1. FALLAS EN EL ALTERNADOR DE
VEHÍCULOS

2. LAS FALLAS DEL ALTERNADOR
 El Alternador es una de
las partes mas
importantes del
vehículo, se encarga de
suministrar la energía
necesaria para el
funcionamiento de
todos los accesorios del
vehículo…

3. LAS FALLAS DEL ALTERNADOR
 …y además de eso de cargar la batería, si
el alternador se dañara, el vehículo
seguiría funcionando con la energía de la
batería pero solo por poco tiempo porque
se descargaría pronto y no habrá energía
para satisfacer las necesidades del
vehículo.

4. ¿CÓMO FUNCIONA UN
ALTERNADOR?
 Los alternadores producen corriente, creando
movimiento entre un conductor y un campo
magnético los principios de electro
magnetismo, controlan e indican, como, se
produce esta energía. En un alternador, el rotor
[que crea el campo magnético] gira dentro del
estator [el conductor]. La corriente alterna.
AC, es inducida en el estator, luego cambiada a
corriente directa DC por un puente de
Diodos, para luego abastecer las necesidades del
vehículo. El proceso de convertir CA en DC se le
conoce como Rectificación.

5. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
 El Rotor del alternador es excitado por una
corriente que llega de la batería a través de los
carbones o escobillas , al llegar esta corriente a la
bobina del rotor crea un campo
electromagnético que al estar en movimiento
induce una corriente alterna en el estator que
esta formado por tres bobinas, Pero esta
corriente es alterna y el vehículo funciona con
corriente directa por lo tanto esta debe ser
transformada a través de lo que se conoce como
el puente rectificador o diodera.

6. ¿CÓMO SABER SI EL ALTERNADOR
FUNCIONA?
 Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiento de
nuestro alternador, debemos probarlo con el
tester, midiendo el voltaje que este esta
suministrando, para ello, con el vehículo
encendido, colocamos las puntas del tester en los
polos positivos y negativos de la batería, y medimos
el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5
v para los carros de segunda generación ( los que no
usan computadora) y entre 14 y 16 voltios para los
carros de tercera generación (los que usan
computadora), si los valores están por debajo o por
encima de los antes mencionados entonces
debemos bajar y revisar el alternador.

7. COMPROBANDO LAS BOBINAS
 Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga
las puntas entre alguno de los terminales de la
bobina (por donde circulara la corriente) y el
núcleo del estator (tierra), tal y como lo muestra
la figura y si da alguna lectura, significa que la
bobina esta ida atierra, debe asegurarse de que
no haya continuidad entre estos dos
componentes, si el tester da alguna lectura
significa que hay continuidad y que la bobina
esta ida atierra y debe remplazarse el estator.

8. COMPROBANDO LAS BOBINAS

 Luego de esta prueba debe asegurarse de que
las tres bobinas están unidas entre si, para
ello debemos medir continuidad entre cada
una de ellas y debemos tener continuidad
plena, para esto con el tester el la misma
escala de ohmios, colocamos las puntas entre
dos de los terminales de la bobina.

9. PROBAR EL PUENTE
RECTIFICADOR
 En la mayoría de los alternadores, el equipo
rectificador esta formada por una placa
soporte, en cuyo interior se encuentran
montados seis o nueve diodos, unidos y
formando un puente rectificador hexadiodo o
nanodiodo. Utilizándose para su comprobación
un multímetro o óhmetro para comprobar los
diodos, debiendo estar el puente rectificador
desconectado del estator. Para la comprobación
de los diodos se tiene en cuenta la característica
constructiva de los mismos y es que según se
polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen
pasar.

10. COMPROBACIÓN DE LAS ESCOBILLAS
 Comprobar que las escobillas
se deslizan suavemente en su
alojamiento del soporte y que
el cable de toma de corriente
no esta roto o desprendido de
la escobilla.
 Comprobar que las escobillas
asientan perfectamente
sobre los anillos rozantes y
que su longitud es superior a
10 mm; de ser inferior a esta
longitud, cambiar el conjunto
soporte con escobillas.

11. COMPROBACIÓN DE LAS
ESCOBILLAS
 Al montar el alternador en el
vehículo, tener en cuenta su polaridad
antes de conexionarlo, ya que, si se
invierte la polaridad en la batería, los
diodos pueden resultar dañados.
 El alternador no debe funcionar
nunca en vació, o sea, a circuito
abierto.

12. COMPROBACIÓN DE LAS
ESCOBILLAS
 Antes de desmontar el alternador del
vehículo, para su comprobación o
reparación, deberá desconectarse la
batería.
 Si se van a realizar operaciones de
soldadura eléctrica en el
vehículo, desconectar previamente
del alternador.