La Comisión de Movilidad de COPARMEX Ciudad de México busca que el proyecto del Parque Lineal de Avenida Chapultepec implemente una Zona 30 de 1.3 km y un sistema de transporte público masivo como un BRT. Esto mejoraría la seguridad de peatones y ciclistas al reducir la velocidad de los vehículos, y proporcionaría un transporte eficiente para los usuarios. Adicionalmente, trabajarán con autoridades para determinar el tipo de sistema de transporte masivo más adecuado para la zona.

1. @CdeMovilidad
Para distribución inmediata
Zona 30, transparencia y transporte
público masivo: complementos clave
para CCChapultepec
 Un BRT o incluso, un tranvía, como el que se pondrá en marcha en octubre
próximo en Medellín, podría implementarse en Chapultepec.
 La COPARMEX ha externado en diferentes ocasiones la importancia de Zonas 30
en espacios públicos recuperados para el peatón, como Avenida Presidente
Masaryk.
México D.F., a 20 a agosto de 2015. La Comisión de Movilidad de
COPARMEX Ciudad de México buscará que el esquema de Zona 30 se contemple
desde ahora como parte del diseño y concepción del proyecto del Parque Lineal
de Avenida Chapultepec, además de implementar un sistema de transporte
público masivo que ofrezca traslados eficientes, de calidad y sobre todo que
refuerce la movilidad del polígono hacia otros puntos de la Ciudad.
El proyecto, presentado por Autoridades del Gobierno del Distrito Federal,
buscará ofrecer un espacio público de calidad para peatones y ciclistas, además
de mejorar el flujo vehicular de la zona, conectando a las colonias colindantes:
Roma, Condesa y Juárez, así como al Bosque de Chapultepec con la Glorieta de
los Insurgentes. Sin embargo, para garantizar la seguridad y peatonalidad dentro
de este circuito, se requerirá la implementación de la medida de Zona 30.
“Respaldamos el proyecto del Corredor Cultural Chapultepec, aunque la
Comisión de Movilidad buscará que el tramo de 1.3 kilómetros de Lieja a la
Glorieta de Insurgentes que comprende el proyecto, se transforme a Zona 30; los
beneficios que este modelo traería van, desde la pacificación del tráfico urbano al
impulso de un mayor uso de la bicicleta para viajes iniciales y/o locales, y lo más
importante, se reduce la siniestralidad en accidentes viales, sobre todo hacia
peatones y ciclistas como se ha presentado en dicha avenida, especialmente en
las inmediaciones del CETRAM de Chapultepec”, explicó Maite Ramos,
Presidenta de la Comisión de Movilidad.
Ramos recuerda que en el 2014 se tuvieron en México 24 mil muertes y 40
mil heridos debido a los accidentes viales, además de ser la primera causa de
fallecimientos entre los 5 y 20 años de edad. En Zonas 30, respetando el límite
permitido de velocidad, existe sólo un 15% de probabilidad de que un accidente
sea fatal, en cambio, a 60 km/hr la probabilidad aumenta a 80%.

2. @CdeMovilidad
De igual manera, la COPARMEX buscará trabajar de la mano de la Agencia
de Promoción de Inversiones y Desarrollo para la Ciudad de México que encabeza
el Dr. Simón Levy Dabbah, y dependencias involucradas, en determinar la
implementación de un sistema de transporte masivo, como BRT, que corra a lo
largo de avenida Chapultepec, y conecté a esta importante zona centro −
comercial, social y financiera − con el sur de la Ciudad, como en su momento el
Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) planteó:
Chapultepec − Estadio Olímpico, por Avenida Revolución. O incluso un tranvía,
que puede trasladar hasta 400 mil usuarios por día con una velocidad promedio de
30 km/hr.
“El proyecto, que inicia en septiembre próximo contempla finalizar para el
2017, fecha la cual podríamos definir si un BRT u otro sistema de transporte
masivo se adapta la zona, ya que recordemos que seguimos trabajando con
la Encuesta Origen - Destino del Valle de México del 2007”, agregó Maite Ramos.
Por último, la Comisión de Movilidad de COPARMEX considera importante
que, siendo el primer proyecto en la Ciudad en desarrollarse bajo un esquema de
co-inversión, en este caso, del consorcio Proyectos de Infraestructura
Chapultepec, S.A.P.I. de C.V. (PICSA), con una inversión privada directa de más
de mil millones de pesos, se lleve a cabo con la transparencia y garantías
adecuadas y necesarias para ofrecer a cualquier entidad o ciudadano que
demande, la información precisa de todo el proceso.
El modelo podría representar un esquema funcional y de garantía para
continuar con futuros proyectos de movilidad y/o de espacio público para el Distrito
Federal o cualquier otra entidad del país.
Atentamente,
Comisión de Movilidad
CoparmexCiudad de México
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Comisión de Movilidad
David Mínguez Novoa
Móvil: 55 2959 8721
Coparmex Ciudad de México
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