Panama

1. Presentado por: Eyair Breskman Tovar Nicolas
Fecha:
20 de Junio de 2018

2. ANTECEDENTES
 La ubicación estratégica del Istmo de
Panamá y la corta distancia entre los
océanos dio lugar a varios intentos a lo
largo de los siglos para crear una ruta a
través del istmo.

3. 1502: Cristóbal Colón llega al Istmo de
Panamá.
1513: Núñez de Balboa atraviesa el Istmo
panameño y descubre el mar del Sur
(posteriormente Pacífico)
1534: Carlos I ordenó los primeros estudios
topográficos para la construcción de un Canal
que comunicara los dos Océanos.
1855: Se inaugura el ferrocarril Colón -
Ciudad de Panamá (77 km)
Breve historia de la Construcción del Canal

4. 1ª Fase de la construcción del Canal (10
años)
1879: Ferdinand de Lessep, conde francés,
fundó la Compañía Universal del Canal
Interoceánico de Panamá.
Su propósito, construir un Canal a nivel en el
Istmo de Panamá.
(Lessep había construído el Canal de Suez a
nivel entre los años 1859 y 1869).
1880: Comienzan las Obras
1889: Fracasa el Proyecto (clima,
enfermedades, deficiente administración,
dificultades técnicas).
Breve historia de la Construcción del Canal

5. 2ª Fase (8 - 10 años)
1894: Los franceses no se dan por vencidos y
organizan la Nueva Compañía del Canal de
Panamá.
• Se creó un comité técnico que investigó las
características topográficas, geológicas e
hidrológicas del Istmo. Su conclusión, construir
un canal a esclusas . Este sistema disminuye el
volumen de excavación.
• Este segundo intento tampoco prosperó.
• Los franceses removieron más de 60
millones de m3 de tierras. Excavación final
del Canal 180.000.000 m3
• Murieron unos 6.300 hombres. En la Ampliación actual:
45.000.000 m3 de excav
25.000.000 m3 de terraplén
5.000.000 m3 de dragado

6. 1903 : Panamá se independiza de Colombia
1904:
3ª Fase y definitiva (10 años)
Estados Unidos, siendo presidente Theodore
Roosevelt, compra a los franceses las
propiedades y derechos sobre la construcción
del Canal.
• John F. Stevens, ingeniero jefe, y 70.000
hombres consiguieron construirlo en 10
años.
• Costó 400 millones de dólares
En la Ampliación actual
6.000 Hombres
5 - 6 años
5.000 Millones de USD

7. 1914:
1935:
1979:
El 15 de Agosto se inaugura el Canal de Panamá
Se construye la presa de Madden en el río Chagres
Por el Tratado Torrijos-Carter empieza una nueva etapa de
20 años en la administración del Canal. Se trata de un
traspaso progresivo a Panamá que culmina el 31 de
Diciembre de 1999.
1999: El 31 de Diciembre la República de Panamá asume la
administración plena del Canal.
Lo hizo a través de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), una
institución autónoma del Gobierno, dirigida por un
Administrador y un Subadministrador bajo la supervisión de una
Junta directiva integrada por 11 personas.

8. UBICACIÓN
Ubicado en Centro América, en el punto más angosto del Istmo de
Panamá, entre el Mar Caribe y el Océano Pacifico.


9. ANTES DE LA
AMPLIACIÓN

10. LUEGO DE LA
AMPLIACÍÓN

11. ETAPAS DEL PROYECTO
• Esta obra incluye el diseño y la construcción de las nuevas esclusas con
dimensiones neopanamax en los lados Atlántico y Pacífico del Canal.
TERCER JUEGO DE
ESCLUSAS
• El concepto principal es crear un nuevo cauce de acceso al norte del
complejo de esclusas del Pacífico.involucra la excavación en seco de
aproximadamente 50 millones de metros cúbicos de material a lo largo de
6.1 kilómetros.
CAUCE DE ACCESO
DEL PACIFICO
• Este componente consta del ensanche y profundización de ambas
entradas de mar del Canal, así como en los cauces existentes en el corte
Culebra y el lago Gatún.
MEJORAS A LOS
CAUCES DE
NAVEGACION
• Los trabajos permitirán el aumento del nivel máximo operativo del lago
Gatún en 45 centímetros para mejorar el suministro de agua del Canal y
su confiabilidad de calado.
MEJORAS AL
SUMINISTRO DE
AGUA

12. MOTIVOS DEL PROYECTO
Actuales dimensiones de las esclusas limitan cantidad
de tránsitos y restringen la capacidad de transportar
mayores volúmenes de carga en buques de mayor
tamaño.



Labores de mantenimiento de una obra de 90 años
reduce cantidad de tránsitos.
Se pronostica que del 2009 al 2012 se llegará a su
máxima capacidad de aceptar tránsitos.

13. 



Actualmente la mitad del volumen de tráfico es de
barcos portacontenedores en itinerario fijos.
Retrasos de operaciones en el Canal afectan
sensiblemente a barcos y navieras.
Buques tamaño postpanamax no operan en el Canal
debido a sus dimensiones.
Escasos 60 centímetros es la breve distancia de los
barcos panamá y las paredes de las actuales
esclusas..

14. OBJETIVO DEL PROYECTO
 El objetivo principal del Programa de Ampliación es
aumentar la capacidad para satisfacer el crecimiento
de la demanda con un mejor servicio al cliente. La
ampliación duplicará la capacidad del Canal, que tiene
un impacto directo en las economías de escala y el
comercio marítimo internacional. Esto ayudará a
mantener la competitividad del Canal y el valor de la
ruta marítima a través de Panamá.

17. ¿Por qué un Canal a esclusas y no un Canal a nivel?
Los franceses parece que fracasaron en su intento de
construir un canal a nivel porque las excavaciones
resultaron un obstáculo demasiado grande, aparte de
otros problemas como enfermedades, falta de
financiación, etc.
La zona del Corte Culebra tiene elevaciones que superan los
90 m y una geotecnia muy complicada.

18. Los croquis y acotaciones en color ciruela corresponden a las secciones de
excavación del Canal a esclusas .
Los croquis y acotaciones en color anaranjado corresponderían a las
secciones de excavación de un Canal a nivel .
- Dos únicas secciones A-A para toda la zona del lago Gatún (38 km)
- Y otras dos secciones B-B para el corte Culebra (14 km)

20. DISEÑO Y CONSTRUCCION DE LAS NUEVAS
ESCLUSAS
• El contrato es
ejecutado por el
consorcio Grupo
Unidos por el Canal,
S.A. a un costo de B/.
3.2 mil millones. El
consorcio está
conformado por las
compañías Sacyr
Vallehermoso, S.A., de
España; Impregilo
SpA, de Italia; Jan De
Nul n.v., de Bélgica, y
Constructora Urbana,
S.A. de Panamá.
• El proyecto involucra
el diseño y
construcción de dos
complejos similares de
esclusas, uno en el
Pacífico y otro en el
Atlántico. Cada uno
contará con tres
cámaras, nueve tinas
de reutilización de
agua y un sistema
redundante de
compuertas rodantes
• Para construir las
nuevas esclusas, el
contratista instaló sus
propios parques
industriales para la
producción de
agregado y concreto.
La roca extraída de las
excavaciones en el
Pacífico, conocida
como basalto, se usó
como agregado y
arena para la
confección de las
mezclas de concreto
en ambos sitios de las
esclusas
• Los diseños
desarrollaron en varias
partes del mundo. En
Italia, la empresa
Cimolai S.p.A. fabricó
16 compuertas, todas
fueron insertadas en
sus respectivos nichos
de ambos sitios
(Atlántico y Pacífico).
La compañía Hyundai
Samho Heavy
Industries, con sede
en Corea del Sur,
fabricó 152 válvulas,
84 mamparas y 328
rejillas para atrapar
desechos.

22. Esclusas del Canal de Panamá

23. ..
..
.
2
-
Esclusas del Canal de Panamá

24. El sistema de compuertas es uno de los elementos
más significativos del diseño y construcción de las
esclusas, a un costo de B/.547.7 millones, que
incluye su fabricación, transporte e instalación. Cada
una abrirá y cerrará en un término de cuatro y no
más de cinco minutos.
COMPUERTAS

26. Tinas de Reutilización de Agua
Las esclusas del Canal actual, del "viejo", se llenan
de agua y se vacían a través de aberturas en el
fondo. En el Tercer juego de esclusas, sin embargo,
el agua circula por conductos laterales. Se van a
tardar sólo 17 minutos en el llenado de una esclusa
cuando una parte del agua proviene de las tinas y 10
minutos en caso contrario.

34. HITO DE LA AMPLIACIÓN

41. 26 de junio
El buque portacontenedores
COSCO Shipping Panamá
inaugura el nuevo canal de
Panamá.

42. Funcionamiento
 Cada complejo de esclusas tendrá tres niveles o cámara. La
configuración será similar a las Esclusas de Gatún existentes. El
proyecto creará un nuevo carril con una esclusa en cada lado,
proporcionando una capacidad para manejar embarcaciones de
hasta 49 metros (160 pies) de ancho, 366 metros (1.200 pies) de
largo y 15 metros (50 pies) de profundidad, o con un volumen de
carga de hasta 170.000 toneladas de peso muerto y 12.000 TEU.

44. COSTOS DEL CANAL DE
PANAMÁ
La construcción del Canal fue uno de los proyectos de
ingeniería más grande y costoso de la historia de Estados
Unidos: $375 millones, lo que hoy equivaldría a un poco más de
$8 mil millones. La cantidad incluía $40 millones por obtener los
derechos de construcción de La Société Civile Internationale du
Canal Interocéanique, compañía francesa a la que el gobierno
colombiano había concedido la excavación del istmo en 1890.

45. COSTOS DE LA
AMPLIACIÓN
El costo de los trabajos, estimado en 5.250 millones de dólares
en 2007, se elevó a 5.450 millones y podría aumentar debido a
que el consorcio encargado de la obra reclama sobrecostos por
cerca de 3.400 millones.

48. Mantenimiento
Constantemente se están elaborando y

actualizando planes y programas a largo
plazo para efectuar una variedad de
proyectos de mantenimiento y mejoras.
Estos incluyen la profundización, el
ensanche o enderezamiento de ciertas
partes del cauce; el reemplazo del equipo
desgastado o anticuado por otros nuevos y
mejores; la programación de
reacondicionamientos de rutina para las
esclusas y el equipo del Canal; y el
mantenimiento de un programa de dragado
contínuo en toda la ruta interoceánica. Estas
medidas tienen como fin asegurar que el
Canal de Panamá siga siendo una ruta
económicamente viable para el tráfico
marítimo mundial en el Siglo XXI.

49. DATOS
Entre ocho y diez horas tardan los buques en cruzar el Canal por esta nueva vía.
El volumen de hormigón empleado en la obra asciende a 4,5 millones de metros
cúbicos, equivalente a 450 edificios de 20 pisos.
Las compuertas son a prueba de terremotos y mareas.
22 Torres Eiffel se hubieran podido levantar con las 220.000 toneladas de acero
empleadas en las esclusas.
Las 16 compuertas, construidas en Italia, pesan 4000 toneladas, son de acero y con un
promedio por unidad de 10 metros de ancho, 58 metros de largo y 23-33 metros de alto.
Las compuertas son igual de altas que el Cristo Redentor de Río de Janeiro

50. 600 millones de toneladas de mercancías al año pasarán por el canal tras la
ampliación, el doble que ahora.
1.500 millones de dólares es lo que esperan ingresar al año por el canal
ampliado, frente a los 1.000 que facturan ahora, el 0,6% del PIB panameño.
El objetivo es triplicar los ingresos para 2025.
17 minutos es el tiempo que tardan las tinas en llenarse y vaciarse para
levantar y bajar a los buques. Son capaces de reutilizar el 60% del agua
empleada en cada maniobra y ahorran así el 7% de consumo de agua.
El peso de cada compuerta es en promedio 3.200 toneladas.
La longitud del canal, que une los océanos y el lago Gatún, representa una
construcción de 10 km, 6,1 km en la vertiente del Pacífico, 3,5 km en la vertiente del
Atlántico.

51. Conclusiones
La ampliación del Canal de Panamá duplicará la

capacidad del canal, aumentará su eficiencia operativa y
aportará beneficios económicos que mejorarán la calidad
de vida de los panameños
Con el canal ampliado
los US$6.000 millones
años de operación
se estiman ingresos superiores a
por año durante sus primeros 11

Tras la ampliación, barcos conocidos como Neo-

Panamax podrán cruzar el canal, los que son dos veces
más grandes que las naves que actualmente atraviesan
el istmo

52. Bibliografía
 http://transpmaritimo.blogspot.com/2008/06/canal-de-panam-
atrae-las-principales.html
 http://www.gupc.com.pa/es/proyecto/tercer-juego-de-esclusas
http://bdigital.binal.ac.pa/bdp/el%20canal%20oportunidades%
20de%20negocio.pdf
 http://www.eclac.org/publicaciones/xml/5/36295/lcw231e.pdf