1. Primer Taller de Planeación e Implementación de
Programas de Ciclovías Recreativas
Caso Ciclovía Recreativa
de Santiago de Chile
Presentación
Autor:

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Programas de Ciclovías Recreativas
Características de SANTIAGO
Población: 6,5 MILLONES
Altitud: 500 Metros
Relieve: Muy BAJAS PENDIENTES en casi toda la ciudad.
Clima (estaciones): Todas las estaciones. INVIERNO frío y lluvioso
(junio, julio y agosto). Resto de los meses agradables y con lluvias durante
pocos días.
Cambio climático ha ido variando patrones históricos de lluvias y
temperaturas.

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Programas de Ciclovías Recreativas
Características de SANTIAGO
Tendencia de las personas a hacer actividad al aire libre: BAJA
comparada con la que existe en otros países
Características del Transporte Público: Transporte público
recientemente modernizado, VEHÍCULOS DE GRAN TAMAÑO y que
circulan por todas las arterias importantes de la capital. Aproximadamente
7.000 BUSES
Características del Transporte Privado: 1.200.000 VEHÍCULOS la
gran mayoría de ellos particulares. Se están vendiendo 200.000 vehículos
nuevos al año y se estima que Santiago tendrá 1 MILLÓN DE AUTOS
ADICIONALES DE AQUÍ A 10 AÑOS, lo que implica el colapso de la
circulación vehicular.
Tendencia muy fuerte en los barrios altos a adquirir VEHÍCULOS DE
GRANDES DIMENSIONES.

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Foto de SANTIAGO 1

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Foto de SANTIAGO 2

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Foto de SANTIAGO 3

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Plano de la ZONA, COMUNA o SECTOR donde se
desarrolla la Ciclovía Recreativa
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Plano de la ZONA, COMUNA o SECTOR donde se
desarrolla la Ciclovía Recreativa

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Características de la ZONA, COMUNA o SECTOR
donde se desarrolla la Ciclovía Recreativa
Estrato socioeconómico de la población: ALTO
Seguridad ciudadana: MUY BUENA
Tráfico vehicular (congestión, temeridad en la conducción, etc):
La CONGESTIÓN es MEDIA; la CONDUCCIÓN es, en general, para los
parámetros latinoamericanos, relativamente PRUDENTE.
El respeto a las normas del tránsito es deficiente, particularmente en cuanto a
VELOCIDAD (BASTANTE ALTA). Señalización como luces rojas y
señales PARE son muy respetadas.

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Carácter de la zona (comercial, residencial, de oficinas):
Fundamentalmente RESIDENCIAL
Presencia o ausencia de áreas verdes: Áreas verdes en forma de
FRANJA LINEAL PARALELA al circuito.
Relieve: PLANO.
Características de la ZONA, COMUNA o SECTOR
donde se proyecta desarrollar la Ciclovía
Recreativa

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Foto de la ZONA (calles) de la Ciclovía Recreativa 1

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Foto de la ZONA (calles) de la Ciclovía Recreativa 2

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Foto de la ZONA (calles) de la Ciclovía Recreativa 3

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Foto Ciclovía Recreativa 1

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Foto Ciclovía Recreativa 2

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Foto Ciclovía Recreativa 3

17. Primer Taller de Planeación e Implementación de
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Origen de la idea y responsables
De dónde surge la idea o proyecto de CR: La idea surge al
CONOCER casualmente la maravillosa experiencia de la CICLOVÍA
RECREATIVA DE BOGOTÁ.
Motivaciones: Cambiar el mundo. Darle a los chilenos, muy apagados y
antisociales para el estándar latinoamericano, una actividad que permita
PROMOVER el ENCUENTRO y la SOCIALIZACIÓN.
Qué actores participan en el proyecto:
• Geomás (empresa)
• Policía (apoyo con personal / 3 funcionarios)
• Municipalidad de Las Condes (Permisos y autorizaciones)
• Ministerio de Transportes (Permisos y autorizaciones)
Cuál es el rol de Ud. en el proyecto: Coordinador, encargado logístico
en terreno, gestor técnico, relacionador público, encargado de
comunicaciones, gestor de recursos, etc.

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Qué hay ya avanzado
Financiamiento y sustentabilidad: Avanzando, pero AÚN NO
LOGRADA después de 4 años.
Compromisos de instituciones involucradas: MUY ESCASO O
NULO COMPROMISO, aparte de emitir los permisos correspondientes.

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Principales desafíos y obstáculos de la Ciclovía
Recreativa
FALTA DE FINANCIAMIENTO: No hay aporte de organismos
gubernamentales ni municipales. El financiamiento debe surgir de empresas.
CONSERVADURISMO, CHAQUETEO y TEMOR: El carácter del
chileno es poco dado a la innovación y al riesgo. Siempre hay temor.
También la envidia juega un papel.
TRAMITACIÓN Y LEGALISMO: Al no haber voluntad en relación a la
CVR, la tramitación de permisos demora años y las disposiciones y
reglamentos se aplican con rigurosidad.
ESCASO APOYO: Lo anterior se traduce en escaso apoyo, en todo sentido,
por parte de entidades municipales y gubernamentales.
ORGANIZACIONES CICLISTAS TRADICIONALES ATORNILLAN
AL REVÉS: Las organizaciones tradicionales no tienen la capacidad de
asumir la organización de un evento como éste, pero si se dan el trabajo de
trabarlo y desprestigiarlo.

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Falta de financiamiento
La falta de
recursos nos
obliga a estar
permanentemente
buscando
auspicios para la
CVR, lo que es
tremendamente
desgastante y nos
consume mucho
tiempo.
Principales desafíos y obstáculos

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Conservadurismo, chaqueteo y temor
En Bogotá
llueve muchos
más domingos
que en
Santiago y la
CVR se hace,
no obstante,
desde hace ya
33 años.
Sin embargo,
uno de los
argumentos
que se daba
contra la CVR
en Santiago
era que llovía
mucho.
Principales desafíos y obstáculos
Bogotá (150 días de pp. al año) Santiago (18 días de pp. al año)
150
18

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Según el
parámetro que
se mida, Chile
es un país muy
seguro, no
obstante, la
gente está
tremendamente
preocupada por
la inseguridad y
la delincuencia.
“Le van a robar
las bicicletas a
los niños”
Conservadurismo, chaqueteo y temor
Principales desafíos y obstáculos

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“Si quiere hacer
enemigos, trate de
cambiar algo”
Woodrow Wilson

24. Primer Taller de Planeación e Implementación de
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En toda vía
importante que
hemos podido
llegar a ocupar se
nos obliga a
compartir pistas
con los
automóviles, ya
que se teme la
reacción de los
conductores si se
les cierra por
completo una vía
importante.
Conservadurismo, chaqueteo y temor
Principales desafíos y obstáculos

25. Primer Taller de Planeación e Implementación de
Programas de Ciclovías Recreativas
Casi sin
excepción todos
los trámites de
cerrar un circuito
se han demorado
2 años.
En ese período,
cambian
autoridades, se
modifican los
criterios y
frecuentemente el
trabajo realizado,
por ello, se
termina perdiendo
en su totalidad.
Tramitación y legalismo
Principales desafíos y obstáculos

26. Primer Taller de Planeación e Implementación de
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Se nos exige
colocar mucha
señalización en el
entorno del
circuito, y no sólo
en el circuito
mismo.
Tramitación y legalismo
Principales desafíos y obstáculos

27. Primer Taller de Planeación e Implementación de
Programas de Ciclovías Recreativas
El apoyo por
parte de las
autoridades es
mínimo.
La policía nos
aporta con la
presencia de
algunos
funcionarios.
Escaso apoyo
Principales desafíos y obstáculos

28. Primer Taller de Planeación e Implementación de
Programas de Ciclovías Recreativas
No tenemos en
Chile algo similar
al Servicio Social
como existe en
Colombia y
México, por lo
que debemos
pagarle a todas
las personas que
cuidan los cruces.
Otros
Principales desafíos y obstáculos

29. Primer Taller de Planeación e Implementación de
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Además debemos
pagar por
desarrollar la
Ciclovía
Recreativa, hacer
depósitos de
garantía y
contratar seguros.
Otros
Principales desafíos y obstáculos

30. Primer Taller de Planeación e Implementación de
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En Chile aún es
muy escaso el
desarrollo de la
responsabilidad
social y
empresarial.
Otros
Principales desafíos y obstáculos

31. Primer Taller de Planeación e Implementación de
Programas de Ciclovías Recreativas
Otros
Principales desafíos y obstáculos
Señores Ciclorecreovia,
Por medio de la presente quiero manifestar a ustedes mi desagrado que VULNEREN
MI DERECHO A TRANSITAR LIBREMENTE POR LA CALLE en donde vivo hace
cuarenta años.
Me parece de PAÍS SUBDESARROLLADO "habilitar un atractivo y seguro espacio para el
paseo, la recreación, la realización de actividad física y la convivencia comunitaria",
teniendo un parque que recorre todo el canal San Carlos de Americo Vespucio hasta el
Bosque Norte y que está habilitado para que los vecinos hagamos actividad física al aire
libre todos los días del año.
Tendría una actitud radicalmente opuesta si los vecinos en cuestión no tuvieran un parque
como el antes descrito, lo que justificaría el hecho de habilitar ciclo vias para la
recreación.
Sin otro particular, me despido atentamente,
Mario Valdés G.

32. Primer Taller de Planeación e Implementación de
Programas de Ciclovías Recreativas
CRECIENTE INTERES POR LA ACTIVIDAD FÍSICA: Existe cada vez
más conciencia de que la actividad física es importante para mejorar la salud y
la calidad de vida.
PAULATINA PERDIDA DE TEMOR: Años de desarrollo de la
CicloRecreoVía han permitido ir creando confianzas y allanar caminos.
EVENTO MUY VALORADO Y BIEN EVALUADO POR LOS
USUARIOS: Los usuarios valoran enormemente la actividad y los opositores
iniciales, con rapidez, si bien no reconocen su error, dejan de poner trabas.
Mayores factores a favor de la Ciclovía
Recreativa

33. Primer Taller de Planeación e Implementación de
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Los niveles de
tabaquismo
(43% de la
población) y de
sedentarismo
(87%) nos están
pasando la
cuenta y, por
ello, hay cada
vez más
preocupación
por la salud
física.
Creciente interés por la actividad física
Mayores factores a favor de la Ciclovía Recreativa

34. Primer Taller de Planeación e Implementación de
Programas de Ciclovías Recreativas
Inicialmente no
se nos permitía
que civiles
estuvieran en los
cruces. Hoy se
nos exige.
Paulatina perdida de temor
Mayores factores a favor de la Ciclovía Recreativa

35. Primer Taller de Planeación e Implementación de
Programas de Ciclovías Recreativas
“Maravillosa,
llena de
energía,
entusiasmo,
salgo con mi
familia, es lo
mejor que
tiene nuestra
comuna”
M. Olivia
Evento muy valorado y bien evaluado por los usuarios
Mayores factores a favor de la Ciclovía Recreativa

36. Primer Taller de Planeación e Implementación de
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Qué nota le pondría a la ORGANIZACIÓN de
la CicloRecreoVía
Nota 7 ó 6 = 94%
Evento muy valorado y bien evaluado por los usuarios
Mayores factores a favor de la Ciclovía Recreativa

37. Primer Taller de Planeación e Implementación de
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Ciclovía
Recreativa de
Santiago
Fin