Puentes en el Perú: Tecnología y métodos constructivos

Ing° Wilmer Rojas ArmasIng° Wilmer Rojas Armas
TECNOLOGÍA DE PUNTA EN LA CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES EN EL PERÚ

Ing° Wilmer Rojas Armas
PERÚ CUNA DE GRANDES
CONSTRUCTORES

Qeswachaka
Rio Apurimac,
Canas, Cusco

¿ DE QUÉ MANERA INFLUYEN LOS PUENTES EN
NUESTRO DIARIO VIVIR ?

La necesidad de unir los pueblos por lugares de
difícil acceso salvando una serie de obstáculos
ha llevado a la realización de innumerables
puentes de todas las características.

A través del tiempo, las solicitaciones de carga y
las longitudes cada vez más grandes han ido
generado dificultades constructivas, llevando al
ingenio humano a sobrepasar sus propios
límites.
Con cada nuevo puente se percibían mejoras
constructivas, sistemas innovadores y
considerables reducciones en tiempo de
construcción y con menor uso de materiales.
Surgió entonces LA TECNOLOGÍA EN LA
CONSTRUCCIÓN DE PUENTES.

“LA HISTORIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES ES LA
HISTORIA DE LA CIVILIZACIÓN; POR ELLA PODEMOS MEDIR
GRAN PARTE DEL PROGRESO HUMANO”
FRANKLIN D. ROOSEVELT

Muchas veces cuando se proyecta un puente, el proyectista casi
siempre pierde de vista el tema del proceso constructivo, es decir:
¿De que manera se va a construir el puente?
¿Realmente se podrá construir el puente?
O peor aún ……..
¿Estaré proyectando algo inconstruible? no solo desde el aspecto
técnico sino también económico.

PEDRO LAINEZ-LOZADA
I N G E N I E R O S S. A.

ELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE
No basta con satisfacer un requerimiento estético hay que tener
en cuenta los recursos humanos que demandará el tipo de
puente elegido.
Además se tendría que considerar el método constructivo
necesario para las características del puente, según los
materiales definidos, equipos, accesos, etc.

ACTIVIDADES FUNDAMENTALES EN LA
ELECCIÓN DEL MÉTODO CONSTRUCTIVO.
• DISEÑO
• CAPACIDAD (operativa, materiales, etc.)
• EXPERIENCIA
• INGENIO

PUENTE ATIRANTADO

Puente Alamillo,
sobre el río
Guadalquivir en
Sevilla, España.
Long. 200m

Puente sobre el Rio
Lérez
en Pontevedra,
España, estructura
de un solo vano de
125 m. de luz

PUENTE ERASMO
Rotterdam, Países Bajos
Tipo de puente: basculante atirantado
Largo total: 802 metros
Tramo más largo: 280 metros
Alto torre: 139 metros
Ancho 34 metros
Peso: 6800 Tn.

Puente Octavio Frias de Oliveira sobre el río Pinheiros, en São Paulo,
Brasil. Tiene una longitud total de 1600m y138 m de altura.

Diagrama de Momentos

1 2 3 41 2 3 4
3 tramos: de 65m, 190m y 65m haciendo una longitud total de 320.00m, ancho
12.40m, sostenido por 64 tirantes de cables Stayed, anclados a 2 torres en forma
de diamante de 60.00m de altura.
PUENTE BELLAVISTA – SAN MARTIN

3 tramos: de 65m, 190m y 65m haciendo
una longitud total de 320.00m, ancho
12.40m, sostenido por 64 tirantes de
cables Stayed, anclados a 2 torres en
forma de diamante de 60.00m de altura.

PUENTE COMUNEROS - HUANCAYO
3 tramos: de 70m, 160m y 70m haciendo una longitud total de 300.00m,
ancho 10.50m, sostenido por 48 tirantes de cables Stayed, anclados a 2
torres en forma de «H» de 54.00m de altura.

PUENTE COMUNEROS - HUANCAYO

PILOTE O COLUMNA DE CIMENTACIÓN
Columnas verticales
utilizadas en la cimentación
para trasladar las cargas
hasta un estrato resistente
del suelo, colocadas en el
interior del terreno sobre
las que se apoya la
estructura, transmitiendo
las cargas al suelo por
rozamiento del fuste con el
terreno, apoyando la punta
en capas más resistentes.

TIPOS DE PILOTES
PREFABRICADOS (HINCADOS):
– CONCRETO
– ACERO
– MIXTOS
– MADERA
EXCAVADOS LLENADOS EN SITIO (CONCRETO)

BENTONITA
La bentonita es una arcilla de grano fino compuesta por más de
un tipo de minerales y hierro, utilizado en cerámica.
Su nombre deriva de un yacimiento que se encuentra en Fort-
Benton, Wyoming, U.S.A. descubierta en 1888.
Tiene propiedades muy especiales, particularmente la de
hincharse en el agua, dando una masa voluminosa y gelatinosa.

Lodo Bentonítico
El lodo Bentónico cuando es amasado sin que se
produzca variación de agua, pierde resistencia
comportándose como un fluido. Sin embargo, vuelve a
adquirir esta resistencia una vez que entra en reposo.

Los pilotajes in situ incluyen una etapa de excavación del terreno.
Cuando el suelo es muy blando y es imposible mantener las paredes del
pozo sin entibación, se utiliza el lodo bentonítico para evitar o reducir al
máximo los derrumbes del terreno, aprovechando las propiedades de
esta solución acuosa.
¿Cuándo se utiliza la bentonita en pilotajes ?

Las funciones que debe cumplir el lodo de perforación son:
• Control de presiones de formación y estabilización de las
paredes.
• Enfriamiento de la herramienta de perforación.
• Sellamiento impermeable contra la pared del pozo que no deja
filtrar agua en la formación geológica.
• Permitir la adición de agentes densificantes.
• Producción de una presión hidrostática suficiente para
estabilizar la pared y conservar en la formación geológica sus
fluidos.
• Remoción de escombros del fondo del pozo y transporte de
los mismos a la superficie.

Proceso de pilotaje con lodo bentonítico
1. Excavación estabilizando la perforación con lodos.
2. Cambio de lodo contaminado o limpieza del fondo.
3. Colocación de armadura.
4. Hormigonado del pilote y recuperación del lodo.
5. Pilote terminado

¿ CONSTRUIR
EN EL AGUA ?

RIO MADRE DE DIOS
PUERTO MALDONADO,
PERU

RIO MADRE DE DIOS PUERTO MALDONADO,
PERU

Puente Continental Perú - Brasil
(Guillermo Billinghurst)

UBICACIÓN DE COLUMNAS DE CIMENTACIÓN

ENCOFRADOS

AV. TOMAS VALLE
PANAM. NORTE
ANGELICA GAMARRA
2 puentes paralelos de 3 carriles de 795.00m c/u.
2 vigas postensadas de sección cajón.
1 viaducto en 3° nivel de 670.00m, Av. Angélica Gamarra.

ENCOFRADOS EN ALTURA

ENCOFRADO DESLIZANTE
El encofrado deslizante se fundamenta en
la velocidad del fraguado del hormigón.
Se suele utilizar en estructuras de
hormigón que no permiten juntas frías.
Consiste en montar un encofrado de muro
pero con unas barras que van dentro del
encofrado sobre el que desliza, mediante
unos gatos hidráulicos, según va
fraguando el hormigón.
Naturalmente que de estos encofrados
cuelgan a su vez la plataforma de trabajo
y una plataforma de repaso en caso de
imperfecciones, que también desliza
solidariamente con el encofrado.

1- Guía de la armadura
2- Plataforma exterior
3- Soporte de la plataforma
4- Armadura exterior
5- Andamios colgantes
6- Armadura interior
7- Pata de caballete
8- Tableros de molde
9- Estructura del encofrado
10- Piso de trabajo
11- Mesa del caballete
12- Gato hidráulico
13- Controlador de nivel
14- Circuito hidráulico
15- Barra de trepar
16- Conexión de las barras

ENCOFRADO TREPANTE
En cuanto al encofrado trepante, la
diferencia radica en que se pueden
hacer juntas frías, y la filosofía de este
sistema es que se apoya en lo ya
construido.
Existen muchos modelos, tipologías y
métodos.
Consiste en la inserción de unos
vástagos en el muro que se construye
para luego apoyarse en ellos para
construir la siguiente puesta.

PUENTE COMUNEROS – HUANCAYO, PERU

PUENTE CHILINA - AREQUIPA

PUENTE CHILINA – AREQUIPA, PERU

VOLADIZOS SUCESIVOS CON CARROS DE
AVANCE - DOVELAS

PUENTE RIMAC DEL TREN ELECTRICO
Luz del vano principal 240 m

PUENTE EVITAMIENTO DEL TREN ELECTRICO
Luz del vano principal 274 m

Participación del Ing. Wilmer Rojas:
• Postensado de Tendones en Dovelas
Sucesivas mediante Carros de Avance.
Ambos construidos con el
sistema de voladizos sucesivos
con carros de avance y vigas
postensadas.

VOLADIZOS SUCESIVOS

Montar y Nivelar
rieles longitudinales

Montar marco principal,
incluidos gato principal y
ruedas del tren delantero.

Montar tramo central

Instalar tramos laterales

Instalar puntales
traseros

Instalar las cerchas
transversales, las
plataformas inferiores
y plataformas de
seguridad

Montar paneles de
encofrado, tecles,
barras de seguridad,
etc.

PUENTE RIMAC DEL TREN ELECTRICO

PUENTE EVITAMIENTO DEL TREN ELECTRICO

Puente mellizo al puente Villena, Miraflores

GRANDES PUENTES

Longitud de 1,124 m, vano atirantado de
520 m, altura sobre río Baluarte de hasta
402.57 m. Puente atirantado más alto del
mundo certificado por el Record
Guinness.

Viaducto Millau, autopista francesa que une París con Barcelona. Puente de
supensión más alto del mundo de 2,5 km de largo que cruza el río Tarn a 343 m de altura
contando las columnas que lo sustentan. La carretera de dos carriles en cada sentido queda
situada a 270 m del suelo.

Supera en 16 m la célebre Torre
Eiffel, costó 300 millones de euros,
se emplearon más de 350,000 Tn
de hormigón y otras 40,000 Tn de
acero, pesa 400,000 Tn, resiste
vientos de 210 km/h.

ING. WILMER ROJAS ARMAS

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