiten hacia los lados las lámparas colocadas en los
extremos y centro de los omnibuses, camiones y remolques, que delimitan la longitud y altura de
los mismos.
LUCES DE ESTACIONAMIENTO. Las de baja intensidad emitidas por dos faros accesorios
colocados en el frente y parte posterior del vehículo y que pueden ser de haz fijo o intermitente.
LUCES DE GALIBO. Las que emiten las lámparas colocadas en los extremos de las partes
delantera y posterior del vehículo y que delimitan su anchura y altura.
LUCES DE FRENO. Aquellas que emiten el haz por la parte posterior del vehículo, cuando se
oprime el pedal del freno.
LUCES DE MARCHA ATRAS. Las que iluminan el camino, por la parte posterior del vehículo,
durante su movimiento hacia atrás.
LUCES DIRECCIONALES. Las de haces intermitentes, emitidos simultáneamente por una
lámpara delantera y otra trasera del mismo lado del vehículo, según la dirección que se vaya a
tomar.
LUCES ROJAS POSTERIORES. Las emitidas hacia atrás por lámparas colocadas en la parte
baja posterior del vehículo o del último remolque de una combinación y que se encienden
simultáneamente con los faros principales o con los de estacionamiento.
MATRICULAR. Acto de inscribir un vehículo en la oficina de tránsito correspondiente con el fin de
obtener la autorización para circular en las vías públicas.
MOTOCICLETA. Vehículo de motor de dos o tres ruedas.
NOCHE. Intervalo comprendido entre la puesta y salida del sol.

10


OMNIBUS O AUTOBUS. Vehículo de motor destinado al transporte de más de nueve personas.
PARADA
1) Detención momentánea de un vehículo por necesidades del tránsito o en obediencia a las
reglas de circulación.
2) Detención de un vehículo por necesidades del tránsito mientras ascienden o descienden
personas y mientras se cargan o descargan cosas.
3) Lugar donde se detienen regularmente los vehículos de servicio público para ascenso y
descenso de pasajeros.
PASAJERO, VIAJERO O USUARIO DE VEHICULO. Toda persona que no siendo el conductor,
ocupa un lugar dentro del vehículo, con conocimiento de aquél.
PASO A DESNIVEL. Estructura que permite la circulación simultánea a diferentes elevaciones en
dos o más vías.
PEATON, TRANSEUNTE O VIANDANTE. Toda persona que transite a pie por caminos y calles.
También se considerarán como peatones los impedidos o niños que transiten en artefactos
especiales manejados por ellos o por otra persona y que no se consideran como vehículos desde
el punto de vista de este Reglamento.
REMOLQUE. Vehículo no dotado de medios de propulsión y destinado a ser jalado por un
vehículo de motor.
REMOLQUE LIGERO. Todo remolque cuyo peso bruto no exceda de 750 Kg.
REMOLQUE PARA POSTES. Remolque de un eje o dos ejes gemelos, provisto de una lanza
para acoplarse al vehículo tractor, usado para el transporte de carga de gran longitud tal como
postes, tubos o miembros estructurales, que se autosoportan entre los dos vehículos.
SEMAFORO. Dispositivo eléctrico para regular el tránsito, mediante juegos de luces.
SEMIRREMOLQUE. Todo remolque sin eje delantero, destinado a ser acoplado a un tractor
camionero de manera que parte de su peso sea soportado por éste.
SUPERFICIE DE RODAMIENTO. Área de una vía rural o urbana, sobre la cual transitan los
vehículos.
TRACTOR CAMIONERO. Vehículo de motor destinado a soportar y jalar semirremolques.
TRANSITAR. La acción de circular en una vía pública.
TRICICLO. Vehículo de tres ruedas accionado por el esfuerzo del propio conductor.
VEHICULO. Artefacto que sirve para transportar personas o cosas por caminos y calles,
exceptuándose los destinados para el transporte de impedidos, como silla de ruedas, y juguetes
para niños.
VEHICULO DE MOTOR. Vehículo que está dotado de medios de propulsión independientes de
exterior.
VEHICULO DE SERVICIO PÚBLICO. Vehículo que reúne las condiciones requeridas y llena los
requisitos que la Ley de la Materia señala, para explotar el servicio de autotransporte en sus
diferentes clases y modalidades.
VIAS DE ACCESO CONTROLADOS. Aquellas en que la entrada o salida de vehículos se efectúa
en lugares específicamente determinados.
VIAS DE PISTAS SEPARADAS. Aquellas que tienen la superficie de rodamiento dividida
longitudinalmente en dos o más partes, de modo que los vehículos no puedan pasar de una parte
a la otra, excepto en los lugares destinados al efecto.
VIA PÚBLICA. Toda carretera o calle de jurisdicción federal destinada al tránsito libre de
vehículos y/o peatones, sin más limitaciones que las impuestas por la ley.
ZONA DE PASO O CRUCE DE PEATONES. Área de la superficie de rodamiento, marcada o no
marcada, destinada al paso de peatones. Cuando no esté marcada, se considerará como tal, la
prolongación de la acera o del acotamiento.
ZONA DE SEGURIDAD. Área demarcada sobre la superficie de rodamiento de una vía pública,
destinada para el uso exclusivo de peatones.
TITULO II
De los vehículos
CAPITULO 1
Clasificación
ARTICULO 1. Los vehículos se clasifican en:
I. Automóviles II. Omnibuses III. Camiones IV. Remolques V. Motocicletas
VI. Bicicletas VII. Diversos
ARTICULO 2. Atendiendo al tipo, los vehículos se subdividen en:
I. AUTOMOVILES
1. Convertible 2. Cupé 3. Deportivo 4. Guayín 5. Jeep 6. Limousine 7. Sedán 8. Otros

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II. OMNIBUSES
1. Microbús 2. Ómnibus
III. CAMIONES
1. Caja 2. Caseta 3. Celdillas 4. Chasis 5. Panel 6. Pick-Up
7. Plataforma 8. Redilas 9. Refrigerador 10. Tanque 11. Tractor 12. Vanette
13. Volteo 14. Otros
IV. REMOLQUES
1. Caja 2. Cama baja 3. Habitación 4. Jaula 5. Plataforma 6. Para postes 7. Refrigerador
8. Tanque 9. Tolva 10. Otros
V. DIVERSOS
1. Ambulancia 2. Carroza 3. Grúa 4. Revolvedora 5. Otro equipo especial
ARTICULO 3. Atendiendo al grado de dificultad para conducirlos, los vehículos automotores se
agrupan en las siguientes categorías:
"A". Motocicletas.
"B". Vehículos no comprendidos en la categoría "A", cuyo peso máximo autorizado no exceda de
3,500 Kg. y cuyo número de asientos, sin contar el del conductor, no exceda de ocho. Pueden ser
combinados con un remolque cuyo peso no exceda de 750 Kgs.; o bien, con un remolque con
peso mayor de 750 Kg., pero que no exceda de la tara de la unidad motriz, si el peso total de la
combinación no es superior a 3,500 Kg.
"C". Vehículos destinados al transporte de mercancías cuyo peso máximo autorizado exceda de
3,500 Kg. Pueden ser combinados con un remolque cuyo peso no exceda de 750 Kg.
"D". Vehículos destinados al transporte de personas y que tengan más de ocho asientos sin
contar el del conductor. Pueden ser combinados con un remolque cuyo peso no exceda de 750
Kg. "E". Combinaciones de vehículos con peso superior a 4,250 Kg. y cuya unidad motriz esté
comprendida dentro de las categorías "B", "C" o "D".
ARTICULO 4. Atendiendo a su agrupamiento, los vehículos se clasifican en:
I. Sencillos;
II. Combinados.
ARTICULO 5. Atendiendo al servicio, los vehículos se clasifican en:
I. Servicio privado. II. Servicio Público Local. III. Servicio Público Federal.
ARTICULO 6. Atendiendo al número de ejes, los vehículos se clasifican en:
C2 Unidad sencilla de dos ejes (ómnibus o camión).
C3 Unidad sencilla de tres ejes (ómnibus o camión).
C4 Unidad sencilla de cuatro ejes (ómnibus o camión).
T2S1 Combinación de tractor de dos ejes y semirremolque de un eje.
T2S2 Combinación de un tractor y semirremolque de dos ejes.
T3S1 Combinación de tractor de tres ejes y semirremolques de un eje.
C2R2 Combinación de camión de dos ejes y remolque de dos ejes.
C3R2 Combinación de camión de tres ejes y remolque de dos ejes.
CAPITULO II
Equipo de los vehículos
LUCES
FAROS PRINCIPALES DELANTEROS
ARTICULO 7. Los vehículos de motor de 4 o más ruedas deberán estar provistos, por lo menos,
de dos faros principales delanteros, que cuando estén encendidos emitan una luz blanca,
colocada simétricamente y al mismo nivel, uno a cada lado del frente del vehículo y lo más alejado
posible de la línea del centro, y a una altura no mayor de 1.40 m. ni menor de 0.60 m.
Estos faros deberán estar conectados de tal manera, que el conductor pueda seleccionar con
facilidad y en forma automática dos distribuciones de luz, proyectadas a elevaciones distintas y
que satisfagan los siguientes requisitos:
1. Luz Baja. Deberá ser proyectada de tal manera que permita ver personas y vehículos a una
distancia de 30 m. al frente. Ninguno de los rayos del haz luminoso, deberá incidir en los ojos de
algún conductor que se acerque en sentido opuesto.
2. Luz Alta. Deberá ser proyectada de tal modo que bajo todas las condiciones de carga permita
ver personas y vehículos a una distancia de 100 m. hacia el frente.
Los vehículos deberán estar equipados con un indicador de luces, que encienda siempre que esté
en uso la luz alta, y permanezca apagado bajo cualquiera otra circunstancia. Este indicador
deberá estar colocado en el tablero de manera que sea fácilmente visible por el conductor del
vehículo y que no le deslumbre.

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Queda en tendido que la altura del montaje de los faros principales, así como de los demás
dispositivos de alumbrado a que se refiere el presente capítulo, es la distancia vertical entre el
centro geométrico de los mismos y el piso sobre el cual se encuentra apoyado el vehículo.
LAMPARAS POSTERIORES
ARTICULO 8. Todo vehículo automotor de 4 o más ruedas, semirremolque, remolque y remolque
para postes, deberá estar provisto por lo menos de 2 lámparas posteriores montadas de tal
manera que cuando estén encendidas emitan luz roja claramente visible desde una distancia de
300 m. atrás. En las combinaciones de vehículos las únicas luces posteriores visibles deberán ser
las del vehículo colocado en el último lugar. Estas luces deberán estar montadas simétricamente
a un mismo nivel con la mayor separación posible con respecto a la línea de centro del vehículo y
colocadas a una altura no mayor de 0.40 m.
Una de las lámparas posteriores o un dispositivo aparte, deberá estar construido y colocado de
manera que ilumine con luz blanca la placa posterior de identificación y que la haga claramente
legible desde una distancia de 15 m. atrás. Las lámparas rojas posteriores y la luz blanca de
placa, deberán estar conectadas de manera que enciendan simultáneamente con los faros
principales delanteros o las luces de estacionamiento.
REFLECTANTES
ARTICULO 9. Todo vehículo automotor de cuatro o más ruedas, semirremolque, remolque y
remolque para postes, deberá estar provisto en su parte posterior de dos o más reflectantes rojos,
ya sea que formen parte de las lámparas posteriores o independientemente de las mismas.
Dichos reflectantes deberán estar colocados a una altura no menor de 0.35 m. ni mayor de 1.50
m. visibles en la noche desde una distancia de 100 m. cuando la luz alta de los faros principales
de otro vehículo se proyecte directamente sobre ellos, excepto que se exijan reflectantes con
mayor distancia de visibilidad para determinado tipo de vehículos.
LAMPARAS INDICADORAS DE FRENAJE
remolque para postes, deberá estar provisto de un número par de lámparas indicadoras de frenaje
que emitan luz roja al aplicar los frenos de servicio y visibles bajo la luz solar normal desde una
distancia de 90 m. atrás, excepto los vehículos que fueron fabricados solamente con una de estas
lámparas. En combinaciones de vehículos solamente será necesario que las luces indicadoras de
frenaje sean en la parte posterior del último vehículo.
LAMPARAS DIRECCIONALES
remolque para postes, deberá estar provisto de lámparas direccionales al frente y en la parte
posterior del vehículo o combinación de vehículos que, mediante la proyección de luces
intermitentes, indiquen la intención de dar vuelta o cualquier otro movimiento para cambiar de
dirección. Tanto en el frente como en la parte posterior, dichas lámparas deberán estar montadas
simétricamente, a un mismo nivel, a una altura no menor de 0.35 m. y separadas lateralmente
tanto como sea posible. Las lámparas delanteras deberán emitir luz blanca o ámbar y las
posteriores roja. Bajo la luz solar normal estas luces deberán ser visibles desde una distancia de
100 m. y podrán estar incorporadas a otras lámparas del vehículo. Se exceptúan de esta
disposición los vehículos del ancho inferior a 2.00 m. que fueron fabricados sin estos dispositivos.
EQUIPO ADICIONAL DE LAMPARAS Y REFLECTANTES OBLIGATORIOS PARA
DETERMINADOS VEHICULOS
ARTICULO 12. Además del equipo que se exige en los artículos 7, 8, 9, 10 y 11 los vehículos que
se mencionan a continuación deberán estar equipados en la forma siguiente:
1. Autobuses y camiones de 2.00 m. o más de ancho total:
a) En el frente, dos lámparas de gálibo, una a cada lado, y tres lámparas de identificación que
satisfagan las especificaciones de la fracción 7 de este artículo.
b) En la parte posterior, dos lámparas de gálibo, una a cada lado, y tres lámparas de identificación
que satisfagan las especificaciones de la fracción 7.
c) A cada lado, dos lámparas demarcadoras, una cerca del frente y otra cerca de la parte
posterior.
d) A cada lado, dos reflectantes uno cerca del frente y otro cerca de la parte posterior.
e) En la parte posterior, dos reflectantes de gálibo colocados simétricamente a cada lado de la
carrocería y los más alejado posible de la línea del centro del vehículo.
2. Vehículos Escolares:
Además de lo indicado en la fracción 1 de este artículo, deberán estar provistos de 2 lámparas
delanteras que proyecten luz ámbar intermitente y 2 lámparas posteriores que emitan luz roja

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intermitente y que funcionen en todo tiempo cuando el vehículo escolar se encuentre detenido
para recibir o dejar escolares.
Estas lámparas deberán tener un diámetro no menor de 0.125 m. y estar colocadas
simétricamente lo más alto posible de la línea del centro del vehículo.
3. Remolques y semirremolques de 2.00 m. o más de ancho total.
a) En el frente, dos lámparas de gálibo, una a cada lado.
b) En la parte posterior, dos lámparas de gálibo, una a cada lado, y tres lámparas de identificación
que satisfagan las especificaciones de la fracción 7.
c) A cada lado, dos lámparas demarcadoras, una cerca del frente y otra cerca de la parte
posterior.
d) A cada lado, dos reflectantes, uno cerca del frente y otro cerca de la parte posterior.
e) En la parte posterior, dos reflectantes de gálibo, colocados simétricamente a cada lado de la
carrocería y lo más alejado posible de la línea de centro del vehículo.
4. Tractores Camioneros:
En el frente, dos lámparas de gálibo colocadas una a cada extremo de la cabina y tres lámparas
de identificación que satisfagan las especificaciones de la fracción 7.
5. Remolques, semirremolques y remolques para postes de 9.15 m. o más de longitud total:
A cada lado de una lámpara demarcadora y un reflectante de color ámbar colocados al centro de
la longitud total del vehículo.
6. Remolques para postes:
a) A cada lado, una lámpara demarcadora y u reflectante de color ámbar colocados cerca del
extremo frontal de la carga.
b) A cada lado, en los extremos del soporte posterior para la carga, una lámpara de gálibo
combinada con una lámpara demarcadora que emita luz ámbar hacia el frente y luz roja hacia
atrás y lateralmente, que indiquen el ancho máximo del remolque para postes.
7. Las lámparas de identificación deberán estar agrupadas formando una fila horizontal, con sus
centros espaciados a una distancia no menor de 0.15 m. no mayor de 0.30 m., montadas en la
estructura permanente del vehículo tan cerca como sea posible de la línea vertical central; sin
embargo cuando la cabina del vehículo no tenga más de 1 m. de ancho, será suficiente una sola
lámpara de identificación situada al centro de la cabina.
COLOR DE LAS LAMPARAS DE GALIBO, LAMPARAS DE IDENTIFICACION, LAMPARAS DE
RETROCESO Y REFLECTANTES.
ARTICULO 13. Las lámparas delanteras de gálibo, las de identificación, las lámparas laterales y
los reflectantes montados en el frente o a los lados cerca del frente de un vehículo, deberán emitir
luz ámbar.
Las lámparas de gálibo posteriores, las de identificación, las lámparas demarcadoras laterales y
los reflectantes montados en la parte posterior de un vehículo o los lados cerca de dicha parte,
emitirán o reflejarán luz roja.
Todos los dispositivos de luces y reflectantes montados en la parte posterior de cualquier
vehículo, deberán emitir o refleja luz roja, salvo la luz que ilumine la placa de identificación, que
deberá ser blanca y la luz que emitan las lámparas indicadoras de retroceso, que deberá ser
blanca o ámbar.
MONTAJE DE REFLECTANTES LAMPARAS DE GALIBO DEMARCADORAS LATERALES.
ARTICULO 14. Los reflectantes deberán estar colocados a una altura no menor de 0.60 m. ni
mayor de
1.50 m., salvo los casos en que la parte más alta de la estructura del vehículo esté a menos de
0.60 m. de altura, en cuyo caso el reflectante se colocará tan alto como lo permita dicha
estructura.
Los reflectantes posteriores de los remolques para postes pueden montarse a cada lado del
travesaño o de la carga.
Todo reflectante posterior puede formar parte de una lámpara, pero deberá satisfacer los
requisitos que en este capítulo se señalan, para los reflectantes.
Las lámparas de gálibo y las demarcadoras laterales, deberán estar montadas en la estructura
permanente del vehículo, de tal modo que indiquen el ancho y el largo del mismo,
respectivamente y tan cerca como sea posible del borde superior. Las lámparas de gálibo y las
demarcadoras pueden estar montadas y combinadas entre sí siempre que emitan una luz con los
requisitos exigidos en este capítulo.
REQUISITOS DE VISIBILIDAD PARA REFLECTANTES LAMPARAS DE GALIBO LAMPARAS
DE IDENTIFICACION Y LAMPARAS DEMARCADORAS LATERALES.

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ARTICULO 15. Los reflectantes posteriores deberán ser fácilmente visibles en la noche desde
una distancia de 100 m. cuando queden directamente frente a la luz alta de los faros principales
de otro vehículo.
Los reflectantes obligatorios laterales, deberán ser visibles por el lado correspondiente desde una
distancia de 100 m.
Cuando sea obligatorio usar luces y en condiciones atmosféricas normales, las lámparas de
gálibo, las de identificación y las demarcadoras, deberán distinguirse desde una distancia de 100
m.
INDICADORES DE PELIGRO EN CARGA SOBRESALIENTE POSTERIOR.
ARTICULO 16. Con las limitaciones expresadas en el Artículo 76, cuando la carga de cualquier
vehículo sobresalga longitudinalmente más de 0.50 m. de su extremo posterior, deberá colocarse
en la parte más sobresaliente de un indicador de peligro de forma rectangular de 0.30 m. de altura
y con un ancho correspondiente al vehículo, firmemente sujeto y pintado con rayas inclinadas a 45
grados alternadas en colores negro y blanco reflectante de 0.10 m. de ancho.
Durante el día, además de este indicador de peligro, deberán colocarse en sus extremos dos
banderolas rojas de forma cuadrangular de por lo menos 0.40 m. por lado. Durante la noche en
substitución de las banderolas, deberán colocarse en forma semejante, dos reflectantes de color
rojo y dos lámparas que emitan una luz roja visible por atrás desde 150 m. y a cada lado del
indicador de peligro, una lámpara que emita luz roja visible por el lado correspondiente desde una
distancia de 150 m.
LUCES EN VEHICULOS ESTACIONADOS.
ARTICULO 17. Todo vehículo deberá estar provisto por lo menos de dos lámparas delanteras de
estacionamiento, colocadas simétricamente y lo más alejado posible de la línea de centro del
vehículo, montadas a una altura no menor de 0.35 m. no mayor de .60 m., que cuando enciendan
emitan luz blanca o ámbar visible a una distancia de 300 m. por delante. Dichas lámparas
deberán encender simultáneamente con las lámparas rojas posteriores, que en su caso hacen las
veces de luces de estacionamiento.
LAMPARAS Y REFLECTANTES EN TRACTORES AGRICOLAS, INSTRUMENTOS DE
LABRANZA AUTOPROPULSADOS Y MAQUINARIA PARA CONSTRUCCION.
ARTICULO 18. Los tractores agrícolas, implementos de labranza autopropulsados y maquinaria
para construcción deberán estar provistos de dos lámparas delanteras que satisfagan los
requisitos del artículo
7 y también de dos o más lámparas posteriores que emitan luz roja de acuerdo con los requisitos
del artículo 8. Igualmente deberán estar provistos en su parte posterior de dos o más reflectantes
rojos que reúnan las especificaciones del artículo 9.
En las combinaciones de tractor agrícola y remolque de implementos de labranza, éste último
deberá estar provisto en su parte posterior de dos lámparas que emitan luz roja visible a una
distancia de 300 m. desde atrás y de dos reflectantes rojos visibles a 180 m. cuando se
encuentren frente a las luces altas de los faros principales delanteros de otro vehículo. Dichas
lámparas y reflectantes deberán estar colocadas de manera que indiquen, lo más
aproximadamente posible, el ancho máximo de la unidad remolcada.
Las citadas combinaciones deberán estar provistas asimismo, de una lámpara que emita luz
ámbar hacia adelante y luz roja hacia atrás visible desde una distancia de 300 m., la que deberá
estar colocada de manera que indique el extremo más saliente de la combinación en su lado
izquierdo.
FAROS BUSCADORES, FAROS DE NIEBLA Y LUCES AUXILIARES.
ARTICULO 19. Cualquier vehículo de motor podrá estar provisto de:
1. Uno o dos faros buscadores.
2. Uno o dos faros de niebla, montados en el frente y a una altura no menor de 0.30 m. ni mayor
de 0.75
m., alineados de modo que el haz luminoso proyectado incida en el piso a una distancia entre 22
m. y 56
m. proporcionalmente a la altura del montaje.
3. Una o dos lámparas auxiliares de conducción, montadas en el frente y a un altura no menor de
0.40 m. ni mayor de 1.00 m. Las disposiciones del artículo 7, deberán aplicarse a cualquier
combinación de faros principales delanteros y lámparas auxiliares de conducción.
DISPOSITIVOS ACUSTICOS EN VEHICULOS DE EMERGENCIA.
ARTICULO 20. Todo vehículo de emergencia autorizado, además del equipo y dispositivos
exigidos por este Reglamento, deberá estar provisto de una sirena y/o una campana, capaces de
dar una señal acústica desde una distancia de 150 m.

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Además, deberé estar provisto de una torreta con lámparas giratorias de 360 grados que
proyecten luz roja visible desde una distancia de 150 m. bajo luz solar normal, montada sobre
línea de centro del vehículo en la posición más alta posible, o de lámparas integradas a la sirena
que emita luz roja intermitente hacia adelante o hacia adelante y hacia atrás, visibles desde la
misma distancia; en este caso, el montaje de la sirena deberá ajustarse a lo anotado para la
torreta, o bien, deberá estar provisto de dos lámparas que emitan luz roja intermitente hacia
adelante y hacia atrás, cuya intensidad sea suficiente para que sea visible bajo las condiciones
anotadas para la torreta, deberán estar montadas simétricamente en la parte superior del vehículo
y separadas los más posible de la línea del centro del mismo sin que sobresalgan de su
carrocería.
Los dispositivos acústicos y ópticos descritos en este artículo, no podrán ser utilizados en otros
vehículos que no sean los de emergencia autorizados.
LAMPARAS ADICIONALES EN GRUAS Y VEHICULOS DE SERVICIO MECANICO.
ARTICULO 21. Además del equipo establecido en el presente capítulo en su parte relativa, las
grúas y los Vehículos de servicio mecánico, deberán estar provistos de una torreta con lámparas
giratorias de 360°, que emitan luz ámbar visibles desde una distancia de 150 m., montada en la
parte más alta posible del vehículo sobre la línea de centro. Además podrán instalarse dos
lámparas montadas simétricamente lo más elevado y separadas posible de la línea de centro del
vehículo, sin que sobresalgan de su carrocería y que emitan luz ámbar hacia adelante y hacia
atrás. Visibles desde una distancia de 150 m.
También deberán tener instalados uno o dos faros buscadores que satisfagan lo especificado en
el presente capítulo.
LAMPARAS OPCIONALES.
ARTICULO 22. Cualquier vehículo de motor puede estar provisto de las siguientes lámparas
adicionales:
1. Una o dos lámparas laterales delanteras colocadas simétricamente cuya altura no sea mayor
de 0.40
m. ni sobrepase la de los faros principales y que emitan luz ámbar o blanca que no deslumbre.
2. Una lámpara de cortesía en cada uno de los estribos del vehículo, que emita luz blanca o
ámbar que no deslumbre.
3. Una o dos lámparas de retroceso (reversa), ya sea independientemente o en combinación con
otras lámparas y que no enciendan cuando el vehículo se mueva hacia adelante.
4. Una o más lámparas que adviertan la presencia de un peligro en el vehículo que las porte y que
reclame de otros conductores extremar las precauciones al acercarse, alcanzar o adelantar ha
dicho vehículo. Estas lámparas deberán estar montadas al mismo nivel y tan separadas
lateralmente como sea posible; las delanteras deberán emitir luz intermitente blanca, ámbar o
cualquier otro tono entre ambos colores y las traseras luz intermitente roja. Dichas luces deberán
ser visibles por la noche desde una distancia de 500 m., en condiciones atmosféricas normales.
5. En vehículos de 2.00 m. o menos de ancho, de una a tres lámparas de identificación que
emitan luz ámbar hacia adelante y de una a tres lámparas de identificación que emitan luz roja
hacia atrás. Dichas lámparas deberán estar montadas como se especifica en el artículo 12
fracción 7.
LAMPARAS REFLECTANTES EN MOTOCICLETAS.
ARTICULO 23. Toda motocicleta deberá estar provista de las lámparas y reflectantes siguientes:
1. En la parte delantera, un faro principal de intensidad variable, colocado al centro del vehículo y
a una altura no menor de 0.50 m. ni mayor de 1.00 m.
2. En la parte superior:
a) Una o dos lámparas que emitan luz roja.
b) Por lo menos un reflectante de color rojo, ya sea que forme parte de las lámparas posteriores o
independiente de las mismas.
c) Por lo menos una lámpara indicadora de frenaje que emita luz roja o ámbar al aplicar los frenos
de servicio, ya sea que forme parte de las lámparas posteriores o independiente de las mismas.
En las motocicletas de tres ruedas, el equipo de alumbrado de la parte posterior deberá ajustarse,
en su parte relativa, a lo establecido para vehículos de cuatro o más ruedas.
Los faros delanteros, lámparas posteriores, reflectantes y lámparas indicadoras de frenaje,
deberán satisfacer las especificaciones señaladas en el presente capítulo, con excepción del faro
delantero en las motocicletas de cilindrada menor de 50 centímetros cúbicos y que desarrollen
una velocidad máxima inferior a 40 kilómetros por hora, el cual podrá ser de una sola intensidad,
que permita ver a personas o vehículos desde una distancia de 30 m.
LAMPARAS Y REFLECTANTES EN BICICLETAS.

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