CURSO BASICO MECANICO-HIDRAULICO 830E

1. SISTEMAS HIDRAULICOS MECANICOS
CAMIONES 830E
XSTRATA-TINTAYA
Autor : Erik Porras C.
Facilitador : Juan Carlos Figueroa.

2. 830E
Gross
Vehicule
Weigth
830 ≈ 850 tn
E = eléctrico
Max. GVW 850 650 lb 385 848 kg
Max . payload 255 Ton 231 T

3. Dimensiones
30’2” 9.19 m 11’5” 3.48 m
44’0”
13.41 m
22’7”
6.88 m
EMPTY
44’4” 13.51 m
21’8”
6.6 m
EMPTY
9’9”
2.97 m
6’0”
1.84 m
45°
13’0” 3.96 m
20’10” 6.35 m 11’3” 3.43 m
4’2” 1.28 m
10’6”
1.14 m
visera
Ángulo de
volteo = 45°

4. Especificaciones

6. Especificaciones técnicas
Cummins → 8 turbos

7. HP neta al
alternador
flywheel
Motor
diesel
Alternador
3000 A – 2000v
GTA 26

8. Especificaciones técnicas
. . .

9. Alternador
3000 A – 2000v
GTA 26
Gabinete
de statex
MT 2

10. MT 1 MT 2
parrilla

11. RSC : Retard speed control
RP : Contactor de retardo
parrilla
Freno de servicio < 8mph
Freno dinámico > 8mph
Parking break
Freno de carga y descarga
Fin parte 1

12. Especificaciones técnicas
18 grillas, un solo blower
20 grillas, dos blower hecho por MITSUI
POTENCIA DE RETARDO

13. Especificaciones técnicas

14. Especificaciones técnicas

15. Capacidades
Cooling system
Crankcase *
Hydraulic system
Motor gear box, (each)
Fuel
* Includes lube oil, filters
150 U.S. gal (568 L)
74 U.S. gal (250 L)
250 U.S. gal (946 L)
10.5 U.S. gal (40 L)
1200 U.S. gal (4543 L)

16. COMPONENTES PRINCIPALES
Motor
diesel
Alternador Principal con
soplador
Fuente
rectificadora
principal
Motores de tracción
Parrillas de retardo
Gabinete de Control CC

17. MOTOR DIESEL

18. Soplador
Entrada de aire
Salida de
aire
Rotor Estator
Salida trifásica Salida
monofásica
Acople con
motor diesel
Portacarbones
Sensor de velocidad
ALTERNADOR PRINCIPAL

19. Acople con
motor diesel
Salida trifásica alterna
Salida Monofásica
Entrada de aire
Salida de aire
• Recibe giro del motor
diesel
• Es inicialmente
excitado por las
baterías de 24 Voltios
• Una vez con giro se
auto excita
• Genera la corriente
alterna trifásica para
que posteriormente sea
rectificada
ALTERNADOR PRINCIPAL
3000A 2000v

20. Por sus devanados principales
suministra la energía a las
armaduras de los motores de
tracción.
Por sus devanados terciarios
alimenta a los excitadores
estáticos.
Mediante un soplador en línea
proporciona ventilación a los
motores, equipo de control y para
si mismo.
ESQUEMA ELECTRICO DEL ALTERNADOR

21. Los motores de tracción transforman la energía eléctrica en energía
mecánica transmitiendo el giro de la armadura a través de un eje hacia una
doble reducción mecánica
MOTOR DE TRACCION
FRENOS DE
SERVICIO
FRENOS DE
PARQUEO
CABLES DE
ARMADURA E
INTERPOLO
CABLES DE
CAMPOS
Fin parte 2

22. N
N
S S
S
S
N
N
MOTOR DE TRACCION
F = iBLsenα
F = NiBLsenα
Si un cable conductor está en presencia de
un campo magnético, se ejerce una fuerza
sobre el cable

23. Acople
Tubo de
torque
Cárter
Primera
reducción
Segunda
reducción
Armadura
Estator
Porta -
carbones
COMPONENTES DEL MOTOR DE TRACCION
Conmu-
tador
Porta
Discos de
frenos

24. G.E. 787/788
Planetarios
Armadura
2400 rpm
At full speed
Portacarbones
Cartridge
Refrigeración de
los motores de
tracción

25. • Convierte la energía
eléctrica proporcionada
por el sistema en energía
mecánica, capaz de
entregar el torque
necesario para la
propulsión del camión
mediante la regulación de
las corrientes de campo y
armadura
• El motor utilizado es un
motor de corriente
continua con excitación
separada
Funcionamiento de los motores de tracción

26. Corriente trifásica alterna
Corriente continua
Rectifica la corriente
AC del alternador a DC
para enviarla al
gabinete de control CC
FUENTE RECTIFICADORA
06 diodos rectificadores

27. ESQUEMA ELECTRICO – FUENTE RECTIFICADORA

28. • Cuenta con 18 o 20 Grillas
/ Parrillas, con tres tipos
distintos de valores
ohmicos
• Cuenta con Sopladores
eléctricos para poder
refrigerar las resistencias
• Consume la energía
eléctrica creada por los
motores de tracción
durante el retardo
• Disipa esta energía
eléctrica en energía
calorífica
PARRILAS DE RETARDO

29. • Estas grillas son
dispositivos de bajo
valor ohmico y de alta
potencia empleados
para disipar el calor
desarrollado durante el
retardo dinámico
• Inicialmente en el
retardo toda la
resistencia esta en el
circuito. A medida que el
camión desacelera se
accionan los contactores
de rango extendido,
cortocircuitadndo
porciones de la
resistencia total para
mantener la corriente de
armadura alta
GRILLAS DISIPADORAS

30. • Son motores de
corriente continua
con excitación serie
que enfrían las
parrillas de frenado
durante el retardo
• Funcionan en base a
la caída de tención
desarrollada entre las
parrillas a medida
que fluye la corriente
de retardo
BLOWER DE VENTILACION

31. • Tiene dentro de su compartimiento
medidores de corriente, y voltaje
que monitorean el
comportamiento y exigencias del la
maquina
• Tiene medidores de frecuencia
• Tiene contactores que cerraran
para tener propulsión como para
que podamos frenar en forma
eléctrica
• Tiene dos fuentes rectificadoras
MFSE y AFSE que son controladas
mediante pulsos de disparo
• Lo mas importante es que tiene el
panel de tarjetas las cuales
controlaran las acciones de la
máquina en forma lógica
GABINETE DE CONTROL CC
El reversor cambia el sentido de giro de los motores
RP1, RP2
Fin parte 3

32. AFSE
MFSE
CONTACTOR P1
CONTACTORES GF Y MF
REVERSOR
CONTACTORES RP1 Y RP2
TARJETAS DE
CONTROL
CONTACTOR GFR
CONTACTOR CPR
COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL CC

33. ESQUEMA DE DISTRIBUCION DE COMPONENTES
Potencia a la volante
También enfría los
diodos

34. OEM
parasitics
DIESEL
ENGINE
GE
rectifier
panel
GE
Alternator
GE
motorized
wheels
ENERGÍA
MECÁNICA
ENERGÍA
ELÉCTRICA
ENERGÍA
MECÁNICA
Gear box
TIRES
Energía de
campos

35. PRINCIPIO DE OPERACIÓN STATEX III

36. Tanque
Cilindros de
levante de tolva
Acumuladores de
dirección
Válvula
orbitrol de
dirección
Frenos de
servicio/parqueo
posteriores
Freno de
servicio
delantero
Suspensiones
delanteras
Suspensiones
posteriores
COMPONENTES HIDRÁULICOS

37. • Tanque común para los sistemas de dirección, levante y frenos
 Aceite común para todos los sistemas
 Pocos componentes, menos mangueras, menos tubos hidráulicos
 Mantenimiento reducido, servicio sencillo
 Filtros montados externamente mantienen el sistema limpio, de fácil
servicio
 Válvulas control de frenos limitan el flujo, ahorran potencia y combustible
cuando los frenos no están en uso.
 Bomba del tipo de pistones axiales de plato inclinado para dirección y
frenado - ahorra combustible, aumenta la vida de los componentes
 Bomba de engranajes para el levante de tolva.
CARACTERÍSTICAS DEL
SISTEMA HIDRÁULICO

38. 250 U.S. gal (946 L)
TANQUE HIDRÁULICO

39. BOMBAS HIDRAULICAS
BOMBA DE LEVANTE
En tandem de tipo engranaje con
salida de 230 gpm (870
litros/min) a 1900 rpm y 2500 psi
(17 240 kPa)
BOMBA DE DIRECCION / FRENO
En tandem de piston radial,
presión-compensada,
Con salida de 65 gpm
(246 liters/min) a
1900 rpm a 2500 psi
(17 240 kPa)

40. SUSPENSIONES
HYDRAIR® II Provides Smoothest Ride and Handling Characteristics

41. SUSPENSION DELANTERA
Los cilindros de suspensión delantera constan de dos
componentes básicos:
• Una caja de suspensión sujeta al chasis del camión
• Una varilla de suspensión sujeto al husillo delantero.
Máximo desplazamiento 13.2” (335 mm)

42. SUSPENSION POSTERIOR
Los cilindros de suspensión trasera
constan de dos componentes básicos:
• Una carcaza de suspensión asegurada a la
carcaza del eje trasero
• Un vástago de suspensión asegurado al chasis.
• Desplazamiento máximo 11.5” (292 mm).
Fin parte 4

43. SISTEMA DE LEVANTE DE TOLVA

44. CILINDROS DE LEVANTE DE TOLVA
 3-etapas, acción dual cilindros
externos
 25 seg. de tiempo de levante
Fin parte 5

45. POSICION FLOTACION

46. POSICION LEVANTE

47. POSICION MANTENER

49. POSICION BAJANDO
Fin parte 5

50. SISTEMA DE DIRECCION
• Dos cilindros
asistidos por
acumuladores
proveen una
relación constante
para la dirección .
• Fuerza de dirección
en emergencia
aplicada
automáticamente
por los
acumuladores

51. CARACTERÍSTICAS DE LA DIRECCIÓN
Seis puntos de montaje de la articulación
Cilindros de dirección hidráulicos de doble acción

52. Diámetro de giro
Maniobrabilidad
93’ (28.4 m)
Giro en circulo
830E

53. Mecanismo de dirección

54. Bomba de dirección y freno

55. SIN DIRECCIÓN

56. DIRECCIÓN A LA IZQUIERDA

57. DIRECCIÓN A LA DERECHA

58. IMPACTO EN LA DIRECCIÓN
Fin parte 6

60. SISTEMA DE FRENOS
• Todo hidráulico , frenos de
servicio mecánico de discos
secos están diseñados para
detener el camión dentro
de sus características de
capacidad
• Retardo Eléctrico es el
medio primario de control
de la velocidad y
desaceleración
• Frenos de Servicio es el
medio primario para
detener el camión
• Frenos de servicio
Mecánico pararán el
camión

61. FRENOS DE SERVICIO DELANTEROS
• Frenos de discos
velocidad de la
rueda con diámetro
de 47.75” (1213
mm) con 3 calipers
en cada rueda
delantera montado
en el interior

62. FRENOS DE SERVICIO POSTERIORES
Frenos de discos
dobles a la
velocidad de la
armadura, 25”
(635 mm) de
diámetro con
caliper por disco

63. FRENOS DE EMERGENCIA
Frenos delanteros,
traseros y
estacionamiento se
aplican
automáticamente
cuando la presión del
sistema cae por
debajo del nivel
necesario para
encontrar los
requerimientos de
parada secundaria

64. FRENOS DE CARGA/DESCARGA

65. FRENOS DE PARQUEO
Aplicados por
resorte y
liberados
hidráulicamente

66. ESQUEMA DE
FUNCIONAMIENTO DE
SISTEMA DE FRENOS
Fin parte 7

67. CHASIS
 Acero fundido usado en
áreas de alto esfuerzo
 Fabricated box-section
 Soporte ROPS integrado
 “Horsecollar” continuo
 Miembros cruzados
traseros tubulares

68. ESPECIFICACIONES DE CHASIS
Rail sidesheets
16mm to 19mm
Larger Knee
Radius
Modified
Design
Front & Rear
Plate
From 19mm
to 25mm
Strengthened Lower
Horsecollar Loop

69. RIELES
32” (813 mm)
1.25” (32 mm)
Top / Bottom Bar
12”
(305 mm)
34” (864 mm)
Top / Bottom Bar
1.25” (32 mm)
.62” (16 mm)
Outside / Inside Sidesheet

70. CABINA
SELECTOR DE
DIRECCION
RSC CONTROL
VELOCIDAD DE
RETARDO
ACCIONAMIENTO DE
RSC
OVERRIDE
PARADA DE
EMERGENCIA DE
MOTOR
CONTROL DE
VENTANAS
PALANCA DE
LEVANTE DE TOLVA
APLICACIÓN DE
FRENOS
TRABA/PARQUEO
PANEL DE LUCES
DE EMERGENCIA
PEDALES

71. LUCES INDICADORAS
DE
FUNCIONAMIENTO Y
ALARMAS

72.  (2) Pedales de Freno de Servicio, (3) Freno Retardo dinámico
 (4) Acelerador
PEDALES DE OPERACION

73. Schematic 830E Diagram DDEC IV
Electronic
Control
Module
Sender
(ECM)
EEPROM
Stop
Engine
Check
Engine
Oil / Fuel Pressure
Fuel / Coolant / intake (A)
Manifold Temperatures
Coolant Level
Timing Reference
Synch Reference
VSG Control O.L.
Rail Pressure
DDR / DDDL Interface
Engine Rating /Duel Rating / Switched Power
Communication
Fan Controls Using Rockford Fan
EUI
Air
Temperature
Calculated
Crankcase pressure
+
-
Battery
Coolant Pressure
Electronic Foot Pedal
Assembly Signal to GE
Turbo Boost Pressure
Sensor (A or Left) Bank
Diagnostic
Request Switch
Stop Engine
Override Switch
STATEXIII

80. Fin parte 8

81. GRACIAS
POR SU
ATENCION