Mis últimos comentarios en la nación

Mis últimos comentarios
 Comentarios realizados: 92
 Tragedia en Mendoza: el micro registraba cinco infracciones
Entiendo. Tengo un sosias italiano; por lo menos de nombre. Confío en que LN solucionará el equívoco.
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
En 1967 proyectista DNV RN7 tramo Uspallata - Polvaredas con frecuentes recorridos de los tramos
siguientes hasta La Cuevas, lo cual no me da chapa de infalibilidad, pero ayuda. El recorrido que co-
mento lo hice en Google Earth y Street View y comparación con fotos de La Nación y Clarín.
 lanacion.com
18-2-2017 | 18:20
Votación: 0
 Tragedia en Mendoza: el micro registraba cinco infracciones
Por favor si me dan las razones por haber borrado mi comentario
 lanacion.com
18-2-2017 | 16:56
Votación: 0
 Volcó un micro que viajaba de Mendoza a Chile: al menos 15 muertos
Sobre la base de los comentarios de los sobrevivientes y fotos de los diarios recorrí el sector entre los
km 1222 y 1223 y comprobé que el despiste y vuelco ocurrió aproximadamente en el km 1222,4, al final
de una curva a la derecha (sentido Chile) de radio de unos 350 m que si está peraltada de acuerdo con
la norma de la DNV es totalmente apta para transitarla hasta 90 km/h con seguridad. Como este no fue
el caso, sino que se despistó en todo el ancho del carril y banquina pavimentada del sentido contrario,
es fuertemente probable que el despiste se debió a exceso de velocidad, superior a la máxima legal de
90 km/h y a la señalizada, que según algunos comentarios es de 80 km/h. Pero solo un despiste no
ocasiona irremediablemente un vuelco, el cual atribuyo al fuerte talud hacia abajo, hacia el ferrocarril
adyacente, más probable a mi parecer que una caída de borde de pavimento (mordida de banquina)
que no advierto en las fotos. Pero cualquiera que sea el vuelco lo atribuyo al factor camino, y el despiste
al factor humano (exceso de velocidad).
Medidas precautorias recomendadas a verificar con estudios de ingeniería de seguridad vial de la DNV:
barrera de hormigón tipo New Jersey simétrica de nivel de prueba TL-5, por la situación agravante de la
cercanía del ferrocarril. Por supuesto, la barrera del lado exterior de la curva no evita la probabilidad de
choque frontal contra tránsito opuesto. Estadísticamente, el riesgo de despiste mortal hacia el exterior
de la misma curva es para el tránsito de sentido a Mendoza; para el cual la curva es hacia la izquierda,
y en tal caso el despiste más frecuente hacia la derecha, siempre hacia el exterior de la curva, como
resulta creíble aun al no especialista, desde que giraba en calesita durante la niñez.
Proyectista DNV RN7 Tramo Uspallata - Polvaredas 1967.
 lanacion.com
18-2-2017 | 15:54
Votación: 2
 Guillermo Dietrich presentó el Plan de Infraestructura y Transporte ante los gremios del
sector

@rodolfotrev @franjusierra2
https://www.irf.global/wp-content/uploads/Bradley-Winkelbauer-The_Killer_Tree_Problem.pdf
 lanacion.com
17-2-2017 | 10:14
Votación: 0
sector
@liconfer @franjusierra2
http://www.slideshare.net/SierraFrancisco/duplicacion-calzada-y-autovia-censurado-fr-si
 lanacion.com
17-2-2017 | 6:19
Votación: 0
sector
Según la definición del Art. 5 de la Ley 24.449 y normas de la DNV de 1967 e internacionales, una auto-
pista debe tener CONTROL TOTAL DE ACCESO; es decir, sin accesos directos de los frentistas sino
por calles colectoras hasta los distribuidores en cruces con caminos transversales. El tramo de 24 km
de la RN7 Lujan - Giles es el primero inaugurado por la actual administración, señalizado como autopis-
ta y con límite de velocidad de 130 km/h propio de las autopistas (Art. 51), pero con 80 ACCESOS DI-
RECTOS, forestación del cantero central, objetos fijos a menos de 10 m del borde de calzada (hileras
de árboles asesinos, cunetas empinadas, teléfonos SOS en borde de banquina, barreras incapaces de
contener y redirigir a un automóvil a 70 km/h, sin tratamientos del borde aproximación.
caminosmasomenossegurus.blogspot.com.ar
 lanacion.com
17-2-2017 | 21:40
Votación: 5
 Fuertes lluvias vuelven a golpear a los productores, ahora en Entre Ríos
Felicitaciones Fernando por 'cayeron'. Frecuentemente algunos de tus colegas escriben 'llovieron'.
 lanacion.com
14-2-2017 | 9:26
Votación: 0
 Un micro que regresaba de Brasil volcó en Entre Ríos
Destaco por inusual la confesión del cronista, de que la razón del vuelco no le resulta aparente, y no
acudió al latiguillo 'aparentemente el chofer se durmió, o distrajo, o lo picó un mosquito'. Lo que es apa-
rente es que hubo un despiste ocasionado ya sea por el vehículo (desperfecto en dirección, frenos, re-
ventón), conductor (las comentadas) y el camino, que según una recorrida con Street View permite
constatar alrededor del km 127: 1) señales de reducción de la velocidad de 100 a 80 km/h, en preven-
ción por 2) una peligrosa entrada por la izquierda de uno de los tantos 'retornos' para tener acceso a la
estación de servicio PETROSUR, con consecuente entrecruzamiento y cruce con el tránsito directo
por veloz carril directo izquierdo, y 3) taludes de terraplén a izquierda y derecha más empinados que 1:6

(deseable 1:10) como para reducir la probabilidad de vuelco de un vehículo despistado, con más razón
de tratarse de un ómnibus de doble piso. Es de esperar que los peritos atiendan estos aspectos; y que
los voceros de la concesionaria se callen la boca.
 lanacion.com
5-2-2017 | 12:2
Votación: 0
 ¿Es cierto que a los funcionarios se los juzga cuando dejan el poder?
Los detalles y antecedentes de mi denuncia en la Oficina Anticorrupción según comentario de la 05:08
están en mi blog caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar.
 lanacion.com
27-1-2017 | 5:32
Votación: 0
 ¿Es cierto que a los funcionarios se los juzga cuando dejan el poder?
En la Oficina Anticorrupción propuse investigar a los funcionarios actuales responsables en la Dirección
Nacional de Vialidad, Occovi y Concesionarios viales por la recurrente violación desde la reglamenta-
ción en 1995 de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial; en particular los artículos 5, 27 y 51 sobre
definición de autopista, construcciones permanentes en la zona de camino y velocidades máximas, en
beneficio de intereses comerciales privados y alto riesgo de accidentes mortales. Los responsables de
las administraciones anteriores fueron encartados por el juez Ercolini con la carátula Organización Cri-
minal. Los actuales sigue violando la ley de la misma forma; ejemplos recientes RN7 Luján - Giles (Art.
5 y 51) y RN14 km 46.5 (Art. 27). Francisco Justo Sierra DNI 4723357 Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
 lanacion.com
27-1-2017 | 5:8
Votación: 0
 Hay casi 100 denuncias de corrupción en Vialidad
Hay casos de corrupción permanente, por lo menos desde la vigencia de la Ley 24.449 en 1995 y la
inmediata violación de los artículos 5 sobre definición de autopista, 27 sobre estructuras permanentes
en la zona de camino y 51 sobre velocidades de autopistas,
Ejemplos: 1) La reciente confesión de quienes pretenden apoderarse del cantero central de la RN14 km
46.5 para explotación comercial y grave riesgo de la seguridad vial; con 'aprobación' obtenida ilegal y
corruptamente. 2) Disfrazar de autopista mediante señalización y velocidad máxima de 130 km/h la me-
ra duplicación de calzada de la RN7 Luján - Giles, con 80 accesos directos (NO control acceso), falta de
zona lateral despejada e historial de choques mortales contra la arboleda asesina a 5 m del borde de
calzada. 3) La Chicana Voladora de Leones en la autopista Rosario Córdoba a un costo de 50 millones
de dólares para inhabilitar un km flamante de autopista y reemplazarla por viaductos para 80 km/h entre
rectas de 130 km/h para beneficiar intereses privados comerciales y empresas constructoras, en perjui-
cio de la seguridad vial del usuario que paga para arriesgar su vida; 4) Llamado reciente del OCCOVI
para instalar áreas de servicio en 164 puntos de la red vial nacional para explotación comercial privada
(ilegal) de estaciones de servicio, hoteles alojamiento, restaurantes, shopping, y 'otros' (postas del nar-
cotráfico). Con la hipócrita excusa de que se busca mejorar el 'confort' del usuario.
En los vínculos que adjunto está la historieta de la llamada Mega en el km 46.5 con la amenaza de que
si no la habilitan ya, tomarán 'acciones en la ruta', con un desparpajo como si creyeran que todavía en
la DNV deciden los encartados por el Juez Ercolini; los integrantes de Organización Criminal lazarista.

Francisco Justo Sierra DNI 4723357. Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar
http://www.eldiaonline.com/construyen-la-primera-mega-estacion-de-servicio-en-medio-de-la-
autovia-nacional-14/
http://www.diarioelargentino.com.ar/noticias/171200/Unas-53-familias-corren-peligro-de-perder-
su-trabajo-por-“las-trabas”-que-pone-Vialidad-Nacional
 lanacion.com
3-1-2017 | 6:11
Votación: 2
 Volcó en Entre Ríos un ómnibus que viajaba desde Brasil: al menos dos muertos
@oszek40 La RN14 NO ES AUTOPISTA, según la definición del artículo 5 de la Ley 24449 de Tránsito
y Seguridad Vial.
 lanacion.com
27-12-2016 | 11:43
Votación: 1
@Superlogico_83 Por supuesto que se salió de su calzada, es lo que llamamos despiste, como sinó-
nimo de run-off-road en la bibliografía internacional. Tal despiste le puede pasar a cualquiera, hasta al
conductor más hábil; cualquiera puede distraerse involuntariamente, es natural. Por eso los costados
deben diseñarse y contruirse 'indulgentes'; que perdonen los errores. Si el cantero hubiera respondido a
las normas, solo habría sido un susto.
 lanacion.com
27-12-2016 | 11:38
Votación: 3
Cualquiera que haya sido la causa del despiste, el vuelco se debió a que los taludes son 1:1, (100%),
mucho más empinados que el talud deseable 1:10 (10%) o cuanto mucho 1:6 (17%). La función del can-
tero central es permitir que los conductores de los vehículos involuntariamente desviados puedan recu-
perar el control de su vehículo y detenerse antes de alcanzar la calzada de sentido contrario o volver a
su calzada (y no para explotarlo privada y comercialmente). Tal función es de cumplimiento imposible si
el cantero es angosto (entonces es necesaria la barrera), con obstáculos fijos (barreras, postes ilumina-
ción, teléfonos SOS, forestación, pilas de puentes) o, como en este caso, taludes empinados, pobre
banquina interna de tierra). Los voceros de las concesionarias, y alguno que otro periodista entongado
se apuran a hacer correr el rumor de que el chofer se durmió, que iba muy rápido, que se le cruzó una
tortuga... y jamás reconocerán que la causa desencadenante fue un error o defecto grave del camino.
Veremos cómo se comportan los peritos del juez , qué informa la policía y cómo caratula el fiscal de
turno la causa de la dos muertes y quince heridos.
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar
 lanacion.com
27-12-2016 | 10:56
Votación: 9

 El Presidente ordenó fusionar programas para reducir el gasto
Al ministerio de Transporte - Dirección Nacional de Vialidad - OCCOVI propongo anular el llamado a
empresas privadas para explotar comercialmente (estación de servicio, hotel alojamiento, shopping,
restaurante, postas de narcotráfico) la zona de caminos de calzadas divididas en 164 puntos de la red
vial nacional, sencillamente por ser ILEGAL, según el artículo 27 de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguri-
dad Vial, y recuperar en beneficio de la Seguridad Vial la zona de camino ilegalmente invadida en RN9,
RN7, RN14, y alguna otra.
Francisco Justo Sierra - Ingeniero Civil UBA CPIC 6311.
 lanacion.com
25-12-2016 | 8:12
Votación: 4
 Cartas de los lectores
Mi carta lector semana pasada 10.12.16 no publicada
Barandas de puentes
En pocos días hubo tres caídas de camiones desde puentes. Cualesquiera que hayan sido las causas
de los despistes lo real es que las barandas no cumplieron su función de contención y redirección; en
cambio, algunos se apuraron en dudar de la idoneidad del camionero.
El miércoles 14 (hoy) se cumple un año de una caída similar, aunque no de camión, sino de un ómnibus
de la gendarmería en el puente sobre el Arroyo Balboa km 956 de la Ruta Nacional 34, con 43 gendar-
mes muertos.
El vocero de la DNV destacó lo obvio, si el reventón del neumático delantero derecho hubiera ocurrido
unos metros antes o después solo hubiera sido un susto.
Pero le faltó razonar que precisamente el reventón puedo haber ocurrido por el golpe con el frente romo
de la vereda del puente que invade la calzada en una zona desierta de peatones (Error 1), el conductor
perdió el control además por la falta de conexión de las barandas de accesos y la de puente (Error 2) y
por el pobre nivel de prueba de la baranda (Error 3).
Unos meses después la nación publicó una nota sobre los peligros de la RN 34 con una artística foto del
puente balboa con tributos a los 43 gendarmes muertos, más la vergonzante muestra de haberse re-
construido la baranda con sus tres errores, como si no hubieran tenido nada que ver.
Invito a la redacción de La Nación a publicar una nota con un resumen de los resultados de las pericias
y auditorías de seguridad vial judiciales especializadas, y si la condición de la baranda fue tenida en
cuenta o no como contribuyente o causa principal de la caída del ómnibus.
Franjusierra2

Francisco Justo Sierra
DNI 4723357 - Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
 lanacion.com
14-12-2016 | 6:41
Votación: 5
 Un camionero murió tras chocar en la autopista, caer y estrellarse contra el piso
Por favor, mostrar fotos con detalles de la barandeta.
 lanacion.com
7-12-2016 | 8:34
Votación: 0
 Un camión cayó de un puente: un herido
Como hace casi un año en el estrago de los 43 gendarmes muertos en el puente sobre el Arroyo Bal-
boa RN 34 Salta, y decenas de despistes similares de todo tipo de vehículos sobre puentes o al-
tos terraplenes, por cualquiera que haya sido la causa, los medios y autoridades viales no informan so-
bre la pobre capacidad de contención y redirección de las barandas, medida por su nivel de prueba se-
gún normas internacionales, adoptadas pero no cumplidas por las vialidades Nacional y provinciales.
En lugar de prometer y no cumplir con mediáticos anuncios de nuevas obras, tales como
164 hoteles privados en el cantero central de los caminos de doble calzada, habría que corregir los gra-
ves defectos de la obras existentes.
Es vergonzante que en el Puente Balboa se haya reconstruido la baranda con todos sus defectos, se-
gún artística foto de La Nación de hace meses, como si la condición de la baranda no hubiera tenido
nada que ver.
 lanacion.com
4-12-2016 | 8:6
Votación: 1
 La nueva obra pública despega lentamente
¿ESE ÁREA?
 lanacion.com
13-11-2016 | 8:51
Votación: 0
 Cómo será el corredor del Atlántico este verano
Reitero mensaje no publicado de 14:08
Prioridades adicionales:
Pavimentación parcial o total de banquinas

Control total o parcial de accesos según normas actualizadas para autopistas, semiautopistas, autovías
y duplicaciones de calzada. Fijar la densidad máxima de accesos directos por km.
Zona despejada de obstáculos fijos a los costados de la calzada para recuperación sin daños de vehícu-
los accidentalmente despistados, algunos inducidos por errores del camino.
Anchos de puentes iguales al de los accesos pavimentados, calzada más banquina.
Dispositivos de contención y redirección de nivel de prueba mínimo 3 con tratamiento del extremo de
aproximación y transición gradual entre dispositivos de diferente firma y rigidez.
Orientarse por los listados del Documento 7 del Instituto de Transporte de la Academia Nacional de In-
geniería y la Actualización 2010 de las Normas de Diseño Geométrico y Recomendaciones de seguri-
dad vial DNV - EICAM, más cientos de actualizadas normas de todo el mundo, excepto la DNV'67, con
50 años de antigüedad, récord mundial de desactualización.
http://www.acadning.org.ar/Institutos/IT_Documento N7_Seguridad_Vial.pdf
http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar/2012/11/normas-y-recomendaciones-de-
diseno_6.html#!/2012/11/normas-y-recomendaciones-de-diseno_6.html
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar
 lanacion.com
12-11-2016 | 14:47
Votación: 2
 Proyectan construir un nuevo puente entre la Argentina y Uruguay
@Pasionfobal
Impecable tu comparación con la oportunidad de cambiar los azulejos del baño.
Otro ejemplo sobre prioridades: en lugar de asumir la responsabilidad por la malísima condición de las
barandas de puente del arroyo Balboa (proyecto, construcción, mantenimiento) y accesos (incapacidad
de contención y redirección + falta de banquina aunque fuere de 50 cm + vereda de frente romo en bor-
de de calzada de unos 20 cm de altura en medio del desierto) el concesionario u organismos vial se
apuró en ejercitar la pertinacia en la mala praxis, y reconstruir las baranda con todos los errores indica-
dos; como para decir, 'en el vuelco del ómnibus las barandas no tuvieron nada que ver', ante eventuales
demandas de los deudos de los 43 gendarmes muertos, bien asesorados. Con ínfimo costo en relación
con el costo de los muertos, heridos y daños materiales se podrían haber reconstruido/construido bien
las barandas de todos los puentes de la RN34.
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 - Apasionado bostero.
 lanacion.com
10-9-2016 | 16:25
Votación: 1
 Marcos Peña: "Está en marcha el plan de inversión en infraestructura más ambicioso de la
historia argentina"
Respuesta a 20:24: La Ruta 2 NO es Autopista; y la RN9 entre Campana y Rosario tampoco, por la can-
tidad de accesos directos que tiene; por ejemplo en el km 78 derecha, acceso directo de grandes ma-

quinarias. Hay varias otras duplicaciones de calzada (Margarita) que por no tener control TOTAL de
accesos directos NO SON AUTOPISTAS, apenas 'Autovías' (Margot), tipo no formalmente definido.
 lanacion.com
10-9-2016 | 22:19
Votación: 2
 Marcos Peña: "Está en marcha el plan de inversión en infraestructura más ambicioso de la
historia argentina"
Es de suponer que los 800 km iniciales de 'autopistas' en marcha y los 2000 km restantes anunciados
ahora por el Jefe de Gabinete Licenciado Marcos Peña y reiteradamente antes por el Ministro de Trans-
porte Licenciado Guillermo Dietrich y Administrador General de la DNV Ingeniero en petróleo Javier
Iguacel responderán a las definiciones de la Ley 24.449 Art. 5: b) AUTOPISTA: UNA VÍA MULTICARRIL
SIN CRUCES NIVEL CON OTRA CALLE O FERROCARRIL, CON CALZADAS SEPARADAS FÍSICA-
MENTE Y CON LIMITACIÓN DE INGRESO DIRECTO DESDE LOS PREDIOS FRENTISTAS LINDAN-
TES.
Y no simples duplicaciones de calzada SIN CONTROL DE ACCESO DIRECTO, CON LÍMITES DE VE-
LOCIDAD MÁXIMA DE 130 KM/H COMO SI FUERA UNA AUTOPISTA (Art. 51 b) Zona rural 4. c).
Por ejemplo: recientemente habilitado tramo RN7 Luján - San Andrés de Giles, denominada oficialmente
'Autovía' tipo de camino no definido por la Ley ni por Normas de Diseño Vial vigentes.
 lanacion.com
9-9-2016 | 20:20
Votación: 1
 Desviaron fondos de rutas para Tecnópolis y la Quinta de Olivos
Con la Resolución 884 y con el pretexto de mejorar el confort de los usuarios viales, el OCCOVI (DNV),
paradójicamente con asesoramiento jurídico, viola la Ley 24.449 Art. 27 CONSTRUCCIONES PERMA-
NENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE CAMINO, al invitar a las empresas petroleras a presentar
propuestas para instalar en el cantero central de autopistas y autovías de la red nacional, unas 160
Areas de Descanso con estaciones de servicio (venta de combustibles), hoteles, restaurantes, super-
mercados, y otras instalaciones.
Tal como en las RN9 y RN14 el uso del cantero centran para actividades comerciales privadas anula las
funciones del cantero central de proveer una zona despejada libre de obstáculos para recuperación de
los vehículos involuntariamente despistados, para que, según los datos estadísticos, el 85% pueda de-
tenerse o volver a su calzada dentro de un ancho de 9 metros sin invadir la calzada de sentido contrario
y no chocar, choques generalmente mortales. La otra función es disponer de una reserva de terreno
para futuras ampliaciones del número de carriles.
Desde principios de los 90 el OCCOVI y la DNV atentaron contra la seguridad vial en los km 92 y 271
RN9 en Zárate y Lagos, y en la CHICANA VOLADORA DE LEONES en la Autopista Rosario Córdoba, y
últimamente en RN14 km 46.5. El proyecto de Áreas de Descanso sería inobjetable si se autorizara fue-
ra de la zona de camino en predios privados si son destinados a actividad comercial, como es práctica
mayoritaria en todos los países del mundo. Sin actividad comercial serían ensanchamientos de la zona
de camino; un bien público para descansar, breves descansos contribuyentes a mejorar la seguridad
vial.

Además de ilegal, el proyecto OCCOVI atenta contra la Seguridad Vial y pretende un uso peligroso de
los bienes públicos en beneficio de intereses comerciales privados, al disponer con una sola estructura
la atención de ambos sentidos de tránsito y menores costos fijos, a costa del contribuyente, quien pre-
fiere y clama por seguridad en los caminos, ya sean autopistas, autovías o caminos comunes, que como
dice la nota, son un desastre, y su mejoramiento debería ser prioritario. En definitiva el proyecto sería
una malversación o desvío de fondos públicos, similares a los de la nota, en cuanto a sus efectos. Fran-
cisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
 lanacion.com
4-9-2016 | 19:34
Votación: 2
 Un camino inviable en seguridad vial
Sin indicar subjetivas prioridades como causa de los choques mortales, junto con la mala educación y la
falta de control, está el factor camino. Malos caminos, desde comunes a autopistas, con errores que
inducen errores de conducción
Desactualizados diseños y construcciones, mala praxis, límites de velocidad máxima superiores a los
indicados por la Ley 24.449, falta de zona lateral despejada e indulgente con los naturales errores hu-
manos, ilegal uso comercial del cantero central de las duplicaciones de calzada, llamadas autopistas
para el pago del peaje.
Pertinacia de la mala praxis al reconstruir con todos sus defectos las barandillas del puente sobre Arro-
yo Balboa, km 976 de la RN34, como si hubiera sido ajena a la muerte de 43 gendarmes... y por lo me-
nos 50 deficiencias más.
 lanacion.com
25-8-2016 | 21:17
Votación: 3
 Viaductos en el Norte: una mejora para el tránsito que incomoda a muchos vecinos
FLORENCIO VARELA - Si la Ley 24314 - Artículo 21 está vigente y es de aplicación a las calles munici-
pales, las dos escaleras lado norte lo violan en cuanto a pendiente, altura de escalón, número de esca-
lones continuos sin descanso, guías para ciegos. Y entonces deberían clausurarse. Las dos escaleras
del lado sur se adecuaron a la ley respecto de la pendiente y número máximo de escalones continuos.
Queda pendiente el drenaje de agua de lluvia y la guía para ciegos.
El anteproyecto con el cual se adjudicó la obra incluía en lado norte dos montacargas para personas
con movilidad reducida, a los cuales nos opusimos unánimemente los vecinos, pero por falta de espacio
para desarrollar rampas según las disposiciones de la ley, con el apoyo municipal pedimos el manteni-
miento del PASO A NIVEL sur reconstruido dos años atrás, a lo cual el FC Mitre se opone tozuda e hi-
pócritamente con el pretexto de razones de seguridad, paradójicamente cuando mantiene en servicio el
PaN de las calles Belgrano, Brown, España, Sarandí, Ayacucho, y el patibulario PaN en curva y escalo-
nado de la calle Roca.
Estadísticamente está demostrado que en el mundo mueren proporcionalmente más personas por usar
escaleras que por usar un PaN y ser arrollados por un tren. La tozudez dicha no se basa en el respeto
de una ley sino en ignorancia o comodidad administrativa. El último recurso, fuera de la ley, sería una
rampa entre Centenario y Rivadavia sobre el carril sur con pendiente del orden del 8% con ayuda de
barandas para traccionar con fuerza muscular.

En cuanto al sentidos único o doble de la calle se cambió de doble a único a último momento, cuando
ya se habían puesto las señales para doble, por influencia de los vecinos de la calle Ameghino y de FV
cerca de Libertador; unos porque no querían se alterara la tranquilidad de su cuadra y los otros para
disfrutar del doble estacionamiento en una calle de 7 m de ancho, lo cual también sería violatorio de la
ley. Resultado: las costosas vigas del puente FC, ancho de calzada, unión de las veredas lado oeste
están sobredimensionados, salvo que algún atolondrado pretenda estacionar entre Centenario y Riva-
davia.
La continuación de FV hacia el oeste se llama Neyer, es de dos manos y sin estacionamiento permitido
en ningún lado.
Francisco Justo Sierra - Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 - Florencio Varela 133.
 lanacion.com
8-8-2016 | 16:32
Votación: 0
 La fiscalía acusó a las monjas de encubrimiento en el caso López
¿Quién es María?
 lanacion.com
14-7-2016 | 5:35
Votación: 0
 La publicidad está afectando la salud de tus hijos
Hábitos alimentarios.
 lanacion.com
13-7-2016 | 4:38
Votación: 0
 Revelan cómo era el fraude en Vialidad
06:19 12/07/2016
SEGUNDA FUNCIÓN - LA PRIMERA SE ESFUMÓ
Estimado ing. Javier Iguacel; lo felicito y le propongo investigar además las adjudicaciones directas de
las modificaciones de obra en la RN9 Chicana Voladora de Leones, RN14 la MEGA Estación de Servi-
cio en mediana km 46.5 (+ dos más, por 20 años) y la trinchera del paso por Ubajay, y la calidad técnica
y de seguridad vial de todas las denominadas Autovías, palabra impuesta por los concesionarios en
1996 para dar gato (autovía) por liebre (autopista), cuya definición todavía se ignora, pero se co-
bran peajes como autopistas y se señalizan alegremente con límites máximos de velocidad de 130 km/h
(Luján - SA. Giles) solo permitida en Autopistas según la Ley 24.449, y las ilegales Estaciones de Servi-
cio en los km 92 Zárate y 271 Lagos desde fines de los 80, y todas las demás obras autopremia-
das como obras del año o de la década o del siglo. Todas proyectadas sin normas actualizadas, próxi-
mas a cumplir bodas de oro.Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311(2007-2009) 2009-
20010 Director Técnico DNV-EICAM Normas A10 (*)
 lanacion.com
12-7-2016 | 12:38
Votación: 0
 Revelan cómo era el fraude en Vialidad

Estimado ing. Javier Iguacel; lo felicito y le propongo investigar además las adjudicaciones directas de
las modificaciones de obra en la RN9 Chicana Voladora de Leones, RN14 la MEGA Estación de Servi-
cio en mediana km 46.5 (+ dos más, por 20 años) y la trinchera del paso por Ubajay, y la calidad técnica
y de seguridad vial de todas las denominadas Autovías, palabra impuesta por los concesionarios en
1996 para dar gato (autovía) por liebre (autopista), cuya definición todavía se ignora, pero se co-
bran peajes como autopistas y se señalizan alegremente con límites máximos de velocidad de 130 km/h
(Luján - SA. Giles) solo permitida en Autopistas según la Ley 24.449, y las ilegales Estaciones de Servi-
cio en los km 92 Zárate y 271 Lagos desde fines de los 80, y todas las demás obras autopremia-
das como obras del año o de la década o del siglo. Todas proyectadas sin normas actualizadas, próxi-
mas a cumplir bodas de oro.
(2007-2009) 2009-20010 Director Técnico DNV-EICAM Normas A10 (*)
(*) Que el ing. Iguacel, como siguiendo los pasos de sus antecesores Periotti y Alonso, termina de des-
aprobar su demorada puesta en vigencia, sin exponer sus "razones", una semana después de haber
decidido lo contrario para principios de agosto. Con el beneplácito de la patria contratista y el desaso-
siego de los usuarios que pagan por mayor seguridad vial.
 lanacion.com
12-7-2016 | 6:19
Votación: 3
 El titular de Vialidad le respondió a Cristina: "Hicimos varias auditorías y el promedio de
sobreprecios es del 50%"
Además de las auditorías sobre los inflados presupuestos de las obras viales habría que auditar la cali-
dad técnica de la obra construida y las condiciones de (in) seguridad vial, cuyo rápido deterioro influye
en la vida o condición de vida de los usuarios, accidentados por errores de conducción inducidos
por defectos de los caminos, o de los proyectos con los cuales se realizaron. Prestaría especial atención
a las denominadas Autovías RN 7 Luján - SA. de Giles (130 km/h), RN14 Ceibas - Pasos de los Libres,
y las denominadas Autopistas RN9 Otamendi-Campana-Rosario y RN12 Paraná Guazú-Ceibas.
Y las modificaciones de obra adjudicadas directamente sin licitación como la Chicana Voladora de Leo-
nes y el paso urbano en trinchera de Ubajay, en las autopremiadas RN9 y RN14. Prejuzgo que se cum-
pliría el ROBAN PERO NO HACEN, O HACEN MAL, con el apoyo incondicional de la claque aplaudido-
ra de la 'planta permanente'.
Francisco J. Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
 lanacion.com
4-7-2016 | 11:31
Votación: 12
 Jorge Fernández Díaz: "Al Gobierno no le conviene que se licúe tan rápido el kirchneris-
mo"
Creo que se dice licue
 lanacion.com
28-6-2016 | 6:54
Votación: 0

 Para Mauricio Macri hay "miles" de muertos en accidentes de tránsito porque "no tene-
mos rutas"
Demos por cierto que el factor humano incide en los choques viales 100%, no 90 u 80. ¿Y?
Está demostrado que es más difícil y costoso cambiar o corregir la conducta humana que adecuar los
caminos a los errados comportamientos humanos.
Por ejemplo, diseñar amplias zonas despejadas de obstáculos laterales, libres de obstáculos como ba-
randas, teléfonos SOS, baranditas con arpones, árboles, pies de pórticos para señales aéreas, y de
pendientes transversales mayores que 10%, para que el conductor borracho, dormido o drogado tenga
posibilidad de retomar el control de su vehículo despistado.
Las promesas oficiales de canteros anchos para evitar los choques frontales en caminos de calzadas
divididas deben ser coherentes. Junto o al lado presentan un video de la Presidencia con tal cantero
ancho pero con postes de iluminación central (formidable obstáculo), que por lo menos deberían estar a
10 m desde el borde del carril veloz. En cambio, si se ubica del lado exterior a 6 m de despejo por velo-
cidad menor del carril exterior, puede achicarse el cantero central a 10 m se incrementa el rendimiento
lumínico sobre las calzadas, en relación cuadrática con la distancia. Y se ahorra el costo de
xxx hectáreas de terreno a expropiar
Reconozco que los postes de iluminación en el centro del cantero central es un mejoramiento de la se-
guridad en relación con la práctica criolla de ubicar los postes de iluminación en los bordes del cantero
ancho con una barandita adelante, anulando completamente la zona despejada proclamada.
 lanacion.com
11-6-2016 | 7:17
Votación: 2
 Lanzan un ambicioso plan para construir 2800 km de autopistas
La Ley de Tránsito y Seguridad Vial Nº 24.449 Art. 5 b) y u) define Autopista y Semiautopista con dos de
tres características comunes: 1. calzadas separadas físicamente y 2. limitación de ingreso directo desde
los predios frentistas lindantes (control total de acceso). La diferencia es que 3. las autopistas son sin
cruces a nivel con otra calle o ferrocarril; en cambio la semiautopista puede tener cruces a nivel con otra
calle o ferrocarril.
El término Autovía comenzó a usarse en los medios y concesionarias viales en 1996, con posterioridad
a la vigencia de la Ley 24.449, por lo que no está definida en ella.
Según las normas vigentes de la DNV del año 1967, la autovía podría definirse como el Camino de Ca-
tegoría I con calzadas separadas, control parcial o total de acceso, y cruces con ferrocarriles a diferente
nivel y con caminos a nivel o diferente nivel según el tránsito medio diario previsto en el camino secun-
dario.
El concepto control 'parcial' de acceso es ambiguo, por lo que habría que precisarlo en función del nú-
mero admisible de accesos por lado y por km (densidad). En todo caso, un acceso directo aislado debe
contar con carriles auxiliares de cambio de velocidad de desaceleración y aceleración fuera de las cal-
zadas principales, y del tipo salir-por-derecha y entrar-por derecha. NUNCA por izquierda a una instala-
ción ilegal en cantero central ensanchado como en la RN9 Zárate y Lagos o RN14 km 46.5, o 'retornos'
por la izquierda a través del cantero central como en la RN14, (en promedio retorno ida-vuelta cada 6
km entre Ceibas y Paso de los Libres). Otro ejemplo: la denominada Autovía Luján-SA Giles, en 24 km
tiene 50 accesos directos del lado izquierdo y 30 del derecho; según la práctica internacional para una
densidad mayor que 1/km se requiere calle colectora o frentista. En el mismo ejemplo no se cumple el
ancho de zona-despejada lateral mínima de 10 m, libre de obstáculos fijos, como la hilera de árboles

asesinos alrededor del km 80.4 (mi foto), con varios muertos por choques a la salida de una curva sen-
tido Luján.
Cada acceso directo con 'retorno' crea puntos de conflicto de cruce, entrecruzamiento, alcance, con-
vergencia, divergencia, que cuanto más son, más ocasiones de choques hay con el veloz tránsito pa-
sante. Hay estadísticas internacionales que prueban que con rotondas modernas (no las antiguas y pe-
ligrosas Rotatorias como RN14 km 101) y control parcial de acceso sabiamente definido y practicado es
más beneficioso para la seguridad vial y la economía, que las intersecciones a diferente nivel con otros
caminos.
El control de acceso no se menciona en las referencias a ilusorios 'caminos seguros', lo cual según Ezra
Hauer es un mito, "solo hay caminos más o menos seguros", y agrego que la mera duplicación de cal-
zada con retornos no mejora la seguridad vial. Pero sí adhiero al concepto de evolución por etapas, pa-
vimentación de banquinas, pendientes transversales de 2% y más para mitigar el hidroplaneo, taludes
tendidos, teléfonos SOS, pies de pórticos, cabeceras de alcantarillas, alejados de los bordes de calza-
da, y no pretender pasar directamente de un camino rural de dos carriles a una autopista, y no señalizar
a estas con límites de velocidad superiores a la velocidad directriz, como el Ramal a Pilar, desde 1995,
o desde la 'fiebre inmobiliaria'. En fin, esperemos a las declaraciones del lunes al respecto, y ver qué
pasará con la demorada puesta en vigencia de la Actualización de las Normas de Diseño geométrico y
Recomendaciones de Seguridad Vial en el freezer desde 2010 por decisión de la 'Superioridad DNV'
lazarista.
 lanacion.com
10-6-2016 | 7:19
Votación: 5
 Habrían falseado cifras de muertos en las rutas
En el XVII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito Córdoba 2012 entre cuatro ingenieros presenta-
mos un trabajo técnico sobre el número de muertos en accidentes viales según varias fuentes, con la
prevención ALREDEDOR DE... https://goo.gl/sZckfG. Con solamente variar la estimación de muertos
en los treinta días siguientes se puede hacer cualquier cosa; o la trampa de la ANSV de calcular las
muertes sobre la base de la motorización como directamente proporcional a la exposición con coeficien-
tes inventados, método con resultados falsos en países como la Argentina. Por una cosa o por la otra
ningún dato es fiable. Y las perspectivas no son buenas; el nuevo director de la ANSV no es especialista
en Seguridad Vial, sigue gastando fondos en publicaciones de autobombo, y su objetivo mayor parece
ser disminuir las muertes con un nuevo carné de conducir. Escucharemos con atención su informe
cuando se suba al atril el lunes para celebrar el Día de la Seguridad en el Tránsito.
 lanacion.com
9-6-2016 | 4:11
Votación: 3
 Juan José Aranguren dijo que no renuncia: "Yo no amago"
¿De o dio ? o ¿Diera/diese?
Si ES ministro de Energía, no tiene por qué ratificar que sigue en el cargo; en todo caso podría ratificar
que seguirá en el cargo. Si rechazó cortocircuitos, quiere decir que los hubo.

 lanacion.com
3-6-2016 | 11:13
Votación: 0
 Avanza el feriado del 17 de junio: desde el Gobierno niegan un eventual veto
No entiendo la lógica del título. Si al feriado lo aprueba el Congreso, el Presidente no lo vetará; PERO si
el Congreso no lo aprueba, TAMPOCO.
 lanacion.com
2-6-2016 | 22:3
Votación: 1
 Limitan las velocidades máximas en las rutas para micros y camiones
http://www.gettingaroundgermany.info/autobahn.shtml
 lanacion.com
27-5-2016 | 16:18
Votación: 0
La falta de velocidades máximas en la autopistas alemanas es un mito.
 lanacion.com
27-5-2016 | 16:5
Votación: 0
Habría que ser muy cuidadosos al redactar el proyecto de ley para que no ocurra lo mismo que con el
artículo 51 4c) de la Ley 24.449 según el cual, en autopista, las motocicletas y automóviles PODRÁN
llegar hasta 130 km/h. Como si se hubiera legislado con retroactividad, algunos concesionarios se apu-
raron a cambiar las señales de límites de velocidad, hasta entonces menores que 130 km/h, porque la
velocidad de proyecto había sido de 110 km/h o 90 km/h. Ejemplo: RN9 Acceso Norte + Garín-
Campana + Campana-Rosario + RN8 Ramal Pilar, con gran regocijo de los emprendimientos inmobilia-
rios, y un lamentable saldo en consecuencia de cientos de muertos, heridos y daños materiales en poco
más de 20 años, situación que permanece. Frecuentemente los voceros oficiales tratan de justificar los
choques y vuelcos porque el muerto EXCEDIÓ la velocidad señalizada, cuando en realidad el exceso es
la misma velocidad señalizada.
Debe quedar claro, sin posibilidad de malinterpretaciones, que los bienvenidos nuevos límites de 100
km/h (autopista) 90 km/h (casco urbano) no son de aplicación si superan la velocidad de proyecto y
construcción de la vía que se trate. Parece inverosímil, pero así es la historia. En su momento escribí
una monografía crítica desde el punto de vista de la Ingeniería de Seguridad Vial para el XIII Congreso
Argentino de Vialidad y Tránsito del 2001; recibí una Mención Especial que colgué en un cuadrito... va-
mos en octubre próximo por el XVII pero, como se dice, TIENE RAZÓN PERO MARCHE PRESO.

 lanacion.com
27-5-2016 | 15:11
Votación: 2
 Activan obras para hacer autovías en las rutas 5, 7 y 8
Es increíble como la mayoría de los comentarios reclaman por AUTOVÍAS, y muy pocos por AUTOPIS-
TAS O SEMIAUTOPISTAS. La razón ha de estar en las campañas de desinformación de antes y de
después de hacerle creer que el fondo de Autopistas es también para las Autovías, o que las Autovías
son CASI autopistas como las SEMIAUTOPISTAS. La confusión es generalizada y de mala fe, para
cobrar real jabón por contratado queso, costumbre de los amigos de lo ajeno. Algunos llegan a creer
que las autovías criollas son mejores que las autopistas del resto del mundo, y que el control total de
acceso es para la gilada. Y sospecho que el periodista Pablo Tomino cree eso.
 lanacion.com
4-3-2016 | 15:31
Votación: 0
@al_solo Báez o Costa?
 lanacion.com
4-3-2016 | 15:20
Votación: 0
La larga historia desde principios de los 90; los usuarios reclaman más seguridad; las concesionarias
mayor capacidad y velocidad para aumentar la recaudación. Las constructoras reclaman separar las
calzadas para trabajar más fácil, aunque después los anchos canteros no sirvan para su función esen-
cial: zona despejada de recuperación de vehículos despistados y espacio para futura aumento de carri-
les, por ejemplo al usarlo para actividades comerciales particulares como las estaciones de servicio
Shell de Zárate y Lagos, las MEGA ESSO de la RN14 y la Full de YPF en la Chicana Voladoras de Leo-
nes (50 millones de dólares el km para reducir la velocidad máxima señalizada de 130 a 80 km/h). Los
increíbles 130 km/h del Ramal Pilar son otra historia que ya te conté.
 lanacion.com
4-3-2016 | 15:15
Votación: 0
Estimado ingeniero Javier Iguacel:
AUTOVÍAS
Antecedentes
Sobre la base de los conocimientos adquiridos en los últimos 60 años por la experiencia internacional y
nacional, en beneficio de la Seguridad Vial de los caminos con altos volúmenes de tránsito hay que ten-
der a diseñar y construir AUTOPISTAS y SEMIAUTOPISTAS, según las define la Ley 24.449, Artículo 5.
Las primeras con separación física de las calzadas de distintos sentidos (cantero central), control total

de acceso (calles colectoras) y separaciones a distinto nivel y ramas de conexión (distribuidores); las
segundas con algunas intersecciones al mismo nivel (pe., rotondas).
Los caminos multicarriles llamados AUTOVÍAS no están definidas en la Ley, pero por analogía con los
así denominados oficialmente son engendros de dos calzadas en los cuales la segunda copia a la pri-
mera, generalmente incluidos sus defectos, a veces centenarios. Las intersecciones son a distinto o
mismo nivel, los frentistas ingresan directamente a las calzadas principales sin limitaciones de densidad
de accesos directos, cada uno de los cuales genera unos cinco puntos de conflicto, y consecuentes
choques perpendiculares, traseros, laterales, de mayor número y gravedad que la disminución de los
choques frontales por separación de las calzadas, a lo cual se agregan, en los canteros-anchos, peli-
grosos giros en U o ‘retornos’ con entrada y salida por la izquierda, más casos de violaciones del Art. 27
de la Ley 24449 por la instalación de estaciones de servicio en el cantero central.
Las estadísticas de choques con víctimas demuestran que las llamadas Autovías son más peligrosas
que las Autopistas y Semiautopistas, y que la diferencia está dictada por el control o no de acceso, y por
los retornos en los canteros anchos. En los caminos de doble-calzada existentes la inseguridad crece
por barandas y barreras incapaces de contener y redirigir a los vehículos desviados, puentes angostos,
banquinas de tierra, caídas de borde de pavimento (“mordida” de banquina) falta de zona-despejada
lateral para recuperación de vehículos despistados, teléfonos SOS en el borde de banquina, diseños
incoherentes con saltos de velocidad máxima señalizada de hasta 50 km/h entre elementos geométricos
adyacentes, límites de velocidad señalizados mayores que la velocidad máxima segura, drenaje pobre
de la superficie del pavimento, proclive al temible hidroplaneo.
El Fondo Nacional es de AUTOPISTAS, no de AUTOVÍAS; la SEMIAUTOPISTA es un camino con futu-
ro de AUTOPISTA, ambos con prioridad de MOVILIDAD, no de ACCESO.
Propósito de los firmantes
Más que ejercer el derecho constitucional de peticionar a las autoridades, como profesionales especiali-
zados en Seguridad Vial tenemos la obligación de prevenir y proponer medios para mejorar las condi-
ciones de seguridad de nuestros caminos, cuyos usuarios y la sociedad toda contribuyeron económica-
mente a nuestra formación profesional. Por ello exponemos algunas opciones posibles en orden decre-
ciente de eficacia, entre las comprendidas en las definiciones de la Ley 24449, todas con control total de
acceso.
Opciones técnicas recomendadas
1. Autopista trazado nuevo. Con cumplimiento de las estipulaciones geométricas de la A10 y con irres-
tricto respeto de la función del cantero central-ancho como zona-despejada de recuperación, sin cons-
trucciones prohibidas por la ley y muy peligrosas para el tránsito, o canteros-angostos de unos 4 m para
barrera rígida y banquinas pavimentadas. Trazado preferible por los fondos de las propiedades, donde
no habrá derechos adquiridos de acceso directo, sino solamente por los distribuidores en cruces con
rutas y caminos locales/vecinales espaciados caso por caso.
2. Autopista con aprovechamiento camino existente mejorado.
3. Semiautopista, igual que 1 y 2 pero con algunos cruces a nivel. Con recomendación de rotondas, de
un solo carril (libre de entrecruzamiento) hasta agotar su alta capacidad de unos 20 000 vpd; si doble
carril inicial, ocultar el interior en la isleta central con ajardinamiento hasta que se necesite.
4. Calles colectoras de uno (preferible) o dos sentidos, caso por caso.
5. Zona-despejada lateral de no menos de 6 m; preferible 10 m; libre tel. SOS, árboles, postes.
6. Barandas terraplén mínimo TL-3; puentes TL-3 o mayor; caso por caso.
7. Bajar a 100 km/h el límite de velocidad máximo señalizado, acorde con la tendencia de los países
líderes en Seguridad Vial.

8. Aplicar las técnicas adecuadas para mejorar el drenaje transversal de la calzada y mitigar los efectos
del temible hidroplaneo.
Conclusión
Desde el punto de vista de la SEGURIDAD VIAL, cualquiera de estas opciones es muchísimo mejor
que las llamadas autovías. El control total de acceso hace la gran diferencia.
Por todo lo cual, estimado ingeniero Javier Iguacel, lo alentamos a planear y concretar autopistas o se-
miautopistas, más baratas que las autovías, si en la evaluación económica se tienen en cuenta los
costos de muertos, heridos y daños materiales.
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil CPIC 6311
DNI 4723357
 lanacion.com
4-3-2016 | 9:14
Votación: 9
La Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial Artículo 5 define b) Autopista, u) Semiautopistas, ambas con
CONTROL TOTAL DE ACCESO, sin o con cruces a nivel con otra calle o ferrocarril.
NO define AUTOVÍA, por lo que puede suponerse que las planeadas tendrán las mismas características
que las así denominadas; por ejemplo, RN14 Ceibas-Paso de los Libres; RN3 Madryn-Trelew; RP2 BA-
Mar del Plata; RP6 La Plata-Zárate; RP63 Dolores.
Es decir: SIN CONTROL DE ACCESO, ilegales estaciones de servicio en el cantero central, retornos
por el cantero central (giro-U por izquierda), falta de zona lateral despejada, barandas más peligrosas
que el objeto o característica detrás, puentes angostos, taludes empinados en el cantero central, teléfo-
nos SOS en borde banquina externa, barandas y barreras de nula capacidad de contención y redirec-
ción, círculos de tránsito (rotatorias) de viejo diseño en todo el mundo reemplazadas por rotondas mo-
dernas, y muchos defectos más señalados en el Documento 7 del Instituto del Transporte de la
ANI http://www.acadning.org.ar/Institutos/IT_Documento N7_Seguridad_Vial.pdf.
Antes de repetir las malas praxis que matan, habría que corregir lo que está mal. Los autoconvocados
de Luján y Pergamino reclaman MAYOR SEGURIDAD, no más km para la estadística de caminos de
2x2 carriles, mucho más peligrosos que los existentes de 2 carriles. En Luján - SAG hay más de 500
accesos directos, cada uno de los cuales crea unos 5 puntos de conflicto; en Pilar - Pergamino se argu-
ye oficialmente que no se controlará el acceso... porque hay muchos accesos de camiones (que preci-
samente es la razón que lo justifica), y que se reemplazará por retornos de ubicación 'bien estudiada',
como si una cosa tuviera que ver con la otra.
Aliento a los autoconvocados a volver a hacerlo en reclamo de AUTOPISTAS O SEMIAUTOPISTAS, y
no hacer nada mientras tanto. El remedio prometido oficialmente es peor que la enfermedad, aunque
fuere bienintencionado, y la delicia de los concesionarios y constructoras que solo deben copiar lo poco
bueno y mucho malo, e instalar las casillas.
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA - CPIC 6311
 lanacion.com
4-3-2016 | 7:57
Votación: 2
 La 34: de Rosario a la frontera con Bolivia, una ruta marcada por la muerte

Por la cuarta foto del puente arroyo Balboa con tributo a los 43 gendarmes muertos, advierto que se
rehízo la baranda con todos sus defectos, lo cual denota pertinacia en la mala praxis. Reitero mi pedido
de publicar en Cartas la que envié el 23.12.15 a las 8:22 con copia al periodista Pablo Tomino, que
tampoco me publicaron La Voz de Córdoba y El Liberal de Santiago del Estero, con el título '43 GEN-
DARMES MUERTOS POR MALA PRAXIS VIAL' y que intentaré incluir en este comentario hasta donde
alcance el espacio disponible:
43 GENDARMES MUERTOS POR MALA PRAXIS VIAL
Cualesquiera que hayan sido las causas del DESPISTE (falla mecánica del vehículo, reventón neumáti-
co, error humano del chofer, atentado), la CAÍDA se debió a que la baranda de puente no cumplió con
su función de contención y redirección, por lo menos debido a tres errores graves que se repiten en la
mayoría de los puentes de la red nacional: 1. Obstáculo delante de la baranda (cordón y vereda), 2.
Falta de transición geométrica y estructural entre baranda de acceso y de puente (desconexión plena,
brecha de unos 50 cm de lo que debiera ser un elemento continuo), 3. Nulo nivel de contención y redi-
rección.
Esto es mala praxis de ingeniería vial, que los documentos técnicos de la misma DNV llaman con auto-
indulgencia 'prácticas inadecuadas', de las que resultan verdaderos elementos 'asesinos al acecho'.
La caída y las 43 muertes no se habrían producido si las barandas respondieran a los diseños indicados
en el Capítulo 7 de la Actualización de las Normas de Diseño Geométrico y Recomendaciones de Segu-
ridad Vial, A10, aprobadas por la Subgerencia de Estudios y Proyectos de la DNV en 2010 y que la
"Superioridad" en fuga no puso en vigencia durante su gestión, sin fundamentar 'razones', a pesar del
Informe Técnico de la Auditoría General de la Nación,http://www.agn.gov.ar/organismos-auditados-
informes/direccion-nacional-de-vialidad-dnv
Junto con varios otros ingenieros especialistas en Seguridad Vial afirmo que las barandas de puente y
accesos no cumplían ni cumplen con las condiciones mínimas para contener y redirigir un auto
de 820 kilos a 50 km/h (TL-1 según Normas 350 y MASH). Los abogados de familiares de los gendar-
mes muertos y heridos, y los peritos no deben descuidar esta certeza.
Primero se sospechó como causa los baches y pozos en la calzada de la RN34, pronto se vio que por lo
menos desde varios kilómetros antes del km 956 el pavimento está en buen estado; luego se habló de
un reventón del neumático delantero derecho por un posible atentado o por mala condición del neumáti-
co, ahora resultaría que el ómnibus no cumplía las condiciones mínimas para circular y que no tenía las
habilitaciones exigidas por ley y que los oficiales responsables de la revisión la habrían omitido, o que
obligaron a conducir al chofer bajo tratamiento médico. Todo o parte puede ser cierto como causante
del despiste. Pero, como explicó el vocero de la DNV en estilo Schiavi, “si el reventón hubiera ocurrido
unos metros antes o después, la consecuencia solo habría sido un susto”.
Aunque los peritos deberían verificar si el reventón no ocurrió al chocar la rueda derecha del ómnibus el
frente romo de 20 cm de la vereda del puente, que invade y angosta la calzada.
Según nota firmada, el 8.6.15 la DNV fue advertida por especialistas en Ingeniería de SeguridadVial
sobre condiciones similares en la red nacional y ofrecieron desinteresada colaboración para enmendar
los errores; no hubo reacción.
Francisco Justo Sierra (franjusierra2)
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 DNI 4723357
Director Técnico 2009-2010 de la A10.

 lanacion.com
14-2-2016 | 5:15
Votación: 11
 Macri y Vidal prometieron terminar la ruta 5: "En diez años no se hicieron ni 3 kilómetros"
En beneficio de la Seguridad Vial, recomiendo diseñar y construir AUTOPISTAS y SEMIAUTOPISTAS,
como define la Ley 24.449, Artículo 5. Las primeras con separación física de las calzadas de distintos
sentidos (cantero central), control total de acceso (calles colectoras) y separaciones a distinto nivel y
ramas de conexión (distribuidores); las segundas pueden tener algunas intersecciones al mismo nivel
(pe., rotondas).
Las llamadas autovías no están definidas en la Ley, pero por analogía con las así denominadas oficial-
mente son engendros de dos calzadas en la cual la segunda copia a la primera, incluidos sus defectos.
Las intersecciones son a distinto o mismo nivel, los frentistas ingresan directamente a las calzadas prin-
cipales sin limitaciones de densidad de accesos directos, cada uno de los cuales crea unos cinco puntos
de conflicto, y consecuentes choques perpendiculares, traseros, laterales, de mayor número y gravedad
que la disminución de los choques frontales por separación de las calzadas, a lo cual se agregan, en los
canteros-anchos, peligrosos giros en U con entrada y salida por la izquierda, y para colmo, violación del
Art. 27 de la Ley al apropiarse los concesionarios del cantero central para instalar estaciones de servi-
cio, como en la RN9 Zárate, Lagos y Leones; RN14 km 46.5, Concordia y otra por ubicar. Las estadísti-
cas de choques con víctimas demuestran que las autovías son más peligrosas que las Autopistas y
Semiautopistas, y que la diferencia está dictada por el control o no de acceso, y por los retornos en los
canteros anchos. En los caminos de doble calzada existentes la inseguridad crece por barandas y ba-
rreras incapaces de contener y redirigir, puentes angostos, banquinas de tierra, falta de zona-despejada
lateral para recuperación de vehículos despistados, teléfonos SOS en el borde de banquina, caídas de
borde de pavimento, diseños incoherentes con saltos de velocidad máxima señalizada de 50 km/h como
en Leones, límite de velocidad señalizado mayor que la velocidad máxima segura. Por todo lo cual, ing.
Macri, por favor, apunte a las autopistas o semiautopistas, más baratas que las autovías, si en la eva-
luación económica se tienen en cuenta los costos de muertos, heridos y daños materiales. Francisco
Justo Sierra Ingeniero Civil CPIC 6311
 lanacion.com
13-1-2016 | 10:58
Votación: 0
 Macri ordenó una auditoría general del Estado para sincerar la herencia kirchnerista
Algunas Conclusiones de la AGN sobre la Seguridad Vial en la DNV
http://www.agn.gov.ar/files/informes/f_004_14_02_10_0.pdf
CONCLUSIONES
División Seguridad Vial. De recursos técnicos limitados, no coordina ni centraliza las actividades es-
pecíficas a esta temática que se desarrollan en diversas áreas de la DNV. Tiene formalmente un Plan
Estratégico de Seguridad Vial, pero carece de programas y metas concretas evaluables. El Convenio de
Cooperación con la ANSV no produjo efectos ni tuvo principio de ejecución, lo que ha impedido el desa-
rrollo de acciones fundamentales que requieren la coordinación de ambas reparticiones. En consecuen-
cia, estos entes no tienen un programa conjunto de tratamiento de los "puntos negros" o tramos de con-
centración de accidentes en la red nacional.

Normas de Diseño. Como las utilizadas para proyectar los caminos están desactualizadas en lo técni-
co, la DNV encomendó elaborar las nuevas Normas de Diseño Geométrico, pero esta actualización, con
aprobación administrativa de la DNV desde 2010, aún no fue puesta en vigencia. No haber agotado las
instancias para la puesta en práctica de la nueva normativa, que insumió recursos humanos y erogacio-
nes, constituye un punto débil en materia de compromiso institucional con la construcción de caminos
más seguros.
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 DNI 4723357
Director Técnico 2009-2010 Actualización Normas de Diseño Geométrico y Recomendaciones de Segu-
ridad Vial aprobada en 2010 por la Subgerencia de Estudios y Proyectos y pagada por la DNV pero
mantenida en el freezer sin vigencia por la "Superioridad" lazarista en fuga.
 lanacion.com
27-12-2015 | 9:33
Votación: 4
 Macri ordenó una auditoría general del Estado para sincerar la herencia kirchnerista
Hay Informes de la AGN sobre la DNV sin efectos beneficiosos concretos en relación con la Seguridad
Vial, como lo muestra dramáticamente la muerte de los 43 gendarmes en el km 956 de la RN 34, que
habría que reactivar para que rindan cuenta los responsables en fuga.
http://www.agn.gov.ar/files/informes/f_004_14_02_10_0.pdf
http://www.agn.gov.ar/files/informes/2014_004info.pdf
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 DNI 4723357
ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar
 lanacion.com
27-12-2015 | 8:59
Votación: 2
 Juicio de Once: a la espera de otra sentencia histórica
Las 51 muertes de Once marcaron un cambio de sentido en la seguridad ferroviaria; los 43 gendarmes
muertos en el km 956 de la RN34 marcarán un giro-en-U en la seguridad vial. Hasta ahora solo se habla
del despiste del ómnibus por distintas causas probablemente concurrentes (conductor, vehículo). La
inicial acusación a baches y pozos (inexistentes) puede haber sido una cortina de humo como para que
la desmentida general concluyera con que EL CAMINO NO TUVO NADA QUE VER, para tapar la res-
ponsabilidad por la baranda, prácticamente también inexistente. Es de suponer que los peritos judiciales
no hayan descuidado este aspecto, razón única de la CAÍDA al vacío. Francisco Justo Sierra Ingeniero
Civil UBA CPIC 6311 DNI 4723357
ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar.
Desde 16.12 en lista de espera Carta de Lector sobre MALA PRAXIS VIAL.

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