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La Junta de Investigación apuntó al guardrail por la muerte del ministro Meoni
PUBLICADA 26 ABRIL, 2021 · ACTUALIZADO 27 ABRIL, 2021
“A raíz del impacto contra el extremo de una defensa metálica flexible, se produjo una desacele-
ración repentina del vehículo, provocando el vuelco”. Así reza el primer informe básico emitido
por la Junta de Seguridad en el Transporte, que debutó en sus funciones con la investigación
del siniestro vial en el que murió el viernes pasado el ministro de Transporte de la Nación, Mario
Meoni.
Meoni había sido el responsable de reglamentar la creación de esta Junta que hasta ahora in-
vestigaba siniestros aéreos y de transporte de cargas y pasajeros. El choque y vuelco fatal que
protagonizó el Mondeo Híbrido Vignale conducido por Meoni es el primer caso que se investiga
sobre un auto de pasajeros.
Meoni falleció al volcar el vehículo que conducía por la Ruta Nacional 7, en la provincia de Bue-
nos Aires. El funcionario era el conductor y único ocupante del Mondeo, que se salió del camino
y tumbó a la altura del kilómetro 112, cerca de San Andrés de Giles.
El auto era un Ford Mondeo (2021), con patente AE759AO. Era su vehículo oficial asignado por
el Estado. Meoni viajaba desde Buenos Aires hasta Junín, donde reside su familia y ciudad de la
que fue intendente.
Después del informe básico publicado hoy (ver completo abajo), en los próximos 30 días se
publicará un “Informe Preliminar” con los avances de la investigación.
***
Comunicado de prensa de la Junta de Seguridad en el Transporte
Comunicado de prensa Nº 3 – Accidente fatal del Ministro de Transporte de la Nación, Mario
Meoni
26 de abril de 2021 – En relación al accidente del vehículo Ford Mondeo, dominio AE759AO
ocurrido el 23 de abril de 2021 en el kilómetro 112 de la Ruta Nacional N°7, la Junta de Seguridad
en el Transporte (JST) informa que el sábado 24 de abril el Equipo de Trabajo de Investigación

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Buenos Aires 26 de mayo de 2021
Señor Presidente de la Junta de Seguridad en el Transporte
Dr. Julián Obaid info@jst.gob.ar
Atención Lic. Tomás Raspall - traspall@jst.gob.ar – 15 36815193
Con Copia:
• Agencia Nacional de Seguridad Vial - observatoriovial@seguridadvial.gob.ar
• Ministerio Obras Públicas - atencionalusuario@vialidad.gob.ar
• Dirección Nacional de Vialidad – Ing. Sergio Raño – sergio_rano@yahoo.com.ar
Asunto:
• Informe fundado causa muerte ministro Mario Meoni por despiste RN7 km 112
23.4.21
• Disposición tipo cizalla de barandas cantero central
• Certezas de Mala Praxis Vial y Propuestas de Medidas Efectivas de Bajo Costo
Estimados Dr. Julián Obaid y demás directivos de organismos oficiales responsables de la Se-
guridad Vial
Según lo legislado sobre petición a las autoridades, derecho a la información pública y deber de
prevenir el daño, un grupo de profesionales seniors de la ingeniería, arquitectura y derecho es-
pecialistas en Seguridad Vial preparamos el presente informe fundado, sobre la indudable causa
de la muerte del ministro Meoni en RN7 km 112, por objetivas condiciones similares a las cau-
santes de las muertes o heridas discapacitantes de muchos otros, tal como la reciente muerte
de la doctora Nora Etchenique en el km 51 de la AUBALP, muchas en RN12 Paraná Guazú –
Ceibas, varios estudiantes en la Cuesta de los Terneros RN144, tres en RN7 km 80, 5 en arroyo
Chacay, 19 en Curva del Yeso; y cientos de víctimas desde 1967 en RN9, RN14, RP2, hasta
hace días 2 en el Camino de los Remeros – Tigre; es decir, despiste y choque contra objeto fijo
o vuelco por taludes empinados, o arponazo de baranda. Estos choques por despistes de
vehículo-solo son los siniestros mortales más frecuentes en el mundo.
Desde hace décadas pregonamos sin éxito aplicar el concepto de zona despejada de obstáculos
a los costados de calzada para facilitar la recuperación de los vehículos despistados por cual-
quiera que fuere la causa involuntaria, y la premisa de que las barandas y barreras son un último
recurso de contención y redirección cuando no son posibles las recomendadas prácticas previas
de quitar, o modificar, o trasladar, o delinear el obstáculo o condición de choque o vuelco, reco-
nociendo que las barandas/barreras son peligrosas y solo deberían adoptarse cuando el peligro
detrás es objetivamente mayor.
Aunque la incumbencia de la JST se limita a contribuir a la seguridad en el transporte mediante
recomendaciones y acciones eficaces -sin recurrir necesariamente a procedimientos de prueba
de tipo judicial- como resultado de la investigación de siniestros e incidente de transporte, con el
objetivo fundamental emitir RSO Recomendaciones de Seguridad Operacional para prevenir fu-
turos accidentes e incidentes, y que los resultados no condicionan ni prejuzgan cualquier proce-
dimiento de índole administrativo o judicial es que -en el caso de la RN7- las prevenciones tipo
RSO se conocen desde hace más de 60 años, pero no se cumplen aquí, y confiamos en que
nuestro informe resulte de valor para salvar vidas, aportar al informe prometido de la JST, incitar
a que los responsables oficiales actúen, y que los usuarios viales reclamen el indispensable res-
guardo de sus vidas.
Comenzamos con una galería fotográfica de siniestros en nuestros caminos como prueba de la
mala praxis con las barandas y barreras, y otros peligros al costado de la calzada.
Seguido por las opiniones de los integrantes del grupo, y finalizamos con las contramedidas de
bajo costo propuestas para la consecución de costados indulgentes con los naturales errores
humanos involuntarios.

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IRDES https://lnkd.in/dyHVmGZ

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RN 12 Entre Ríos – Río Paraná Guazú - Ceibas

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AUBALP km 51 – Muerte Dra. Nora Etchenique

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RN7 Luján – Junín: 130 km/h desde Fin Autopista Acceso Oeste 100 km/h.
Sin control de acceso ni zona despejada – Híbrido engendro 2x2 – Historial de despistes
mortales hileras árboles – Disfraz de autopista 130 km/h - Gato por liebre
Reconocimiento Street View km 74 – 99 - 106 – 112 – 114.
25 cizallas drenaje cantero central y pila central puentes - Señal límite velocidad 130 km/h
Curros: Robustos pies de pórticos y voladizos metálicos borde banquina + tel. SOS.
RESPUESTAS A CONSULTAS DE ESPECIALISTAS EXPERTOS EN SEGURIDAD VIAL
25.4.21
Ing. Civil Mario Jorge Leiderman mariojleiderman@hotmail.com
Me desperté esta mañana a las 3 AM y no pude dormir pensando en el accidente.
De golpe mis pensamientos me llevaron a pensar que el vehículo venía circulando a muy alta
velocidad por el carril izquierdo y que aparentemente de habías desplazado hacia la Bs quina
con el conductor un poco adormecido y sintiendo el aviso del automóvil indicándole que había
salido de la calzada. En ese momento pegó un “volantazo” y el extremo del guarda raíl entró por
la puerta delantera izquierda.
Como observan en una de las fotografías la “cola de pescado” aparece doblada debido a que el
vehículo estaba blindado y seguramente el blindaje de la puerta hizo que la terminal se doblase.
Ustedes saben perfectamente que ese tipo de terminal está prohibida por la DNV.
No obstante se están utilizando. Recién en el próximo mes en un tramo de la ruta nacional en la
Pcia de San Juan se instalarán por primera vez en Argentina unas terminales de defensas me-
tálicas, tanto simples como dobles que por su construcción actúan como amortiguadores de im-
pacto. Los postes de las defensas están sujetas a las bases que están unidas por chavetas
especiales que se van rompiendo al impacto y las vigas se van desplazando haciendo que el
vehículo que la impacta tenga una desaceleración feliz. La terminal podrá ser reparada con un
mínimo de costo. La moraleja de este terrible accidente es: la vida es un don preciado que de-
bemos cuidar; mejor gastar en un médico (auditor) y en remedios (dispositivos de seguridad) que
en un sepelio. Que podemos nosotros hacer? Bueno comenzar diciendo a los funcionarios res-
ponsables lo que deben hacer comenzando por las auditorías de seguridad vial
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26.4.21
Ing. Civil Adriana Garrido - garrido.adriana@gmail.com
Ing. Civil María Graciela Berardo - teteberarde@gmail.com
Ing. Civil Mario Jorge Leiderman - mariojleiderman@hotmail.com
Arq. Eduardo José Lavecchia - vialavecchia@hotmail.com
El accidente de Meoni: La pregunta correcta
El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, perdió la vida en un accidente en la Ruta
Nacional 7 la noche del 23 de abril.
Según las primeras versiones, la causa del siniestro indicaría sintéticamente “Factible mala ma-
niobra/ distracción, despista y vuelca, (quedando en cantero central ) conductor en interior del
rodado sin vida. Noche, lluvia, sin iluminación artificial, Recta calzada en buen estado, mojada.”
Esto responde a la pregunta: ¿Por qué se produjo el accidente? Y surgen las siguientes: ¿Hubo
verdaderamente una mala maniobra? ¿Distracción?, tal vez sí, pero esa no es la pregunta
correcta.
La pregunta debe ser: ¿Por qué murió Meoni? Y todos los esfuerzos de análisis e investigación
deben estar concentrados en responderla.
De acuerdo a lo informado por los medios ” Meoni se dirigía anoche hacia la ciudad de Junín, en
la que reside su familia, por la Ruta Nacional 7 cuando perdió el control del vehículo alrededor
de las 21.30 a la altura del kilómetro 112 –en San Andrés de Giles- por motivos que todavía se
desconocen. El auto chocó contra un guardarrail y volcó. El ministro falleció en el acto.”
El concepto de Sistema Seguro de Movilidad, que nuestro país proclama, se sustenta en la acep-
tación de que el ser humano comente errores. Con esta premisa, se debe planificar y diseñar
un entorno que sea “indulgente” con ese error del ser humano. En otras palabras: que ese error
no le cueste la vida.
Todo nuestro sistema de movilidad debe estar diseñado, construido y mantenido teniendo en
cuenta la capacidad humana y sus limitaciones.
Para esto hay que entender que el mismo error del conductor puede derivar en daños sus-
tancialmente diferentes según el diseño y estado del camino. Entonces: ¿Cómo estaban
colocados esos llamados “guardarrail” (en rigor, Sistema de Contención Lateral)? ¿Era la longitud
correcta? Sus terminales ¿eran los adecuados? ¿La altura de la baranda era apropiada? ¿Era
necesaria la baranda?
Es importante comprender que un Sistema de Contención Lateral se instala en una ruta justa-
mente para evitar daños mayores, en el caso que un vehículo impacte contra el sistema, éste lo
regresa a la calzada, y si bien puede sufrir daños, estos no deberían ser graves; asimismo, si la
altura es la adecuada no debería producirse un vuelco. Los sistemas deben estar ensayados,
colocados y mantenidos de acuerdo con las especificaciones que indique la Certificación oficial
obtenida por el fabricante. Mario Meoni murió, pero si no nos hacemos la pregunta correcta
vamos a seguir lamentando muchas más muertes en nuestro país. Los organismos responsables
de la Estructura y la Seguridad Vial deben trabajar para que esto no ocurra.
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10.5.21
Ing. Civil España Jacobo Díaz jdiaz@institutoivia.com
Asunto: Disposición tipo cizalla de barandas cantero central RN7 km 112+350
A todas luces se trata de una forma de terminación de barrera totalmente inapropiada; de hecho,
en la normativa europea no está permitida.
Ese tipo de terminaciones en “cola de pez” pueden provocar efecto cizalla en el vehículo en caso
de choque frontal.
Sería recomendable cambiar todas esas terminaciones por tramos de barrera empotrados a tie-
rra.
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10.5.21
Dr. Martín Diego Pirota martindiegopirota@estudiopirota.com.ar
Mi aporte va en archivos adjuntos (2). Ver Bibliografía al final.
• Acciones preventivas en siniestros viales (Congreso Nacional de Seguros 2018) (2)
• Responsabilidad por obstáculos (La Ley) (2)
Tener especialmente en cuenta los arts. 1710, 1711, 1712 y 1713 del Código Civil y Comercial
que introduce el deber de prevención del daño como obligación autónoma anticipatoria antes de
que ocurra el daño y la acción preventiva que la puede interponer cualquier persona u ONG que
tenga un interés razonable en la prevención del daño.
https://www.estudiopirota.com.ar/archivos/martinpirota/civil/Responsabilidad-Accidentes-Auto-
motores-CCC(Errepar).pdf
En el siniestro vial de la semana pasada en el que fallecieron dos jóvenes en Tigre, si bien el
conductor estaba alcoholizado, el guardarrail cola de pescado jugó un rol protagónico para
agravar las consecuencias del manejo irresponsable del conductor, ya que se introdujo como un
arpón cortando el lateral izquierdo del rodado y matando precisamente a los jóvenes transporta-
dos que iban sentados sobre dicho lado, uno el asiento delantero y otro en el trasero.
Va la noticia y el video: https://www.clarin.com/opinion/accidente-tigre-verdadero-asesino-guar-
darail_0_EyVDPR9Dv.html
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13.5.21
Julián Gallo – Clarín – Opinión gallo1@gmail.com
Otra tragedia evitable
Por qué en el accidente de Tigre el guardarrail fue el otro gran culpable de las muertes
Estos elementos de protección mal instalados pueden provocar más daño que el acci-
dente en sí. El caso de los chicos del Camino de los Remeros y el del ministro Meoni así
lo prueban.
Así quedó el Audi tras el choque. Dos chicos de 18 y 19 años murie-
ron al chocar en el Camino de los Remeros en Tigre.
La muerte de dos jóvenes de 18 años en un accidente en Tigre, el 9
de mayo, provocó una gran conmoción por la violencia del accidente,
porque el conductor manejaba alcoholizado y hasta por el auto invo-
lucrado. Pero en realidad la muerte de los dos chicos fue producto
del “empalamiento” contra el guardarrail. Según datos técnicos
de fuentes internacionales, esas muertes podrían haberse evitado si
las autoridades no persistieran en ignorar las recomendaciones que
existen sobre estos dispositivos de seguridad.
Es posible predecir que si las normas de instalación de guardarrail
no tienen un cambio rotundo se seguirán produciendo muertes o
gravísimas lesiones evitables. Un dato, el informe preliminar de la
muerte del ministro de Transporte Mario Meoni también señala al
guardarrail como responsable del golpe que acabó con su vida.
El caso
(…)
La velocidad y el alcohol contribuyeron a que se produjera el accidente, pero el diseño de la punta paralela
del guardarrail y los mecanismos burocráticos que autorizaron su instalación son los responsables de la
letalidad.
Sobre los guardarrail asesinos
Según una crónica policial, en el momento del impacto la viga se “enhebró” en el guardabarros dere-
cho y salió por el techo del auto matando en esa acción a dos de sus ocupantes. La muerte de las
víctimas no se produjo por la desaceleración súbita de un impacto contra un objeto inmóvil, sino por
“empalamiento” (así se denomina a la incrustación de guardarrail dentro de los vehículos) de la viga de
seguridad. La foto que sigue, capturada en Google Street View en el lugar del accidente, muestra cómo
era ese guardarrail que se introdujo en el auto.

8/16
El guardarrail del Camino de los Remeros, mal instalado.
Existe copiosa documentación internacional acerca de los peli-
gros mortales que constituyen instalar guardarrail con puntas ex-
puestas paralelas al camino. La lista de accidentes que terminaron
con la muerte de los ocupantes o amputaciones llevó a países, es-
tados y ciudades a crear diseños seguros para impedir que esos
elementos se introduzcan en los autos. Además de uso de tecno-
logías de desaceleración ante un choque, distintas organizaciones
establecieron otras medidas seguras para anular el efecto empala-
miento, como son el enterramiento de los extremos o la desvia-
ción en forma “J”.
Así deben enterrarse los extremos de un guardarrail para que no
cause un efecto empalamiento.
La Asociación de Consumidores por la seguridad vial de Uruguay
tiene un detallado documento que explica los riesgos de los guarda-
rrail mal instalados. Dice lo siguiente:
La instalación de los guardarrail debe contemplar ciertos requisitos
de seguridad, para que no se produzcan efectos indeseables y que
el propio elemento de contención termine siendo peligroso para los
usuarios de las vías, a quienes se les pretende proteger. Lamenta-
blemente esto último no siempre se consigue por instalaciones
inadecuadas..
Para el caso de los vehículos livianos, del tipo automóviles (o camionetas, furgones, etc.), el peligro de
los guardarrail está principalmente en los extremos expuestos. Esto no es nuevo, desde que se masifica-
ron estas barreras de contención se observó que no se debían dejar las puntas expuestas: un vehículo
fuera de control podría impactar contra ellas y el guardarrail se empotraría totalmente dentro del vehículo,
seccionándolo completamente e ingresando hacia el habitáculo, produciendo graves heridas a los pasa-
jeros, o incluso la muerte.
En Estados Unidos
Las estadísticas en EE.UU registran numerosos accidentes mortales producidos por empalamiento
de guardarrail. En noviembre de 2016 la joven Hannah Eimers de 17 años perdió el control de su auto
en una ruta en Tennessee y chocó contra un guardarrail que se introdujo en su auto y la mató. El extremo
del guardarrail X-LIT con el que chocó estaba equipado con un sistema de seguridad de desaceleración
que falló. En busca de la verdad, el padre de Hannah se dedicó a investigar el caso y descubrió que al
menos 20 personas habían muerto por impactos similares, además de casos de amputaciones de
piernas. La comunicación que realizó Stephen Eimers de su investigación produjo una gran conmoción
en la opinión pública. Indirectamente su prédica logró que uno a uno todos los estados del país retiraran
las terminales X-LIT y reanalizaran las medidas de seguridad tendientes a evitar empalamiento de
automóviles. En enero de 2018 el estado de Nueva York se convirtió en el último en hacerlo.
Ingeniería de los guardarrail soslayada
Al cabo de recorrer Internet investigando sobre el tema de los guardarrail y las muertes por empalamiento,
es evidente que se trata de un tema central de la seguridad del tránsito mundial. La información es
tan abrumadora que vuelve aún más dolorosa la tragedia de Tigre. Alrededor de la forma en que deben
terminar las puntas de los guardarrail, su disposición en las rutas, materiales involucrados y diseño de
desaceleración hay tanta información que resulta indignante saber que las autoridades argentinas no
han tomado ninguna de esas medidas para establecerlas como normas obligatorias.
Cuando un guardrail se introduce en un auto y mata a personas, es un fracaso de todo el conocimiento
de ingeniería acumulado sobre el tema, pero además es una defraudación de la confianza que como
comunidad le habíamos dado a los responsables de cuidar nuestras vidas. Nosotros podemos ignorar
que los guardrail mal instalados pueden matarnos, ellos no.
________________________
14.5.21
Ing. Greg Speier - gspeier@yahoo.com
Tengo claro que casi la totalidad de las barreras de contención vial en los caminos argentinos no
son de sistemas ensayados. Se siguen instalando sistemas no ensayados y por ende hay un
riesgo enorme. Aun así, no estoy en condición de comentar si la muerte del ministro se puede
atribuir total o parcialmente al sistema de contención con la cual chocó. De poder ver los infor-
mes, podré opinar.

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Observo que la barrera tiene errores; se trata de terminales tipo colas de pato, la barrera muy
baja, sin terminales en ambos extremos que anclen el sistema. No sé por qué no están comen-
tando los sistemas de hormigón. Tienen muchas ventajas.
Con el aumento del uso de la moto, la opinión pública iniciará en algún momento el pedido de
barreras seguras para la moto, cosa que no existe, aunque algunas empresas en España y Italia
produjeron elementos que ayudan a proteger a los motociclistas.
Es una pena que la Argentina haya adoptado la normativa de ensayos Europeos EN 1317. Una
norma no completa y la cual no atiende el problema de los terminales de barreras.
Hay que hacer algo, de lo contrario seguirán construyendo sistemas que cobrarán vidas para los
próximos 40 años. Seguirán comentando eventos sin saber por qué muere la gente.
24.5.21
Ing. Civil Francisco J. Sierra - franjusierra@yahoo.com
Ing. Civil Francisco A. Sierra – fsierra1965@gmail.com
Ing. Civil Carlos De Leonardis - cedelio@hotmail.com
Sobre la lamentable muerte del ministro Meoni por despiste y choque de extremo de aproxima-
ción de baranda -que no cumplió con su función de contención y redirección- según la técnica
estadística hay certeza de que se repetirán por los mismos u otros errores del factor camino, si
no se los corrige ya, en la RN7 entre Luján – Junín, anunciada como ‘autopista’ por la propaganda
oficial, en RN12, y otras menores.
Relevamiento expeditivo con Street View de Google + captura de fotos, algunas anteriores a fin
de construcción.
• Luján – Giles, comienza en final autopista Acceso Oeste para 100 km/h y continúa tipo en-
gendro multicarril híbrido disfrazada por Dietrich – Iguacel de autopista mediante criminal se-
ñalización de 130 km/h, con 80 accesos directos en 25 km, sin zona despejada e historial de
despistes mortales contra hileras de árboles a 5 m del borde de calzada, más 4 disposiciones
tipo cizalla en drenaje cantero central.
• Paso por Giles, autopista nueva de 7 km señalizada como tal para 130 km/h. Tiene unas 10
disposiciones de baranda tipo cizalla en drenaje cantero central, más robustos pies de pórti-
cos y voladizos metálicos no rompibles en borde de banquina para señales informativas.
• Giles – Carmen de Areco, relevamiento Street View viejo entre fin variante paso por Giles
hasta km 113+, Distribuidor Diamante acceso San Alberto. Profusión de cizallas para drenaje
cantero central y pilas puente, y robustos pies de pórticos y voladizos metálicos con barandita
TL0. Límites de velocidad 100 km/h y control parcial de acceso. En el entorno del km 112 se
densifican los objetos fijos laterales, pórtico, cabeceras de alcantarilas laterales en accesos
directos a propiedades, en lo que debiera ser zona despejada.
La calzada derecha es el ‘aprovechado’ camino viejo con calzada a dos aguas, del que no se
cambió a pendiente única hacia afuera al duplicarse las calzadas. Entonces, carril rápido
drena el agua de lluvia hacia el cantero central, derrame superficial obstruido por el bordo de
pasto mal mantenido que estanca el agua con un espesor mayor que 3 mm, lo cual, junto con
velocidades mayores que 70 km/h y longitudes de 10 m o más del charco pueden producir el
temible hidroplaneo, según los estudios de John Glennon; ver Bibliografía.
Por el barro en banquina y taludes del km 112 mostradas por primeros planos de La Nación
es casi una certeza la suposición de Berni que el ministro Meoni perdió el control de su auto
por hidroplaneo, y no que se haya dormido, como a los concesionarios les gusta apurarse a
denunciar con el venenoso ‘SE HABRÍA’ dormido.

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Recomendaciones
• No solo llorar por la leche derramada. Mediante concurso
internacional y lista corta propuesta por FHWA, que JST
contrate auditoría/inspección unipersonal de Seguridad
Vial independiente a distancia durante no más de una se-
mana, con aporte del contratante al ingeniero auditor de
fotos, videos, planos para un informe técnico sobre reco-
mendaciones, justificación y tratamientos extremos de ba-
randa según disposición cizalla en cantero central, ancho
y condición de zona despejada, criterios para señalizar
Velocidad Aconsejada, especificaciones para quitar árbo-
les maduros de zona despejada.
• Propuesta de entubar las plateas triangulares de hormi-
gón existentes en drenajes del cantero central con cu-
bierta arco o bóveda y tender a 1:6 terraplén encima, en-
rejar a 45°los extremos del conducto + boca de inspección
arriba en correspondencia con el sumidero existente. O
según figura del HRB Reglas Drenaje Seguro y Eficiente,
Cuadernillo EGIC 1983.
• Recomendar a las futuras autoridades viales que al cons-
truir el tercer carril diseñen y construyan pendiente única de calzada hacia afuera. Las pre-
tendidas economías de las que fuimos defensores no fueron tales, pan para hoy; hambre
para mañana, a pesar de las advertencias del siempre recordado profesor español Sandro
Rocci cuando asesoró la ampliación a tres carriles la calzada derecha de la RN9 Campana-
Zárate.
______________________________________
21.5.21
Arq. Eduardo José Lavecchia - vialavecchia@hotmail.com
https://lnkd.in/d28nxRN
Tips de Defensas que no defienden…
• Quienes tienen que cuidar, vigilar y controlar a los usuarios viales, teniendo en cuenta a los
grupos vulnerables, en general no operan a la altura de los acontecimientos; un alto porcen-
taje opera con cierta anomia y sin el impulso renovador que los sentidos profesional y común
exigen.
• Salvo casos excepcionales, la actividad se degradó en los últimos 60 años. Muchos Funcio-
narios o Gerentes hablan de Rutas Seguras y no tienen la menor idea en qué consisten, o les
sugerimos desarrollar Auditorías e Inspecciones de Seguridad Vial y nos miran con descon-
fianza porque las relacionan con las persecutorias auditorías económico-financieras, igno-
rando que las primeras salvan vidas.
• Asombra la cantidad de terribles accidentes de tránsito generados por los elementos que se
instalan en los bordes de banquina, ignorando el sabio concepto ‘costados de calzada des-
pejados’.
• En conexiones internacionales, todavía incorporamos pretiles de hormigón junto a barreras
de contención y redirección, cuando hay unánime acuerdo en que “muchas veces, la mejor
defensa, es no poner defensas”, o ejecutarlas cómo y dónde se justifiquen, tras haber inten-
tado una mejor solución que no genere potenciales siniestros mortales.
• Un caso paradigmático, es el pretérito y continuo uso de extremos de barreras metálicas de
dispositivos tipo “Cola de pez” o “Pata de pato”, (Mario los bautizó ‘abrelatas’) que dejan hue-
llas cortantes en las carrocerías de los vehículos que chocan o penetran en los habitáculos
matando a sus ocupantes. Se sabe lo peligrosos que son y sin embargo se continúa instalán-
dolos.

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Hace unos 18 años la DNV recomendó no usarlos, pero la carne es débil y se siguen usando,
junto con robustos pies de pórticos y voladizos con ‘protecciones’ de barandas TL0 para sos-
tener la señal tipo ROSARIO 64 KM, y teléfono SOS en borde de banquina con barandilla
corta por delante.
• Lo más triste es que en lugares donde hubo mortales embestidas contra tales extremos, sin
piedad por hasta 43 muertos, se vuelven a montar como estaban, sin tener en cuenta los
cambios y evolución internacionales para alcanzar las exigencias de los Artículos 5 z2) y 23
de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial.

12/16
Llegada del ministro Meoni al sector alrededor del km 112 de la RN7 pródigo en accesos directos
(5 puntos de conflicto cada uno), taludes empinados mayores que 1:4, bordo de pasto mal man-
tenido, robustos pies de pórticos y voladizos, tramitos de barandillas inútiles y peligrosos, cizallas
de barandas, condiciones que también podrían haber causado la muerte del ministro Meoni en
un despiste.

13/16
▲ ATRÁS
▼ADELANTE
Con el agregado que todas las cizallas de drenaje cantero central podrían y deberán reempla-
zarse por soluciones indulgentes de bajo costo:
Cubrir platea hormigón existente con
arco/bóveda chapa corrugada. Cubrir con
terraplén 1:4/1:4 y embocadura (s)
en extremos enrejadas pendiente 1:4.
Cámara limpieza arriba sumidero de caída
libre existente. Quitar las cizallas
Solución Highway Research Board
Cuadernillos EGIC Biblioteca Ing. Humet
FiUBA Departamento Transporte

14/16
CURRO DE CIZALLAS EN PILAS PUENTE – REEMPLAZAR POR BARRERA DE
HORMIGÓN NEW JERSEY O SIMILAR ABRAZANDO LAS PILAS
1.123 Highway Safety 128 11.3.21
https://drive.google.com/drive/folders/1lqNMci25h2X6gy6ZszzH39ShgFSY7NhH
PELIGROSA VIOLACIÓN CONCEPTO ZONA DESPEJADA E INDULGENTE (Clear Zone)
DENUNCIAR OAC POR VIOLACIÓN HONEROSA CCC 1710 DEBER PREVENIR DAÑO
ARPONEO EXTREMO BRUSCO BARANDAS EUA – John C. Glennon, Dr. Ing., P.E.
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/03-1-glennon-2tasmania

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PLANTA GOOGLE EARTH RN7 LUJÁN – GILES – SAN ALBERTO
CIZALLAS EN PILAS PUENTE

16/16
Bibliografía
Básica
Ley 24.449 Art. 5 b), u), z2), Art. 21, 23, 26, 27, 46, 51.
Norma DNV-EICAM Actualizada 2010 (A10) – Capítulo 7
Bibliografía general: https://drive.google.com/drive/folders/0BxLPNTrCi_7uS0dpcnZ-
GazE0QzQ
18 GLENNON Defectos viales y Responsabilidad por Daños y Perjuicios – Capítulos 1
General, 2-12 Costados Calzada Despejados, 3 Barreras, 6 Hidroplaneo
Bibliografía particular C7:
https://drive.google.com/drive/folders/0BxLPNTrCi_7uQm42cENrUldtMEk
1.01 DNV – Argentina 2007 – Manual de Diseño Vial Seguro
1.02 DNV – Argentina 2007 – Manual de Prácticas Inadecuadas de Seguridad
Vial – Propuesta de Mejoramientos
1.03 DNV – Argentina 2002 – Resolución 423/02. Recomendaciones sobre Sis-
temas de Contención de Vehículos.
________________________________________________
079 RISER GuíasCaminomásSeguros
https://lnkd.in/dKQf-XS III.3 Sistemas de contención, laterales y de mediana, considerados peli-
grosos III.3.1 Las barreras de seguridad
____________________________________________________
Guía para la Ubicación, Selección, y Diseño de Barreras de Seguridad Vial Lima, Marzo 2010
Ing. Carlos M. Chang Albitres, Ph.D., P.E.
http://web.asocem.org.pe/asocem/bib_img/82794-8-1.pdf
_______________________________________________________
BARANDAS Y BARRERAS Compilación FiSi
https://drive.google.com/drive/folders/1HRwFHWjHECsF985a9Sv80pwyWNvCerP6
________________________________________________________
ZONA Y MEDIANA DESPEJADAS + BARRERAS
https://drive.google.com/drive/folders/1wgV678E1B8nHAOuZzpFEF7chnin4M7Vr
_______________________________________________________________
03 AUTOVÍA 2019 CISEV III BA 19.8.19
XV FOS IRONÍAS SINIESTRAS
Acciones preventivas en siniestros viales (Congreso Nacional de Seguros 2018) (2)
Responsabilidad por obstáculos (La Ley) (2)
https://drive.google.com/drive/folders/1wgV678E1B8nHAOuZzpFEF7chnin4M7Vr
_________________________________________________
MALA PRAXIS
https://drive.google.com/drive/folders/1uhuG45lZBA7CnXC8WiX4HVOsfagMvHHZ
_______________________________________________
DISPOSITIVOS DE CONTENCIÓN Y REDIRECCIÓN DE VEHÍCULOS (DCRV)
AAC Comisión de Seguridad Vial – Documentos Técnicos - http://www.aacarreteras.org.ar,
DECAMERÓN 23 SÚPERBINDER INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL 16125 P
https://drive.google.com/drive/folders/1lCDrhn6jIfq-5Qer4bzVXU9E6r3c8CD7 Descargar
pág. 4309-5672; 13778
BARANDAS&BARRERAS&TERMINALES&TRANSICIONES
https://drive.google.com/drive/folders/1tVb_qv3FGyWdd8ZnSPWonrI18sIMsgZr
DESPUÉS DE AÑOS, EXTREMOS DE BARANDA SIGUEN ARPONEANDO EN LOS EUA
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/03-1-glennon-2tasmania
___________________________________________________________________________
PUNTOS NEGROS DE CONCENTRACIÓN DE SINIESTROS VIALES DOCUMENTO 7 IT ANI
http://www.acadning.org.ar/Institutos/IT_Documento%20N7_Seguridad_Vial.pdf

2/32
de Campo (ETIC) ha concluido con las tareas de relevamiento de la primera etapa de investiga-
ción, por lo que ahora continúa con la fase de análisis de los materiales y de la información
recolectada. En caso de ser necesario, el ETIC podrá realizar nuevas acciones de investigación
en el terreno.
El día de hoy, 26 de abril de 2021, se publicó el Informe Básico en el sitio web de la JST. Los
avances de la investigación se verán reflejados en el Informe Preliminar publicado a los 30 días
de iniciada la investigación. Además, al finalizar la investigación se publicará el Informe de Se-
guridad Operacional, donde se verán reflejadas las Recomendaciones de Seguridad Operacional
(RSO) producto de la investigación realizada.
Además, se realizó una exhaustiva recolección de pruebas y testimonios, con incorporación de
elementos y restos de piezas o material perteneciente al vehículo accidentado, a efectos de so-
meterlas a estudio de laboratorio.
Se recuerda que de conformidad con lo establecido en el art. 2° de la Ley 27.514, la investigación
de la JST tiene un carácter estrictamente técnico. No genera en sus conclusiones ninguna pre-
sunción de culpas o responsabilidades administrativas, civiles o penales sobre los hechos inves-
tigados.
La investigación se efectúa sin recurrir necesariamente a procedimientos de prueba de tipo judi-
cial, y tiene como objetivo fundamental emitir RSO para prevenir futuros accidentes e incidentes.
Los resultados de esta investigación no condicionan ni prejuzgan cualquier procedimiento de
índole administrativo o judicial que, en relación con el accidente, pudiera ser iniciado con arreglo
a leyes vigentes.
La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) es un organismo descentralizado en la órbita del
Ministerio de Transporte de la Nación creado en el mes de abril de 2020 mediante la Ley 27.514
y la Resolución 98/2020. Se trata del primer organismo de investigación multimodal de Iberoa-
mérica que investiga accidentes e incidentes ocurridos en el transporte automotor, ferroviario,
marítimo y aéreo. Su objetivo no es buscar responsabilidades civiles y/o penales sino determinar
las causas de los sucesos para prevenirlos a futuro. Al crearse la JST, absorbió a la ex Junta de
Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC).
***

5/32
***
El auto que manejaba el ministro Meoni era un Ford Mondeo Hybrid Vignale (2021), perte-
neciente a la flota de vehículos oficiales del Ministerio de Transporte.
Todo sobre la muerte del ministro de Transporte, Mario Meoni, en esta sección de Auto-
blog.
Etiquetas: Junta de Seguridad en el TransporteMario Meoni
184 RESPUESTAS
• Comentarios176

6/32
1. MZ 94
26 abril, 2021 a las 17:18
Por la patente es un auto que no debería tener muchos kilómetros y muy pocos meses tendra
Accede para responder
o FEDECONCORDIA
26 abril, 2021 a las 23:14
Fijate que en el Twitter de locos por las patentes a en AE801, ese auto tenia menos de un mes,
ya que el 1 de abril la punta fue 755 (con el margen de error obvio entre patentamiento y foto)
 SOYDECOLON
27 abril, 2021 a las 09:00
Es relativo, yo patenté una Patagónica en Santa Fe el 20 de agosto de 2020 y la patente es
AE317NJ
 NILL
27 abril, 2021 a las 13:22
barbaro, pero que tiene que ver en todo esto?
o MARTRO
27 abril, 2021 a las 08:57
Pase por esa ruta días atrás, el tema que un carril de la autopista no esta habilitado, por ende es
medio confuso en algunos lugares, se pasa para la parte habilitada y otra no. Lo que note falta
de señalizaciones claras, y mas de noche y lloviendo, a lo mejor eso fue lo que lo precipitó.
Convengamos que las rutas y señaléticas de la provincia son nefastas.
 MANO28
27 abril, 2021 a las 09:13
son nefastas, si. pero en ese tramo la autovia esta totalmente habilitada y no hay nada raro en
la calzada… aun esta buena la ruta… el fin de la autovia esta a 30km mas adelante, donde si
esta mal marcado y genera confusion… ahi no hay nada raro..
o ESTEBANRAIMUNDI
28 abril, 2021 a las 10:11
Hablando sin saber. Veo que lo trompa no tiene golpe. Puede ser que con cinturon y todo, el
vehiculo volcó y donde estaba el conductor, pego en el guardaRaid. supongo, no se.
Hoy la Ruta 7 es lo que era la 14 hace muchos años.

7/32
o LUCHO DECALETA
28 abril, 2021 a las 10:45
Es importante el dato porque si el auto era tan nuevo el conductor pudo haberse distraído bus-
cando como apagar el aire o algo con la radio. Hoy la interfaz de un auto nuevo te vuelve loco
hasta que le agarrás la mano.
2. DEGAR
26 abril, 2021 a las 17:20
Se quedó dormido, hace esa hora en una ruta sin luz, probablemente con el cinturón abrochado
desde atrás para que no suene la alarma
o SERGIOBIS
26 abril, 2021 a las 17:31
Que te lleva a sacar semejante conclusiones cual perito accidento lógico. Típico de argento ca-
fetero que tiene la precisa y la comparte con todo el blogcito. Que elemento te llevo a asegurar
que llevaba el cinturón atado por detras??? Escribamos cualquiera, que es gratis
 AP2017
26 abril, 2021 a las 18:32
esta mal sacar conclusiones, pero tambien es raro que una junta medica tire informacion y omita
hablar de la velocidad de circulacion, de si el cinturon estaba puesto o no (cosa que se notaria
en el acto, y debe haber quedado asentado.
pero rapidamente sacan conclusiones de que el problema es el guardrail.. impresentable, pero
bueno no fue creada por este tipo? que van a decir..
cuando murio dela sota, salio a la luz la velocidad? test de alcoholemia, algo? no..
con esto tampoco va a salir
 DIEGOELPOLLO
26 abril, 2021 a las 18:51
Con Dela Sota aun no existía esta Junta de Investigación. La misma justicia determinó que venia
a exceso de velocidad e impactó al acoplado provocandole la muerte de inmediato.
Respecto a este caso, viendo las fotos y según lo que deja como indicio la junta, es fácil deter-
minar que el impacto contra el extremo del guardarrail causó el impacto fatal. Podes googlear y
existe varios estudios y soluciones técnicas para eliminar esos extremos que son causantes de
mutilaciones y muertes en todo el mundo.
 JUAN37.
26 abril, 2021 a las 21:18
Unos verdaderos cráneos los de la Junta de Seguridad en el Transporte!
Si en vez de chocar contra el guard rail, hubiese quedado abrazado a un árbol, la culpa hubiese
sido del árbol! (según la lógica de esos cráneos)

8/32
De las fallas en los sistemas de seguridad del coche, ni una palabra!
¿Será que Ford se puso con la Junta de Seguridad en el Transporte, para que no hablen de las
fallas en los sistemas de seguridad del Mondeo?
 TINCHODEURQUIZA
26 abril, 2021 a las 23:55
Juan 37 es lógico que pienses así, ya que tu amada marca se puso para que no se destape la
olla del dieselgate, pero no todas las automotrices son mentirosas como VW!
Falta que digas que el UP! tiene mejores asistencias a la conducción y caso cerrado.
 6ENV2021
27 abril, 2021 a las 08:28
De La Sota se durmió e iba rápido, pero no a 170 como dijeron unos a los que pasó (la gente no
suele determinar bien la velocidad y exagerar). Aún así la seguridad activa y pasiva de los vehícu-
los está para ayudar cuando uno se equivoca. En el caso de De La Sota, el paragolpes trasero
de adorno del acoplado hizo que se rompiera el cráneo contra la carrocería del acoplado. Si
hubiera tenido uno de seguridad aumentaba casi por completo las posibilidades de salvarse. El
acoplado además tenía luces de vela, iba a menos de la velocidad mínima y con exceso de
carga. Todo eso se supo y sin junta. Y que distinta hubiera sido nuestra realidad si hubiera sido
él el presidente y no el mamarracho que tenemos… (al margen que no lo hubiera votado)
 EL NEGRITO
27 abril, 2021 a las 09:44
De la Sota SI venía muy rápido, confirmado por gente del ministerio de seguridad de Cba. Lo
curioso es que se mató casi en el mismo lugar que su padre…
Rutas con pésima señalización, exceso de velocidad (si era una intersección creo que se debe
tomar a 40), posibilidad de que haya habido agua en la calzada… QEPD
 6ENV2021
27 abril, 2021 a las 09:48
Bueno, tus datos son errados, no era intersección, sino puente de autovía, con máxima de
110km/h, y no iba a 170km/h
 PUCARÁ
27 abril, 2021 a las 20:52
Si, con el accidente de De La Sota se supo, se determinó que venía a 135 kmh, excedido porque
la máxima en esa autovía es de 110, y el camión venía a 45kph, por debajo de la velocidad
mínima y excedido de peso, el causante de la muerte fue el impacto del acoplado en el parabri-
sas, si esa camioneta, una volvo, hubiese impactado con el paragolpe, otra hubiese sido la his-
toria.
o SIN FIERROS NO HAY PARAISO
26 abril, 2021 a las 17:33
Sos bueno! que haces escribiendo en este blog? deberias estar resolviendo cosas mas impor-
tantes…quien mato a kennedy o donde estan las manos de peron? cosas por el estilo.

9/32
o SERGIOBIS
26 abril, 2021 a las 17:34
en la reseña que te invito a leer detenidamente, junto con la foto superior, tenes una idea cierta
de cual fue la causa de la muerte
 6ENV2021
27 abril, 2021 a las 08:30
El GR?Jajajaja, contate otro
o FLATHEAD
26 abril, 2021 a las 19:10
mucho CSI amigo.. no viste ningun dato del accidente pero como sos el Dr House ya sabes todo
sin ver ni la radiografia, que te contraten porque se ahorran una bocha de peritos, vos tocas el
asfalto, oles la nafta derramada y ya tenes el diagnostico! Fenomeno!
 ROUSSEAU
26 abril, 2021 a las 21:02
Irónicamente yo vi todas las temporadas de CSI, una década y media de capítulos, y nunca me
aventuro a formar ninguna teoría en estos casos.
o BATIMOVIL
26 abril, 2021 a las 20:04
Es muy raro que en ningun momento se habla del cinturon… igual YO creo que lo tenia puesto,
sino el cuerpo con ese golpe hubiese volado varios metros fuera del auto….el vidrio del acom-
pañante no se si lo rompieron los bomberos o el choque, quizas el vidrio blindado evito que salga
despedido.
 RUSH2112
26 abril, 2021 a las 21:09
No creo que se sepa si hubo negligencia del conductor, llamese no uso del cinturón, exceso de
velocidad, falta de hrs de descanso, hablar por celular…
 6ENV2021
27 abril, 2021 a las 08:30
Quizás no salió por ser blindado
o CITIZENSEVEN

10/32
26 abril, 2021 a las 20:13
También se puede decir que trabajaba más de lo que debía
 6ENV2021
27 abril, 2021 a las 08:31
Jajajaja
3. CEESARS
26 abril, 2021 a las 17:21
Bueno pobre auto pagado por los impuestos, ahora claramente iba a maxima velocidad o se
durmio.
o LUCHO DECALETA
26 abril, 2021 a las 17:27
No te creas, yo me despisté y volqué a 80 km/h, cuando pisás pasto mojado perdés el control
totalmente y si le pegás a algo, aunque sea a 50 te podés matar.
 NEGRO1983
26 abril, 2021 a las 17:47
por tocar el pasto mojado no perdes el control, tenes que frnar o volantear.
 MARTRO
27 abril, 2021 a las 08:59
Volantear el la banquina con pasto mojado??? dios mío , justo eso es lo que te puede hacer
volcar. por favor. Bue me retiro de leer comentarios
 MARKISIO
26 abril, 2021 a las 20:08
@Lucho Decaleta eso es mito, lo mismo que si reventas neumáticos volcas. El tema está si
clavas frenos o tratas de volver repentinamente a la cinta asfáltica
 PUCARÁ
27 abril, 2021 a las 20:56
Cierto, a mi se me reventó un neumático delantero yendo a 130 en autopista, y no pasó nada, el
auto no hizo nada raro, solamente bajé la velocidad y me pare en la banquina a cambiarlo
 6ENV2021
27 abril, 2021 a las 08:31
Te mataste?

11/32
 EDOSSS
27 abril, 2021 a las 09:49
Si las 4 ruedas estan en el pasto mojado, el auto sigue para el mismo lugar que venia. No hay
forma de ganarle a la inercia.
Si tenes dos ruedas sobre el asfalto, con un poco de pericia y paciencia la podes salvar.
 JEANVALJEAN
27 abril, 2021 a las 10:14
Mi cuñada quiso evitar un colectivo que se cambiaba abruptamente de carril, se fue un poquitin
de costado, se comió la pared que separa la avenida y se dio vuelta. Mas de 50 no iba.
o TROYMCCLUREV2
26 abril, 2021 a las 17:45
60 mil dólares de nuestros impuestos desperdiciados, que fácil que la gastan cuando es de otros.
 IVÁN
27 abril, 2021 a las 00:36
Es de verdad este comentario? Tus padres no te dieron mucho afecto, no?
 MASS
27 abril, 2021 a las 19:59
El vehiculo tiene destruccion total y estaba asegurado. Por decreto Presidencial de hace unos
15 años, todos los vehiculos estatales deben tener seguros Terceros Completo. No solo respon-
sabilidad civil.
4. ALEJOCANONICO
26 abril, 2021 a las 17:27
no recuerdo si el mondeo tenia tablero digital, pero no marca la velocidad que iba al momento
del choque? tenia entendido, aunque no se si es mito o no, que supuestamente cuando chocas
se queda trabada la aguja a la velocidad que ibas, me llama la atencion que siendo el mondeo
un auto seguro haya volcado asi, o bien iba bastante ligero o la ruta estaba muy complicada
o ILARQ
26 abril, 2021 a las 17:42
Raro… si iba en una recta, como fue que llegó a pegar con el guardrail? Primero lo primero…
éso no lo dicen. No es que él venía bien, y el guardrail, salió a caminar, y se le cruzó en la ruta…

12/32
 AP2017
26 abril, 2021 a las 18:35
tal cual.. es lo que digo, y la velocidad? ya la culpa es del guardrail que se le cruzo en la ruta se
ve que algun rayo de la tormenta lo hizo cobrar vida..
 INGEPRA
26 abril, 2021 a las 19:05
El Aquaplanning podría desacomodarlo, el auto pierde contacto con el asfalto.
 6ENV2021
27 abril, 2021 a las 08:32
Claro, y por eso se mató en un auto hiperseguro
 6ENV2021
27 abril, 2021 a las 08:33
Seguramente venía con la máxima disminuida por asfalto mojado como indica la reglamenta-
ción………………………….
o LEOV
26 abril, 2021 a las 17:53
Eso es un mito, los tableros analógicos no se “clavan”. El vignale tiene el mismo que la ranger,
velocímetro central de aguja y dos pantallas laterales.
 EL_DANY
26 abril, 2021 a las 18:11
No sería coherente que en un auto donde todo es manejado por sensores y computadores que
al activarse los mismos deje constancia como si fuera una caja negra de los diferentes datos
como velocidad, si actuó o no el ESP o cosas así? Hay alguna marca que tenga algo de esa
clase?
 INGEPRA
26 abril, 2021 a las 19:08
El auto de Tiger Woods tenía si no me equivoco, y fue información privilegiada para la pericia. El
golfista venía a mayor velocidad de la permitida y ni siquiera accionó los frenos. Queda todo
registrado en la caja negra
 BATIMOVIL
26 abril, 2021 a las 19:50
Si pero en el caso de Woods no se si tenia ese accesorio porque el auto era alquilado/prestado

13/32
 BATIMOVIL
26 abril, 2021 a las 19:56
Recuerdo cuando mi viejo estaba en Ford, habia un caso de un tester que se mató probando una
XR4 en montaña en Cordoba… culpaban a la empresa que era un auto defectuoso.. en el peritaje
entre otras cosas se demostro que en curva la palanca de cambios estaba clavada en 5 veloci-
dad. caso cerrado.
 INGEPRA
26 abril, 2021 a las 20:34
El de Tiger lo tenía, caja negra
 WNIJ
27 abril, 2021 a las 03:56
Batimovil? Qué? Pero eso que prueba? Yo y muchos con vehículos con caja manual y con cinco
marchas manejamos despacio con el motor “flotando” en 5º, cuando se quiere ir rápido en curvas
y montaña se suele usar tercera y cuarta.
o JEBUS_CRAZY
26 abril, 2021 a las 20:02
Mito: sino tendría una colección de tableros clavados (principalmente de F100)
o LUISROM2016
26 abril, 2021 a las 22:01
alejocanonico amigo aunque vayas en el auto mas seguro si hibas a exceso de velocidad y con
piso mojado olvidate que salgas vivo arriba de 140 km por hora es un ataud rodante
o WNIJ
27 abril, 2021 a las 04:06
alejocanonico, mito total, la aguja puede marcar cualquier velocidad antes y durante el accidente
porque las ruedas se pueden separar del suelo disparando las revoluciones y velocímetro. No
entiendo porque no cuentan, por ley, con cajas negras, por lo menos que solo registren la velo-
cidad, ni a palos es algo caro.
o MISTRAL
27 abril, 2021 a las 07:26
Eso del velocímetro en los choques es un mito. La aguja puede quedar en cualquier lado
o 6ENV2021

14/32
27 abril, 2021 a las 08:33
En alguna de las compus del auto debería quedar grabado todo
o JEANVALJEAN
27 abril, 2021 a las 10:31
Hubo estudios que determinaron que la aguja que se traba no es confiable en accidentes, puede
ser varios factores como la sonda que falla etc. Me acuerdo de ejemplos de autitos que tenian la
aguja a mas de 200 cuando ni siquiera llega a 160 en tiempo normal.
5. SERGIOBIS
26 abril, 2021 a las 17:29
En la nota anterior que daba cuenta del accidente, mencione el caso similar de Palito Cerutti,
basquetbolista de Atenas de Cba, que murió por similar circunstancia, en aquel el GR se introdujo
en el habitáculo. Acá se menciona que el mismo fue causante del fallecimiento, pero todavía no
sabemos cual es el motivo que llevo al auto hasta impactarlo, sea algún despiste provocado por
la lluvia o error del conductor, y es eso lo que queremos saber
o ILARQ
26 abril, 2021 a las 17:44
Exacto. No dice como llegó a pegar con el GR… pero tampoco dice que se metió adentro del
auto
o CITIZENSEVEN
26 abril, 2021 a las 20:15
También podría ser que alguien metió mano en la computadora del auto
6. GOR2
26 abril, 2021 a las 17:34
Pero como ???? SI EL INFRADOTADO DE JUAN Y SU SEQUITO NITRAM, ya habian dado el
veredicto de que fue por culpa del ESP.
No te puedo creer nono nefasto, otra ves te cerraron el upite !, lo debes tener tan mal tratado.
No pensaste en hacerte ver ? bue, si te examinan, vas directo al loquero, con lo cual, mejor que
no te atiendas
7. ORANGECLOCKWORK
26 abril, 2021 a las 17:37
Ya lo mencionan los bomberos en ese video cuya captura es la última foto de esta nota, incluso
dando a entender que lo perforó y se metió dentro del habitáculo, de todos modos aunque así no
fuera la sola desaceleración tan violenta contra un objeto fijo al suelo no hay sistema de seguri-
dad que te salve, no es un crash test a 60kmh, esto cuanto menos fue al doble de esa velocidad.

15/32
o INGEPRA
26 abril, 2021 a las 17:42
Si, pero continuó con un vuelco por lo cual no absorbió toda la energía cinética el golpe , luego
vuelca y disipa energía en la segunda etapa
o AP2017
26 abril, 2021 a las 18:39
mas alla de volcar, vos viste como esta ese auto? la velocidad a la que venia este tipo era alti-
sima, esta doblado como si fuera un corsita.. y no lo es, aparte si volco como bien dicen no hubo
un freno a seco, aca lo que hubo es una piña a muy alta velocidad, y de eso solo te salva la
jaula..
hay mucho meotero en la calle que se cree que con airbag ya esta, o ponen jaula o bajan la pata
 INGEPRA
26 abril, 2021 a las 19:10
Fíjate el Vignale en YT, side pole test. Muy similar la deformación del impacto. y de ese ensayo,
saldría vivo el conductor. Para mí, faltó el cinturón, cosa que ya omite el informe (o encubren)
 GUILLOTE CF
26 abril, 2021 a las 20:08
Mirá como quedó la puerta del conductor y decime qué cambia que lleve o no el cinturón…
 AP2017
26 abril, 2021 a las 22:52
tiene airbag lateral, el cual si se deforma la puerta, te va a empujar si, y ponele que te fracture
algo, pero no vas a salir despedido contra otro lado (el otro lateral o el parabrisas). para eso
estan.. no para evitar que una bicicleta te despeine..
la unica forma de que algo asi te mate es por fuerza g, pero estamos hablando de velocidades
que este auto no alcanza, asi que eso no aplica.
 GUILLOTE CF
27 abril, 2021 a las 01:55
Se le metió un guardarail prácticamente adentro del auto justo a la altura de su puerta…no hay
airbag ni cinturón que te salve.
8. INGEPRA
26 abril, 2021 a las 17:38
La deformación presentada es muy similar a lo que se ve en un side-pole crash test. Además
que continuó disipando energía cinética en el vuelco, lo cual favorece las probabilidades de su-
pervivencia. Para mí, no tenía el cinturón, por eso no se salvó.

16/32
o NEGRO1983
26 abril, 2021 a las 17:53
quias tenia el cinturon, pero le agarron un bobazo, y por eso perdio el contorl del auto, dudo que
haya sido por el impacto, el mondeo es un auto muy seguro, mas viendo como quedo el auto.
 FRED05
27 abril, 2021 a las 11:31
El flaco tenía problemas cardíacos, me parece que se puede haber descompensado y el resto lo
hizo el golpe lateral que se ve que ha sido muy fuerte.
o ALECOV
26 abril, 2021 a las 18:38
Hoy no hay nadie que viaje en la ruta y encima fuerte que ande sin el cinturon
o EDOSSS
27 abril, 2021 a las 09:55
Pensar que no tenia el cinturon es un consuelo para los que nos gusta andar rapido.
Lo cierto es que un golpe lateral a mas de 80km/h, por mas cinturón y auto seguro que tengas te
puede matar.
También hay mucho de suerte. Si ese guardrail hubiera pegado 2 metros mas atrás hubiera
salido caminando.
9. INGEPRA
26 abril, 2021 a las 17:40
Por otro lado, Vi en alguna foto que el extremo del guardarail no se desprendió, sino que se
deformó y quedó plegado.
o DIEGOELPOLLO
26 abril, 2021 a las 18:53
Si, pero por como tiene la puerta evidentemente fue intenso el impacto lo que probablemente le
causo las heridas mortales.
10. DRPG
26 abril, 2021 a las 17:41
CC, yo no vi todas las fotos, ni soy perito. Pero me pareció que el piso del auto estaba doblado
más de lo que debería. Fue mi impresión o es así?

17/32
11. MAXIBG
26 abril, 2021 a las 17:41
Me gusta que ahora tenemos un área en el gobierno que dice que si chocás con algo, desacele-
rás repentinamente.
Newton no lo habría hecho mejor.
o ILARQ
26 abril, 2021 a las 17:59
Jajaj. Científicos… pero ojo! Se llevan buena guita!
o BATIMOVIL
26 abril, 2021 a las 19:51
y bueno… descubrieron que USA tiene la economia dolarizada…
o MARKISIO
26 abril, 2021 a las 20:17
Algo similar iba opinar, pucha… todo un equipo de expertos para que te digan que el auto impactó
con el guardrail, qelo parió che! Creo que si llevas a la escena un bombero voluntario de Malvinas
Argentinas escaviado te da mejor argumento. Y me imagino lo que nos debe costar el equipo de
expertos
12. TROYMCCLUREV2
26 abril, 2021 a las 17:42
Por favor no nos aventuremos, esperemos el parte oficial del perito mecánico Sr. Ingeniero
Juan37.
13. SANSCIA
26 abril, 2021 a las 17:44
Extraña conclusión. Se supone que la defensa metálica flexible tiene la “ventaja” de absorber el
impacto y disipar mejor la energía del choque. Todo lo contrarios sucede si le pegas a una new
jersey de hormigón (aunque en este último caso es más difícil darse vuelta si la defensa está
hecha de acuerdo a los parámetros AASHTO.
o ORANGECLOCKWORK
26 abril, 2021 a las 17:55
El tema es que lo enganchó de punta al GR, no era una franja larga de GR sino un pequeño
tramo como esos que ponen sobre alguna alcantarilla.

18/32
 AP2017
26 abril, 2021 a las 18:43
igual si te la pones al palo, se corta como papel ese metal, es deformable justamente para no
chocar contra una “pared”. pero bue que queres que culpen al que maneja? eso no seria idiosin-
crasia argentina, la culpa es del otro (un GR), clasico.
 DIEGOELPOLLO
26 abril, 2021 a las 19:00
Si, lo mas seguro es no tener despiste ni salidas de ruta, respetar las velocidades máximas y las
señalización.
Aun así con el hecho consumado la infraestructura de las rutas debe estar diseñadas para que
no provoquen mas daño. He visto postes a escasos metros de la vía, alcantarillado sin protección,
banquinas invadidas por arboles, etc. En esos casos si la fortuna no esta de tu lado es muy
probable que el accidente termine en tragedia.
 AP2017
26 abril, 2021 a las 20:27
esta bien pero si vamos al estado de rutas calles, que podemos esperar si es todo uganda como
esta..
si lo que pagamos de patente se usara para lo que corresponde, que es el mantenimiento del
asfalto y señalizacion, tendriamos calles/rutas del primer mundo, porque pagamos una fortuna.
pero se usa para plan vaguear y para tener juntas y ministros y autos de ministros.. que va a ser
14. MAXIBG
26 abril, 2021 a las 17:45
Y otra, es la descripción de titulada “Daños”.
Creo que podrían escribir un libro con todo lo que quedó dañado despues del choque. Digo, son
peritos, no soy yo diciendo: che, mirá, el daño principal está al costado izquierdo..
Para eso, la JST podría subir las fotos a AAB que le armamos el XLS gratarola. (digo, para no
ser solamente crítico y proponer alguna mejora).
o ORANGECLOCKWORK
26 abril, 2021 a las 17:56
El formulario ese da vergüenza ajena, parece hecho por un principiante en un Excel. Es la nada
misma.
15. CINDY NERO
26 abril, 2021 a las 17:54
La conclusión de la super junta al final no dice nada. Si es como el bombero dijo y el GR se metio
adentro lo podría decir el informe…

19/32
o AP2017
26 abril, 2021 a las 18:28
como todo lo politico, va a decir que la culpa es de algo de afuera, nunca interna o sea, del que
maneja en este caso.
o estaba en pedo, o estaba dormido, o iba demasiado rapido para las condiciones climaticas.
pero necesitan una junta y 10 tipos analizando cosas para justificar todo la estructura sino como
te cobran el impuesto al dolobu (ganancias)
o ASTONMARTIN
26 abril, 2021 a las 20:22
¿Alguien de los que opina leyó el informe completo que figura debajo de las fotos?
“Los avances de la investigación se verán reflejados en el Informe Preliminar publicado a los 30
días de iniciada la investigación. Además, al finalizar la investigación se publicará el Informe de
Seguridad Operacional, donde se verán reflejadas las Recomendaciones de Seguridad Opera-
cional (RSO) producto de la investigación realizada.”
Todavía no hay conclusiones, la JST no terminó su trabajo. Esperemos un mes a ver que dicen.
Doy por hecho que CC volverá sobre el tema.
 AP2017
26 abril, 2021 a las 20:30
sin embargo ya habla de GR.. para eso hay velocidad. entonces uno opina porque ve cierto
intento de desviar la mirada.
es como decir el tipo murio porque el proyectil de la pistola era demasiado rapido y duro. no..
murio porque alguien le tiro un tiro.
bueno, que hablen de por que se puso un palo y el auto quedo asi, no sarasa sobre el GR
 CC
26 abril, 2021 a las 20:30
Claro, de eso se trata el trabajo periodístico.
Vamos informando a medida que surge la información.
 PATAGONIA2019
26 abril, 2021 a las 21:09
En ningún momento dice el informe básico que la muerte fue provocada por el GR, solo hace un
relato somero de los hechos. El primer informe recién va a estar dentro de un mes. Quizás ahí
se pueda saber lo que realmente paso. Lo demás son sólo especulaciones. Empezando por el
titulo de la nota y siguiendo por la mayoría de los comentarios.
 CC
26 abril, 2021 a las 22:07

20/32
Patagonia: El título no dice que esa sea la conclusión final y definitiva.
Es el primer informe y se aclara desde el título del comunicado: leelo, por ahora apunta al guar-
drail.
Cuando informen la velocidad del choque o de algún error humano, también lo informaremos.
Lo que hoy se publicó es un informe oficial del Estado.
No son especulaciones, es un informe oficial.
No nos pidas que inventemos un informe sólo porque a vos no te gusta su contenido.
Todos tenemos dudas, pero no hubo conferencia de prensa ni posibilidad de hacer preguntas:
sólo este informe.
Gracias por las clases de periodismo, pero el título no será cambiado.
En cualquier caso, andá y pedile al Estado que cambie el informe.
Y suerte con eso!
 PATAGONIA2019
26 abril, 2021 a las 22:33
Discúlpame, no soy periodista ni pienso serlo. Tampoco quiero otro informe, esperaré a que las
autoridades se expidan para leerlo. Pero vos decís que la junta de investigación le apunta al GR
como la causa de muerte y no es así. Solo leo que explican la trayectoria del vehículo, como
impactó, contra qué y que posición quedó. Eso no significa que el conductor haya muerto por
ese motivo. Me parece a mi, quizás estoy equivocado. En una de esas le agarró un paro cardíaco
y perdió el control del auto o se atoró con una aceituna, las causas de la muerte si queremos
especular pueden ser infinitas. Saludos
 AP2017
26 abril, 2021 a las 22:56
el informe claramente le apunta al GR, esta bien clarito..
se ve que tu forma de interpretar difiere no solo de CC, sino de todo el resto. es bien textual como
apuntan a eso, o vos viste que hablen de otra cosa?
yo no vi que hablen de test de alcoholemia, droga, velocidad, cinturones, uso del telefono, nada..
solo el GR.
si no hay informacion util, no presentas un informe hablando solo del GR, entendes? esperas y
presentas algo que de informacion seria. esto es correr el arco, por ahora al menos
 PATAGONIA2019
26 abril, 2021 a las 23:13
Ap2017, es un reseña, léela. Todo está en investigación. Solo es una descripción de lo que a
simple vista se puede apreciar. Las causas y motivos son parte de la investigación. Vos especu-
las que quieren creer el arco
 CINDY NERO
27 abril, 2021 a las 08:14
Patagonia2019 Si fuese “Solo una descripción de lo que a simple vista se puede apreciar”.. me
decís que a simple vista no podían apreciar si llevaba cinto o no, si el GR se metió adentro del
auto, etc??
 PATAGONIA2019
27 abril, 2021 a las 12:24

21/32
Cinco Nero estás muy ansioso, espera un mes y van a publicar el primer informe preliminar,
quizás ahí sepamos algo de lo que pasó. Ahora está todo en etapa de investigación, fíjate que lo
dice el informe básico.
16. TANOV12
26 abril, 2021 a las 18:01
Opinando porque es gratis, viernes a la noche, en un ruta que te sabes de memoria, para mi se
quedo dormido
17. EMA335I
26 abril, 2021 a las 18:02
Las rutas matan, huellones con agua, aquaplanning es lo más probable. Obviamente que jamas
el gobierno diría que el problema es la ruta. Ni es la primera ni la última persona que muere en
esa y tantas otras rutas. Es una responsabilidad que siempre esquivan sea el gobierno que sea
18. EL CHAVO DEL 9
26 abril, 2021 a las 18:14
Cuando falleció Lady Di los de Audi se metieron en una querella de aquellas contra Mercedes
porque mencionaron que si la princesa estuviese en un Audi seguiría con vida.
Si el ministro estuviera en un Golf como el de Sabrina Fiorini el grupo VAG opinaría lo mismo?
o LUISROM2016
26 abril, 2021 a las 22:07
el chavo del 9 amigo aunque vayas en un bmw del año si vas a alta velocidad y piso mokjado no
te salvas ya vez lo que paso hace 4 años en el acidente del BMW serie 6 en paseo de la reforma
que no se salvo nadie mas que el conductor que hiba a mas de 180 km por He3
o NILL
27 abril, 2021 a las 13:31
el mercedes clase S , no es fácil de superar y mucho menos por un audi generalista.
19. BNI
26 abril, 2021 a las 18:19
Aún es preliminar. No saquemos conclusiones apresuradas. Faltan aún pericias judiciales: au-
topsia, estado del vehículo, actuación de los airbags, estado de la ruta, climatología, etc.
Ignoro si un auto de este nivel tiene una especie de caja negra que registra datos relevantes
como velocidad al momento del impacto, rpm del motor, desaceleración registrada, actuación del
esp, frenos.
No se si este Mondeo tiene algo parecido a la caja negra de los aviones, pero ayudaría a conocer
como sucedieron las cosas, si fue un error de conducción o exceso.

22/32
20. TDFM
26 abril, 2021 a las 18:21
Hago muchos kilometros anualmente por ruta, y que a partir de mayo hasta oct hay escarcha o
nieve, la mayoria de los accidentes por mas bueno y moderno que sean los vehiculos son por
errores humanos, vi un accidente similar en el cual el auto mordio la banquina, y por una mala
maniobra del conductor (volantazo) se fue de costado y pego con el lateral ( en este caso) dere-
cho en la punta del guarda rail, el auto volco y quedo unos 30 metros de la ruta, afortunadamente
para el conductor en este caso no sufrio lesiones de ningun tipo. Pude hablar con el y venia
fuerte, mordio la banquina y en lugar de seguir por la banquina pego el volantazo
21. R.H.C.P
26 abril, 2021 a las 18:23
Y por que el estado dispone de NUESTRA plata para comprar semejante vehiculo? A los politicos
ni corsa base les corresponde, que se lo paguen ellos con trabajo en sector privado.
o SCOOBYPONJA
26 abril, 2021 a las 19:55
y mira yo no siento pena cuando muere un politico , porque? porque cientos de miles mueren al
año en accidentes que en parte son porque se afanan la plata de las obras total “ello nunca le va
a tocar” , bueno ahora les toco.
22. AP2017
26 abril, 2021 a las 18:26
jajajaja la junta que investiga, creada por este muchacho, un politico. y que casualidad la culpa
es del guardrail. y que casualidad tanto analisis pero la velocidad de ciruclacion? bien gracias
vuelva prontos..
cinturon puesto o no? no sabe no contesta la junta, vuelva prontos..
test alcoholemia en sangre? vuelta prontos..
esto es circo
o ASTONMARTIN
26 abril, 2021 a las 20:24
¿Leíste la nota completa?
Esto es un informe preliminar, en 30 días estarán las conclusiones. Qué fácil es hablar al gas.
 AP2017
26 abril, 2021 a las 20:32
si, tan facil como tirar que el problema es el GR.. asi de facil.
si el informe de esta “junta” fuera serio, y no saldria con ese verso, uno no opina. opino asi porque
veo circo. a nadie le importa por que el GR actua como actua, estan en todos lados.

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lo importante , si se quiere, es por que se la puso contra el GR. la junta parece que para eso no
tiene la misma velocidad, mejor no emitir ningun informe si vas a hablar del clima entendes?
23. MINERO21
26 abril, 2021 a las 18:33
El blindaje agrega peso y supongo que la amortiguación se modifica también, ¿puede haber sido
causa de un rolido descontrolado?, ¿El esp también debe ser modificado según el aumento de
peso del vehículo?
o SEBAD
26 abril, 2021 a las 18:59
Un Mondeo puede llevar de 1 a 5 personas y equipaje…….
o UNDERGROUND
26 abril, 2021 a las 23:50
Lo mismo pienso. El blindaje pudo haber modificado el comportamiento dinámico del auto. Y hay
una posibilidad de que el ESP hubiera estado trabajando fuera de los parámetros normales si el
blindaje era muy pesado.
24. AUTOMAC
26 abril, 2021 a las 18:50
Se mató por no haber estado en casa a las 20hs.
El resto es pura ficción.
o SEBAD
26 abril, 2021 a las 18:59
Es esencial, puede circular las 24hs.
 MINERO21
26 abril, 2021 a las 19:03
Buen punto
 MAXIBG
26 abril, 2021 a las 22:25
Esencial un político?
Esencial el bombero que lo sacó en pedacitos, el que maneja la ambulancia del que fué a bus-
carlo por si se podía reconstruir, el que iba al lado, con la esperanza de llegar y tener trabajo..
Esencial el tipo de la grúa que removió el coche, esencial el de mantenimiento para dejar la ruta

24/32
en las mejores condiciones (y hablamos de ponerle un poco de aserrin y/o arena a una mancha
de aceite en un asfalto carcomido, sin el material remotamente necesario para su taréa para que
el que realmente esencial, pase por allí. (y solo nombro a algunos pocos esenciales que pudieron
estar presentes esa misma noche)
Pero, un político??
 AP2017
26 abril, 2021 a las 22:59
jajaj tal cual. que se hagan los dnu a medida porque les conviene y se autoproclamen esenciales,
no implica que realmente lo sean.
intentemos pensar un poco, en vez de simplemente repetir lo que sale en los diarios. no son
esenciales, sentido comun.
 UNDERGROUND
26 abril, 2021 a las 23:47
Esencial es quien hace actividades esenciales. Viajar a visitar a tu familia fuera del horario de
circulación con el agravante de usar en un auto oficial no lo considero esencial.
Y aclaro que estoy en contra del DNU de restringir la circulación pero si los mismos que hacen
los decretos no los cumplen que queda para el resto…
25. SEBAKOR
26 abril, 2021 a las 18:51
Si esa es la conclusión de la pericia me imagino un juicio multimillonario al estado ( indirecta-
mente a todos los que pagamos impuestos).
26. JOA 2001
26 abril, 2021 a las 18:56
Más allá de todo, a mí lo q me llama es que el vehículo, unos de los referentes del mercado tanto
a nivel de seguridad pasiva como activa y supuestamente con un estructura resistente no lo haya
salvado… sinceramente me dejó perplejo , primero que volcara con el arsenal de asistencias que
tiene, y luego que al momento del “impacto” la estructura haya cedido tanto… me preocupa y
hasta me decepciona el desempeño del Mondeo. Soy consciente de que las características del
choque a alta velocidad y con lluvia suponen un exponencial aumento de los riesgos , aún así
me sorprende. Y eso que soy un fanatico ciego del modelo, pero la realidad es que pensé que
se comportaría mejor ante un siniestro…
Saludos
o SEBAD
26 abril, 2021 a las 19:03
La velocidad, el guardarail, etc no están contemplados en los craso test.

25/32
o DIEGOELPOLLO
26 abril, 2021 a las 19:06
El tema parece que es el impacto lateral. Ese golpe no te salva ni los airbags ni los refuerzos
laterales.
Entiendo que estas soluciones técnicas están pensadas ante un choque en una esquina donde
podes recibir un impacto distribuido en el lateral por otro vehículo. Distinto es cuando es el auto
que se desplaza a unos 100km da contra un objeto fijo pequeño como es el extremo del GR.
 AP2017
26 abril, 2021 a las 23:02
si perdes el control de un auto, sea porque vas boludeando, rapido, porque llueve y vas mas
rapido de lo que se deberia (mas alla de respetar la maxima, que es maxima.. no minima) te la
vas a pegar con lo que sea, porque la ruta no esta en el medio de la nada. un poste, una casilla
una garita un GR una zanga.
el problema no esta en con que te la pegas, sino en por que te la terminas pegando, terminamos
hablando de un GR porque tiran humo con un informe ridiculo, cuando habria que hablar de por
que se la pego con eso, pero la idea es esa.. supongo
o TRAVELLER93
26 abril, 2021 a las 20:20
Yo no me apresuraria a echarle la culpa al auto. Hay palos que no te salvas ni en un Mondeo, ni
en el mejor Volvo.
o EMA335I
27 abril, 2021 a las 08:49
Los crash test son a 70 mi amigo, algo irreal digamos
27. DR EWOK
26 abril, 2021 a las 19:24
si las conclusiones preliminares son así, para eso está el croquis que generalmente hace la po-
licía cuando llega al lugar. Creo que tuvieron que salir a publicar algo para demostrar actividad,
pero esperemos que las conclusiones sean más profundas.
claramente despacio no iba, porque más allá que había llovido, tuvo que cruzar el pasto, toda la
otra mano, banquina (creo q era de 1 mt) y recién ahí pegarse contra el guardrail.
ni hablar si cuando pega contra el guardarail lo hace ya volcado. no me queda claro ese punto a
mí.
a los que saben. si venía con velocidad crucero (una locura si estaba lloviendo), cuando se activa
el ESP, se desactiva?
o DR EWOK

26/32
26 abril, 2021 a las 19:28
es más, releyendo, habría cruzado el cantero, golpeado contra el GR (no incrustado) para luego
volver a cruzar en la otra mano y terminar de vuelta en el cantero… q mal escrito q esta todo,
lpm
o AP2017
26 abril, 2021 a las 23:07
no te vuelvas loco, sabes las pocas chances que hay de que el tipo estuviera andando a 80-90
como deberia de noche, con lluvia? hay mas chances de que este año la inflacion sea del 15%.
no te digo que iba a 180, pero dale.. es una obviedad pensa que en medio de todo eso el tipo se
supone atino a frenar mantener el rumbo, si todo eso sucede a 80, la contas. a 150-160, no
porque por mas que bajes un poco la velocidad antes del impacto, seguis arriba de 120 y eso es
fatal.
venia rapido y esa es la razon de la muerte, independientemente de que haya estado dormido o
que si la lluvia o esto aquello, si sos prudente la diferencia esta entre tener un accidente o matarte
28. ALEJANDRO S10 SILVER
26 abril, 2021 a las 19:27
La junta o yunta que hizo el informe omitió la velocidad del mondeo al momento del impacto y
además falta saber el resultado de la autopsia si es que la hicieron. �
o GUILLOTE CF
26 abril, 2021 a las 20:12
Che, ¿me contás cómo se calcula la velocidad de circulación en menos de 48 horas?
 ASTONMARTIN
26 abril, 2021 a las 20:28
Es lo que vengo diciendo, la junta de investigación dará un informe final dentro de 30 días, hay
que esperar.
Pero acá somos todos peritos.
 AP2017
26 abril, 2021 a las 20:34
me contas como culpas al GR sin conocer primero la velocidad? porque una cosa es que actue
mal a 80, otra a 160, entendes?
como definis el problema, si no tenes una variable como esa definida? estamos en la misma.. la
critica es hacia lo que estan informando.. porque es mediocre dicho informe
 GUILLOTE CF

27/32
26 abril, 2021 a las 20:46
Es un informe preliminar, si informaran la velocidad en el mismo sería muy poco serio.
De cualquier manera el problema del GR es la forma de su extremo, lo que lo hace peligroso a
cualquier velocidad. Termina siendo todo lo que quiere evitar.
 AP2017
26 abril, 2021 a las 23:09
de noche, lluvia. si venis a 90, con tocar un poco el freno ya estas en 70, no terminas del otro
lado de la calle, volcado con el auto que parece un acordeon.
hay mucho meteoro en la calle
 GUILLOTE CF
27 abril, 2021 a las 01:57
En eso estoy absolutamente de acuerdo, nunca dije que fuese despacio, sólo que no es fácil
establecer la velocidad o por lo menos hacerlo científicamente.
 MARKISIO
26 abril, 2021 a las 20:39
Te respondo yo y no soy perito ni miro tele, se saca un aproximado según el largo de la frenada
y si no hubiera frenada la distancia desde el primer despiste hasta la detención total del rodado.
 GUILLOTE CF
26 abril, 2021 a las 20:54
Marcas de frenada claramente no hay.
El derrape sobre pasto y encima con lluvia tiene un coeficiente de rozamiento muy bajo, lo que
lo hace muy poco preciso.
Lo ideal en este caso sería hacer un análisis sobre la deformación del vehículo, hablamos de
estudios de laboratorio que pueden llevar semanas o meses.
Hablar por hablar es muy fácil, llegar a la hipótesis más cercana a la realidad, no tanto.
o PATAGONIA2019
26 abril, 2021 a las 21:01
Es el informe básico, sólo un resumen de lo que se puede apreciar a simple vista. No hay ningún
tipo de conclusión. Si mal no leí en 30 días tendrían que dar un primer informe con conclusiones.
 GUILLOTE CF
26 abril, 2021 a las 21:10
Leíste bien, solo que acá se especula primero, se critica luego y -quizás- se lee después.
29. COOPER
26 abril, 2021 a las 19:42

28/32
Que locura, debe haber venido rapidísimo ese guardarail.!!!!!!!!!!!!!
Me llama la atención que la junta no pudo determinar a que velocidad venia (El Guardarail O el
auto )
Claramente la junta fue para acomodar amigos.
Me hace acordar a un amigo que lo defendía a Gines y ahora esta grave con covid y obviamente
no lo vacunaron, siendo persona mayor y con factores de riesgo
o AP2017
26 abril, 2021 a las 20:34
tremendo viste? dicen que un rayo le dio vida, y empezo a circular a toda velocidad contramano..
30. UFANO
26 abril, 2021 a las 19:51
Que es esto CSI ?
31. STAVANGER
26 abril, 2021 a las 20:27
La pregunta básica es por qué entró en la cantera central de la autovía.
El auto solo no se sale.
O se quedó dormido o venía distraído con el celular (si descartamos droga o alcohol).
Saludos.
o AP2017
26 abril, 2021 a las 20:35
olvidate, ahora hacen una pelicula del GR, de droga alcohol velocidad o celular no se habla
o GUILLOTE CF
26 abril, 2021 a las 20:58
Están hablando de aquaplaning, aparentemente llovía mucho en el momento del despiste y la
ruta tiene bastante huella.
Solo repito lo que leí, hace rato que no ando por esa zona.
o TUERCA FLOJA
27 abril, 2021 a las 09:24
Celular casi seguro que no, no tenes señal por ahi.
32. MARKISIO
26 abril, 2021 a las 20:46

29/32
Por esa ruta circule hace un par de años, había tramos lindos y tramos horrible sin señales con
desvíos que eran un acertijo. También hay una parte donde tenías que dar un frenazo para no
comerte una foto multa
33. FASTYULI54
26 abril, 2021 a las 20:47
Estimados:
Trágica ironía , el Responsable de Transportes crea una comisión que investigará el accidente
que produjo su propia muerte.Una Foto del país que nos toca.Hace falta más burocracia…?…o
Invertir en serio en una red vial moderna y segura.Tener un Plan Nacional para llevar esto a
cabo,,es un delirio?
O seguiremos condenados a viajar por rutas detonadas ,sin demarcar..iluminar..eternamente.
Atentamente.
34. THE GUS
26 abril, 2021 a las 21:20
Uds que saben, podrían aclararme una duda? Cuando a un vehículo se le agrega peso perma-
nente, como es el caso del blindado, eso altera el funcionamiento del ESP y del control de trac-
cion?
o AP2017
26 abril, 2021 a las 22:47
y, desde el momento que altera la distancia de frenado, altera logicamente todo eso.
pero me parece que estas pensando en blindados de hace muchos años, hoy no suman tanto
peso. para que se generen alteraciones que esten fuera de lo normal, deberias hablar de un peso
que supere por mucho, llevar 3 pasajeros mas. o sea arriba de 400kg.
35. MARCELO-CANALLA
26 abril, 2021 a las 21:28
Ford Mondeo 2021, ESP, toda la tecnología, 25 estrellas, no hay nada que hacer, cuando el de
arriba te llama…
o GUILLOTE CF
26 abril, 2021 a las 22:15
Tengo una visión bastante más pragmática que resuelve todo en plano terrenal…
36. BILARDISTA
26 abril, 2021 a las 22:00
Muchachos, a la red del pajarito y saquen sus conclusiones:
Encontraron un auto abandonado que pertenecería al Ministerio de Transporte.

30/32
Desde el Centro de Monitoreo se revisan las imágenes de las cámaras de seguridad ubicadas
en el lugar para poder determinar quién abandonó el auto y en q circunstancias.
No quiero ser mal pensado, pero la UTA va al paro, Mario Meoni negocia, gente del gobierno
muy molesta, dictan conciliación obligatoria, muerte, no hay autopsia, entierro express. Que sé
yo,cuando el kirchnerismo está en el medio todo es sospechoso.
37. DIEGOMARTINB
26 abril, 2021 a las 22:51
Lamentablemente, la mayoría de las rutas tienen guard rail instalados de manera incorrecta, con
los extremos en el mismo sentido de la circulación, es decir, tenes un cuchillo apuntando al auto,
por sentido común esto es una animalada en términos de seguridad vial.
Desconocemos si esto fue el causante, pero sería bueno que revean esto. En la 205 está repleto
de ejemplos
38. PETARDON
26 abril, 2021 a las 22:57
por ahi como el que murió fue un político, la casta superior argentina, ahora van a hacer rutas
como la gente
o TUERCA FLOJA
27 abril, 2021 a las 09:12
Ya viste lo que fue el entierro, algo prohibidisimo para los pobres ciudadanos que hayan perdido
seres queridos , pero ellos si tienen esos privilegios….
39. DIEGOMARTINB
26 abril, 2021 a las 23:18
Después de leer un par de comentarios, no puedo dejar de imaginar a Yayo con peluca en el
programa “hablemos sin saber”.
o IVÁN
27 abril, 2021 a las 00:38
Creo q los argentinos tenemos el podio en eso. Impresentables los opinólogos.
40. UNDERGROUND
26 abril, 2021 a las 23:55
Que irónico sería si se comprueba que el mismísimo ministro de transporte fallece por exceder
los límites de velocidad máximos y/o no usar cinturón de seguridad. Ojalá se aclare el motivo de
su muerte y que su muerte logre un rediseño de los guardarails que no deberían tener puntas.

31/32
o RODO
27 abril, 2021 a las 09:12
Si fuera opositor , te decian hasta lo que venia escuchando en la radio pero no ; esto es pero-
nismo explicito, por lo que no se va a aclarar y asunto cerrado .. El muerto, muerto está .. Es tal
cual lo mencionado por lucholucho mas abajo..
41. LUCHOLUCHO
27 abril, 2021 a las 06:51
Informe de lo más trucho. Como todo lo que hacen los peronchos…¿A qué velocidad iba? ¿era
personal esencial para manejar a las 21:30, cuando estamos todos adentro x decreto presiden-
cial? y etc etc…Si era Mario Negri, le sacaban hasta la alcoholemia…
42. HECTOR DANIEL
27 abril, 2021 a las 08:00
Dejen tranquilo al pobre Mondeo y hagan una muy buena autopsia…ese hombre tenia muy serios
problemas de salud que por ejemplo lo hubieran inhabilitado por el ANAC para pilotear un avión.
3 angiolplastias, una nueva internacion en unidad coronaria en febrero, medicado seguramente,
cansancio luego de un dia intenso y stress … el pobre Meoni con o sin Mondeo tenia pocas
chances.
43. SEBA73
27 abril, 2021 a las 08:18
Todo indica a que se quedó dormido.
Estos tipos duermen 3 horas por día y andan para todos lados…no entiendo como entre tanto
gasto inútil de este gobierno y tanto ñoqui en el estado, no tenía un chofer..
44. TUERCA FLOJA
27 abril, 2021 a las 09:08
SIIII YO LO VI!!! El guardrail se le cruzó, iba muy despacio y sin luces!!!
Impresiona el poco nivel de los organismos públicos. Este informe parece una declaración de
comisaria mas que la labor de una junta de investigación.
45. TUERCA FLOJA
27 abril, 2021 a las 09:10
Es como dice Jeremy Clarkson, la velocidad no mata, te mata la repentina pérdida de velocidad…
o UNDERGROUND
27 abril, 2021 a las 09:58

32/32
En física 1 la llamarían aceleración con vector opuesto o desaceleración jaja
46. MATURRANGO
27 abril, 2021 a las 10:00
Todo mal, se mata connun 0km de lujo, en dia horario y lugar que violaba el DNU del presidente,
ese señor no debia estar ahi… Los funcionarios de un pais quebrado tienen semejantes vehicu-
los.. ahi tenes la frugalidad de la politica… Cuando ellos se quejan secretaria o ministerii hablan
de que auto les toca… Para cerrar el presidente se organizó otro velorio anticuarentena…
Esto es un ejemplo como no hay que hacer las cosas
47. YURIX
27 abril, 2021 a las 10:05
La culpa entonces fue del guardrail que se le cruzo?. Segun parece por la foto, el auto se salió
del carril y pego con la puerta izquierda
48. CAMOMAR
27 abril, 2021 a las 10:21
Cuando se habla de reducción del gasto público se refiere entre otras cosas a un Ford Mondeo
Hybrid Vignale (2021) como flota del Ministerio de Transporte de la Nación de un país tercermun-
dista al borde del colapso??? Habrá sido el único? No creo. Habrá más? Seguramente. Si alguna
vez se ahondara en las flotas oficiales de la nación, provincias y municipios nos llevaríamos una
sorpresa.
49. ELTRACKERO
27 abril, 2021 a las 10:28
En el informe, los peritos solo dan la reseña de lo acontecido. No están marcando ni las causas
de la muerte ni porque el auto perdió su carril.
50. ASTON MARTIN VULCAN
27 abril, 2021 a las 10:29
Cualquier accidente que resulta con victimas, es lamentable. Pero lo más llamativo de esta in-
vestigación es que, hasta ahora, nadie dijo a que velocidad iba, cual era la velocidad máxima en
ese tramo, si manejaba un vehículo del estado argentino tenía o no cédula azul para poderlo
manejar. es decir siempre un manto gris cuando se trata de ciertas irregularidades.
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PISO
1
Informe Preliminar de
Seguridad Operacional
Sucesos Automotores
Suceso: Accidente automotor.
Tipo de evento: Despiste y choque contra barrera de contención metálica semirrígida (tipo flex-beam).
Lugar: Ruta Nacional 7, kilómetro 112,200.
Localidad San Andrés de Giles.
Provincia: Buenos Aires.
Vehículo: Un automóvil híbrido, marca Mondeo, modelo Vignale.
Personas y resultados: Una persona fallecida.
Fecha y hora: 23 de abril de 2021, 21:30 horas aproximadamente.
ID: 3-210423-6

INFORME PRELIMINAR 2
Junta de Seguridad en el Transporte
Florida 361
Argentina, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, C1005AAG
(54+11) 4382-8890/91
www.argentina.gob.ar/jst
info@jst.gob.ar
Informe Preliminar 3-210423-6
Publicado por la JST. En caso de utilizar este material de forma total o parcial se sugiere citar
según el siguiente formato Fuente: Junta de Seguridad en el Transporte.

ÍNDICE
NOTA INTRODUCTORIA................................................................................................................. 4
LISTA DE SIGLAS Y ABREVIATURAS........................................................................................... 5
CONSIDERACIONES METODOLÓGICAS ...................................................................................... 6
RESEÑA DEL SUCESO................................................................................................................... 7
1. INFORMACIÓN GENERAL SOBRE EL HECHO ......................................................................... 8
1.1 Descripción del medio (vía y entorno) ....................................................................................... 8
1.1.1 Señalización horizontal................................................................................................. 11
1.1.2 Franjas sonoras elevadas............................................................................................. 12
1.1.3 Señalización vertical..................................................................................................... 13
1.1.4 Obstáculos cercanos a la vía y barreras de contención lateral ..................................... 15
1.1.5 Información meteorológica ........................................................................................... 17
1.2 Descripción del vehículo involucrado....................................................................................... 18
1.3 Información de la persona involucrada.................................................................................... 23
1.3.1 Información sobre el conductor..................................................................................... 23
1. 4 Otra información..................................................................................................................... 23
1.4.1 Daños a la infraestructura............................................................................................. 23
1.4.2 Organismos de respuesta............................................................................................. 24
1.4.3 Aspectos relativos a la supervivencia ........................................................................... 25
1.4.4 Estadísticas.................................................................................................................. 25
2. ACCIONES REALIZADAS Y EN DESARROLLO ...................................................................... 26

NOTA INTRODUCTORIA
La misión de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) es la contribución a la seguridad
operacional, mediante la investigación de accidentes e incidentes y la emisión de
recomendaciones de acciones eficaces. Es necesaria la determinación de los factores que
concurrieron en el suceso a través de investigaciones con un enfoque sistémico, dirigidas a evitar
la ocurrencia de accidentes e incidentes de transporte en el futuro.
De conformidad con la Ley 27.514 de seguridad en el transporte, las investigaciones que lleva
adelante el organismo tienen un carácter estrictamente técnico y las conclusiones no deben
generar presunción de culpa ni responsabilidad administrativa, civil o penal.
Esta investigación fue efectuada con el único y fundamental objetivo de prevenir accidentes e
incidentes, según lo estipula la ley de creación de la JST.
El informe preliminar es un documento de trabajo que se elabora en un plazo sugerido dentro de
los primeros 45 días corridos de haberse tomado conocimiento del suceso automotor. Su contenido
es sintético y consta principalmente de información factual obtenida hasta el momento de su
emisión, pudiendo asimismo ser complementado con propuestas de acciones de trabajo, líneas de
investigación u otro tipo de información asociada al rumbo y profundidad de la investigación en
curso.

LISTA DE SIGLAS Y ABREVIATURAS
CABA: Ciudad Autónoma de Buenos Aires
CV: Caballo de vapor, unidad de potencia
DiNISA: Dirección Nacional de Investigaciones de Sucesos Automotores
DNRPA: Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor
eCVT: Transmisión automática controlada electrónicamente
INTA: Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria
JST: Junta de Seguridad en el Transporte
kWh: kilovatios hora
RTO: Revisión Técnica Obligatoria
SAME: Sistema de Atención Médica de Emergencias
SMN: Servicio Meteorológico Nacional
TDMA: Tránsito Medio Diario Anual
VTV: Verificación Técnica Vehicular

CONSIDERACIONES METODOLÓGICAS
Los diferentes elementos accidentológicos e información general a las que refiere el presente
informe son producto de los relevamientos que el Equipo de Investigaciones de Accidentes de la
Dirección Nacional de Investigaciones de Sucesos Automotores (DiNISA) de la JST llevó adelante
desde la ocurrencia del hecho.
El equipo de trabajo relevó información en el lugar del suceso para organizarlos y analizarlos
posteriormente y examinó normativa, procesos y procedimientos vigentes. También recurrió a
datos proporcionados por organismos públicos y, en casos excepcionales que son mencionados
específicamente, a medios de prensa que trabajaron en la zona.
El equipo de la DiNISA encargado de la recolección y el análisis de la información para la
elaboración del presente informe estuvo conformado por accidentólogos, abogados, ingenieros
mecánicos, industriales y civiles, psicólogos y especialistas en prevención vial y transporte.
Contaron a su vez con el asesoramiento y la colaboración de especialistas del Comité Técnico de
Asesores, en el que participan especialistas en factores humanos y organizacionales, en seguridad
operacional y en gestión del riesgo.
En el presente documento sólo se exponen datos fácticos relativos al medio (vía y ambiente), al
conductor y al vehículo que intervino en el suceso. Se complementará la descripción con
imágenes, gráficos y tablas propias y de terceros, que habilitarán ahondar en precisiones sobre
las condiciones en las que ocurrió el hecho.
Cabe aclarar que no se plantean las hipótesis sobre la ocurrencia del suceso, ni se emiten
recomendaciones de seguridad operacional. Ambas cuestiones serán desarrolladas en el Informe
Final, que se publicará al finalizar la investigación.

RESEÑA DEL SUCESO
El viernes 23 de abril de 2021, alrededor de las 21:30 horas, el automóvil Ford Mondeo Vignale,
dominio AE759AO, transitaba por la Ruta Nacional 7, en sentido este-oeste, con destino a la ciudad
de Junín.
A 200 metros al oeste del cartel progresivo del kilómetro 112 (entre las localidades de San Andrés de
Giles y Carmen de Areco), por causas que están siendo investigadas, el vehículo despistó ingresando
al cantero central de la vía y chocó con su sector lateral izquierdo contra el extremo del cardinal este
de una barrera de contención lateral metálica semirrígida, tipo flex beam.
A raíz del choque, se produjo una desaceleración repentina del rodado, provocando el vuelco sobre
su eje longitudinal (vuelco tonel), culminando su trayectoria posimpacto con el techo en contacto con
el cantero central y con su frente de avance orientado hacia el cardinal noroeste.
Figura 1. Fotografía de la posición final del vehículo involucrado en el lugar del hecho tomada desde el cantero central
sentido este-oeste. Fuente: diario Clarín1
La descripción y detalle de los diferentes indicios recolectados en el lugar del suceso serán ampliados
y profundizados en el informe final.
1
Diario Clarín, 2021. Recuperado de: https://www.clarin.com/politica/murio-mario-meoni-junta-seguridad-transporte-
investiga-causas-accidente_0_3IYZQH6Vp.html

1. INFORMACIÓN GENERAL SOBRE EL HECHO
1.1 Descripción del medio (vía y entorno)
La Ruta Nacional 7, concesionada actualmente a Corredores Viales Nacionales, es una de las arterias
principales a nivel nacional, ya que une las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis
y Mendoza conformando un corredor bioceánico que atraviesa el ancho del país.
Las características de esta ruta varían dependiendo del tramo. El accidente ocurrió en una zona de
doble vía de circulación, que había sido recientemente inaugurada. La obra comenzó a mediados del
año 2019 y finalizó en diciembre de 2020, según notas publicadas en las páginas oficiales del
Ministerio de Transporte de Nación2
.
Las condiciones de la vía y sus elementos de seguridad, según "Pliego General y de Especificaciones
Técnicas Particulares - Tramo VIII”3
, se encuentran bajo análisis.
El suceso ocurrió en una zona rural de la localidad de San Andrés de Giles, provincia de Buenos
Aires, kilómetro 112, exactamente progresiva 112+200 de la Ruta Nacional 7, coordenadas
geográficas -34.4622498, -59.5477378.
Figura 2. Imagen satelital de la ubicación del lugar del suceso. Fuente: elaboración propia en base a Google Earth.
En el lugar del suceso, la ruta posee configuración recta con un sentido de circulación hacia la ciudad
de Junín (este-oeste) y otro hacia la ciudad de Luján (oeste-este), separados por un cantero central.
2
https://www.argentina.gob.ar/noticias/se-suman-40-km-nuevos-de-autopista-en-la-ruta-7
3
https://corredoresvialessa.com.ar/centro-de-documentacion/normativa
San Andrés de Giles
Luján
Junín
Lugar donde
ocurrió el suceso
CABA
Carmen de Areco

Figura 3. Fotografía aérea de la ubicación del lugar del suceso. Fuente: JST.
El accidente sucedió sobre la mano de circulación hacia Junín, la cual presentaba calzada asfaltada
de 6,93 metros de ancho con dos carriles de circulación y banquinas asfaltadas a cada lado. Se
observó que la superficie de rodamiento no presentaba baches, roturas, fisuras ni deformaciones
transversales significativas. Se advirtieron deformaciones longitudinales (ahuellamiento) en ambos
carriles de circulación. Dicha deformación era apenas perceptible a simple vista y con calzada seca.
Junto al carril derecho se observó una banquina asfaltada con un ancho variable en la zona de impacto
entre 2,31 y 2,53 metros, una zona de préstamo de pasto con pendiente descendente y campos
privados. Del lado opuesto y adyacente al carril izquierdo se halló una banquina asfaltada con un
ancho variable en la zona de impacto entre 1,95 y 2,27 metros de ancho junto al cantero central. Este
último conformaba una cuneta de 8,8 metros de ancho entre banquinas, con superficie de pasto.
La visibilidad no se hallaba obstruida por cambios de rasante, curvas ni obstáculos visuales.
Sentido hacia Junín,
como transitaba el Ford Mondeo
Cartel progresivo
Kilométrico 112
Lugar donde
ocurrió el suceso
Sentido hacia Luján

Figura 4. Fotografía del lugar del suceso con medidas de referencia de ancho de calzada y ancho de
banquinas y sentidos de circulación. Fuente: JST
El accidente ocurrió en horario nocturno y la vía no contaba con iluminación artificial. Al momento del
suceso la calzada se hallaba mojada producto de precipitaciones previas, según lo observado en
imágenes tomadas momentos posteriores al suceso.
Figura 5. Fotograma del lugar del suceso capturado de video periodístico durante la atención
posaccidente. Fuente: web Todo Noticias4
En la figura 5 se observa la intervención de bomberos sobre el vehículo, aún en su posición final, sobre
el cantero central. Se advierte ausencia de precipitaciones, calzada mojada y escasa acumulación de
agua sobre el carril izquierdo, junto al límite con la banquina.
4
Fuente: https://tn.com.ar/politica/2021/04/23/video-asi-quedo-el-auto-del-ministro-mario-meoni-tras-el-accidente-fatal-en-
san-antonio-de-giles/
Sentido hacia Junín,
como transitaba el
automóvil
6,93 m
2,5 m
2,2 m
Sentido hacia
Luján
Barrera de
contención
impactada

12 - 1JSTInformeMeoni-2FJSetallRN7CizallasKm74-114-3JSTInformeMeoni+30 75p.pdf

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