01. resumen ejecutivosc

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL LAREDO – SAN
CARLOS - DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO – REGIÓN LA
LIBERTAD”
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL
CAMINO VECINAL LAREDO – SAN CARLOS -
DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO -
REGIÓN LA LIBERTAD"
UBICACIÓN:
LOCALIDAD: SAN CARLOS
DISTRITO: LAREDO
PROVINCIA: TRUJILLO
REGIÓN: LA LIBERTAD
RESUMEN EJECUTIVO

LIBERTAD”
1. ANTECEDENTES
Mediante R.S. N° 133-2012-PCM se crea la Comisión Multisectorial Temporal para el
desarrollo de los hogares en proceso de Inclusión, en el cual es miembro el Viceministro de
Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
En ese contexto, en el Artículo 23° de la Ley de Presupuesto del año 2013, se crea
un fondo para la Inclusión Económica en zonas rurales, el mismo que se encuentra
a cargo del Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social - MIDIS.
El “Fondo para la Inclusión Económica en Zonas Rurales” (FONIE), tiene como objetivo
mejorar la calidad de vida en los hogares rurales a partir del acceso a oportunidades
económicas y sociales, mediante la mejora de la inversión pública en infraestructura y la
dotación de activos.
Mediante D.S. N° 004-2013-MIDIS de fecha 01 de marzo de 2013, se aprueba el
Reglamento del Fondo para la Inclusión Económica en Zonas Rurales – FONIE,
donde se determina los procedimientos administrativos y funcionales para el
financiamiento parcial o total de caminos vecinales.
El financiamiento, está relacionado con los estudios de pre-inversión a nivel de perfil
y factibilidad y considera además la supervisión de estos según corresponda, así
mismo financia estudios de inversión a nivel de expediente técnico, estudio
definitivo, ejecución de obra y estudios de post inversión a nivel de mantenimiento
de caminos vecinales.
De otro lado, debemos indicar que Provias Descentralizado forma parte del Comité
Directivo del FONIE.
Mediante R.M. N° 071-2013-MIDIS del 27 de marzode 2013, se aprueba la Directiva
N° 005-2013-MIDIS denominada Procedimientos para la gestión articulada de las
intervenciones con cargo a los recursos del FONIE.
Bajo esta directiva, se establece la priorización de los distritos que serán
intervenidos en el marco del FONIE.
En ese sentido, en el ejercicio presupuestal 2015 de PROVÍAS
DESCENTRALIZADO, el Ministerio de Economía incluye el financiamiento del

LIBERTAD”
estudio definitivo del proyecto, enmarcadoen el “Fondo para la Inclusión Económica
en Zonas Rurales” (FONIE), para la rehabilitación y mejoramiento de los caminos
vecinales: En el tramo Laredo – San Carlos de 0.92 km, ubicado en distrito de
Laredo, en la provincia de Trujillo, región La Libertad.
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Mejorar el camino vecinal en el tramo Laredo – San Carlos, ubicado en la región
La libertad de 0.92 km, con el fin de brindar adecuadas condiciones de
transitabilidad a la carretera que da acceso al centro poblado San Carlos que
se ubican en el distrito de Laredo, en la provincia de Trujillo, región La Libertad.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Menor tiempo de transporte de productos agropecuarios hacia los
mercados.
- Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la actividad
agrícola.
- Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte de
personas.
- Brindar adecuado acceso vial a los servicios básicos.
3. RECOPILACIÓN DE DATOS
La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilación de datos e
información útil para el desarrollo del estudio búsqueda y análisis de toda la
información de antecedentes de la vía a rehabilitarse. En este sentido, la
información recogida proviene de las siguientes actividades:
- Trabajos de topografía a cargo del especialista vial.
- Toma de datos para el inventario vial
- Evaluación en campo y toma de datos hidrológicos a cargo del especialista en
hidrología.
- Evaluación de campo y toma de datos y muestras de suelos, canteras y fuentes
de agua, por parte del especialista en suelos y pavimentos.

LIBERTAD”
- Evaluación de campoy toma de datos correspondiente a la geología y geotecnia,
por parte del especialista.
- Evaluación de campoy toma de datos de los impactos ambientales, por parte del
especialista ambiental.
- Evaluación de campo y toma de muestras de las condiciones de las estructuras
existentes, por parte del especialista.
- Verificación de los datos para el conteo de tráfico a cargo del especialista.
4. NORMATIVIDAD
- Manual para el diseño de caminos no pavimentados bajo volumen de tránsito.
- Manual de técnicas generales para construcción de carreteras (EG – 2013).
- Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras.
- Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
5. CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS Y CLIMATOLÓGICAS
POLÍTICA
Departamento: La Libertad
Provincia: Trujillo
Distrito: Laredo

LIBERTAD”
UBICACIÓN DEL PROYECTO
GEOGRÁFICA
TRAMO PUNTOS PROGRESIVA
COORDENADAS ALTITUD
NORTE ESTE M.S.N.M.
SAN CARLOS
INICIO 0+000 9106589.83 726860.76 145
FIN 0+920 9106811.58 725990.06 148
Fuente: Propia
ACCESIBILIDAD
El acceso al centro poblado se da a través de la avenida El Ángel carretera que se
ubica en la población de Laredo.
ALTITUD
Cota de inicio: 145 m.s.n.m.
Cota de fin de tramo: 148 m.s.n.m.
LONGITUD DEL PROYECTO (km)
San Carlos 0+000 – 0+920
Longitud total de los tramos: 0+920 km

LIBERTAD”
6. ÁREA DE INFLUENCIADEL PROYECTO
Tratándose de un proyecto de transporte, el área de influencia está definida
por la delimitación geográfica, que permite determinar el uso de la carretera
en determinado espacio de tiempo, es decir, aquella parte del espacio
regional sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades que
generarán flujos de tráfico por la carretera en estudio. En tal sentido, el
proyecto podrá servir, influenciar o modificar el comportamiento
socioeconómico de dicha zona.
La definición del área de influencia tiene particular importancia por cuanto permite
delimitar, de un lado, la zona en la cual tendrá incidencia el proyecto y que debe ser
objeto de estudio, a fin de determinar la evolución futura de los flujos de transporte,
y de otro lado, las áreas que, si bien no se benefician directamente, tienen efecto
en él por generar o atraer tráficos que podrían desviarse a la vía en estudio. Dentro
de este contexto, el alcance del área de influencia del proyecto puede ser directo e
indirecto.
El área de influencia directa, está constituida por todas aquellas zonas, cuyas
características productivas y socioeconómicas,y la disponibilidad de infraestructura
de transporte, generan tráficos que pueden orientarse hacia la carretera en estudio.
Este acceso de tráfico se realiza a través de los denominados accesos o caminos
de herradura que se extienden hacia las zonas circundantes, de las cuales la vía
principal constituye la carretera en estudio como el único y/o principal medio de
transporte para su integración con el resto de la economía.
El área de influencia indirecta, son todas aquellas áreas ubicadas en el entorno
geográfico y que se vinculan con la carretera en estudio, pero que por sus
características cuentan con otras vías alternas para su articulación con el resto de
la economía, generando tráficos que pueden orientarse o no hacia la vía.
7. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Presenta 60.23 km² de Área de Influencia Indirecta (AII) y 0.552 km2 de Área de
Influencia Directa (AID), para la determinación del área de influencia de la carretera
en estudio se han considerado los siguientes elementos:
 La demanda actual de medios de transporte en el área donde está ubicada la
carretera, tanto de pasajeros como de carga.
 El espacio geográfico en el que se sitúa la demanda.

LIBERTAD”
 El origen de la demanda, frecuencia, composición, etc.
Entre los criterios adoptados, se citan:
 La demarcación político administrativo existente, en este caso el distrito, que
constituye una aproximación importante del área de influencia y el nivel mínimo
de información socioeconómica disponible en los documentos oficiales.
 La red vial existente como trochas carrozables, caminos de herradura desde o
hacia los centros poblados y/o comunidades con respecto a la carretera.
 Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas, centros de acopio,
mercados, entre otros.
 Intensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los principales centros
poblados y/o comunidades, sus actividades económicas, administrativas y
sociales (educación y salud) y las distancias hacia centros de acopio o mercados
zonales de las comunidades o caseríos.
 Estudios y planes elaborados por distintos organismos o gobiernos locales de la
región.
Sobre la base de estos criterios y con el reconocimiento de los trabajos de campo
se ha delimitado el Área de Influencia del proyecto.
ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
El Área de Influencia Directa (AID) ha sido delimitada teniendo comobase una franja
de 300m. a ambos lados del eje del tramo en proyecto de “ESTUDIODEFINITIVO
DE LA OBRA DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO
VECINAL LAREDO - SAN CARLOS - DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA
DE TRUJILLO - REGIÓN LA LIBERTAD" (KM. 00+000 - KM. 0+920).
Es en esta área, donde se prevé la ocurrencia directa de impactos ambientales,
positivos y/o negativos, durante los procesos de ejecución del Proyecto. Presentará
la mayor afluencia de vehículos, tránsito de equipos y maquinarias, afluencia de
personal de obra, entre otros aspectos. Asimismo, otro criterio fundamental para
delimitar el área de influencia directa es que esta contemple todas las actividades
que se realicen dentro de las instalaciones auxiliares: campamento, patio de
máquina, cantera y depósito de material excedente.
El Área de Influencia Directa se encuentra ubicada en el Distrito Laredo, de la
Provincia de Trujillo, ocupando una extensión aproximada de 0.552 Km2
.

LIBERTAD”
ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
Para la determinación del Área de Influencia Indirecta del Proyecto Vial, se han
utilizado diversos elementos y criterios que consideran los efectos indirectos que se
producirían sobre las variables ambientales, como consecuencia de la ejecución del
Proyecto.
En su delimitación se ha empleado el criterio de divisoria de líneas cumbre,
accidentes geográficos, zonas de vida, la composición y ordenamiento geopolítico
de los distritos que constituyen el escenario político administrativo y vías de acceso
principales que conectan con el camino en estudio. Esto permitirá obtener una mejor
visión del ecosistema donde se desarrollará el Proyecto y determinar las posibles
implicancias y efectos que pudieran ocasionar las interacciones Proyecto –
ambiente.
En este contexto el Área de Influencia Indirecta del Proyecto (AII) está dentro del
distrito de Laredo, de la Provincia de Trujillo, región La Libertad.
El Área de Influencia Indirecta ocupa una extensión de 60.23 km2, considerada el
área donde se presentarían los impactos ambientales indirectos del Proyecto debido
al uso que la población le da a la vía una vez que ésta ha sido mejorada.
Zonas km2
Área de Influencia Indirecta (AII) 60.23
Área de Influencia Directa (AID) 0.55
Área Total 60.78
8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
NORMAS DE DISEÑO
Se ha tomado como base el manual de carreteras diseño geométrico DG-2014, la
cual es un documento de carácter normativo y de cumplimiento obligatorio.
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
Entre los parámetros básicos que rigen el diseño de la geometría de una vía se
tiene:
 Clasificación de las Carreteras Según su Función
 Clasificación de Acuerdo a la Demanda (Clase)
 Clasificación Según Condiciones Orográficas

LIBERTAD”
Clasificación de las Carreteras Según su Función:
La clasificación de las carreteras según su función se determina de la siguiente
manera:
1.-Red Vial Primaria (Sistema Nacional) conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.
2.-Red Vial Secundaria (Sistema Departamental) la constituyen la red vial
circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división política de la
nación o en zonas de influencia económica; las constituyen las carreteras troncales
departamentales.
3.-Red Vial Terciaria o Local (Sistema vecinal) compuesta por: Caminos troncales
vecinales que unen pequeñas poblaciones; caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.
De acuerdo a su función la carretera pertenece al Sistema Vecinal, identificada en
el clasificador de rutas de la siguiente manera:
Camino Vecinal Laredo – San Carlos .
Clasificación de Acuerdo a la Demanda (Clase):
En este tipo de carreteras el índice medio diario (IMD) es uno de los parámetros a
tomar en cuenta para determinar la clase de la carretera:
Autopistas. - Con IMD > 4000 Veh/día y calzadas separadas, cada una con dos o
más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona
flujo vehicular completamente continuo.
Carreteras Duales o Multicarril. - Con IMD mayor de 4000 Veh/día, de calzadas
separadas, cada una con dos carriles; con control parcial de accesos.
Carretera de 1ra. Clase. - Son aquellas con un IMD entre 4000-2001 Veh/día de una
calzada de dos carriles.
Carretera de 2da. Clase. - Son aquellas con un IMD entre 2000-400 Veh/día de una
calzada de dos carriles.

LIBERTAD”
Carretera de 3ra. Clase. - Son aquellas con un IMD<400 Veh/día de una calzada.
Trochas Carrozables. - Es la categoría más baja de camino transitable para
vehículos automotores. Constituido con un mínimo de movimiento de tierras, que
permite el paso de un solo vehículo.
De acuerdo al proyecto, pertenece a la categoría de carretera de tercera clase, con
un IMD menor a 400 veh/día.
Para la clasificación de acuerdo a la demanda se ha tomado en cuenta el estudio
de tráfico del presente proyecto, el cual ha determinado un (01) tramo homogéneo
de demanda, cuyo IMD’s se indican a continuación:
 Tramo 01: Km 0+550 (San Carlos) - 31 veh/día.
Con la información mencionada, determinamos que la carretera de acuerdo a su
demanda es de camino de bajo volumen de tránsito.
Clasificación Según Condiciones Orográficas
Las carreteras según condiciones orográficas se clasifican de la siguiente manera:
Carreteras Tipo I.-Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que la de vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, es menor o igual al 10%.
Carreteras Tipo 2.-Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen
a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

LIBERTAD”
obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenida en rampa
que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas
o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje
de la vía, es mayor de 100%.
Según las Condiciones Orográficas: el tramo objeto del estudio, atraviesa sectores
de orografía accidentada tipo 2; por lo tanto, se clasifica como terreno ondulado.
Velocidad Directriz
La velocidad directriz determinada para el tramo será de 40 Km/h.
Ancho de Calzada
En general, y teniendo en cuenta la condición de rehabilitación y mejoramiento, el
ancho de calzada para la vía se ha proyectado en 6.00 m.
TIPO DE CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL
PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA
Red Vial Vecinal (código ruta por definir)
Longitud Total (Km) 0.92
Categoría según demanda Carretera de tercera clase
Orografía 2
Tipo de pavimento Flexible
Ancho de calzada (m) 6
Pendiente máxima (%) 9
Velocidad directriz (Km/h) 40.00
Radio mínimo excepcional en curvas
horizontales (m)
50.00
Radio de curvas de vuelta (m) 15
Bombeo de calzada (%) 2.0
Afirmado (m) 0.25
Ancho de derecho de vía (m) No definido
Suelos, Canteras y Diseño de Pavimento
Suelos
Para la caracterización de los suelos del terreno de fundación de la carretera, se ha
ejecutado 2 perforaciones a "cielo abierto" (calicatas) de 1.5 m de profundidad,

LIBERTAD”
distanciadas cada 0.5 km. uno del otro y distribuidos en forma alternada derecha e
izquierda, por lo cual la información obtenida es representativa de la zona en
estudio.
De acuerdo a los resultados del estudio de Mecánica de Suelos y del análisis de los
perfiles estratigráficos en campo nos permitió describir los depósitos de suelos y de
las formaciones geológicas de la zona.
Los resultados de investigaciones geognósticas presentan el siguiente perfil
estratigráfico del área donde se ubica la vía, por lo general en las márgenes de
camino vecinal están constituidos por diferentes tipos de materiales, arenas
pobremente graduada de baja y regular humedad color beige claro; arenas
pobremente graduada limosa de regular humedad color marrón claro, Identificados
en el Sistema Unificado SUSC como: (SP) – (SP-SM).
La carretera por lo general en toda la superficie de rodadura está en malas
condiciones de transitabilidad, se observan ahuellamientos severos y baches
Durante las excavaciones realizadas hasta la profundidad de 1.50 m. no detectó el
nivel de la Napa Freática.
La capacidad de soporte de los suelos existentes, presentan valores variables,
considerados desde buenos, con los cuales se ha determinado el valor del CBR de
diseño; que para este caso se han establecido valores determinados por el método
de percentiles, para los sectores establecidos. En ese sentido, los valores
determinados son:
Se deben tener en cuenta todos los controles correspondientes a la calidad de los
materiales y los procesos constructivos, los cuales deben ser los correspondientes
al Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras del MTC (EG-2013).
Canteras
Se procedió a la búsqueda de la cantera que será empleada en el
proyecto, para ello se realizó exploraciones para determinar posibles
canteras, de tal forma de cuantificar su volumen, propiedades físicas, de
resistencia, la ubicación respecto al proyecto, entre otras características.

LIBERTAD”
Se encontraron dos canteras existentes, la primera “San Francisco de
Asis” a 25.5 km aproximadamente del proyecto, el segundo “La Soledad”
a 31.1 km, ambas canteras tienen potencia suficiente para todo el
proyecto. El material corresponde a depósitos aluviales.
 DESCRIPCIÓN CANTERASAN FRANCISCO DE ASIS
Ubicación : A 23 km (desde Laredo)
Acceso : Directo (El Milagro-La Esperanza-Trujillo-Laredo)
Rendimiento : 85%
Potencia : 70,000 m3
, aprox.
Tipo de fuente:Depósito Aluvial
Tipo material: Grava arenosa, no plástico, gravas existentes de
forma Angulosa a sub redondeada., %>3” en 10%
Clasif. SUCS: GP-GM

LIBERTAD”
USO : Base
Tratamiento : Acumulación, Zarandeado y chancado.
Periodo Expl.: Todo el año, empleándose cargador frontal, volquetes.
 DESCRIPCIÓN CANTERALA SOLEDAD
Ubicación : A 29.8 km (desde Laredo)
Acceso : Directo (El Milagro-La Esperanza-Trujillo-Laredo)
Rendimiento : 95%
Potencia : 100,000 m3
, aprox.
Tipo de fuente: Depósito Aluvial
Tipo material : Superficialmente tiene un estrato de arena arcillosa.
Clasif. SUCS : SW-SM
USO : Base
Tratamiento : Acumulación, Zarandeado y selección.
Periodo Expl. : Todo el año, empleándose cargador frontal, volquetes.
Pavimentos
San Carlos 0+000 – 0+920
TRAMO – SAN CARLOS (Km 0+000 - Km 0+920) ANCHO DE 6.00 m
BASE GRANULAR
TRAMO EN ESTUDIO Espesor en Pulgada Espesor en cm
SAN CARLOS 10.00 25.00
SLURRY SEAL
TRAMO EN ESTUDIO Espesor en Pulgada Espesor en cm
SAN CARLOS 0.40 1

LIBERTAD”
Señalización y seguridad vial
Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría
presentarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre
direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así
como dificultades existentes en las carreteras.
9. PRESUPUESTO BASE DE OBRA
Presupuesto estimado ascendente a S/. 405,966.31 (CUATROCIENTOS CINCO
MIL NOVECIENTOS SESENTAY SEIS CON 31/100 soles).
COSTO DIRECTO S/. 287,658.23
GASTOS GENERALES (8%) S/. 23,012.66
UTILIDAD (7%) S/. 20,136.08
SUB TOTAL S/. 330,806.97
IGV (18%) S/. 59,545.25
TOTAL PRESUPUESTO S/. 390,352.22
COSTO SUPERVISIÓN (4%) S/. 15,614.09
COSTO TOTAL S/. 405,966.31
10. TIEMPO DE EJECUCIÓNDE OBRA
El tiempo de ejecución para la ejecución de la obra corresponde a 60 días
calendarios (2 meses).
11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA
 POR CONTRATA
12. SISTEMADE CONTRACCIÓN
 PRECIOS UNITARIOS

01. resumen ejecutivosc

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (18)

Similar a 01. resumen ejecutivosc

Similar a 01. resumen ejecutivosc (20)

Último

Último (20)

01. resumen ejecutivosc