Cetelem Observador 2009 Auto: Sintesis sobre los efectos del vehículo ecológico en España y Europa en 2009

2. Antecedentes: entre el petróleo caro y la presión medioambiental creciente ....
Evolución de las ventas de vehículos nuevos en Europa.........................................
Perspectivas 2015 ..............................................................................................................
Los europeos y su “vehículo limpio” (encuesta europea)......................................

3. Antecedentes: Entre el petróleo caro y
la presión medioambiental creciente
Cuando el petróleo se volvió muy escaso, muy caro y muy contaminante…
Las reservas de oro negro escasearon los precios de los carburantes a niveles apremiante necesidad de limitar las
cuando, por el efecto de la emergencia récords, a finales de 2008. causas de este desorden acelerado,
del gigante chino, la demanda mundial particularmente por los usos
explotó sin que la oferta pudiera seguirla. Paralelamente, con efectos cada vez más incontrolados del petróleo, que serán
Como consecuencia, un fuerte perceptibles, el calentamiento climático cada vez más restringidos por las
incremento en el precio del barril situó ya no es debatible, ni tampoco lo es la legislaciones.
… los fabricantes de automóviles intensifican la investigación tecnológica…
Ante esta perspectiva, los equipos de las los ingenieros de la industria investigaciones y los desarrollos para
filiales petrolíferas (gas), agrícolas automovilística, multiplican los ejes de superar una, desgraciadamente
(biocarburantes) y sobre todo eléctricos y inversión e intensifican sus insoportable dependencia del petróleo.
… por eso aportar soluciones radicales a corto plazo…
Las pistas de investigación y las inmediata y duradera, como la respuesta llevaría más de 10 años renovar en
respuestas por ahora operacionales para esperada para los planes profundidad el parque de automóviles en
rodear el obstáculo del petróleo no son medioambientales, económicos y circulación para salir de la era “Todo
pocas. Sin embargo, no hay ninguna que tecnológicos. E incluso con una solución Petróleo”.
destaque de manera indiscutible, de esas características disponible,
… empuja a los hogares a modificar sus prácticas de movilidad y sus arbitrajes automóviles…
El fuerte y continuo incremento del coste toda Europa desde hace algunos años. El uso de los automóviles es difícil de
de utilización de los automóviles genera La adopción de alternativas al automóvil medir, los hogares apuestan poco por la
nuevas estrategias en la economía de los se ve claramente favorecida por una compra de vehículos incrementando la
hogares. creciente oferta de los servicios de renovación de sus automóviles,
transporte público. orientándose más hacia el mercado de
Para empezar, a pesar de la movilidad ocasión o incluso revisando a la baja sus
global de los individuos, que continúa Pero las tácticas para rodear la inflación ambiciones en términos de cilindrada…
creciendo, las movilidades en automóvil de los costes de utilización no se acaban
han anunciado su decrecimiento en casi aquí.
…con un sentido más económico y ecológico.
Esta reducción de cilindrada en los De estos sistemas, que existen desde cilindradas en beneficio de las
automóviles adquiridos, que implica a su hace varios años en el Reino Unido o en pequeñas.
vez un menor precio de compra y un España, ya se ha probado su eficacia.
menor consumo de carburante, se Más recientemente, la puesta en marcha
expresará tan rápido como el legislador en Francia de un sistema de
reprima o incite a los compradores con bonus/malus ha aportado una nueva
tasas a la posesión basándose en las prueba precipitando la bajada de las
tasas de emisión de CO2. compras de vehículos de grandes

4. Los mercados de automóviles estables, una estructura de ventas revuelta
Más allá de los volúmenes medidos en vehículos matriculados, el análisis y la anticipación eficaz de
los mercados automovilísticos deberán ahora más que nunca hacer sitio a las consideraciones de
estructura en términos de cilindradas o de emisión de CO2 por km recorrido.
Las iniciativas de los principales países en el marco de las políticas de desarrollo medioambiental
conllevan una evolución significativa en el consumo de productos: el segmento de pequeños auto-
móviles es a día de hoy el más dinámico.
ALEMANIA completa, desde verano de 2008, con el retraimiento general de la economía
Después de haber alcanzado un nivel Plan VIVE (Vehículo Innovador - Vehículo italiana. El año 2009 solo estabilizará esta
históricamente bajo en 2007, el mercado Ecológico), que pretende incentivar la situación.
automovilístico alemán renace al alza compra de vehículos menos
sólo en los primeros meses de 2008. contaminantes con el objetivo de reducir El sistema legal del automóvil italiano
Los inicios del 2009, registrarán un las emisiones de CO2 a la atmósfera. El pone el acento sobre las primas en el
posible incremento de las ventas Gobierno destinó una dotación de 1.200 achatarramiento, a través de las ayudas
favorecidas por las medidas millones para el periodo 2008-2010 a directas a la compra de 1.000 euros, más
gubernamentales sin por eso alcanzar, a modo de ayudas a la financiación de que en el CO2 explícitamente.
corto plazo, los niveles de 2005 y 2006. vehículos cuyas emisiones de CO2 no Si bien el sistema que favorece el
superen los 120 g/km o 140 g/km y achatarramiento incita a la renovación por
En efecto, si los consumidores alemanes equipados con dispositivos de seguridad vehículos menos emisores, el país no está
parecen haber pasado el “shock” de la o medioambientales. El pasado 14 de todavía comprometido concretamente
subida brutal del IVA, el estancamiento noviembre el Gobierno español introdujo con un programa de CO2 global.
del legislador en los impuestos la primera modificación, ampliando el
medioambientales ha frenado durante importe de financiación sin interés (de PORTUGAL
mucho tiempo el dinamismo del 5.000 euros a 10.000 euros) y el precio Desde 2007, el mercado del automóvil
mercado. Las medidas proporcionadas de compra del vehículo (de 20.000 euros portugués está inmerso en una fase de
en verano de 2008 en materia de a 30.000 euros, IVA/IGIC incluidos) crecimiento que continuará a corto y
legislación ecológica deberían poner fin aunque sea un vehículo de segunda medio plazo. A diferencia de numerosos
a la espera de los compradores mano, con un máximo de 5 años de países europeos, la economía portuguesa
potenciales. El impuesto basado en las antigüedad. Por otro lado, la antigüedad no se ralentiza en 2008 y maneja
emisiones de CO2 inicialmente previsto mínima del vehículo a achatarrar pasa de crecimientos superiores al 5% en el
para enero de 2009 entrará en vigor el 1 15 a 10 años y se amplían los vehículos a mercado de los vehículos particulares,
de enero de 2010. los que va dirigido, pudiendo beneficiarse impulsados por las ayudas directas a la
los vehículos comerciales, de menos de compra de 1.250 euros. Del lado legal, un
BÉLGICA-LUXEMBURGO 3,5 toneladas de PMA. impuesto de matriculación basado a la
El mercado del automóvil en Bélgica y vez en la cilindrada y las emisiones de
Luxemburgo remontó ligeramente en FRANCIA CO2, acentuará la cuota de vehículos
2008. En Bélgica, la legislación La onda expansiva de la puesta en ligeramente emisores a corto plazo.
medioambiental descansa sobre una marcha del bonus/malus a principios de
reducción en el precio de compra que año todavía se sentía pero el año 2008 REINO UNIDO
alcanza hasta el 15%, un sistema cerró a la baja pese al inicial impulso del Después de un año 2007 en alza y un
estimulante que ya ha provocado una éxito de este sistema ecológico. A finales 2008 con una caída superior al 10%, el
alteración del mercado a favor de los de 2008 se establecieron ayudas directas mercado del automóvil británico conocerá
vehículos menos emisores, una a la compra por importe de 1.000 euros un año difícil en 2009. El hundimiento de
alteración que continuará en la misma para incentivar la demanda y rejuvenecer los niveles de inversiones, el
tendencia en los próximos años. el parque. estrechamiento de las condiciones de
crédito y la subida del IPC, incrementan
ESPAÑA Por razones de equilibrio de las finanzas los riesgos a corto plazo.
Las perspectivas 2008-2009 son públicas, se teme que el sistema se
sombrías para el mercado del automóvil endurezca en 2009, y repercuta sobre el El Reino Unido es la punta de lanza
español. Una ralentización económica mercado del automóvil. europea en la puesta en marcha de
clara unida a un incremento de la tasa de impuestos medioambientales. Los
paro, deja pocas razones para esperar ITALIA impuestos de matriculación se basan en
alguna mejora a corto plazo. Después de obtener un nivel récord en las emisiones de CO2 desde hace varios
2007, el mercado del automóvil retrocede años y se reforzarán en 2009 hacia un
Desde enero de 2008 existe un sistema claramente en 2008, sufriendo el índice extendido, que incentivará todavía
de impuestos de matriculación basado en aumento del precio del petróleo, la más a la compra de los vehículos
las emisiones de CO2. Este dispositivo se “depresión” de los hogares y el ligeramente emisores.

5. Evolución de las ventas
de vehículos nuevos en Europa
Matriculaciones de vehículos nuevos
En miles de ejemplares
4 000
3 500 Alemania
3 000
Italia Reino Unido
2 500
2 000
Francia
1 500 España
1 000
Benelux
500
Portugal
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Fuentes : CCFA, VDA, ANFAC, previsiones Cetelem/BIPE, FEBIAC, cámaras sindicales.
Tasa de emisión de CO2 de los vehículos nuevos en 2004, 2007 y previsión 2009 en el G7*
Número de vehículos particulares (VP) en millones
5
4,1
3,8
3,5
4
3,2
3,2
3,2
3,1
3
2,5
2,5
2
2
1,4
1,1
0,8
1
1
0,4
0,4
0,3
0,2
0
< 120 g CO2 121-140 g CO2 141-160 g CO2 161-200 g CO2 201-250 g CO2 > 251 g CO2
I 2004 I 2007 I 2009
Fuentes : previsiones Cetelem/BIPE a partir de las cámaras sindicales de fabricantes.
* Alemania, Bélgica/Luxemburgo, España, Francia, Italie, Portugal, Reino Unido.

6. Perspectivas 2015:
Petróleo siempre y más…
En un contexto medioambiental, los automovilistas haciendo gala de Esta creatividad, que marcará los años
económico y político desfavorable para numerosas innovaciones con el fin de 2000-2020, se caracteriza por una fusión
los carburantes fósiles, el sector del mejorar las tecnologías, los desarrollos y de innovaciones.
automóvil responde a las dificultades de las energías.
Sin embargo, ninguna de las soluciones desarrolladas se desmarca de manera relevante
con respecto a las otras.
Si bien todas presentan ventajas nota- vehículo competitivo en el que el 100% moderada, a pesar de los incentivos
bles, todas encuentran dificultades de de la energía primaria sea de origen fiscales, políticos y medioambientales
desarrollo por razones de precio y de dis- renovable, sin impacto ecológico o social que sostienen las compras de vehículos
ponibilidad, pero también de progreso suplementario. nuevos más competitivos. En esta línea,
global. Ninguna es neutra desde el punto la estructura de los parques de
de vista medioambiental y el usuario Por otro lado, la tasa de renovación de automóviles no vivirá una revolución con
todavía debe elegir mientras espera el los parques automovilísticos es horizonte 2015.
Previsiones: el parque automovilístico europeo en 2015.
La tecnología híbrida representará un 13% del parque de automóviles europeos en 2015.
Los motores de gasolina y diésel suponen todavía más del 95% de los automóviles europeos.
E85 Eléctrico
GPL* + GNV** 1% 4%
Híbrido Diésel
1%
6%
30 % Gasolina
42 % Gasolina
Diésel 57 % GPL* + GNV**
Diésel 51 % 7% 1%
Híbrido Gasolina
2007 2015
* GP2: Gas de petróleo licuado.
** GNV: Gas natural por vehículo.
Fuente : Cetelem y BIPE.

7. Fuerzas y debilidades de las energías alternativas*
GPL Fácil de poner en marcha, la solución GPL se distingue poco de los carburantes fósiles habituales,
(Gas de petróleo licuado) de los que conserva las ventajas (autonomía) y los inconvenientes (CO2 y recurso limitado).
GNV Simple para poner en marcha, la solución GNV se desmarca realmente de los carburantes clásicos
(Gas natural por vehículo) por su origen renovable (biogas), que mejora el balance de CO2 y los factores precio.
Depósitos de mayor tamaño y menor autonomía se suman a los inconvenientes de la combustión.
Biocarburantes Los carburantes provenientes de productos agrícolas de 1ª generación mejoran la emisión de CO2,
pero sus otros impactos medioambientales limitan el interés. Compite con productos alimenticios.
Energías eléctricas El híbrido eléctrico optimiza la utilización de la energía fósil pero permanece dependiente.
El 100% eléctrico, muy prometedor, debe ahora responder a cuestiones de autonomía,
de precio y de impacto medioambiental real.
Hidrógeno El hidrógeno tiene un potencial de desarrollo medioambiental significativo (según los procesos),
pero la menor autonomía y los inconvenientes técnicos restringen su desarrollo.
Pila de combustible La pila de combustible permite buenos desarrollos energéticos, técnicos y medioambientales (según los procesos),
pero el alto precio y la novedad de esta tecnología ralentizan todavía su difusión.
* Fuente: BIPE.
Hoy en día, todos los esfuerzos realizados sobre el segmento de los vehículos particulares son
necesarios y urgentes con el fin de limitar, por una parte, el consumo de petróleo y, por otra, la
emisión de gas con efecto invernadero.
Pero hay que ser conscientes de que el automóvil no representa más que el 21% de la demanda
energética del planeta y el 13% de las emisiones de gas con efecto invernadero.

8. Los europeos y su vehículo “limpio”
El sentimiento de participar en la contaminación del planeta:
Los europeos del sur, los más concienciados.
¿Se siente usted personalmente responsable de la contaminación existente a causa de su automóvil?
Francia 10 % 34 % 36 % 20 %
Alemania 4% 23 % 44 % 29 %
Reino Unido 5% 28 % 47 % 20 %
Italia 11 % 41 % 37 % 11 %
España 12 % 38 % 37 % 13 %
Portugal 12 % 50 % 28 % 10 %
I Totalmente de acuerdo I De acuerdo I En desacuerdo I Totalmente en desacuerdo
La mitad de los conductores españoles e italianos considera que su responsabilidad personal debe comprometerse
con la contaminación de su coche. Esta proporción es más elevada todavía entre los portugueses. El Reino Unido y
Alemania se distinguen por un bajo nivel de implicación y de responsabilidad personal.
La consciencia de los daños del presentan fuertes divergencias según los en el Reino Unido y aún más en
automóvil en materia de contaminación y países. Si bien la sensibilización parece Alemania, situando a Francia en una
de emisión de gas con efecto ser fuerte en los conductores de los posición intermedia.
invernadero, así como la responsabilidad países latinos (notablemente en España,
personal sobre estos aspectos, Italia y Portugal), se mantiene muy débil
Los automovilistas europeos... a oscuras
Entre las energías factibles para un coche, ¿cuál es, según usted, la menos contaminante?
• En primer lugar
• En primer + segundo lugar
Francia Alemania Reino Unido Italia España Portugal
Electricidad 47 % 26 % 39 % 36 % 46 % 46 %
70 % 47 % 57 % 61 % 69 % 59 %
Hidrógeno 23 % 40 % 19 % 39 % 23 % 27 %
45 % 55 % 39 % 63 % 45 % 50 %
Biocarburantes 18 % 10 % 21 % 12 % 19 % 11 %
43 % 28 % 50 % 33 % 45 % 28 %
Motor híbrido 7% 7% 15 % 5% 8% 7%
23 % 20 % 35 % 13 % 27 % 21 %
Gas 2% 14 % 3% 5% 2% 5%
10 % 36 % 9% 20 % 6% 22 %
Gasóleo 2% 1% 1% 3% 2% 2%
6% 6% 6% 6% 5% 5%
Gasolina 1% 3% 2% 1% 1% 1%
3% 9% 5% 4% 4% 5%
Si los motores eléctricos, los motores de Portugal. En Italia, se sitúa ligeramente claramente a corto plazo.
hidrógeno y los biocarburantes son detrás del hidrógeno siendo esta última
considerados como las soluciones solución la más privilegiada en Alemania. Se colocan en primera posición las
menos contaminantes, sus respectivas alternativas orientadas a los motores
clasificaciones difieren mucho de un país Esta falta de visibilidad, esta híbridos (sobre todo en Portugal y en
a otro. El motor eléctrico gana claramente incertidumbre, influyen también en el tipo España) y los biocarburantes (solos o
en Francia y en España, de manera de solución técnica susceptible de mezclados con los carburantes
menos evidente en Reino Unido y en emerger. Ninguno parece imponerse provenientes del petróleo).

9. Próxima compra de automóvil:
la dimensión económica gana a la dimensión ecológica
En la elección de su próximo automóvil, ¿tendrá usted en cuenta el consumo de carburante?
Francia 74 % 21 % 5%
Alemania 67 % 29 % 4 %
Reino Unido 62 % 38 %
Italia 74 % 22 % 4 %
España 69 % 27 % 4 %
Portugal 61 % 35 % 4 %
I Sí, mucho I Sí, un poco I No lo sé
La importancia acordada al consumo de vehículo, en particular para los encuestados declaran que tendrán en
carburante debería crecer de manera conductores franceses e italianos. cuenta el consumo, en el momento de
relevante en la elección del próximo Prácticamente todos los conductores elegir su próximo vehículo.
¿Prestará usted atención a que sea poco contaminante?
Francia 58 % 33 % 9%
Alemania 55 % 37 % 8%
Reino Unido 45 % 45 % 10 %
Italia 69 % 28 % 3 %
España 61 % 34 % 5%
Portugal 68 % 29 % 3 %
I Sí, mucho I Sí, un poco I No lo sé
La consideración medioambiental también debería pesar mucho en la elección
de su próximo vehículo.
Pero en todos los países, excepto en sensible en los conductores italianos y contaminantes, desempeña un papel
Portugal, la búsqueda de un vehículo portugueses, con respecto a los significativo en la elección del vehículo
poco contaminante debería desempeñar británicos. actual y debería ser determinante en el
un papel de menor relevancia que la de futuro, en todos los países europeos
una economía de consumo. El criterio Tener en cuenta el consumo de estudiados (sin grandes diferencias entre
ecológico es comparativamente muy carburante y el nivel de emisiones ellos).