Ficha mejoramiento ponton

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARIAHUANCA
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA DE PROYECTOS DE INVERSIÓN DEL SECTOR
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES V.01 (Directiva Nº 002-2017-EF/63.01)
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PONTÓN NUEVA ESPERANZA, DE LA LOCALIDAD
DE NUEVA ESPERANZA - DISTRITO DE PARIAHUANCA - PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE
JUNIN.”.
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CONTENIDO DE FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA
“MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARIAHUANCA”
TRANSPORTES Y COMUNICACIONE V.01 (Directiva Nº 002-2017-EF/63.01)
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PONTÓN
NUEVA ESPERANZA, DE LA LOCALIDAD DE NUEVA ESPERANZA -
DISTRITO DE PARIAHUANCA - PROVINCIA DE HUANCAYO -
DEPARTAMENTO DE JUNIN”.
GESTIÓN EDIL 2015-2018

JUNIN.”.
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Contenido
I. DATOS GENERALES............................................................................................ 4
1 ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE
INVERSIONES (PMI)................................................................................................. 4
1.1 SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y
PRIORIZADA:........................................................................................................... 4
1.2 INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE
SERVICIOS:.............................................................................................................. 4
2 NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................. 4
3 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL ................................................................ 5
4 UNIDAD FORMULADORA................................................................................ 6
5 UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA.............. 6
6 UBICACIÓN GEOGRÁFICA ............................................................................. 6
II. IDENTIFICACIÓN................................................................................................. 8
7 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS............. 34
8 POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO.......................... 38
LOS INVOLUCRADOS DEL PIP ................................................................... 38
9 DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO ......................... 50
10 DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL
PROBLEMA ................................................................................................................ 53
11 REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O
NORMATIVOS ........................................................................................................... 55
III. FORMULACION Y EVALUACIÓN........................................................... 57
12 HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO ........................... 57
13 ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO...................... 58
13.1 Definción del servicio público o de la cartera de servicios
59
13.2 Análisis de la demanda................................................................... 59
13.3 Análisis de la oferta ......................................................................... 71
13.4 Balance oferta demanda................................................................ 72
13.5 Nivel de brecha asociado............................................................... 73
13.6 ANÁLISIS DE TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS ............... 73
14 COSTOS DEL PROYECTO........................................................................ 80
14.1 Costos de Inversión ......................................................................... 81

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14.2 Costo de inversión por beneficiario directo ......................... 82
14.3 Cronograma de ejecución financiera ....................................... 83
14.4 Cronograma de ejecución física ................................................. 83
14.5 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto
83
14.5.1 Costos de O&M en la situación sin Proyecto ................ 83
14.5.2 Costos de la O&M en la situación Con Proyecto ......... 84
14.5.3 Costos Incrementales .............................................................. 84
15 CRITERIIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN..................................... 86
15.1 EVALUACIÓN SOCIAL......................................................................... 86
15.1.1 Beneficios Sociales....................................................................... 86
15.1.2 Costos Sociales .............................................................................. 89
15.1.2.1 Factor de Corrección............................................................ 89
15.1.2.2 Costos con proyecto y sin proyecto a precios
sociales 90
15.1.2.3 Costos de Incrementales a precios sociales .............. 91
15.1.3 Indicadores de rentabilidad social del Proyecto ............. 92
15.1.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.................................................... 93
15.2 EVALUACIÓN PRIVADA...................................................................... 95
16 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD ........................................................... 95
17 MODALIDAD DE EJECUCIÓN ................................................................ 96
18 IMPACTO AMBIENTAL.............................................................................. 97
18.1 IMPACTO AMBIENTAL....................................................................... 97
19 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES....................................... 105

JUNIN.”.
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I. DATOS GENERALES
1 ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES
(PMI)
1.1 SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y
PRIORIZADA:
El proyecto se encuentra alineado Servicios públicos con brecha
identificada y priorizada, la cual se encuentra dentro del objetivo
estratégico del distrito.
1.2 INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE
SERVICIOS:
La cual tiene como Indicador de producto asociado a la brecha de
servicios: % de superficie si tecnificación.
2 NOMBRE DEL PROYECTO
Para la elección del Nombre se consideró los siguientes criterios:
Cuadro Nº 01: Criterios para elección del Nombre
Criterio Definición Elección
Naturaleza de la
Intervención
Creación, Mejoramiento,
Ampliación de la
capacidad y/o
Recuperación.
Mejoramiento.
Objeto o
infraestructura
sobre el que se va a
intervenir con el
proyecto
 Tipo de Objeto: servicio de
transitabilidad de pontón
Nueva Esperanza.
Servicio de transitabilidad
del pontón Nueva
Esperanza.
Ubicación
Geográfica
 Localidad: Nueva
Esperanza
 Distrito: Pariahuanca
 Provincia: Huancayo
 Departamento: Junín
En la Localidad de Nueva
Esperanza, Distrito de
Pariahuanca – Huancayo
– Junín.”
Fuente: Guía para la formulación de proyectos de inversión exitosos, Caminos
Vecinal, MEF.

JUNIN.”.
5Combinando la naturaleza de la intervención elegida (Mejoramiento),el bien
o servicio (servicio de transitabilidad) y la ubicación geográfica ubicada en (La
Localidad de Nueva Esperanza, Distrito De Pariahuanca – Huancayo – Junín).
Se obtiene el nombre del proyecto el cual resulta el siguiente:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PONTÓN
NUEVA ESPERANZA, DE LA LOCALIDAD DE NUEVA ESPERANZA -
DISTRITO DE PARIAHUANCA - PROVINCIA DE HUANCAYO -
DEPARTAMENTO DE JUNIN.”
3 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
El presente Anexo corresponde a las funciones que recaen sobre los
Sectores u Organismos Constitucionalmente Autónomos, conforme lo
dispuesto en el numeral 4.1 del artículo 4 del Reglamento del Decreto
Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones y deroga la Ley N°
27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado por
Decreto Supremo N° 027-2017-EF.
Cuadro Nº 02: responsabilidad funcional
Función 15: Transporte
División Funcional 033: Transporte Terrestre
Grupo Funcional 0067: Caminos de herradura
Sector responsable Transportes y Comunicaciones
FUNCIÓN 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la
consecución de losobjetivos vinculadosal desarrollo de la infraestructura
aérea,terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de
transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 036: Transporte terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación,
ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones
destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones
orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera, así como la
implementacióny operación de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
GRUPO FUNCIONAL 0067: Caminos de herradura

JUNIN.”.
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Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,
construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras
acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su
operatividad.
4 UNIDAD FORMULADORA
Cuadro Nº 03: unidad formuladora
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Pariahuanca
Nombre de la U.F. Sub Gerencia de Obras y DUR (UF)
Responsable de la U.F. José L. Quispe Morales
Responsable de Formular José L. Quispe Morales
Correo electrónico cejokm@hotmail.com
5 UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA
Cuadro Nº 04: UEI
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Pariahuanca
Nombre de la UEI Sub Gerencia de Obras y DUR
Responsable de la UEI Arq. Jorge Luis Balvín Mejía
Órgano Técnico de la
Ejecución del PIP
Gerencia de Infraestructura Urbano y
Rural
Órgano técnico de la Entidad: El órgano técnico de la Entidad que se
encargará de coordinar o ejecutar los aspectos técnicos del PIP en la fase
de ejecución será la Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano y Rural
mediante la unidad de obras, supervisión y formulación de proyectos.
Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano y Rural:
Sub Gerencia De Obras y Desarrollo Urbano y Rural está encargada de
formular, proponer, ejecutar, dirigir,controlar y administrar los planes y
políticas de la municipalidad en materia de transportes,comunicaciones,
telecomunicaciones y construcción de acuerdo a los planes regionales,
nacionales y sectoriales; así como, desarrollar funciones normativas,
reguladoras, de supervisión, evaluación y control de las funciones
específicas regionales en los sectores antes mencionados.
6 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

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El proyecto del mejoramiento del servicio de transitabilidad está ubicado
políticamente en el distrito de Pariahuanca, provincia de Huancayo,
departamento de Junín, y geográficamente se encuentra entre las
coordenadas UTM. (cuadro N° 5)
A continuación,se muestra mapas y croquis de la localización especificar
MACRO - LOCALIZACIÓN:
El proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Junín, como se
puede apreciar en el grafico N° 2.
Gráfico 02: Macro localización del Proyecto – Nivel Nacional /
Ubicación Regional.
MICRO – LOCALIZACIÓN:
El proyecto se ubica en la provincia de Huancayo, en el Distrito de
Pariahuanca, como se puede apreciar en el grafico N° 3.
Gráfico 03: Micro localización del Proyecto – Nivel Provincial / Nivel
Distrital.
DEPARTAMENTO DE JUNIN

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Coordenadas UTM
De acuerdo al levantamiento topográfico, el pontón, se encuentra localizado
con coordenadas decimales, sexagesimales y georeferenciado con
coordenadas UTM (WGS 84), como se muestra a continuación:
Cuadro Nº 05: Ubicación en UTM de la vía a intervenir
DESCRIPCION LOCALIDAD
COORDENADAS UTM
INICIO FIN
NORTE ESTE NORTE ESTE
1 PONTÓN NUEVA
ESPERANZA
8675087.799 512859.466 8675091.177 512867.808
Gráfico 04 Ubicación y Localización Del Proyecto
II. IDENTIFICACIÓN
a. Antecedentes
Antes de realizar un análisis exhaustivo a la situación actual, se muestra
algunos antecedentes de la Situación que motiva la realización del Proyecto.
Actualmente la trocha carrozable no cuenta con obras de arte. Estas
carencias acompañadascon las fuertes precipitaciones que ocurrentodos los
años, generan lodazales, caída de bolonerias y troncos que son arrastradas y

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dificultan la comunicación vial, lo cual perjudica el tránsito de personas
vehículos tanto de carga como de pasajeros.
Teniendo en cuenta esta problemática, la Municipalidad distrital de
Pariahuanca ha tenido por conveniente realizar los estudios a nivel de perfil,
en el cual se sustente alternativas de solución al problema teniendo en
cuenta la demanda de la población ya que cada vez es más creciente teniendo
en cuenta que la población se dedica a la agropecuaria, los productores de
este sector se encuentran en una situación precaria por la falta de un pontón
que les facilitará la comercialización de sus productos.
b. Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto.
Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto, se han
organizado en plantear su preocupación a los entes gubernamentales
solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con un pontón,
con infraestructura en óptimas condiciones da transitabilidad.
c. Las características del problema que se intenta solucionar.
Se ha identificado que no se encuentra ninguna obra de arte en el tramo
hacia la Localidad de Nueva Esperanza, solamente cuenta con una trocha
carrozable. Los pobladores de Nueva Esperanza han solicitado apoyo para la
elaboración de un proyecto para que los pobladores de esta zona puedan
trasladarse de la misma manera sacar al mercado sus productos agrícolasy
pecuarios. El mejoramiento de la transitabilidad permitirá mejorar sus
condiciones económicas, que en épocas de precipitaciones la población se
encuentra totalmente aislados y encontrándose en pobreza extrema.
El tramo hacia la Localidad de Nueva Esperanza, Actualmente no existe un
pontón, la trocha carrozable es la única vía que interconecta económicamente
con otros pueblos.
El tiempo perdido, tiene influencia en el costo del producto a ser ofertado en
el mercado, en la calidad del producto, por el traslado o por el cual su precio
de venta reduce.
Los altos costos de producción agrícolas son elevados limitándose a sembrar
a gran escala por que el traslado de sus productos a los mercados de
consumo se convierte en su principal problema Por parte de la población al
ser muy dificultoso el traslado los pobladores evitan trasladarse a la capital
de provincia para hacer su compras de primera necesidad, realizar
actividades de salud, educación, gestión por parte de las autoridades entre

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otros necesidades, esta dificultad tiene como impacto los bajos niveles de
calidad de vida que tiene esta población, por otra parte está la limitación que
si cuentan con servicios básicos agua, luz, educación para su hijos, etc
d. Las razones por las que es de interés para la comunidad resolver
dicho problema.
Por las razones expuestas; que engloban las restricciones en materia de
producción agrícola, la inaccesibilidad a los servicios de educación y salud
entre otros, la población afectada por el problema ha reiterado en varias
oportunidades su solicitud a las autoridades para realizar el mejoramiento
de transitabilidad en estudio y aliviar sus problemas. Resolver este problema
con una adecuada y óptima intervención permitirá que crezca la frontera
agrícola, los agricultores sembraran mayor cantidad de hectáreas por la
seguridad que existiría un pontón.
e. La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha
situación.
Dentro del marco de la lucha contra la extrema pobreza, el gobierno a través
de los diversos organismos del estado tiene como objetivo implementar
proyectos de infraestructura productiva, económica y social básica a efectos
de elevar el nivel de ingreso y mejorar la calidad de vida de la población en
diversas zonas del país, en particular de la región, mediante la ejecución de
proyectos de mejoramiento de transitabilidad que permita la interconexión
de centros poblados con los mercados zonales y regionales.
Siendo el estudio un mejoramiento de servicio público, al que todos los
transportistas y peatones tendrán acceso sin restricción alguna, constituye
un bien público cuya intervencióncorresponde al estado; el mismo que debe
destinar recursos financieros a través de los Gobiernos Locales, Gobierno
Regional de Juníno buscar e identificar la Cooperación Técnica Internacional
que ayude a su financiamiento con apoyo del gobierno local y la mano de
obra no calificada de los pobladores afectados por el problema.
f. Área de estudio y área de influencia.
Según la Guía1 para la Formulación de Proyectos de Inversión Exitosos de
caminos vecinales; En la presente guía se considera al área de estudio igual
al área de influencia del proyecto, por su naturaleza misma, ya que siendo
un proyecto de mejoramiento de transitabilidad su infraestructura se
1 Tomado de la Guía para la Identificación, Formulación y evaluación social de Proyectos de camino vecinal,
MEF,

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emplaza en una zona o tramo que se encuentra dentro del área de influencia,
no existiendo otra área fuera del mismo que requiera el análisis respectivo y
estando el área de influencia inmerso en el área de estudio, esta coincide en
ser la misma.
Gráfico 06: Área de Estudio y Área de influencia
Fuente: Elaboración Propia
g. Características socioeconómicas
a) Población
La población de Nueva Esperanza, según el Censo Nacional 2005 XI de
Población y VI de Vivienda, la Población del C.P. de Arma y l caserío de
Arma ascendía a 112 habitantes.
CUADRO N° 06: Población de Arma y Tinco
FUENTE: INEI CPV-2005
Población Económicamente
Proyección
Nº Denominación Total Hombres Mujeres 2018
Global TOTAL 128 62 66 128
1 Arma 92 45 47 92
2 Tinco 36 17 19 36
Datos del Censo 2005

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12La Población Económicamente Activa (PEA) es la parte de la población total
que participa en la producción económica En la práctica, se contabiliza en la
PEA a todas las personas mayores de una cierta edad (14 años) que tienen
empleo o que, no teniéndolo, están buscándolo o a la espera de alguno. Ello
excluye a los pensionados y jubilados, a las amas de casa, estudiantes y
rentistas así como, por supuesto, a los menores de edad.
Cuadro Nº 07: PEA Tinco
³ C A R A C T E R I S T I C A S ³ CIFRAS ³
LABORALES
1. PEA DE 6 A 14 A¥OS 0
2. PEA DE 15 Y MAS A¥OS DE EDAD 15
- Ocupados 15
- Desocupados 0
3. OCUPACION PRINCIPAL
Agricultores y trab. calif. agr¡colas 15
Obreros de manuf., minas, construc. y otros 0
Comerciantes al por menor 0
Vendedores ambulantes 0
Trab. no calif. de Serv. (exc. vend. amb.) 0
Otros 0
4. CATEGORIA OCUPACIONAL
Asalariado 0
Independiente 11
Patrono 0
Trab. Fam. no Remunerado 4
Trab. del Hogar 0
5. ACTIVIDAD ECONOMICA
Extractiva 15
Transformaci¢n 0
Servicios 0
FUENTE: INEI - IX CENSO DE POBLACION Y IV DE VIVIENDA 1993
Cuadro Nº 07: PEA Arma
UNID.AGROPECUARIO: ARMA
³ C A R A C T E R I S T I C A S ³ CIFRAS
LABORALES
1. PEA DE 6 A 14 A¥OS 1
2. PEA DE 15 Y MAS A¥OS DE EDAD 28
- Ocupados 28
- Desocupados 0
3. OCUPACION PRINCIPAL
Agricultores y trab. calif. agr¡colas 23
Obreros de manuf., minas, construc. y otros 1
Comerciantes al por menor 0
Vendedores ambulantes 0
Trab. no calif. de Serv. (exc. vend. amb.) 4
Otros 0

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4. CATEGORIA OCUPACIONAL
Asalariado 2
Independiente 20
Patrono 0
Trab. Fam. no Remunerado 6
Trab. del Hogar 0
5. ACTIVIDAD ECONOMICA
Extractiva 27
Transformaci¢n 1
Servicios 0
Nivel Educativo alcanzado:
El nivel educativo de la población de Tinco y Arma de Pariahuanca, está
representado de la siguiente manera: primaria, secundaria, superior, inicial
y sin nivel educativo, como se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 10: Nivel educativo Tinco.
UNID.AGROPECUARIO: TINCO
EDUCATIVAS
1. POBLACION ANALFABETA SEGUN SEXO 22
- Hombres 6
- Mujeres 16
2. NIVEL EDUCATIVO
Sin Nivel 19
Inicial Preescolar 0
Primaria 21
Secundaria 5
Superior 0
Cuadro Nº 11: Nivel educativo Arma.
EDUCATIVAS
1. POBLACION ANALFABETA SEGUN SEXO 56
- Hombres 18
- Mujeres 38
2. NIVEL EDUCATIVO
Sin Nivel 41
Inicial Preescolar 7
Primaria 52
Secundaria 6
Superior 0

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14Vivienda:
La infraestructura predominante de la mayoría de las viviendas de la zona
rural del distrito se caracteriza por su precariedad; es de material rústico.
Las paredes generalmente son de adobe y tapiales; piso de tierra apisonada.
Cuadro Nº 11: la vivienda Tinco
DEL HOGAR Y VIVIENDA
Total de Viviendas 14
Total de Hogares 14
1. TAMA¥O PROMEDIO DEL HOGAR 3.71
2. TIPO DE VIVIENDA ( Ocupadas y Desocupadas ) 14
Casa independiente 7
Otros 7
3. TENENCIA DE LA VIVIENDA ( Ocupadas ) 14
Propia 12
Alquilada 0
Ocupada de hecho 0
Otros 2
4. MATERIAL DE CONSTRUCCION DE LA VIVIENDA
PAREDES 14
- De ladrillo o bloque de cemento 0
- De quincha 0
- De piedra con barro 6
- De estera 0
- Otros 8
TECHO 14
- De concreto armado 0
- De plancha de calamina o similares 1
- Ca¤a o estera con torta de barro 0
- De paja, etc 12
- Otro Material 1
6. VIVIENDAS CON SOLO UNA HABITACION 11
7. CARACTERISTICAS DEL HOGAR
Sin habitaci¢n exclusiva para dormir 11
Con uso de serv. higi‚nico compartido 0
Con espacio para actividad econ¢mica 0
8. EQUIPAMIENTO DEL HOGAR
Sin artefacto electrodom‚stico 7
Con s¢lo Radio 7
Con s¢lo Radio, TV B/N o color 7
Con M quina de coser 0
Con Refrigeradora 0
Con Triciclo para trabajo 0
Con 4 y mas artefactos electrodom‚sticos 0

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DEL HOGAR Y VIVIENDA
Total de Viviendas 25
Total de Hogares 26
1. TAMA¥O PROMEDIO DEL HOGAR 5.08
2. TIPO DE VIVIENDA ( Ocupadas y Desocupadas ) 25
Casa independiente 25
Vivienda improvisada 0
Otros 0
3. TENENCIA DE LA VIVIENDA ( Ocupadas ) 25
Propia 25
Alquilada 0
Ocupada de hecho 0
Otros 0
4. MATERIAL DE CONSTRUCCION DE LA VIVIENDA
PAREDES 25
- De ladrillo o bloque de cemento 0
- De quincha 0
- De piedra con barro 0
- De madera 0
- De estera 0
- Otros 25
TECHO 25
- De concreto armado 0
- De plancha de calamina o similares 0
- Ca¤a o estera con torta de barro 0
- De paja, etc 24
- Otro Material 1
6. VIVIENDAS CON SOLO UNA HABITACION 12
7. CARACTERISTICAS DEL HOGAR
Sin habitaci¢n exclusiva para dormir 12
Con uso de serv. higi‚nico compartido 0
Con espacio para actividad econ¢mica 1
8. EQUIPAMIENTO DEL HOGAR
Sin artefacto electrodom‚stico 6
Con s¢lo Radio 20
Con s¢lo Radio, TV B/N o color 20
Con M quina de coser 4
Con Refrigeradora 0
Con Triciclo para trabajo 0
Con 4 y mas artefactos electrodom‚sticos 0
Servicios básicos:
Agua

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16
Con respecto al acceso de agua de la población de Tinco y Arma según los
últimos Censos Nacionales 1993, red pública dentro y fuera de su vivienda,
pilon de uso publico, camión cisterna o similar y otros.
Cuadro Nº 12: servicio de agua en las viviendas.
5. SERVICIOS DE LA VIVIENDA
ABASTECIMIENTO DE AGUA 14
- De red p£blica dentro y fuera de la viv. 0
- Pil¢n de uso p£blico 0
- Cami¢n cisterna o similar 0
- Otros 14
ABASTECIMIENTO DE AGUA 25
- De red p£blica dentro y fuera de la viv. 0
- Pil¢n de uso p£blico 0
- Cami¢n cisterna o similar 0
- Otros 25
Desagüe
El servicio de desagüe en Tinco y Arma de Pariahuanca, es un gran peligro
para la salud de la población ya que el 100% de viviendas no tiene ningún
tipo de sistema de eliminación de excretas, exponiéndose la salud de la
población a efectos de la contaminación del medio ambiente.
Cuadro Nº 13: servicio de desagüe en las viviendas
SERVICIO HIGIENICO CONECTADO A: 14
- Red p£blica dentro y fuera de la viv 0
- A pozo ciego o negro 0
- Otros 0
- No tiene 14

JUNIN.”.
17
SERVICIO HIGIENICO CONECTADO A: 25
- Red p£blica dentro y fuera de la viv 0
- A pozo ciego o negro 0
- Otros 0
- No tiene 25
Energía Eléctrica
El servicio eléctrico en la actualidad en el 100% de la población no tiene.
Cuadro Nº 14: Servicio de suministro de energía eléctrica a las viviendas
ALUMBRADO ELECTRICO 14
- Si tiene 0
- No tiene 14
ALUMBRADO ELECTRICO 25
- Si tiene 0
- No tiene 25
Salud
La cobertura del servicio de salud tiene presencia en la zona mediante el
Centro de salud, siendo las enfermedadesmás frecuentes de tipo respiratorio
– gastrointestinal y afecciones a la piel producto de la contaminación del aire
por presencia de partículas suspendidas provocados por los vehículos que
transportan.
En Pariahuanca existe un Centro de Salud, en el cual se realizan las
atenciones de salud en medicina general, odontología, Obstetricia,
enfermería, laboratorio, tópico y emergenciaslas 24 horas. Las enfermedades
más frecuentes que se atiende son las enfermedades respiratorias,
parasitosis, infecciones urinarias y dermatitis. Las enfermedades más
comunes que aquejan a la población son:
Cuadro Nº 15: Principales causa de morbilidad en la población
ENFERMEDADES (TOTAL/AÑO)
Infecciones respiratorias 62
Enfermedades intestinales 187

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Enf. Bucales 150
Neumonía e influenza 78
Fuente: Centro de Salud de Pariahuanca
ACTIVIDADES ECONÓMICAS:
a). Producción agrícola
Una de las actividades económicas más importantes del distrito está
constituida por la agricultura; ello se desarrolla en una superficie agrícola de
93.85 Has y representa a tan sólo al 7,18 % de la superficie total agrícola.
Del total de la superficie agrícola, sólo una cuarta parte es explotada con
disponibilidad de riego, por lo que la gran mayoría destinada a esta actividad
es aprovechada con la presencia de las lluvias temporales.
Cuadro Nº 16: Superficie agrícola
Cuadro Nº 17: Clasificación de suelos del área de influencia
Cuadro Nº 18: Superficie del distrito de Pariahuanca
TOTAL
CON CULTIVOS
TRANSITORIOS
EN
BARBECH
O
EN
DESCANSO
TIERRAS AGRICOLAS
NOTRABAJADAS
TOTAL
PROPIAMENTE
DICHOS
PASTOS
CULTIVADOS
CULTIVOS
FORESTALES
Distrito PARIAHUANCA
Unidad agropecuariacon tierra
Número de Unidadesagropecuarias 266 266 265 265 13 5 12 27 27 15 95
Superficie 13699.53 93.85 90.09 87.53 1.44 0.71 0.42 2.2 2.2 1.56 13605.69
RIEGO
Unidad agropecuaria con tierra
Número de Unidades agropecuarias 37 37 19 19 2 26 26 1
Superficie 5.39 5.39 3.15 2.93 0.23 2.19 2.19 0.05
SECANO
Unidad agropecuaria con tierra
Número de Unidades agropecuarias 262 262 261 261 11 5 12 1 1 14 95
Superficie 13694.14 88.46 86.94 84.61 1.21 0.71 0.42 0.01 0.01 1.51 13605.69
FUENTE: INEI - IV CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 2012.
SUPERFICIEAGRÍCOLA Y SUS COMPONENTES, SEGÚN TIPODEAGRICULTURA Y TAMAÑODELAS UNIDADES AGROPECUARIAS
TIPODEAGRICULTURA
Y TAMAÑO
DELAS UNIDADES AGR
OPECUARIAS
TOTAL DE
UNIDADES AGROPEC
UARIAS CON TIERRAS
SUPERFICIEAGRÍCOLA
UNIDADES
AGROPECUARIAS
CON SUPERFICIE
NOAGRICOLA
TOTAL DE
UNIDADES
AGROPECUARIAS
CON SUPERFICIE
AGRICOLA
TIERRAS DELABRANZA TIERRAS CON CULTIVOS PERMANENTES
CULTIVOS
ASOCIADOS
16,975.00 POTENCIAL AREA DE INF
USO DE SUELO % Has. Has %
AREA CULTIVABLE 30% 5,092.50 90.09 5,652.68
AREA PASTOREO 40% 6,790.00 2,721.14 249.53
AREA PROTECCIÓN 30% 5,092.50
CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Fuente: INEI, CENAGRO 2012.
Longitud de la carretera : 6+790 k.m
Total área de influencia(Ha) =

JUNIN.”.
19
Cuadro Nº 19: Superficie Agrícola del área de influencia
Cuadro Nº 20: Consumo en semilla sin proyecto
Cuadro Nº 21: Consumo en semilla con proyecto
DISTRITOS CONSIDERADOS AMBITO DISTRITO AMBITO DISTRITO TOTAL SUPERFIC
EN EL ESTUDIO POLITICO AGROPECUARIO AGRICOLA
HAS HAS HAS HAS HAS
PARIAHUANCA 6,175,000.00 13,699.53 93.85 90.09 2,721.14
TOTAL 6,175,000.00 13,699.53 93.85 90.09 2,721.14
Ver : Cuadros en el Anexo INEI Cenagro 2012
SUPERFICE PARA
LABRANZA
SUPERFICE PARA
PASTOREO
Arma
Tinco
Papa 13.00 4.00 17.00 19.55 50.00
Haba en grano Seco 4.00 4.00 4.60 11.76
Cebada 5.00 3.00 8.00 9.20 23.53
Alverja 3.00 3.00 3.45 8.82
Maiz 2.00 2.00 2.30 5.88
Total 18.00 16.00 34.00 39.10 100.00
Fuente: Datos de Campo.
(Hectáreas)
SUPERFICIE AGRÍCOLA DEL ÁREA DEINFLUENCIA
CULTIVO
Total
Has.para
producir
% Area para
producir
Total Has en
Producción
CP
Papa 1500 1.50
Haba en grano Seco 70 0.07
Cebada 70 0.07
Alverja 70 0.07
Maiz 250 0.25
Fuente: Ministerio de Agricultura - Huancayo
TABLA DE CONSUMO EN SEMILLA SIN PROYECTO
(Tecnología Baja)
CULTIVO Kg. / Ha. TM/Ha.

JUNIN.”.
20
Cuadro Nº 22: Consumo Percapita
El rendimiento de los cultivos agrícolas, producidos en el distrito de
Pariahuanca, se establece en función a una unidad de medida denominada
“hectárea”, que corresponde a una superficie equivalente a 10,000m².
Cuadro Nº 23: Rendimientos de los productos agrícolas
Papa 2500 2.50
Haba en grano Seco 80 0.08
Cebada 80 0.08
Alverja 84 0.08
Maiz 300 0.30
Fuente: Ministerio de Agricultura - Huancayo
TABLA DE CONSUMO EN SEMILLA CON PROYECTO
(Tecnología Baja-Media)
CULTIVO Kg. / Ha. TM/Ha.
Papa 198.18 72.33 0.07233
Haba en grano Seco 21.37 7.80 0.00780
Cebada 91.30 33.32 0.03332
Alverja 17.54 6.40 0.00640
Maiz 35.07 12.80 0.01280
Carne Res 8.74 3.19 0.00319
Carne Porcino 5.32 1.94 0.00194
Carne Ovino 7.21 2.63 0.00263
TM/Año.
TABLA DE CONSUMO PERCÁPITA
CULTIVO gr./ día Kg. / Año

JUNIN.”.
21
b. Comercialización (canales, precios, tarifas, mercados, servicios,
transporte).
Oferta: El monocultivo y la poca diversificación de los cultivos durante el año
permite que se tenga temporadas de gran oferta de productos agrícolas, de
tal manera que los precios disminuyan como el caso del, maíz, papa y la
arveja y habas. El sistema de comercialización se da a nivel local, el agricultor
de menos recursos comercializa a nivel del mercado local (Pariahuanca y
Huancayo) o en el mismo terreno de cultivo, son estos los que generalmente
se perjudican por el monopolio comercial de los compradores que bajan el
precio a nivel de distrito o provincia; los productores no se organizan para
vender sus productos de manera directa, la comercialización se realiza con
intermediarios.
Los productores cuando consideranque los precios tienen buen precio en los
mercados, aplican hormonas para acelerar el ciclo vegetativo y sacan al
mercado los productos lo más rápido posible, muchas veces saturando el
mercado, trayendo como consecuencia la caída de los precios por exceso de
oferta.
Demanda: La programación de siembra y la diversificación a través del año
a permitido a muchos agricultores encontrarse en temporadas de gran
demanda de algunos productos agrícolas en las cuales el precio es bueno,
esta demanda mayormente se observa en las épocas cuando la producción
de estos cultivos demandados se da en menor proporción.
En estas temporadas, los agricultores buscan llevar sus productos
directamente al mercado de Lampa y Huancayo.
No se cuenta con un sistema de comercialización bien establecido, esto
principalmente se basa en la demanda de productos a nivel de los mercados,
es por ello que cuando los mercados están saturados, los precios bajan y el
comerciante paga al agricultor precios bajos, que no les permite cubrir sus
costos de producción.
El actual sistema de comercialización se inicia en los terrenos de los
agricultores que culminan con el consumidor final. Entre estos dos
protagonistas se organiza por lo menos tres intercambios comerciales sin
contar a los transportistas y otros agentes que prestan sus servicios en la
Papa 18.27 22.84
Haba en grano Seco 2.45 3.06
Cebada 2.65 3.31
Alverja verde 7.60 9.50
Maiz amilaceo 2.83 3.54
RENDIMIENTO PROMEDIO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS
TM/ Ha.
CULTIVO SIN PROYECTO CON PROYECTO

JUNIN.”.
22
comercialización como los estibadores, donde existen por lo menos dos
comerciantes intermediarios (mayoristas y minoristas). Los intermediarios
inician sus actividades comprando en las chacras o ferias a la cual asisten
los agricultores que en su mayoría son pequeños productores y venden el
producto de sus cosechas a estos donde los precios están sujetos a los
establecidos por los mayoristas.
Los altos costos de transporte generados por la falta de una infraestructura
vial vehicular, hace que los productos lleguen al mercado en pésimas
condiciones que repercute en una caída de precio, haciéndose insostenible
sobre todo en época de lluvias que muchas veces se pierde el producto en la
misma chacra por el alto costo que significa sacar los productos con acémilas
(S/. 0.20 por Kg.) que por la distancia y malas condiciones de los caminos
de herradura las acémilas trasladan una mínima cantidad (50 Kg.) c/u, lo
que hace casi imposible sembrar a gran escala a pesar que se tienen terrenos
disponibles.
El costo de producción para los agricultoresde esta zona resulta ser elevado
debido al alto costo de los fletes, tanto para sacar los productos como para
llevar las semillasy fertilizantes estos costos se incrementan en un 30% del
costo de producción. Por lo que la población de la zona del proyecto produce
con una tecnología tradional.La cual también llega a tener una baja margen
de utilidad por lo que la población sigue sumida a la pobreza.
b). Actividad pecuaria
Características de la Ganadería
La actividad pecuaria, está dada por la crianza de ganado vacuno y ovino en
algunas familiasque poseen en promedio de tresa cuatro cabezas de vacuno
y grandes rebaños de ovinos, que representan el ingreso adicional de las
familias.
La crianza de animales menores se realiza para autoconsumo generalmente
se orienta la producción de cuyes, conejos, gallinas y algunos patos.
La actividad pecuaria, especialmente la crianza de animales mayores se da
en forma extensiva, generando algunos problemas de desertificación y
pérdida de cobertura vegetal.
Principales Especies
Entre las principalesespeciescriadas en el distrito de Pariahuanca,se tiene:
• Vacunos, para el abastecimiento de leche y carne.
• Ovinos, para abastecerse de carne y lana.
• Caballos, utilizados como medios de transporte.

JUNIN.”.
23
• Burros, para emplearlos como medio de transporte.
• Porcinos, para el autoconsumo.
• Conejo, cuyes, gallinas, para el autoconsumo.
Cuadro Nº 24: Rendimientos de los productos pecuarios
Cuadro Nº 25: Población pecuaria del área de influencia
Comercialización: El precio asignado a cada uno de los animales que son
vendidos en las localidades de San pedro de cajas varía de acuerdo a la
demanda y calidad de los mismos, así tenemos que el precio del cuy varía
entre Siete y Diez Nuevos soles (S/ 7.00 a S/ 10.00), una gallina es vendida
a Diez Nuevos Soles ( S/ 10.00), el kilo de carne de res cuesta Cinco Nuevos
Soles (S/ 5.00), el litro de leche tiene un valor de S/ 1.20, y un ovino es
valorizado entre S/ 40.00 y S/ 50.00. La producción pecuaria es
comercializada a nivel local.
Potencialidades de Desarrollo.
Las potencialidades de desarrollo de la producción pecuaria se basan en la
recuperación e inserción de superficiescon aptitud para el pastoreo ubicado
en las zonas altas.
Existe una buena producción de pastos y forrajes cultivados como la avena
forrajera, la cual, proporcionándole un adecuado tratamiento permitiría la
conservación de los pastos naturales, obteniéndose buenos resultados.
h. Identificación de Peligros en la Zona
Los Peligros pueden ser naturales, socio-naturales y antrópicos, que afectan
negativamente el capital.
Ovino Carne 10.09 12.11
Vacuno Carne 330.00 396.00
Porcino Carne 35.00 36.05
RENDIMIENTO PROMEDIO DE PRODUCTOS PECUARIOS
Kg/ Cabeza.
CULTIVO SIN PROYECTO CON PROYECTO
Arma Tinco
Ovino 118 31 149
Vacuno 48 20 68
Porcino 17 15 32
Total 183 66 249
Fuente: Datos de Campo.
PROBLACION PECUARIA DEL ÁREA DEINFLUENCIA
ESPECIE
Total
Cabezas
COMUNIDAD
(Cabezas)

JUNIN.”.
24
Por otro lado conociendo que en el Perú se presentancon relativa frecuencia
peligros potencialmente dañinos como deslizamientos, huaycos,
inundaciones, sismos, heladas, sequías, incendios, derrames y otros, los
cuales tienen un impacto negativo en la población, no sólo por efecto de la
severidad o frecuencia del peligro sino tambiénpor el grado de vulnerabilidad
de la población, lo que ocasiona la pérdida de vidas humanas, fuentes de
trabajo y producción. En el área de influencia que es parte de territorio
peruano, también puede presentarse tales peligros, por lo que se ha optado
incorporar análisis de riesgo para identificar los posibles riesgos que puede
ocurrir en el área afectada por el problema, y asegurar la sostenibilidad de la
inversión que se puede realizar para solucionar el problema. Dicha
incorporación de AdR, se ha realizado siguiendo las pautas metodológicas
para el análisis de riesgo de desastres en los proyectos de inversión pública,
que a continuación se describe.
En esta fase de diagnóstico se ha procedido a identificar los peligros que
pueden afectar la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto para
solucionar el problema, siendo la metodología empleada la visita de campo y
el registro de eventos de daño.
En ésta parte se van a identificar lascondiciones de peligro a las cualespuede
estar expuesto el PIP que se busca formular.
Cuadro N°26: Formato N° 1: Identificación de peligros en la zona Parte
A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. Existen antecedentes de peligros
en la zona en el cual se pretende
ejecutar el proyecto?
2. Existen estudios que pronostican
la probable ocurrencia de peligros
en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo
de peligros?
S
i
N
o
Comenta
rios
S
i
N
o
Comenta
rios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X SINPAD
Heladas X heladas X SINPAD
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X SINPAD
Sismos X Sismos X CMRRD
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X

JUNIN.”.
25
Derrumbes/Desliza
mientos X
Derrumbes/Desliza
mientos X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los
peligros señalados en las preguntas anteriores durante la
vida útil del proyecto?
SI NO
X
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros
naturalesenla zona essuficiente para tomar decisiones para
la formulación y evaluación de proyectos?
SI NO
X
Fuente: Visita de Campo
Cuadro N°27: Características específicas de peligros (Formato N° 1-B)
Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros.
Peligros
S N
Frecuencia
(a)
Severidad
(b)
Resulta
do
B M A
S.I
. B M A
S.I
.
©=(a)*(
b)
Inundación
- Existen zonas con problemas de
inundaciones? X
- Existen sedimentos en el rio o
quebrada? X
- Cambian el flujo del rio o acequia
principal que estará involucrado con el
proyecto? X
Lluvias Intensas X
Derrumbes / Deslizamientos X
- Existen procesos de erosión? X
- Existe mal drenaje de suelos? X
- Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas geológicas en las
laderas? X
- Existen antecedentes de
deslizamientos? X
- Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas X 1 2 2
Friaje/Nevada X 1 1 1
Sismos x 1 2 2

JUNIN.”.
26
Sequias X
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
Como se aprecia en los cuadros anteriores el grado de peligro por sismo y
heladas es MEDIA.
Se obtuvo acceso a los datos de INDECI (estadísticasde emergencia) desde el
año 2003 al 2015, en la que se observa una serie de eventos por emergencia
ocurridos en la provincia de Huancayo.
Cuadro N° 28: EMERGENCIAS OCURRIDAS EN LA PROVINCIA DE
HUANCAYO DEL 01/01/2003 al 31/12/2015.
Fuente: SINPAD - Dirección Nacional de Operaciones del INDECI
Elaboración: Equipo
Adicionalmente se revisó los mapas de peligros realizados por el CMRRD y
DGPM.
La zona en la que se ubica el proyecto no tiene peligro de Inundación, como
se puede apreciar en el siguiente mapa:
FENOMENO Total
Emerg
Damnif Desap Herid Fallec. Afecta Destrd Afecta Destrd Afecta Destrd
Prov: HUANCAYO 515 10680 9 45 7 3536 8 67 0 11 554
SISMOS 6 22 0 0 0 4 0 30 0 2 0
ALUVION 2 163 9 4 4 45 0 0 0 0 50
DERRUMBE 32 319 0 20 0 12 0 0 0 0 0
DESLIZAMIENTO 16 208 0 0 0 87 0 4 0 0 4
HUAYCO 7 73 0 0 0 8 0 1 0 0 12
FRIAJE 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
HELADA 16 0 0 0 0 112 0 0 0 0 312
INUNDACION 56 1178 0 3 0 350 0 2 0 1 0
OTRO FENOM. MET. O HIDROL. 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PRECIPITACIONES - GRANIZO 27 853 0 1 2 529 0 4 0 2 19
PRECIPITACIONES - LLUVIA 159 5364 0 9 1 1665 4 10 0 5 81
PRECIPITACIONES - NEVADA 6 5 0 0 0 442 0 0 0 0 0
SEQUIA 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TORMENTA ELECTRICA (TEMPESTAD
ELECTRICA)
1 129 0 0 0 0 0 2 0 0 0
VIENTOS FUERTES 91 1120 0 8 0 210 3 14 0 0 30
EXPLOSION 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0
INCENDIO FORESTAL 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
INCENDIO URBANO 90 644 0 0 0 20 0 0 0 0 46
EJERCICIO 1 600 0 0 0 50 1 0 0 1 0
EMERGENCIAS OCURRIDAS A NIVEL NACIONAL POR PROVINCIA Y TIPO DE FENÓMENO SEGUN DAÑOS
DEPARTAMENTO : JUNIN del 01/01/2003 al 31/12/2015
D A Ñ O S
PERSONALES VIVIENDAS CC.EE. CC.SS. Ha. CULTIVO
Afecta Destrd Afecta
25733 1836 1307
0 8 0
263 38 0
6691 69 0
446 41 31
47 2 3
111 0 0
3943 0 1158
2250 171 0
53 0 0
2540 146 23
6673 919 83.5
1149 0 0
100 0 0
0 28 0
962 199 6
3 2 0
0 0 0
202 113 2
300 100 0

JUNIN.”.
27Gráfico 7 Peligros Naturales – Inundación
La zona en la que se ubica no tiene peligro de lluvias excepcionales, dado el
Fenómeno del Niño. Este fenómeno no es frecuente. Por otro lado; como se
puede apreciar en el siguiente mapa:
Gráfico 8 Peligros Naturales – Lluvias Intensas (excepcionales –
Fenómeno del Niño)
La zona en la que se ubica el proyecto no tiene peligro de Deslizamientos,
como se puede apreciar en el siguiente mapa:
Gráfico 9 Peligros Naturales – Deslizamientos
Pariahuanca
Pariahuanca

JUNIN.”.
28
La zona en la que se ubica tiene peligro de Sismos, inclusive su grado de
calificación es Mediano, Según el mapa de zonificación. Como se puede
apreciar en el siguiente mapa:
Gráfico 10 Peligros Naturales – Sismos
En conclusión, el análisis anterior identifico al SISMO, como uno de los
peligros que puede afectar la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto.
Por otro lado, la tecnología que se aplicará en la parte constructiva está
Pariahuanca
Pariahuanca

JUNIN.”.
29
adaptado a los parámetros sísmicos de la zona de acuerdo a la zonificación
sísmica.
i. La Unidad Productora del servicio vial.
Análisis del sistema de transportes.
A. En el tramo de Tinco al C.P. de Arma:
En cuanto al transporte no se cuenta ya que solo existe un camino de
herradura, los pobladores deben trasladarse caminando para sus asuntos
personales y para cuando necesitan sacar su producción con asemilas.
El camino una de herradura que es la única vía que interconecta entre estos
dos pueblos, los pobladores que tiene cultivos en Arma, sacansus productos
hacia Tinco lo hacen con acémilas (Burros, Mulas y Caballos), desde ese
punto se traslada por medio de camiones para llevar al mercado de Lampa t
Huancayo el tiempo utilizado en el recorrido es por medio de 3 horas, si
queremos sacar los productos agrícolas (productos agropecuarios).
El tiempo perdido, tiene influencia en el costo del producto a ser ofertado en
el mercado, en la calidad del producto, por el traslado o por el cual su precio
de venta reduce.
Los altos costos de producción agrícolas son elevados limitándose a sembrar
a gran escala por que el traslado de sus productos a los mercados de
consumo se convierte en su principal problema Por parte de la población al
ser muy dificultoso el traslado los pobladores evitan trasladarse a la capital
de provincia para hacer su compras de primera necesidad, realizar
actividades de salud, educación, gestión por parte de las autoridades entre
otros necesidades, esta dificultad tiene como impacto los bajos niveles de
calidad de vida que tiene esta población, por otra parte está la limitación que
si cuentan con servicios básicos agua, luz, educación para su hijos, etc
Análisis del sistema de actividades.
La actividad económica de mayor dinámica es la agricultura, principalmente
por el cultivo de papa, maíz, trigo, cebada los mismos que se desarrolla en
etapas, demandando el transporte de carga y de insumos agropecuarios. El
costo de producción para los agricultores de esta zona resulta ser elevado
debido al alto costo de los fletes, tanto para sacar los productos como para
llevar las semillasy fertilizantes, teniendo un costo altísimo promedio de S/.
0.25 por kilogramo comprado con el flete que cobran los vehículos de
Pariahuanca – Huancayo (13.2km) de S/. 0.20 por Kg los cuales son
generalmente trasladados en automóviles, camioncitos, camionetas.
Situación de la infraestructura en el área de Influencia.
A. En el tramo de Tinco al C.P. de Arma:

JUNIN.”.
30Camino de herradura y a la existencia de tramos con pendientes mayores
a las permisibles y a la existencia de curvas con radios menores a las
permisibles. Todos estos problemasse incrementanen época de invierno,
por la invasión de las aguas sapienciales y pluviales a la calzada de
rodadura, provocando fangos y ahuellamientos que impiden el tránsito
vehicular.
Cuadro Nº29: Estado actual del tramo del camino vecinal.
CARRETERA TRAMO
1. Características de la Vía
Longitud(km) 6.790
Tipode Material de Superficie Tierra
Anchode Calzada (m) 1 a 1.50
Estado de Conservación Malo
Tipode daño Encalaminado
Pendiente(%) 5 a 30
Bombeo No
Nº. De canteras 1
Nº de Plazoletasde Paso NO
Señalización NO
Análisis de Vulnerabilidad.
Para continuar con el Análisisde Riesgo en el PIP, se deben analizar las
condicionesde vulnerabilidad que puede tener el proyecto, considerando
los aspectos señalados anteriormente, es decir:
 Análisis de la exposición a un peligro determinado, es decir si
estaría o está en el área de probable impacto (localización), segúnsu
ubicación y trabajo de campo la localización del proyecto evita su
exposición a peligros.
 Análisis de la fragilidad con la cual se enfrentaría el probable
impacto de un peligro, sobre la base de la identificación de los
elementos que podrían afectarse y las causas (formas constructivas
o diseño, materiales, tecnología). Los materiales de construcción
consideran las características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto. El diseño toma en cuenta las características
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto. El tamaño
del proyecto considera las características geográficas y físicas de la
zona de ejecución del proyecto. La tecnología propuesta para el
proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona
de ejecución del proyecto. Las decisiones de fecha de inicio y de

JUNIN.”.
31
ejecución del proyecto tomado en cuenta que en la época de lluvias
es mucho más difícil construir, porque se dificulta la operación de la
maquinaria. En el caso de este PIP hay problema, dado que en
invierno las lluvias son fuertes.
 Análisis de la resiliencia, es decir cuáles son las capacidades
disponibles para su recuperación (sociales, financieras, productivas,
etc.) y qué alternativas existen para continuar brindando los servicios
en condiciones mínimas.
Gráfico 11: Flujo para el análisis por exposición
En la zona de ejecución del proyecto, existen mecanismos técnicos, es
decir sistemas alternativos para la provisión del servicio, para hacer
frente a la ocurrencia de desastres. No existen fondos para Atención de
emergencia, para hacer frente a los daños ocasionados por desastres.En
la zona de ejecución del proyecto, no existen mecanismos organizativos,
como planes de contingencia, para hacer frente a los daños ocasionados
por la ocurrencia de desastre.
El proyecto incluye mecanismos técnicos para hacer frente a los daños
ocasionados por la ocurrencia de desastres. La población beneficiaria del
proyecto conoce los potenciales daños que se generaríansi el proyecto se
ve afectado por una situación de peligro.
En la visita realizada, se pudo constatar que la población del ámbito del
problema del estudio, agricultores y autoridades locales desconoce las
acciones y medidas a desarrollar ante la ocurrencia de un sismo; como
la adecuada evacuación, los lugaresde seguridad, primeros auxilios, etc.
Cuadro N° 30: Formato Nº 2: Lista de verificación sobre la generación
de vulnerabilidades por Exposición, Fragilidad o Resiliencia.

JUNIN.”.
32
Preguntas Sí No Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición
(localización)
1. ¿La localizaciónescogida para la ubicación del proyecto
evita su exposición a peligros? X
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a
situacionesde peligro, ¿es posible, técnicamente,cambiar
la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? X
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad
(tamaño, tecnología) Sí No Comentarios
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la
normativa vigente, de acuerdo con el tipo de
infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma
antisísmijr X
2. ¿Los materiales de construcción consideran las
características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar
madera en el proyecto, ¿se ha considerado el uso de
preservantes y selladores para evitar el daño por
humedad o lluvias intensas? X
3. ¿El diseño toma en cuenta las características
geográficas y físicasde la zona de ejecución del proyecto?
Ejemplo:
¿El diseño del puente ha tomado en cuenta el nivel de las
avenidas cuando ocurre el Fenómeno El Niño,
considerando sus distintos grados de intensidad? X
4. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las
características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de
construcción propuesta considera que la zona es
propensa a movimientos telúricos? X
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Sí No Comentarios
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen
mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos
para la provisión del servicio) para hacer frente a la
ocurrencia de desastres? X
mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para
atención de emergencias) para hacer frente a los daños
ocasionados por la ocurrencia de desastres? X

JUNIN.”.
33
mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de
contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados
por la ocurrencia de desastres? X
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron
a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere saber
si el PIP, de manera específica, está incluyendo
mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo. X
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros
y/o organizativos para hacer frente a los daños
ocasionados por la ocurrencia de desastres? X
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los
potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve
afectado por una situación de peligro? X
Elaboración: Equipo Formulador
Cuadro N° 31: Formato Nº 3: Determinación del grado de exposición
y el grado de vulnerabilidades por fragilidad y resiliencia.
Factor de
Vulnerabilidad
Variable
Grado de
Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Exposición
(A) Localización del proyecto respecto de
la condición de peligro X
(B) Características del terreno X
Fragilidad
(C) Tipo de construcción X
(D) Aplicación de normas de
construcción X
Resiliencia
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organizaciónde la población X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de
desastres por parte de la población X

JUNIN.”.
34
(J) Actitud de la población frente a la
ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de recursos financieros
para respuesta ante desastres. X
El Grado de: (Exposición-Vulnerabilidad) del Riesgo es Medio, el grado de
Peligros, de los resultados anteriores se concluye que el nivel de riesgo
del sismo es Bajo como se puede apreciar en la siguiente tabla:
Cuadro N° 32: Nivel de Riesgo del Sismo.
Definición del NIVEL DE
RIESGO
Grado de: (Exposición-
Vulnerabilidad)
Bajo Medio Alto
Grado de:
Peligros
Bajo Bajo
Medio
Alto
7 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.
De acuerdo a lo expresado anteriormente se puede especificar con
precisión el problema central, así como las principales causas que lo
generan.
Definir el problema central
Luego de la evaluación realizada, considerando la problemática señalada
por los propios pobladores y Se tiene que el problema identificado está
relacionado a la dificultad del tránsito peatonal y en mínima proporción
vehicular. Y se define como.
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
DIFICULTAD DE ACCESO A LOS MERCADOS DE CONSUMO DE LA
POBLACIÓN DE ARMA DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA”

JUNIN.”.
35
PROBLEMA CENTRAL. - El problema principal que enfrentan los
pobladores del ámbito del proyecto, es la Dificultad para la movilización
de las personas y para el traslado de los productos agropecuarios hacia
los centros de comercialización, así como también la dificultad para el
traslado de la producción agrícola hacia los centros de comercialización
del Distrito de Pariahuanca y la provincia de Huancayo, por el mal estado
en que se encuentra la vía. Es decir, representa un problema potencial
porque impide la inmediata y directa comercialización de sus productos,
y por tanto afecta la obtención del ingreso potencial de las familias, lo
cual a su vez determina el bajo nivel de vida de los pobladores de la zona.
Identificación de causas.
Análisis de las causas:
Las principales causas del problema; Entre las principales causas
identificadas que generan el problema central están:
CAUSA DIRECTA 1.- Por otra parte, el problema se fundamenta o se
ocasiona debido a una causa principal o directa, que es la Vías en malas
condiciones de transitabilidad.
CAUSAS INDIRECTA 1.1.- Inexistente infraestructura vial, debido a
la falta da una capa de lastrado, provocando el deterioro de la subrasante
constantemente y a la acción de las aguas superficialesque circulanpor
la plataforma de rodadura, ante la falta de obras de arte, que conlleva a
un rápido deterioro de la plataforma de rodadura, especialmente en la
época de lluvias, lo cual se evidencia en la existencia de encalaminado de
la vía, grietaslongitudinales,perdida de bombeo, etc. debido a que no se
cuenta en su totalidad con un adecuado sistema de drenaje transversal
y longitudinal en la vía.
CAUSA INDIRECTA 1.2.- Existencia De Personal Capacitada Para La
Operación y Mantenimiento, debido a la débil organización da parta da
los beneficiarios y de las autoridades locales, siendo un factor
determinante tambien la falta de recursos financieros para ejecutar este
tipo de trabajos.
Identificación de efectos
Para identificar los efectos del problema principal primeramente tenemos
que preguntarnos;¿si este no se solucionara, que consecuencias tendría?
La repuesta a esta pregunta debe verse reflejada en la lluvia de ideas.

JUNIN.”.
36
EFECTO DIRECTO 1.- Elevados costos de Transporte de la producción
agrícola, debido al mal estado de la vía (reducida sección de vía, falta de
plazoletas de cruce, existencia de tramos con pendientes máximas,falta
de afirmado, enlaminado, existencia de grietaslongitudinales, perdida de
bombeo, falta de obras de arte,etc.), el cual ocasiona daños mecánicos a
los vehículos que circulan actualmente, incrementando los costos de
operación vehicular, el mismo que afrontan incrementando las tarifas de
transporte de carga.
EFECTO DIRECTO 2.- Mayor tiempo (90 min.) de traslado de personas
y productos, como efecto del mal estado de la vía, toda vez que los
vínculos circulan a velocidades mínimas (10 — 15 Kms/hr), además de
la limitación del ingreso de vehículos de mayor tonelajes de carga (debido
a la deficiente estructura de la carpeta de rodadura, el cual ocasiona
hundimientos en vehículosde gran tonelaje,curvas con radios mínimos,
existencia de pendientes máximas, sic), toda vez que en la actualidad el
transporte lo efectúan mayormente a través de camionetas 4x4 y
camiones ligaros quienestransportan solamente 1 y 3 toneladasde carga
respectivamente, el ingreso de vehículos de mayor capacidad (Camiones
Ligeros), generalmente es con la finalidad del transporte de productos
agrícolas.
EFECTO DIRECTO 3.- Altos costos de producción, debido al mal estado
de la vía, lo cual incrementa el flete de transporte de los productos
agrícolas hacia los centros de producción, tales como abonos y diversos
insumos para la producción y comercialización agrícola.
EFECTO INDIRECTO 01.- Bajos márgenes de utilidad de la población,
como efecto de los elevados costos de transporte, lo cual traduce bajos
márgenesde utilidad al agricultor debido al excesivo costo del flete para
el traslado de sus productos hacia los mercados de consumo de las
ciudades de Pariahuanca.
EFECTO INDIRECTO 02.- Perdida de tiempo en el traslado de personas
y productos, por la circulación de los vehículos a velocidades mínimas,
demandando mayor tiempo de viaje.
EFECTO INDIRECTO O3.- Perdida de calidad de los productos, por el
inadecuado traslado de la producción agropecuaria, lo cual se realiza
mayormente a granel por ganar espacio en los vehículos y en camionetas
de doble tracción, en la cual tambien transportan personas.
EFECTO INDIRECTO 04.- Disminución de los ingresos económicos de
la población debido a los altos costos de transporte de carga y pasajeros
y a los bajos precios de los productos locales por la pérdida de calidad de
los productos agrícolas.

JUNIN.”.
37
EFECTO FINAL.- El efecto final se traduce en un bajo nivel
socioeconómico de la población en el área de influencia de la vía.
Árbol de Causas y Efectos
La representación gráfica entre causas y efectos del problema central del
proyecto, surge de la unión de los dos árboles construidos previamente,
sirve para conectar la causal y los efectos.
Gráfico 12 Árbol de Causas y Efectos

JUNIN.”.
38
EFECTO FINAL
BAJO NIVEL SOCIO ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN EN EL AREA DE INFLUENCIA
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
DIFICULTAD DE ACCESO A LOS MERCADOS DE CONSUMO DE LA POBLACIÓN
DE ARMA DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA
EFECTO DIRECTO
ELEVADOS COSTOS DE
TRANSPORTE DE LA
PRODUCCIÓN AGRICOLA
EFECTO DIRECTO
MAYORES TIEMPO DE
TRASLADO DE PERSONAS
Y PRODUCTOS
CAUSA DIRECTA 1
VÍAS EN MALAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD
CAUSA INDIRECTA 1.1
INEXISTENCIA INFRAESTRUCTURA VIAL
EFECTO INDIRECTO
BAJOS MARGENES
DE UTILIDAD DE LA
PRODUCCIÓN
EFECTO INDIRECTO
PERDIDA DE LA CALIDAD
DE LOS PRODUCTOS
EFECTO DIRECTO
ALTOS COSTOS DE
PRODUCCIÓN
EFECTO INDIRECTO
PERDIDA DE
TIEMPO EN EL
TRASLADO DE
PERSONAS
EFECTO INDIRECTO
DISMINUCIÓN DE LOS
INGRESOS ECONÓMICOS
DE LA POBLACIÓN
CAUSA INDIRECTA 1.2
INEXISTENCIA DE PERSONAL
CAPACITADA PARA LA OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
8 POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO
LOS INVOLUCRADOS DEL PIP
Población de referencia: Es la población total del área de influencia.
La cual corresponde a la población de Tinco y Arma, la cual es de 128
habitantes para el año 2018, con una tasa de crecimiento del 0%.
Para determinar la tasa de crecimiento poblacional o tasa de
crecimiento intercensal se aplicará la siguiente relación:
Donde:

JUNIN.”.
39
𝑃𝑡+𝑛: Población en el año 𝑡 + 𝑛
𝑃𝑡 : Población en el año 𝑡
𝑟 : Tasa de crecimiento poblacional anual
𝑛 : Número de años que transcurren desde el año 𝑡
Remplazando se tiene que el año 𝑡=1993, el año 𝑡 + 𝑛 = 2005, 𝑛 =12.
De las consideraciones anteriores a continuación se presenta la tasa
de crecimiento población del C.P. de Arma, según los Censo de 1993
y Censo del 2005:
Cuadro N° 33: Tasa de crecimiento de la demanda potencial
Población
Año Tasa de
crecimiento1993 2005
Arma 113 92 3.6%
Tinco 52 36 -3.02%
Fuente: INEI – Censo Poblacional Nacional 1993
INEI – Censo Poblacional Nacional 2005
Para poder determinar la población de referencia, se proyectará la
población censal del año 2005 utilizando la tasa de crecimiento
poblacional positiva calculada anteriormente, como es negativo se
tomará constante la población.
Ahora para proyectar la población demandante potencial se utilizará
la siguiente relación:
Donde:
𝑃𝑡+𝑛: Población en el año 𝑡 + 𝑛
𝑃𝑡 : Población en el año 𝑡
𝑟 : Tasa de crecimiento poblacional anual
𝑛 : Número de años que transcurren desde el año 𝑡
Utilizando la tasa de crecimiento igual a 0% de la población, a
continuación se presenta la población potencial:
Cuadro N° 34: Población de Referencia
Proyección
Nº Denominación Total Hombres Mujeres 2018
Global TOTAL 128 62 66 128
1 Arma 92 45 47 92
2 Tinco 36 17 19 36
Datos del Censo 2005

JUNIN.”.
40
Cuadro N° 35: Proyección de la Población de Referencia
Año Población
2005 128
2018 128
2019 128
2020 128
2021 128
2022 128
2023 128
2024 128
2025 128
2026 128
2027 128
2028 128
Fuente: INEI – Censo Poblacional Nacional 2005
Población Demandante Potencial: Es la Población con necesidad de
trasladarse.
Para el cálculo de la población demandante potencial se aplica la
siguiente fórmula:
𝑄 𝑑
𝑝 = ∅* 𝑃 𝑝
Donde:
𝑄 𝑑 𝑝: Cantidad población demandante potencial
∅ : Ratio de consumo
𝑃𝑝 : Población de Referencia
El ratio de consumo está definido como la población con necesidad de
trasladarse. Por tal motivo este ratio será igual a 1 con necesidad de
trasladarse.
Por lo tanto la cantidad población demandante potencial será igual a
la cantidad de la población de referencia:

JUNIN.”.
41Cuadro N° 36: Proyección de la Demanda Potencial
Año Población
2018 128
2019 128
2020 128
2021 128
2022 128
2023 128
2024 128
2025 128
2026 128
2027 128
2028 128
Población Demandante Efectiva: es la Población que busca
trasladarse. Las cuales están dadas por toda la población aledaña a
las localidadesde Arma con el proyecto las cuales son un total de 128
habitantes, de los cuales según datos de campo se tiene que el 100%
de los habitantes transitan por el camino vecinal a intervenir.
La población general de los beneficiarios del proyecto, quienes son los
principales demandantes del proyecto. Serán beneficiados con el
proyecto.
CUADRO Nº37: Población Efectiva
Año Población
2018 128
2019 128
2020 128
2021 128
2022 128
2023 128
2024 128
2025 128
2026 128
2027 128
2028 128
Sobre la base de la informaciónconsignada enel diagnóstico, se establece
que las vías propuestas para su afirmado tienen bajo flujo vehicular, por

JUNIN.”.
42
lo tanto, las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los
costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y
estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
a) Diagnóstico de la población afectada
Para identificar las características de la población afectada se ha
realizado el trabajo de campo, y también se ha recurrido a encuestas en
el sector (fuente primaria).
Para desarrollar este ítemse formuló encuestas,tomadas al azar en toda
el área de influencia, se deja constancia de los resultados de la encuesta
en la siguiente sección y anexos.
RESULTADO DE ENCUESTA
1.- Número de habitantes por familia
Según la encuesta realizada en la localidad de Arma, del total de
encuestados el 45.9% son varones y el 59.1% son mujeres.
Grafico N°13
2.- tenencia de la vivienda
Según las encuestas realizadas en la localidad de Arma, del total
de encuestados el 100% vive en vivienda propia.
Grafico N°14

JUNIN.”.
433.- material predominante en la casa
Según las encuestas realizadas el 87.5% de las viviendas está
construida de adobe, mientras el 12.5% de madera.
Grafico N°15
4.-posee energía eléctrica
Según las encuestasrealizadasdel total de encuestados el 87.5% de
las viviendas tiene electricidad,el 12.5% no tiene energía eléctrica.
Grafico N°16
6.-posee red de agua
Según las encuestas realizadas del total de encuestados el 100% de
las viviendas tiene conexión pública de agua potable.
Grafico N°17

JUNIN.”.
44
7.-posee red de desague
Según las encuestas realizadasdel total de encuestados 100% de las
viviendas no posee desagüe.
Grafico N°18
8.-posee pozo séptico/ letrina/ otro
Según las encuestas realizadasdel total de encuestados 100% de las
no posee ninguno, por lo que hacen sus necesidades en el campo.
Grafico N°19
9.-posee teléfono
Según las encuestas realizadas del total de encuestados 100% no
posee teléfono.
Grafico N°20

JUNIN.”.
45
10.- grado de instrucción
Según las encuestas realizadas del total de encuestados el 18 % de
los encuestados manifiesta que no ha estudiado, el 72.7% culmino
solo primaria y el 9.1/ estudio hasta secundaria.
Grafico N°21
11.- a qué se dedica
Según las encuestasrealizadas del total de encuestadosel 87.5 % de
la población se dedica a la agricultura y pecuaria,el 12.5% manifiesta
que trabaja como jornaleros y el 11.1% se dedica a otras actividades.
Grafico N°22

JUNIN.”.
46
12.- ingreso familiar
Según las encuestas realizadas del total de encuestados el 76.9 % tiene
ingresos en promedio de s/.0 a 500.00,y el 23.1. % tiene ingresos en
promedio de s/. 510.00 a 1000 S/.
Grafico N°23
13.- tenencia de terreno
Según las encuestasrealizadasdel total de encuestados el 77.8% de
terreno pertenece a la comunidad, y el 22.2 % es terreno propio.
Grafico N°24
14.- aprovechamiento de terreno
76.9%
23.1%
0.0%
50.0%
100.0%
0 - 500 S/. 510 - 1000 S/.
Ingreso familiar

JUNIN.”.
47
Según las encuestas realizadas del total de encuestados el 100 % usa
el terreno para sembrar cultivos y para criar a sus animales.
Grafico N°25
15.- cultivo que siembra
Según las encuestas realizadas del total de encuestados el 33.3 %
siembra papa, mientras que el 16.7 % siembra oca, el 12.5 %siembra
mashua, el 4.2%siembra arveja y el 33%manifiesta que siembra otro
tipo de cultivos como como hortalizas, habas, maíz, cebada, pastos,
etc.
Grafico N26
16.- destino de la producción agrícola
Según las encuestas realizadas del total de encuestados el 90 %
utiliza su producción agrícola para su autoconsumo.
Grafico N 27

JUNIN.”.
48
17.-cuantos animales tiene
De cada persona encuestada del total de animales que tiene el 44.4%
son ovinos, el 27.8% son vacunos, el 16.7% son llamas y el 30.8%
otro tipo de animales como cuyes, gallinas, patos, etc.
Grafico N°28
18.- destino de la producción
utiliza su producción Pecuaria para la venta, el 33% para su
autoconsumo.
Grafico N°29
19.- subproductos pecuarios

JUNIN.”.
49
De los animales criados, los productores manifiestan que producen
un 23% de leche, elaboran el 23.5 % de queso en kilos, trasquilan
41.2% de lana en libras y el 38.5% en otros productos como huevo,
pieles, etc.
Grafico N°30
20.- destino de la produccion de los subproductos pecuarios
utiliza su producción agrícola para venta, el 60% utiliza la producción
para su autoconsumo.
Grafico N °31
21.- venta de la producción agropecuaria
Del total de productores que venden su producción el 100% de la
venta es destinado al mercado local.
Grafico N°32

JUNIN.”.
50
22.- a que se debe los problemas de la comercializacion
Según las encuestas realizadas el total del encuestados el 100%
manifiesta que el principal problema es debido a la falta del
transporte, la falta de compradores en chacra ya que es difícil llegar
a la zona de producción, el 20% manifiesta que es por la presencia de
intermediarios.
Grafico N°33
9 DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO
En esta sección identificamos el objetivo central o propósito del proyecto,
así como los objetivos específicos o medios, los cuales deben reflejar los
cambios que se espera lograr con la intervención.
9.1 Objetivo central del proyecto
Por lo resumido anteriormente podemos concluir que el objetivo central
del proyecto está relacionado directamente con la solución del problema
central; Es definido de la siguiente manera:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
FACILIDAD DE ACCESO A LOS MERCADOS DE CONSUMO DE LA
POBLACIÓN DE ARMA DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA”

JUNIN.”.
51
El objetivo central es brindar facilidad para el transporte de personas y
para el traslado de productos agropecuarios hacia los centros de
comercialización del Distrito de Pariahuanca, que para ello se plantean
las estrategias para contar con una infraestructura vial adecuada desde
el punto de vista técnico, económico y ambiental. Para esto es
conveniente proponer solucionesacordescon la realidad regional y local
y en función de la prioridad de establecer vías adecuadas de tal forma
que los agricultores de estas micro cuencas y todo el distrito de
Pariahuanca puedan trasladar sus productos a los mercados de
consumo en forma masiva, normal y directa, con mejores niveles de
servicio en el transporte bajo un marco económico competitivo.
Cuadro N°38: Indicadores del objetivo:
Principales Indicadores
del Objetivo (máximo 3)
Unidad
de
medida
Meta
Magnitud
Fuente de
verificación
Vía con adecuadas
condiciones de
transitabilidad
km 6.79
Municipalidad
Distrital de
Pariahuanca
A. ANÁLISIS DE MEDIOS
Análisis de medios de primer nivel y medios fundamentales
MEDIO DE PRIMER NIVEL 1.- Esta dada por las vías en óptimas
condiciones de transitabilidad que garantizara una óptima
circulación tanto para pasajeros como para carga.
MEDIO FUNDAMENTAL 1.1.- Existencia de Infraestructura vial.
MEDIO FUNDAMENTAL 1.2.- Existencia De Personal Capacitada
Para la Operación y Mantenimiento, con fines de garantizar la
transitabilidad vehicular en cualquier época del año.
B. ANÁLISIS DE FINES
FIN DIRECTO 1.1.- Menor costo de transporte de la producción
agrícola, al contar con una infraestructura vial adecuada y una
mayor demanda vehicular de servicio de transporte a menor costó
por los fletes hacia los mercados locales y regionales.
FIN DIRECTO 1.2.- Menor tiempo de traslado de personas y
productos al brindar un servicio de transporte masivo y adecuado de
los productos y personas a los mercados, mejor condición de llegada
de los productos a los mercados y en cantidades masivas desde los
centros de producción incrementara la comercialización.

JUNIN.”.
52
FIN DIRECTO 1.3.- Menores costos de producción, por la facilidad
de trasladar las semillas, fertilizantes y demás productos
agropecuarios para obtener un mayor rendimiento a menor costo.
FIN INDIRECTO 01.- Mayores márgenes de utilidad de la población
por la disminución de los fletes de transporte de productos y en
cantidades masivas y adecuadas.
FIN INDIRECTO 02.- Disminución de tiempo en el traslado de
personas y productos, por la facilidad del transporte de carga y
pasajeros, al contar con una infraestructura vial adecuada, que
permita la circulación de los vehículos a velocidades adecuadas
disminuyendo el tiempo de recorrido.
FIN INDIRECTO 03.- Mejora de la calidad de los productos, por el
traslado de los productos en vehículos y condicionesadecuadas, que
transporten exclusivamente la producción agrícola, evitando su
deterioro durante el recorrido hasta los mercados de consumo.
FIN INDIRECTO 04.- Aumento de los ingresos económicos de la
población, el incremento de explotación de áreasagrícolas, reducción
en los costos de producción y el incremento del intercambio comercial
permitirá a los pobladores de la zona de influencia del proyecto a
tener mayor margen de utilidad.
FIN FINAL.- El efecto final se traduce en Contribuir en la Mejora
del Nivel Socio Económico de la Población en el área de
Influencia, necesidades satisfechas, y bienestar general de la
población.
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas
para la población, los que se manifestarán en lasaccionessiguientes:
1. Se ha reducido los costos totales de transporte,por la mejora de la
transitabilidad de los vehículos y el incremento de la circulación
vehicular, tanto de pasajero como de carga.
2. Se ha reducido los desequilibrios de la oferta y demanda de los
productos, materiales, bienes, etc., por la mejora del servicio de
transporte de carga y de pasajeros.
Árbol de medios y fines
Gráfico 33 Árbol de Medios y Fines

JUNIN.”.
53
EFECTO FINAL
CONTRIBUIR EN LA MEJORA DEL NIVEL SOCIO ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN EN EL AREA
DE INFLUENCIA
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y FACILIDAD DE ACCESO A LOS
MERCADOS DE CONSUMO DE LA POBLACIÓN DE ARMA DEL DISTRITO DE PARIAHUANCA
FIN DIRECTO
MENOR COSTO DE
TRANSPORTE DE LA
PRODUCCIÓN AGRICOLA
FIN DIRECTO
MENOR TIEMPO DE
TRASLADO DE PERSONAS
Y PRODUCTOS
MEDIO PRIMER NIVEL 1
VIAS EN BUENAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD
MEDIO F. 1.1
EXISTENCIA DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
FIN INDIRECTO
MAYORES
MARGENES DE
UTILIDAD DE LA
PRODUCCIÓN
FIN INDIRECTO
MEJORAA DE LA CALIDAD
DE LOS PRODUCTOS
FIN DIRECTO
MENORES COSTOS DE
PRODUCCIÓN
FIN INDIRECTO
DISMINUCIÓN DE
TIEMPO EN EL
TRASLADO DE
PERSONAS
FIN INDIRECTO
INCREMENTO DE LOS
INGRESOS ECONÓMICOS
DE LA POBLACIÓN
MEDIO F. 1.3
EXISTENCIA DE PERSONAL CAPACITADA
PARA LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
10 DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVASDE SOLUCIÓN AL PROBLEMA
ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
En las alternativas de solución se establecerá el procedimiento para
alcanzar la situaciónóptima esbozada en el árbol de objetivos. Para ello
es necesario tomar como punto de partida los medios fundamentales
que se presentan en la base del árbol de objetivos.
Del árbol antes mencionado se han identificado como imprescindiblesy
complementarias, que son directamente atacables a partir de acciones

JUNIN.”.
54
concretas, donde se planteará una o más de estas, en resumen, se
presenta el árbol de medios fundamentales y las acciones.
Del árbol de objetivos, se observa 02 medios fundamentales que
aparecen en la base del árbol. Estos son directamente atacablesa partir
de acciones concretas, donde se planteará una o más de estas,
orientadas a lograr los medios fundamentales definidos.
Gráfico 34 Árbol de Medios Fundamentales y Acciones Propuestas
M.F. 1.1
ADECUADA E EXISTENCIA DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
ACCIÓN 1.2.1
Sensibilización y
capacitación en
operación y
mantenimiento
M.F. 1.2
EXISTENCIA DE PERSONAL
CAPACITADA PARA LA
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTOS
ACCIÓN 1.1.1
Apertura de 6.94
km de camino
vecinal a nivel de
afirmado
Del gráfico anterior por su relación, se deduce claramente UNA sola
alternativa propuesta para el logro del objetivo del proyecto.
Valga definir las acciones del primer medio fundamental “Existencia de
infraestructura vial” dentro de esta se incorporan la acción 1: apertura
de 6.94km de camino vecinal a nivel de afirmado, en el caso del segundo
medio fundamental “Existencia de personal capacitado para la
operación y mantenimiento”, se encuentra 1 acción: Capacitación y
sensibilización en operación y mantenimiento de la vial.
Definición y descripción de Alternativas.
Para plantear las alternativas de solución al problema, se tendrá en
consideración las causas que las generan y los objetivos a alcanzar.

JUNIN.”.
55
Las alternativas de solución tendrán:
• Relación con el objetivo central.
• Serán técnicamente posibles y pertinentes
Para el actual proyectose ha considerado UNICA alternativa, la que
se presenta líneas abajo.
Sustento de la UNICA Alternativa.
Para el análisis de alternativas se ha considerado los siguientes
aspectos:
• Localización de la infraestructura: no es posible otro trazo como
alternativa ya que no se cuenta con la disponibilidad de los terrenos por
donde se plantearía un nuevo trazo y otros trazos son zonas
vulnerables.
• Opciones tecnológicas: se ha Considerado a nivel de afirmado, otro
tipo de tecnología no se puede aplicar, debido al bajo tránsito vehicular.
ALTERNATIVA UNICA:
Componente 1: Existencia de infraestructura vial.
Acción 1: Apertura de 6.79 km de camino vecinal a nivel de afirmado.
Componente 2: Existencia de personal capacitado para la operación y
mantenimiento.
Acción 1: Capacitación y sensibilización en operación y mantenimiento
de la vial.
11 REQUERIMIENTOSTÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS
Los aspectos técnicos y regulatorios que el proyecto deberá cumplir
durante su fase de ejecución y fase de funcionamiento:
DISEÑO GEOMÉTRICO: Para el diseño geométrico de la vía se ha previsto
los anchos y detalles de la sección típica transversal del plano vial, del
plan director, Lamina 7-1201-001-A, de la Municipalidad Distrital de

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